VOR DER IAA

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Autoland im Abstiegskampf

Vor der Automesse IAA sind die heimischen Autobauer unter Druck wie nie zuvor. Die Zukunft von Deutschlands wichtigster Industrie steht auf dem Spiel.

- VON MARCUS THEURER

- -AKTUALISIERT AM -13:10

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7 Min.

Sage niemand, dass Deutschland in der neuen Zeit der Elektroautos keine Erfolgsgeschichten mehr hinbekommt. Eine begann vor ziemlich genau acht Jahren auf einem Messestand von Porsche. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt zeigte die schwäbische Nobelmarke die schneeweiß lackierte Studie eines neuartigen viertürigen Elektrosportwagens. Mission E hatten die Stuttgarter den flunderflachen Renner getauft. Drei Monate später kündigte Porsche ein Serienmodell auf Basis des Show-Fahrzeugs an.

Marcus Theurer

Redakteur in der Wirtschaft der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung.

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Es war die Geburtsstunde des Taycan, des ersten vollelektrischen Porsche, der schließlich 2019 auf den Markt kam und sofort einschlug. Zeitweise verkaufte Porsche von seinem Batterie-Sportler mit dem säuselleisen E-Antrieb, der je nach Variante und Ausstattung über 150.000 Euro kosten kann, mehr Fahrzeuge als von seiner Sportwagenikone 911. Und das Schönste daran: Das Erfolgsmodell füllte nicht nur die Kasse, es brachte der Marke auch neue Kunden. Jeder zweite Taycan-Käufer hat vorher noch nie einen Porsche gefahren.

Jetzt ist wieder IAA, auch wenn sie mittlerweile von Frankfurt nach München umgezogen ist. Im Autoland Deutschland ist die PS-Leistungsschau, die am Montag beginnt, noch immer die publikumsstärkste Messe. Doch seit 2007 haben sich die Besucherzahlen mehr als halbiert. Dieses Mal wollen stattdessen Tausende von Klimaklebern und andere Aktivisten in der bayerischen Landeshauptstadt einen bislang beispiellosen Proteststurm gegen das Automobil entfachen.

Und es gibt noch einen gewaltigen Unterschied zu früher: Nie zuvor stand Deutschlands größte Industriebranche so sehr unter Druck durch neue Wettbewerber wie heute. Wer sich diesen Herbst mit Automanagern und Branchenfachleuten unterhält, der hört in Variationen immer wieder diesen einen Satz: „Wir müssen uns neu erfinden.“

Über viele Jahrzehnte hinweg waren Deutschlands Autobauer und ihre Zulieferindustrie eine unangefochtene automobile Weltmacht. Aber der Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb und die Digitalisierung des Autos sind eine Jahrhundert-Transformation für diese Industrie – und eine einzigartige Markteintritts-Chance für neue Wettbewerber. Die Autowelt wird gerade neu aufgeteilt. Wie viel davon die deutschen Hersteller abbekommen, ist ungewiss.

Der Mercedes-Stern und die BMW-Niere galten immer als Garant von Qualität und fortschrittlicher Technik unter der Motorhaube. „Kein Auto ohne Bosch“ lautet seit jeher der selbstbewusste Wahlspruch des weltgrößten Autozulieferers. Im Premiumsegment, also bei Autos der gehobenen Preisklasse, kommen Mercedes, BMW und Audi traditionell auf Weltmarktanteile von 60 bis 70 Prozent. „Es ist utopisch, zu glauben, dass sie das halten können“, sagt ein altgedienter Branchenfachmann. „Die große Frage ist: Wie viel werden sie verlieren?“ Vielleicht nur ein bisschen, vielleicht aber auch sehr viel.

Die Zeit des Verbrennungsmotors geht zu Ende. Zwar wettert etwa BMW-Chef Oliver Zipse gegen das für 2035 geplante Verbot solcher Motoren in der EU, aber auch sein Unternehmen gibt dem Verbrenner in Neuwagen langfristig keine Zukunft mehr. Audi will 2026 die Entwicklung beenden, Opel 2028 in Europa nur noch vollelektrisch unterwegs sein.

Marktforscher rechnen damit, dass 2030 in Europa zwei Drittel aller Neuwagen batterieelektrisch betrieben werden, in Deutschland dürfte der Anteil eher bei drei Vierteln liegen. Heute dagegen ist nur knapp jedes fünfte neue Auto hierzulande vollelektrisch.

