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Der ADAC will grüner werden

- VON MARCUS THEURER

- -AKTUALISIERT AM -14:32

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Der ADAC schockt seine Mitglieder: Der größte Autoclub Deutschlands gibt seinen Widerstand gegen ein Tempolimit auf. Und das ist erst der Anfang.

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Der Kampf gegen das Tempolimit war eines der großen Themen des ADAC: 46 Jahre liegt sein Triumph nun zurück – und er war so durchschlagend, dass sich heute kaum noch jemand daran erinnern kann, dass es in Deutschland überhaupt schon einmal ein Tempolimit gab. Ende 1973 war das, auf dem Höhepunkt der ersten Ölkrise, die zu Versorgungsengpässen an den Tankstellen führte. Um Treibstoff zu sparen, erließ die Bundesregierung von Willy Brandt vorübergehend ein Tempolimit: 100 Kilometer in der Stunde auf der Autobahn und 80 auf der Landstraße mussten genügen. Der damalige Verkehrsminister Lauritz Lauritzen sah diese Notmaßnahme als Chance, dauerhaft eine Geschwindigkeitsbegrenzung durchzusetzen. Doch nach nur gut hundert Tagen fiel die Beschränkung wieder – und zwar nicht zuletzt wegen des Widerstands von Seiten des ADAC.

Die empörten Funktionäre des Automobilclubs hatten eine großangelegte Protestkampagne organisiert. Sie ließen eine Million Aufkleber verteilen mit der Aufschrift: „Freie Bürger fordern freie Fahrt!“ Diese vehemente politische Intervention war an der Mitgliederbasis zwar durchaus umstritten. Aber zum geflügelten Wort ist der Slogan dennoch geworden. Der Verkehrsminister musste damals klein beigeben: „Potente Interessengruppen sind sehr aktiv gewesen“, kommentierte Lauritzen resignierend. Ein historischer Lobbyerfolg für den ADAC.

Im Jahr 2020 sieht die Sache ganz anders aus. Zwar wird in Deutschland wieder heftig über das Tempolimit gestritten. Doch der ADAC ist plötzlich raus aus der Debatte. Statt Aufkleber zu drucken, verschickte der Automobilclub Ende Januar eine Pressemitteilung mit der Überschrift: „ADAC neutral zum Tempolimit auf Autobahnen.“ Das ist etwa so überraschend, als würde Boris Johnson lapidar mitteilen, er könne sich auch eine Rückkehr in die EU vorstellen.

Mehr Mitglieder als die evangelische Kirche

Der ADAC, der da eine verkehrspolitische Kehrtwende hinlegt, ist nicht irgendeine Interessengruppe, sondern damals wie heute eine Macht im Land. Mehr als 21 Millionen Mitglieder zählt Deutschlands mit Abstand größter Verein – dreimal so viele wie der Deutsche Fußball-Bund und erstmals sogar mehr als die evangelische Kirche. Selbst Skandale wie der um den getürkten ADAC-Automobilpreis „Gelber Engel“ konnten die Expansion nicht lange bremsen. Seit jenem Reputations-Desaster vor sechs Jahren hat er mehr als zwei Millionen Neuzugänge gewonnen. In den vergangenen fünf Jahrzehnten hat sich die Zahl der ADAC-Mitglieder verzehnfacht. Längst ist der Autofahrerclub zu einem veritablen Konzern geworden.

Das Erfolgsrezept des ADAC ist noch immer so zugkräftig wie ein hochmotorisierter SUV-Geländewagen. Befragungen zeigen, dass nach wie vor die allermeisten Mitglied sind, weil sie die Pannenhilfe schätzen. Wer mit dem Wagen am Straßenrand gestrandet ist, dem hilft zuverlässig einer von mehr als 1700 Straßenwachtfahrern, wie die Pannenhelfer im gelben Overall beim ADAC offiziell heißen. Rund vier Millionen Mal im Jahr rücken sie aus. Zwar bieten Autohersteller, Versicherungen und andere Verkehrsclubs vergleichbare Dienstleistungen zu zum Teil günstigeren Konditionen an. Aber ganz offensichtlich wollen Millionen deutsche Autofahrer nicht in ihren Wagen steigen ohne den ADAC an ihrer Seite. „Rein rational ist das letztlich nicht zu erklären“, sagt ein langjähriger Kenner des Vereins.

Doch gerade sein enormer Erfolg bringt den ADAC nun in die Bredouille. Denn eben weil er so viele Mitglieder hat, ist der Verein ein Spiegelbild der deutschen Gesellschaft – und die streitet bekanntlich gerade hochemotional über den Klimaschutz im Allgemeinen und die angepeilte „Verkehrswende“ im Besonderen. Die Enttäuschungen der letzten Jahre taten ihr Übriges: Seit dem Diesel-Skandal traut selbst der ADAC der Automobilbranche nicht mehr über den Weg. Gegen Volkswagen hat er sogar eine Musterklage eingereicht.