Die Marktführer der neuen Autowelt kommen nicht aus Deutschland

Aber die Marktführer dieser neuen Autowelt kommen nicht aus Wolfsburg, München oder Stuttgart. Es sind der kalifornische Strompionier Tesla und der in atemberaubendem Tempo expandierende chinesische Herausforderer BYD, der dieses Jahr auch zum ersten Mal seine Autos auf der IAA präsentiert, ebenso wie eine Reihe anderer Hersteller aus China. Früher hätten chinesische Autobauer nur schlechte Kopien westlicher Verbrenner-Fahrzeuge zu bieten gehabt, sagt der Gewerkschafter Roman Zitzelsberger, Chef der IG Metall in Baden-Württemberg und Aufsichtsrat bei Mercedes-Benz. „Heute machen sie sensationell gute Elektroautos.“

BYD ist auch der zweitgrößte Hersteller von Batterien für E-Autos, die als technologische Schlüsselkomponente gelten. Mehr als ein Drittel der Gesamtkosten eines E-Autos entfallen auf den Stromspeicher. Weltmarktführer bei Batteriezellen ist wiederum mit weitem Abstand der ebenfalls chinesische Konzern CATL, ein Unternehmen das erst vor zwölf Jahren gegründet wurde. Deutsche Zulieferer wie Bosch und Continental sind in diesen Markt dagegen gar nicht erst eingestiegen. „Manchmal sind tiefe Wurzeln auch ein Hemmnis, neue Wege zu gehen“, sagt CATL-Europachef Mathias Hüttenrauch. Volkswagen und Mercedes haben sich notgedrungen selbst an die Aufholjagd gemacht und bauen jetzt eigene Batteriezellfabriken.

Ist das Autoland Deutschland also im Abstiegskampf? Das sei eine sehr harte Beschreibung, sagt Axel Höfer, Investmentbanker bei Goldman Sachs in Frankfurt und dort seit vielen Jahren Spezialist für Kapitalmarktgeschäfte mit der deutschesten aller Industriebranchen. Die extrem niedrigen Börsenbewertungen europäischer Autokonzerne wie VW, Stellantis, Mercedes und BMW trotz hoher Gewinne zeigen, dass der Kapitalmarkt skeptisch ist wie ihnen der Wandel gelingt. Aber entschieden sei dieser Abstiegskampf noch längst nicht, sagt der Investmentbanker Höfer. Er hat im vergangenen Jahr die Porsche-Aktie an die Börse gebracht. Höfer mag Autos und er mag deutsche Autos. „Deutschland hat ja nicht so viele Branchen, deren Produkte nicht nur international führend, sondern auch cool und shiny sind“, sagt er.

Mercedes-Händler beschweren sich über zu teure Autos

Womit wir zurück beim Porsche Taycan sind. Geht doch mit den Elektroautos made in Germany, lautet die Botschaft dieser Erfolgsgeschichte. Nur gibt es davon bisher nicht allzu viele. Das elektrische Kompaktmodell ID.3 von VW war vor vier Jahren als großer Hoffnungsträger gestartet, ist aber kein großer Wurf. Jetzt soll ein Facelift die Wende bringen. Auch die elektrische Oberklasse-Limousine EQS von Mercedes, die vor allem auf den riesigen chinesischen Automarkt abzielt, hat die hochgesteckten Erwartungen nicht erfüllt. Was die Stuttgarter besonders wurmt: BMW trifft in China den Geschmack der Kunden derzeit besser. In Deutschland meuterten diesen Sommer die Mercedes-Händler. Zu teuer seien die Elektroautos mit dem Stern, die Produktqualität lasse zu wünschen übrig, heißt es in einem Brandbrief der Händler an die Konzernzentrale in Stuttgart.

Inzwischen suchen die deutschen Hersteller ihre Rettung in Kooperationen. BMW präsentiert auf der IAA den neuen Elektro-Mini. Er wird zusammen mit dem chinesischen Hersteller Great Wall im Reich der Mitte gefertigt und nach Europa exportiert. Auch die Autos der elektrischen Mercedes-Kleinwagenmarke Smart werden aus China nach Europa verschifft.

Die Chinesen sind technologisch Weltspitze. VW hat dort ein Bündnis mit dem Start-up Xpeng geschlossen, um im mit Abstand größten Automarkt der Welt den dramatischen Verlust von Marktanteilen zu stoppen. Aber chinesischeHersteller wie BYD, Polestar, MG und Ora drängen auch mit ihren eigenen Autos und Marken auf den deutschen Markt.

Einst eroberte VW mit dem Käfer die Welt, heute verliert der Hersteller vor allem in China Marktanteile.

Einst eroberte VW mit dem Käfer die Welt, heute verliert der Hersteller vor allem in China Marktanteile.

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Bild: Lutz Kleinhans

20 bis 30 Prozent niedriger als in Europa seien die Produktionskosten von E-Autos in China, schätzt die Unternehmensberatung McKinsey – was erklärt, dass der Smart und der E-Mini aus fernöstlichen Fabriken stammen. Hierzulande ist die Automobilfertigung dagegen deutlich geschrumpft, auch wenn das teilweise auf temporäre Corona-Lieferengpässe zurückzuführen ist. Schon gibt es in der EU Forderungen nach Schutzzöllen gegen die Invasion der von der Regierung in Peking gezielt hochgepäppelten chinesischen E-Autobauer: „Ohne wird es nicht gehen“, sagt auch Mercedes-Aufsichtsrat Zitzelsberger.

BMW-Chef befürchtet “schleichende Deindustrialisierung“

Deutschlands Automanager klagen gegenüber der F.A.S. über den Heimatstandort. Zwar loben sie gute Universitäten und exzellente Forschungseinrichtungen. Aber BMW-Chef Oliver Zipse nimmt auch das D-Wort in den Mund: „Das Szenario einer schleichenden Deindustrialisierung in Deutschland muss uns Sorgen bereiten“, sagt er und beklagt eine „industriekritische Haltung“ in der öffentlichen Debatte.

„Damit wir im internationalen Wettbewerb weiter ganz vorn dabei sind, benötigt unsere Industrie attraktive Rahmenbedingungen“, mahnt auch VW-Chef Oliver Blume. Mit leuchtenden Augen berichten Automanager von dem Subventionsregen, der über ihnen in den USA niedergeht, wo Präsident Joe Biden E-Autos und Batteriezellfabriken üppig bezuschusst.

Hinzu kommt: Die Energiepreise sind in Deutschland zwei- bis dreimal so hoch wie in den USA, aber auch viel höher als in Skandinavien – und für die geplanten neuen Batteriezellfabriken werden gewaltige Mengen an Energie benötigt. Allein die angekündigte Fabrik des schwedischen Investors Northvolt in Schleswig-Holstein würde jährlich so viel Strom verbrauchen wie 650.000 Haushalte.

Die deutschen Autobauer haben einen Transformations-Marathon vor sich: Noch mindestens zehn Jahre werde der große Umbruch in dieser Industrie dauern, sagt VW-Chef Blume voraus – und beschwört die eigenen Stärken. „In Chancen denken“ ist eine seiner Lieblingsformulierungen. Einer der größten Vorteile der deutschen Autobauer ist ihr über viele Jahrzehnte hinweg erarbeitetes Renommee bei der Kundschaft.

Deutschland und Europa, die IAA und der Pariser Autosalon sind dabei längst nicht mehr kriegsentscheidend. Das Schicksal der deutschen Autobauer wird sich in China entscheiden, allein wegen der schieren Größe. In China wurden vergangenes Jahr fast so viele Autos verkauft wie in Europa und den USA, den beiden nächstgrößten Märkten, zusammen.

Immerhin: Umfragen zufolge genießen deutsche Automarken in China noch immer das höchste Ansehen im Wettbewerb um die Kunden. Darauf lässt sich aufbauen, auch wenn die Wechselbereitschaft bei E-Autofahrern in Schanghai und Shenzhen größer ist als in Berlin und München.

Von der Strahlkraft ihrer großen Namen profitieren vor allem die Premiummarken BMW und Mercedes. Die Massenmarke VW dagegen hat es schwerer, bei niedrigpreisigeren Autos geht es mehr um Funktion und Preis als ums Prestige des Markenlogos auf der Fronthaube.

Bosch macht gute Geschäfte mit chinesischen Herstellern

Deutsche Zulieferer wie Bosch sind wiederum gar nicht mehr so abhängig vom Wohl und Wehe der deutschen Autobauer. Auch asiatische Hersteller sind schließlich längst gute Kunden von ihnen. Auch wenn in Zukunft mehr Autofahrer BYD und Hyundai und weniger VW und Opel fahren: Achsen, Lenkungen und Fahrwerksbauteile kaufen auch die Chinesen gerne bei den deutschen Herstellern.