In seiner Pressemitteilung von Ende Januar jedenfalls erklärt der Verein, er werde in der Frage des Tempolimits bis auf weiteres keine Position mehr beziehen. Umfragen zeigten nämlich, dass der Anteil der Tempolimit-Gegner unter den ADAC-Mitgliedern in den vergangenen Jahren deutlich gefallen und derjenige der Befürworter merklich gestiegen sei. 2019 waren nur noch 50 Prozent dagegen, jedoch 45 Prozent dafür, 5 Prozent hatten keine Meinung. Der ADAC will nun erst einmal die Argumente für und gegen das Tempolimit „umfangreich wissenschaftlich aufarbeiten, um eine belastbare Entscheidungsgrundlage zu haben“.

„Das ist ein Schritt nach vorne“

Keine Rede mehr von „freier Fahrt für freie Bürger“. Und Dieter Roßkopf kann diesen alten Slogan sowieso nicht mehr hören. „Der Spruch ist aus dem letzten Jahrtausend“, sagt der Funktionär trocken. Roßkopf ist Vorstandschef des ADAC Württemberg, mit knapp 1,8 Millionen Mitgliedern einer der größten Regionalverbände des weitverzweigten Automobilclubs. Dass der Verein seine bislang unverrückbare Position revidiere, findet er gut: „Das ist kein Schritt zurück, sondern ganz klar einer nach vorne.“

Seither allerdings geht es hoch her an der in früheren Zeiten eher lethargischen ADAC-Mitgliederbasis: Im Diskussionsforum auf der Club-Website, vor allem aber in den sozialen Medien prallen die Meinungen hart aufeinander. Endlich hätten auch die gelben Betonköpfe die Zeichen der Zeit erkannt, schreiben die einen. „Ist das noch mein Verein?“, fragt dagegen ein enttäuschtes ADAC-Mitglied auf der Plattform. Ein anderer vermeldet, er sei wegen des jähen Richtungswechsels des ADAC nach einem halben Jahrhundert ausgetreten – und fügt als letzten Service für andere Vergrätzte gleich noch einen Link zum Online-Kündigungsformular hinzu. Etwa sieben von zehn Wortmeldungen kritisierten die Neupositionierung beim Tempolimit, heißt es in der ADAC-Zentrale.

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Die Lichthupe betätigt auch Andreas Scheuer, Bundesverkehrsminister und beinharter Tempolimit-Gegner. „Ein neutrales Durchlavieren bei diesem Thema gibt es definitiv nicht“, grantelte er. Der CSU-Mann forderte die Gleichgesinnten unter den Mitgliedern unverhohlen zum Aufstand gegen die ADAC-Führung auf: Die Basis werde den Funktionären „sicherlich deutlich machen“, dass der Automobilclub weiter klare Kante gegen das Tempolimit zeigen müsse. Das will sich ADAC-Mann Roßkopf nun wirklich nicht sagen lassen. Es sei richtig, dass man nun erst einmal gründlich die Argumente für und gegen das Tempolimit zusammentrage. „Wir wollen faktengestützte Entscheidungen treffen“, sagt Roßkopf. „Dagegen kann auch ein Minister keine Einwände haben.“

Die Vereins-Granden im Prachtbau der ADAC-Zentrale im Münchner Stadtteil Sendling sind erst einmal auf Tauchstation gegangen. ADAC-Präsident August Markl, ein Radiologe aus Oberbayern und altgedienter Funktionär, wollte sich auf Anfrage der F.A.S. zum Tempolimit und der Scheuer-Kritik nicht äußern. Auch sonst werde derzeit dazu keiner aus der Münchner Führungsriege Stellung nehmen, sagte eine Sprecherin. Klar ist allerdings: Für Markl ist der Tempolimit-Zoff, der da entbrannt ist, eine weitere Front im Richtungsstreit innerhalb seines Vereins. Seit Jahren ringen in der Millionen-Organisation die Erneuerer mit den Traditionalisten.

Markl steht an der Spitze der Reformer. Trotz der Mitgliederzuwächse treibt ihn die Sorge um, dass der ADAC mit seinen alten Themen und Positionen den Anschluss an eine sich wandelnde Gesellschaft verpasst. Der Verein soll nicht länger nur als Autofahrer-Lobby wahrgenommen werden. Statt von einem Automobilclub spricht Markl lieber von einem „Mobilitätsclub“. Der Verband fordert nicht mehr nur wie eh und je bessere Straßen, sondern zum Beispiel auch einen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs.

Vor allem aber will der ADAC, aufgeschreckt von Greta Thunberg und der Klimakrise, grüner werden: Erstmals in den 117 Jahren seit der Gründung findet in seiner Satzung seit neuestem auch der Klimaschutz Erwähnung. Wörtlich heißt es darin: „Der ADAC wahrt die Belange der Verkehrsteilnehmer und setzt sich unter Berücksichtigung des Natur-, Umwelt- und Klimaschutzes für Fortschritte im Verkehrswesen, der Verkehrssicherheit und der Verkehrserziehung ein.“

Schlüsseldienst vom ADAC

In seiner Rede auf der Hauptversammlung des Autoclubs referierte der Präsident im November über klimaneutrales Reisen, autonom fahrende Linienbusse, per App buchbare E-Scooter und Lufttaxis. „Es liegt auf der Hand, dass für den ADAC nicht alles beim Alten bleiben kann, wenn sich die Welt der Mobilität so dramatisch verändert“, mahnte Markl die Delegierten.

Gegen den Reformkurs gibt es intern Widerstand: Der ADAC mit seinen 18 einflussreichen Regionalclubs ist ein machtpolitisch kompliziertes Gebilde. Als wichtigster Gegenspieler Markls und Anführer der Traditionalisten gilt sein Amtsvorgänger Peter Meyer, Chef des ADAC-Nordrhein. Der ist zwar 2014 über den Autopreis-Skandal gestolpert, verfügt aber als Chef der mitgliederstärksten Regionalgruppe im ADAC immer noch über eine Machtbasis in der Organisation. Meyer wollte sich auf Anfrage ebenfalls nicht äußern.

Wohin genau die Reise gehen soll und wie der Autofahrerverein konkret zum allumfassenden „Mobilitätshelfer“ mutieren will, ist deshalb bisher noch nicht so recht klar. Wie erreicht man zum Beispiel Großstädter, die das eigene Auto abgeschafft haben? So gab es in der ADAC-Zentrale Planspiele, eine Mitgliedschaft auch ohne Pannenschutz anzubieten. Doch die Marktforschung ergab, dass man dadurch wohl keine Heerscharen von Neumitgliedern gewinnen werde. Zumindest vorerst ist das Thema deshalb vom Tisch. Noch weiter weg vom automobilen Kerngeschäft sind die Pilotprojekte, die der ADAC in München, Berlin und Hamburg gestartet hat: Er bietet dort neuerdings auch einen Schlüsselnotdienst für die Wohnungstür an. Die gelben Pannenhelfer kümmern sich also nicht mehr nur um leere Autobatterien und defekte Anlasser, sondern auch um die heimischen Türschlösser.

Um zukunftsfähig zu sein, dürfe der ADAC nicht ignorieren, dass sich die Zeiten geändert hätten, sagt ein hochrangiger Funktionär aus dem Lager der Reformer, der namentlich nicht genannt werden will: Der Autokult, der den ADAC in früheren Jahrzehnten getragen habe, habe in der Gesellschaft „ihren Zenit längst überschritten“, warnt er. Das Auto sei für viele kein Statussymbol mehr, sondern ein schnöder Gebrauchsgegenstand. „Vor allem in der Wahrnehmung vieler junger Menschen nähert es sich dem Kühlschrank oder der Waschmaschine an.“ Für die autobegeisterten Traditionalisten unter den Funktionären, den älteren Herren mit Benzin im Blut, sind solche Sätze harter Tobak.

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Ich bin (war) seit 1985 Mitglied im ADAC, auch über die Skandalzeit

- Georg Abele (FragerBW)

- 0

- 16.02.2020 - 14:50

war ich dem Club treu geblieben. Warum? Weil er, trotz allem, eben immer noch ein Club FÜR die Autofahrer war. Jetzt hat er begonnen, ein grüner Club GEGEN die Autofahrer zu werden. Es ist Zeit dem Club den Rücken zu kehren. Ich trete aus, es gibt alternativen, Clubs die nicht dabei sind, wenn die Autofahrer mit Tempo 130 schikaniert werden sollen, z. B. den ACE.

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- - neueste 16.02.2020 - 20:01

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Der Zeitgewinn durch höheres Tempo wird umso kleiner, je schnell man schon unterwegs ist.

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

- 1

- 16.02.2020 - 20:01

Auf 100 km gewinnt man mit 101 statt 100 rund 36 Sekunden. Bei 131 statt 130 sind es rund 21 Sekunden und bei 151 statt 150 sind es noch knapp 16 Sekunden.

Das sollten vor allem Lkw-Fahrer erklärt werden, die versuchen, mit fast gleicher Geschwindigkeit den anderen zu überholen.