Vor allem aber forciert Bosch-Chef Stefan Hartung das Wachstumsgeschäft mit Autosoftware. Es ist eine stille Revolution, von der die Kunden oft gar nicht viel mitbekommen. Und doch steckt in einem Auto zwei- bis dreimal so viel Software wie noch Mitte des vergangenen Jahrzehnts, hat McKinsey kalkuliert. Das „Software-definierte“ Auto wird eines der Buzzwords dieser IAA.

Und dann haben die deutschen Autobauer noch einen Vorteil gegenüber den hippen Elektroautomarken aus den USA und Fernost, der auf den ersten Blick paradox wirkt. Jahrelang galt ihr riesiges Geschäft mit Verbrennerautos den Investoren am Kapitalmarkt im wesentlichen als sperrige Altlast. Doch für E-Auto-Start-ups sei die Finanzierung über die Börse heute schwieriger als noch vor zwei oder drei Jahren, gibt der Goldman-Sachs-Banker Höfer zu bedenken. Die deutschen Autobauer haben dagegen die Einnahmen aus dem Geschäft mit Autos, die einen Tankdeckel statt einer Ladebuchse haben. „Der Cashflow aus dem Verbrennergeschäft, den die deutschen Hersteller noch über Jahre haben werden, ist viel wichtiger geworden“, sagt Höfer. Er liefere das Geld für die teure Umstellung auf E-Autos.

Anders ausgedrückt: Wenn die deutschen Autobauer weitere Elektro-Volltreffer wie den Porsche Taycan entwickeln wollen, dann können sie dafür das Geld, das sie mit dem 911 und dem Golf verdienen, ziemlich gut gebrauchen.

Liebe Leserin, lieber Leser,

danke, dass Sie sich an dieser Diskussion konstruktiv, sachlich und kritisch beteiligen wollen. Diesen Bereich haben wir vor Kurzem überarbeitet (mehr dazu). Die Richtlinien für Lesermeinungen finden Sie hier. Fragen, Anmerkungen und Kritik senden Sie uns bitte an leserdialog@faz.de! Wir freuen uns auf Ihren Beitrag!

1000 Zeichen

Dirk Bergmann

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Franz Rochlitzer

vor 3 Stunden

RotGrün wird auch diese Industrie den Jordan runterschicken. Dann kommen die echten Reformen wie Wohnraumbewirtschaftung, Arbeiten bis 75, Reichensteuer usw

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Pantoffelheld

vor 2 Stunden

Heute ein wenig depressiv verstimmt, Herr Rochlitzer?

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Götz Bartkowiak

vor 2 Stunden

Was hat das mit rot-grün zu tun? Deutsche Spitzenmanager in der Autobranche haben schon vor 20 Jahren die falschen Entscheidungen getroffen. Tesla, BYD und andere sind nicht über Nacht an die Spitze gekommen.

Unter der Regierung Merkel, Mit ihrem Spezi Andi Scheuer als Verkehrsminister, hatten die Autohersteller eine ihnen hörige Regierung an der Macht. Mercedes, BMW, VW, hätten eben damals schon den Trend erkennen und sich Software- und Batterie-Know-How aneignen müssen. Statt dessen hat man versucht die Entwicklung kleinzureden.

Statt sich über mangelnde Ladeinfrastruktur zu beklagen kann man auch eine aufbauen. Statt sich über fehlende Rohstoffe zu beklagen kann man auch selbst in Bergwerke investieren. Wenn andere Firmen machen was man selbst verschläft oder nicht hinkriegt darf man sich nicht beschweren.

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Peter Josef Zilger

vor 2 Stunden

Die deutsche Autobranche war halt so dumm, die Fahrzeuge zu bauen, die weltweit gefragt waren.

Beim Umstieg auf E-Autos wurde mit politischen Vorgaben aus einem Nischenmarkt ein breites Thema.

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NoWoko

vor 2 Stunden

Götz: es hat sehr viel mit deutschen Regierungen zu tun. Die EU hat der deutschen Industrie systematisch den Saft abgedreht , um die deutsche Wirtschaft einzuhägen , und die südländer zu bevorzugen .