Bei modernen Pkw sind 150 km/h technisch kein Problem. Die Versuchung den Vordermann beim Tempolimit 100 schnell mal zu überholen, ist also ziemlich groß. Meine Erfahrung ist, dass die Mehrzahl der Fahrer von ganz allein bei 130 bis 150 ohne Überholversuche in Kolonne fahren. Wozu braucht man dann Tempolimit?

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Genau so mache ich es, Herr Schlimm.

- Gerd Wagner (GTWagner)

- 0

- 16.02.2020 - 19:25

Dach runter, Radio aus, eigenes Wunschkonzert an und die A 5 runterdüsen, irgendwas zwischen 100 und 130 km/h. Und wenn vor mir ein Rudel LKWs rumstinkt mit einem Tesla im Windschatten, dann will ich da schleunigst - von mir aus auch "zwanghaft" - vorbei. Je nach Lage kurzzeitig auch mal deutlich schneller als 130 km/h. Und für diesen Vorgang möchte ich dann ungern zur Kasse gebeten werden. Rasen beginnt für mein Empfinden jenseits der 200km/h und ist sicher keine Empfehlung. Wer's zwanghaft braucht, kann es auf Rennstrecken ausleben.

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Wo ist diee Schikane?

- Ronald Schlimm (ronslim)

- 22

- 16.02.2020 - 16:58

Probieren Sie es einfach aus: Tempomat ein, Radio ein, im Sommer Klimaanlage und die sonnendurchflutete Landschaft an sich vorbeiziehen sehen. Rasen hat etwas zwanghaftes; oder rennen Sie in der Stadt auch dann wenn es nicht nötig ist um den Bus nicht zu verpassen?

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Der ADAC ist schon länger grün, er hat uns in der hysterischen

- Karl Dietrich Naumann (Huga)

- 3

- 16.02.2020 - 14:58

Abgas Debatte im Stich gelassen und uns nicht vor dem Abmahnverein

DUH geschützt. Er tabt auch in die Falle der E-Autos ,die mit Kohlestrom

betankt werden müssen, statt sich für die schon lange verfügbaren

Erdgas-Autos einzusetzen, zumindest bis unser Desaster bei der

Energiewende professionell gelößt ist. Wenn der Sraßenservice nicht

vorbildlich wäre, wäre ich schon längst ausgetreten.

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- - neueste 16.02.2020 - 22:35

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Danke für den Tip ! Dann habe ich eine Lösung für mein Problem .

- Karl Dietrich Naumann (Huga)

- 3

- 16.02.2020 - 22:35

.....................................

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@Naumann: Sie verdrehen da was!

- Marion Martha Müller (2Mueller)

- 0

- 16.02.2020 - 18:23

Sie müssen schreiben: "Hat uns nicht vor der Umweltministerin Merkel geschützt, die damals die Grenzwerte mitfestlegte!" U.a. um den GRÜNEN den Wind aus den Segeln zu nehmen.

Die DUH sorgt nur dafür, dass Gesetze auch umgesetzt werden.

Und in einem Rechtsstaat kann man das nicht schleifen lassen: Das führt zu Ungerechtigkeiten und Korruption. Und nein, mahnt sie ein Verband ab, können Sie sich glücklich schätzen: Die Abmahngebühren sind ca. ein Fünftel dessen, was ein Rechtsanwalt berechnet.

Aber BILD und Laschet, das ist so das Niveaulevel, geben Ihnen natürlich Recht. Beide halten gern Merkel aus der Schusslinie. Wahrheit? Ach, sekundär ...

SPIEGEL, 09.04.2016, 15:20 Uhr, noch online :

"10.000 Euro - so viel zahlt die Friede Springer Stiftung nach SPIEGEL-Informationen pro Jahr an den Ehemann der Kanzlerin. Joachim Sauer sagt, seine Arbeit sei "unabhängig von der Berufstätigkeit meiner Ehefrau"."

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Der Straßenservice, z.B. des ACE

- Georg Abele (FragerBW)

- 0

- 16.02.2020 - 16:27

ist genauso vorbildlich und billiger!

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Der ADAC ist auch nicht mehr das, was er mal war:

- Herbert Heber (Herheb)

- 0

- 16.02.2020 - 15:48

nämlich die Interessenvertretung der Autofreaks - notfalls auch gegen politische Ambitionen. Zu oft ist er in den letzten Jahren pc- korrekt eingeknickt. Ob solche Umfragen (?) repräsentativen Charakter haben, darf bezweifelt werden. Oftmals werden solche Umfragen gezielt auf ein bestimmtes Ergebnis durchgeführt. Ich bin langjähriges Mitglied beim ADAC und habe von so einer Umfrage keinerlei Kenntnis erhalten. Bei einer großen Meinungsumfrage von BILD sprachen sich jedenfalls ca. 70 Prozent gegen ein Tempolimit auf Autobahnen aus. Sollte die Entwicklung des ADAC zur grünen Sekte anhalten, werde ich wohl die Freundschaft bald kündigen müssen - preiswerten Mobilitätsschutz gibts auch anderswo...

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Wie oft fahren denn die Autos hierzulande auf der Autobahn? Die meisten bleiben in der Stadt

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

- 1

- 16.02.2020 - 15:46

und wenn sie schon mal auf der Autobahn sind, dann meist nicht schneller als 150 km/h. Welchen Nutzen für das Klima sollte es also haben, 20 km/h langsamer zu fahren und vielleicht 0,1 Liter auf 100 Kilometer weniger zu brauchen? Währenddessen es tagtäglich 219 Menschen zusätzlich auf der Erde leben, versuchen die Grüne und ihre Kostgänger uns ein schlechtes Gewissen einzureden!

Um es ganz klar zu sagen: Die Emissionen der EU-Staaten im Allgemeinen und die Deutschlands sinken seit Jahrzehnten. Die CO2-Konzentration in der Atmosphäre steigt global gesehen so wie die Bevölkerungszahl auf der Erde. Da nützt ein deutsches Tempolimit gar nichts, sondern nur rigorose Geburtenkontrolle!

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- - neueste 17.02.2020 - 07:30

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Die Korrektur hatte ich schon berücksichtigt,

- Klaus Morus (K.Morus)

- 0

- 17.02.2020 - 07:30

und trotzdem kommen mehr Autos auf die Welt als Babys. Und das Palmöl kommt quantitativ mehr in den Tank als in die Wundcreme. Immerhin räumen Sie ja ein, dass der Konsum die Probleme verursacht - allerdings auch der unsrige, womit wir wieder beim Gasgeben sind.

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Sie werden es sicher schon bemerkt haben, dass nicht 2019 täglich hinzukommen, sondern 219.000!

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

- 1

- 16.02.2020 - 19:29

Und da besteht überhaupt kein Grund zum Witzeln. Die 80 Mill. Erdenbürger brauchen nicht nur Platz zum leben und Landwirtschaft, sondern haben darüber hinausgehende Bedürfnisse. Und genau da liegt der Hase im Pfeffer bzw. der Grund für den Raubbau an den Regenwäldern. Würde die Bevölkerung in den betreffenden Ländern nicht wachsen und wachsen, bräuchten die nicht eine Palmöl-Plantage nach der anderen. In Indonesien ist man da schon soweit, dass die kahlen Berghänge bei den dort üblichen Wolkenbrüchen talwärts rutschen. Da hilft die Ausrede Klimawandel nicht weiter! Das Ausmaß der Vernichtung von Regenwäldern ist so groß, dass die fehlende Verdunstung Einfluss auf die globalen Luftströme hat.

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Stimmt, es sind ja jährlich rund 80.000.000. Da habe ich der Eile den Tausenderpunkt

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

- 1

- 16.02.2020 - 19:12

mit dem Komma verwechselt.

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Faktisch witzig...

- Klaus Morus (K.Morus)

- 0

- 16.02.2020 - 18:07

sind es wohl doch eher die Autos. Die Beschleunigung und Geschwindigkeit eines Babys, seine Masse und sein cw-Wert sind deutlich geringer. Und täglich kommen laut Wikipedia 260000 Autos auf die Welt - na sowas ? ;-)

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219 Menschen? Eher

- Ronald Schlimm (ronslim)

- 22

- 16.02.2020 - 16:48

219000 zusätzlich. Da besteht echt Handlungsbedarf.

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Über 10% Anhebung der Mitgliederbeiträge und dann der Schlag ins Gesicht!

- Melita Zimmermann (melitaz)

- 0

- 16.02.2020 - 16:29

So macht sich der ADAC keine Freunde! Der Club verrät die Mehrheit seiner Mitglieder, nur weil ein Teil der Funktionäre auf der "grünen Welle" schwimmen will. Denn wie sollen denn die Untersuchungen für ein allgemeines Tempolimit geführt werden, wenn das Ziel schon vorher ausgemachte Sache ist.

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Auch wenn das Auto als Gebrauchsgegenstand

- Max Pauer (Max_Pauer)

- 0

- 16.02.2020 - 15:46

gesehen wird ist ein Tempolimit auf der Autobahn relevant. Wenn die Waren im Kühlschrank verderben weil das energiesparender ist bringt mir dessen Anschaffaungs nichts oder wenn die Waschmaschine eine Woche braucht um Wasser und Strom zu sparen.