Dagegen gab es nie Opposition , die deutschen Regierungen wirkten freudig an der Abschaffung Deutschlands mit.

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Manfred Mueller

vor 1 Stunde

„Selbst in Bergwerke investieren“ würde aber die nötigen Ressourcen im Land erfordern und wäre „dreckig“. Obendrein unbezahlbar bei unseren Lohn(neben)kosten.

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UserPL_1664617431054

vor 3 Stunden

Der deutschen Autoindustrie ging es gut und sie war unangefochten Nummer 1, bis deutsche und EU Politik sie in ihrem Klimawahn vernichtet haben. Jetzt kann man dem Land beim Verfall zusehen und es wird immer schlimmer.

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Teresa Kulawik

vor 3 Stunden

Sie wollen nicht verstehen: sie hat sich zu lange auf veralteter Technik ausgeruht. Was hat die EU mit Chinas konkurrenz zu tun?

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Uwe Hildebrandt

vor 3 Stunden

@Kulawik Sorry, aber von Wirtschaft oder gar einem Industriearbeitsplatz in Deutschland haben sie offenbar absolut keine Ahnung.

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Sisko01

vor 2 Stunden

Es heißt, dass Teile der Verbrennerproduktion (Aufgrund von Regulation) nach China ausgelagert wird. So veraltet scheint es nun ja doch nicht zu sein. ;)

Ja und Batterie laden und entladen ist nun ja auch nicht so der Hit. Ein Lichtblick ist meines Erachtens eher Bosch und deren Brennstoffzellen-Stack.

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Patrick Waldner

vor 1 Stunde

Lassen Sie uns eine Wette abschließen! Mein Angebot: "Auch 2030 werden noch immer mehr als 50 % der neu zugelassenen Fahrzeuge mit Verbrennermotor ausgestattet sein." Sie dürfen sogar wählen, ob wir Deutschland oder die gesamte EU als Parameter einsetzen. Halten Sie dagegen?

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Johann Sajdowski

vor 3 Stunden

Ohne Verbrennungsmotor hat die deutsche Autoindustrie keinen technischen Vorsprung mehr. Der Schwerpunkt der Wertschöpfung verlagert sich in Richtung Batterie und Elektronik, also dahin, wo die Volksrepublik China und die USA besonders stark sind:. Wird es den deutschen Autoherstellern womöglich so ergehen wie den britischen vor 60 Jahren?

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Hartwig Baussmann

vor 2 Stunden

Herr Sajdowski, auch Deutschland kann Elektrotechnik. China mag mittlerweile Eigenentwicklungen haben, ursprünglich kam das alles aus dem Westen .

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Urs Schmitt

vor 2 Stunden

So lange ich für ein Elektroauto 30 bis 50 % mehr zahlen muss als für einen Verbrenner, sehe ich nicht ein, einen schweren Akku durch die Gegend zu bewegen. So lange der Strom dafür nicht ohne Kohle produziert wird, ohnehin nicht. 2030 ist bereits in sieben Jahren. Wetten, dass auch dann noch genügend Verbrenner fahren werden ? Zumindest in einem Land, das in wirtschaftlicher Hinsicht wieder als rote Laterne Europas bezeichnet wird.

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Stephan_007

vor 3 Stunden

Wenn man sich die Voraussetzungen für Industrie in Deutschland anschaut, dann darf niemand verwundert sein, wenn großvolumige Hersteller im mittleren Preissegment größte Probleme haben. Höchste Lohnkosten, höchste Energiekosten, höchste Steuerlast gepaart mit industriedfeindlicher Politik ohne jedes Verständnis für die Belange der Wirtschaft.

Man sieht das Ergebnis solcher Politik eindrucksvoll an anderer Stelle. Früher baute Deutschland hochkomplexe Atomkraftwerke. Heute bauen wir Windräder. Und die Politik verkauft das als Fortschritt.

Am Ende steht die Deindustrialisierung. Wenn dann in den Ministerien bemerkt wird, daß nicht mehr viel umzuverteilen ist, wird es zu spät sein.