In diesem Sinne wird mein Auto nutzloser wenn ich auf der Autobahn max. 100kmh fahren darf (wie z.B. in den Niederlanden), da ich dadurch ca. 1,5 soviel Zeit benötige.

Es ist schon komisch, Menschen sollen immer mobiler werden für den Beruf, alles muss schneller gehen. Nur bei der persönlichen Mobilität machen wir die Rolle rückwärts und bremens uns grundlos aus (Klima und Sicherheitsaspekte werden nicht verbessert, wie vergleiche mit anderen Ländern mit Tempolimits zeigen).

Soll der ADAC doch mit dem Zeitgeist gehen, viele Mitglieder und auch ich gehen dann halt zu einem anderen Verkehrsclub.

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- - neueste 16.02.2020 - 16:52

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Wahre Souveränität zeigt sich darin...

- Ronald Schlimm (ronslim)

- 22

- 16.02.2020 - 16:52

dass man so langsam fahren kann wie man will. Ich bin mehr als 1 Million km dienstlich gefahren, wirklich schnell nie. Immer locker und entspannt, unfallfrei dazu und viel Spritgeld gespart.

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Zitat: "...allumfassenden „Mobilitätshelfer mutieren..."

- Ferris Ferstl (fefe96)

- 0

- 16.02.2020 - 16:09

Dann sollte sich er ADAC konseuqnter Weise umbenennen in Allg. Deutscher Mobilitätsclub (ADMC). Ich wäre dann jedenfalls kein Mitglied mehr. Ein Automobilclub, der primär nicht mehr die Interessen der Automobilfahrer vertritt, sondern den Rachen nicht vollbekommt und nun auch Wohnungstüren öffnen lässt, muss auf meine Beiträge verzichten.

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Werden eigentlich auch mal Dinge erlaubt

- Marvin Blum (DeKugelschieber)

- 1

- 16.02.2020 - 16:33

Je weiter die Zeit voranschreitet, desto mehr Dinge werden verboten. Mir wäre nicht bekannt, das Dinge mal erlaubt werden würden. Es geht immer nur in eine Richtung, mehr Verbote. Das sieht man nicht nur beim Thema Tempolimit, sondern z.B. an der aktuellen Waffengesetztänderunge, welche es mir verbietet eine meiner Airsoft Waffen weiter zu bespielen. Daher bin ich mittlerweile gegen fast jedes Verbot und neues Gesetzt das kommt. Wir haben einfach genug davon. Aufräumen wäre angebracht, unnötige Gesetze aufheben und entfernen, das gleiche für Steuern (z.B. Sektsteuer) und viele weitere Themen. Es macht keinen Spaß mehr, Deutschland wird immer unfreier. Auch wenn ein Tempolimit ökologisch sinnvoll ist, bin ich aus diesen Gründen dagegen.

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- - neueste 16.02.2020 - 18:25

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Das ist eine wichtige, aber zweischneidige Frage,

- Klaus Morus (K.Morus)

- 0

- 16.02.2020 - 18:25

da man als Mensch nicht unnötig eingeschränkt, aber trotzdem vor Schaden durch andere geschützt sein möchte. Mir fallen spontan ein paar Berufsausübungsfreiheiten, Eheregelungen und Betreuungsthemen ein, die gelockert wurden. Steuerliche Regelungen werden m.E. quasi 'automatisch' immer komplizierter, des Ringens ums Geld wegen.

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Nachdem gerade die Politik beschlossen hat, kein Tempolimit einzuführen

- Gerhard Schäfauer (erathostenes)

- 0

- 16.02.2020 - 17:12

mutet es schon seltsam an, wenn die Interessenvertreter des Automobils direkt danach das Gegenteil sagen.

Das ist nicht mehr mein Verein!

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„Freie Bürger fordern freie Fahrt.“

- Heiner Ernst (MeinErnst)

- 0

- 16.02.2020 - 17:23

Wenn nun keine freie Fahrt mehr gefordert wird, dann liegt das wohl daran, es keine freien Bürger mehr gibt.

Der ADAC ist zweifelsohne in das grüne Netzwerk „eingebunden“ worden, in das auch schon Parteien, Kirchen, Medien und Gewerkschaften „eingebunden“ wurden.

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- - neueste 17.02.2020 - 06:42

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Nörgler haben wir genug

- Elmar Hinz (black.onyx)

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- 17.02.2020 - 06:42

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Ein guter Zeitpunktfür alle, um zu prüfen, ob die Serviceleistung...

- Karl-P. Schmid (PortaNigra)

- 0

- 16.02.2020 - 17:11

...des ADAC möglicherweise nicht schon durch den Kfz-Versicherungsschutz abgedeckt sind und das (nahezu) unentgeltlich.

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- - neueste 16.02.2020 - 23:19

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Wer braucht den ADAC noch ?

- Dietrich Schönfelder (dsr38)

- 6

- 16.02.2020 - 23:19

Dazu kommt, daß bei den meisten Herstellern eine Mobilitätsgarantie im Kaufpreis enthalten ist.

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Was haben die gelben Engel und die Kirchen gemeinsam?

- Gerd Wagner (GTWagner)

- 0

- 16.02.2020 - 17:40

Sie fallen ab vom Glauben und biegen sich bis zum abknicken im Gegenwind und ind den Stürmen des Zeitgeistes. Die begleitenden Skandale beider Organisationen lassen jegliche moralische Attitüde lächerlich erscheinen.

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- - neueste 16.02.2020 - 19:04

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Der Unterschied zwischen ADAC und Kirche ist, dass der Austritt aus letzterer

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

- 1

- 16.02.2020 - 19:04

nichts kostet, während der andere die Bedeutung des Satzes "Hilf Dir selbst, so hilft Dir Gott!" schnell deutlich werden lässt!

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Na los,

- Torsten Roya (torroya)

- 0

- 16.02.2020 - 15:17

den letzten endgültigen Schritt zum Tempolimit schafft ihr auch noch, sehr bald.

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Ist doch positiv

- Manfred Götze (Logikusss)

- 1

- 16.02.2020 - 16:22

Wenn sich Vernuft beim ADAC durchsetzt, sollte man das positiv zur Kenntnis nehmen...Jetzt muss nur noch der Verkehrminister ausgetauscht werden, dann klappt's auch mit 130 Stundenkilometern auf Autobahnen...

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Tempolimit, wieso nicht?

- Klaus Rommel (klrommel)

- 0

- 16.02.2020 - 16:23

Der Rest der Welt lebt mit Tempolimit, nur Deutsche müssen rasen? Eine deutlich niedrigere Differenzgeschwindigkeit erhöht die Sicherheit und autonomes Fahren ist wahrscheinlich nur so möglich. Wenn auch D mit maximal 130 km/h unterwegs wäre, dann könnten PKWs viel einfacher konstruiert sein, kleiner, effizienter werden (Reifen, Bremsen, Aufprallschutz etc.). Das wird kommen, wer das als Autoproduzent nicht begreift, wird schnell vom Markt verschwinden.

Klaus Rommel

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- - neueste 17.02.2020 - 07:13

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Ist das so?

- Horst Delmen (Dr.Delmen)

- 4

- 17.02.2020 - 07:13

Es gibt zig Länder, die keine Atomkraft nutzen. Davon abgesehen gibt es zwischen den beiden Fragen überhaupt keine Verbindung.

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Wie häufig und wie viele Km p.a. fahren Sie eigentlich

- Dietrich Schönfelder (dsr38)

- 6

- 16.02.2020 - 17:31

Herr Rommel, Sie sind also der Meinung, bei Tempo 130 km/h kann man ruhig an der Sicherheit der Autos sparen (meinen Sie Reifen =schmaler?, Bremsen =Trommel statt Scheibe?, Aufprallschutz =Stoßstange wie früher?): also ehrlich, selten größeren Unsinn gelesen.

Übrigens: mein erstes Auto (Anfang 60ger Jahre) war etwa so ausgestattet, wie Sie sich das Auto der Zukunft vorstellen.

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Der rest der Welt nutzt Atomkraft.

- Gerhard Gehringer (gerhardgehringer)

- 0

- 16.02.2020 - 17:04

Man kann sich nicht nur die Rosinen nehmen ...

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Vom ADAC zur Afd

- Rainhart Raack (tintangel)

- 52

- 16.02.2020 - 15:58

Den nationalen Widerstand gegen das Tempolimit könnte doch gut die Afd übernehmen, als tag- und saalfüllende Lebensaufgabe. Faktisch-sachlich spricht nichts gegen das Limit. Nur Bauchgefühle und Emotionen sträuben sich, das Vernünftige zu tun. Also ein typisches Afd-Thema, wie milieugemacht.

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- - neueste 16.02.2020 - 21:01

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Faktisch-Sachlich

- Eckard Arway (ManfromtheWoods)

- 0

- 16.02.2020 - 21:01

spricht aber auch gar nichts für ein Limit. 2019 war die Zahl der Verkehrstoten so niedrig wie noch nie seit Beginn der Statistik trotz mehrfach höherem Verkehrsaufkommen. Deutschland hat genauso viele Verkehrstote pro Mrd. Autobahnkilometer wie Norwegen mit einem Limit von 90 KM/h. Der Einfluss auf das Weltklima wurde wissenschaftlich nicht nur nicht nachgewiesen, sondern gar nicht erst untersucht. Faktisch-Sachlich braucht das autonome, elektrische Quatschauto einen gleichmäßigen Verkehrsfluss, weil man sonst diese vermeintliche Lösung in die Tonne treten kann. Entweder erhöhen Sie das Tempolimit für LKW auf 120 oder wir fahren alle - wie heute schon die Tesla-Pioniere - mit 84 in der Kolonne mit. Indem Sie diesen grünen ideologischen Unsinn noch als vernünftig bezeichnen, befördern Sie im übrigen unmittelbar das schäbige Geschäft derer, die Sie so regelmäßig besingen.

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Guter Rat, aber leider viel zu spat, Herr Raack

- Gerd Wagner (GTWagner)

- 0

- 16.02.2020 - 19:43

Die dunkle Seite der Macht hat sich natürlich längst formiert zum Rennen gegen das Gute im Menschen und befindet sich unangefochten in der Pole Position. Ihre These: faktisch-sachlich spricht nichts für ein Limit. Nur Ideologen und fanatisierte Hüpfer und Mithüpfer sträuben sich das Unvernünftige zu lassen. Also ein typisches Zeitgeist-Thema. Wie hausgemacht.

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Werter Herr Abele, bitte nehmen Sie zur Kenntnis, ...

- Udo Lorenz (udolorenz)

- 1

- 16.02.2020 - 17:43

daß Sie nicht allein auf der Autobahn sind. Wenn Sie schnell fahren wollen, fahren Sie auf dem Hockenheim-Ring.

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Wenn Sie Ihr Geld ehrlich und mit Zeitdruck

- Georg Abele (FragerBW)

- 0

- 16.02.2020 - 16:30

und mit weiten Fahrten verdienen müssten, würden Sie nicht so daherreden. Tempolimit ist überflüssig und dient höchstens der Befriedigung des Machtbedürfnisses gewisser Kreise. Niemand MUSS doch schneller fahren als 130. Fahren Sie selbst doch einfach langsam und lassen Sie die anderen Leute in Ruhe.

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Eine Organisation sucht eine neue Aufgabe

- Guido Wirtz (Guido.wirtz)

- 0

- 16.02.2020 - 15:41

Was tun, wenn eine bürolratische Macht ihren Zweck verliert? Dann sucht sie sich eben einen neuen. Das ist nicht ungewöhnlich. Aus einem Kriegsversehrtenhilfswerk haben dessen Funktionäre auch flugs eine Sozialverband gezimmert. Immerhin geht un den eigenen Stuhl - oder zumindest die eigene Machtfülle.

Der ADAC fürchtet indes noch mehr: Nicht den Verlust dereigenen Klientel, sondern dessen Entfremdung. Wenn dieser Prozess so sehr gegen den eigenen Zweck geht, bereitet das natürlich Reibungen, die schwer auszuhalten sind.

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Einigen wir uns auf 160 km/h

- Marion Martha Müller (2Mueller)

- 0

- 16.02.2020 - 18:13

Die heutigen Autos sind bei 130 km/h wirklich unterfordert.

Und die meisten Fahrerinnen auch.

Und überhaupt: 130 km/h wurde festgelegt (in den meisten anderen Staaten und bei uns als Richtgeschwindigkeit) als die mineralölgetriebenen Kraftdroschken wirklich noch gefährlich-wackelige Teile waren, in denen sich 100 anfühlte, wie heute 200 km/h.

Wo ist eigentlich die Kunst des Kompromisses geblieben?

Scheitert sie an den Ewig-Gestrigen "Freie-Fahrt-für-freie-Bürger"-Ideologen oder an fundamentalistischen GRÜNEN?

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- - neueste 16.02.2020 - 23:39

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Liebe @MMM, Ihre "Fahrerinnen" lassen mich etwas schmunzeln und verleiten

- August-Friedrich Busch (August-Friedrich)

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- 16.02.2020 - 23:39

mich zu erwidern, dass geradeaus zu fahren noch nie ein Problem war!

Im Ernst: Die Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen ist im Vergleich zu denen in Krankenhäusern geradezu lächerlich. Die Diskussion ist also eher eine Scheindebatte mit dem Zweck, den ideologischen Angriff der Grünen zu kaschieren!

Die StVO reicht völlig aus, um gefährliche Raserei einzudämmen! Wer auf einer vollen Autobahn mit 200 unterwegs sein muss, während der Rest mit 100 schleicht, könnte doch schon heute belangt werden. Und falls nicht, sollte man das noch hinein schreiben. Doch wenn die Bahn frei ist, warum nicht?