Niemand soll darüber jammern. Es sind demokratisch gewählte Parteien, die das umsetzen, was sie versprochen haben

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Chris Treuben

vor 3 Stunden

@ Stephan: Ja die Löhne in der Automobilindustrie waren und sind schon erstaunlich. Die Entwicklung hat zu einer Marktverzerrung geführt, wenn doch relativ einfache Arbeiten am Band deutlich besser bezahlt werden, als komplexere Arbeiten in der sonstigen Industrie, Handwerk .... Der neulich abgesetzte VW Vorstand hat den Finger in die Wunde gelegt und sich diese dabei verbrannt. Es ist abzusehen, dass die Wertschöpfung im Automobilsektor (weiter) ins Ausland abwandert.

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Stephan_007

vor 2 Stunden

@Chris: Auf den Punkt! Wer sieht, welche Löhne in Niedersachsen auf dem platten Land bei Volkswagen bezahlt werden, weiß, daß leider nur strukturelle Maßnahmen, wie die Verlagerung von Arbeitsplätzen, diesen Zustand ändern werden. Besonders bei den gegebenen Voraussetzungen in den Aufsichtsgremien. Eigentlich erstaunlich, daß es solange gut ging

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Hartwig Baussmann

vor 2 Stunden

Stephan 007, erstaunlich oder unverständlich, weil Sie Marktverhältnisse mit ihrem Verstand nicht durchdringen ? Die rufen hohe Preise für Autos und Löhne auf weil sie es können. Weil es "der Markt" her gibt.

Und dennoch, bzw. gerade deshalb ging es ja nicht gut, siehe Dieselabgasskandal , Software -und BEV -Trägheit.

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NoWoko

vor 2 Stunden

Die Windrad Komponenten stammen aus dem Ausland , sie werden hier nur noch zusammengeschraubt .

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Risto Dette

vor 2 Stunden

(Bearbeitet)

Die deutschen Autohersteller gehen den Weg von Grundig und Nordmende. Mit etwas Glück werden dann hier irgendwo eine zeitlang noch chinesische Autos zusammengeschraubt, solange das steuerliche Vorteile bringt und solange sich hier noch genügend Leute Autos leisten können. Von dem Schlag, den die Ampel in anderthalb Jahren hingekriegt hat wird sich Deutschland, das zunehmend das Land der Analphabeten und Nichtrechner wird, auf hundert Jahre nicht erholen. Aber wir bleiben Musterland. Diesmal allerdings der Deindustrialisierung. Der Rost Belt Europas. Hauptsache das Bürgergeld fließt reich und wird jährlich mehr.

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Hans Bethe

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

In 25 Jahren ist der BMW ggf. nur noch das Emblem auf einem chinesichen Auto.

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Risto Dette

vor 1 Stunde

Ja. Aber den BMW wird niemand kaufen, der sich was Gescheites leisten kann.

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Dieter Schwechheimer

vor 30 Minuten

Sie haben mal wieder in den paar Sätzen alles wild durcheinander gemischt. Nordmende okay, dass hätte man damals auch anders lösen können. Und dann ist jetzt natürlich die Ampel an allem Schuld, sie brauchen ja offensichtlich eine einfache Lösung. Und die Deutschen weden auch immer dümmer, nach ihren Recherchen. Was für ein Glück für uns alle, dass sie werden politisch noch wirtschaftlich irgendeine Bedeutung haben, denn das wäre dann wirklich der Untergang.

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Sebastian Fiedler

vor 2 Stunden

Batterieautos sind low-tech, jeder kann sie bauen. Das war beim Verbrennungsmotor anders. Warum also noch ein teures deutsches Auto kaufen, wenn die gleiche Technik in jedem chinesischen Auto drinsteckt?

Dummerweise sitzen die Chinesen auf den Rohstoffzugängen für Batteriematerialien. Und die machen einen Großteil des Endpreises aus. Machen wir uns nichts vor, dass ist mittel- und langfristig das Ende der deutschen Autoindustrie.

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Dr Wolfgang Klein

vor 2 Stunden

@Fiedler - In manchen zentralen Technologien haben die Chinesen inzwischen auch mehr Know How als der Rest der Welt. Beispielsweise Magnetmaterialien: Da haben Chinesen sowohl die Vorkommen als auch ein einzigartiges Know How bei der Verarbeitung. Ohne Magnete aus China läuft in Europa keine Windkraftanlage.

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Tristan Niehues

vor 2 Stunden

"Batterieautos sind low-tech, jeder kann sie bauen."

"Machen wir uns nichts vor, dass ist mittel- und langfristig das Ende der deutschen Autoindustrie."

Es ist eher diese deutsche Arroganz, die unsere Automobilindustrie bedroht.

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Bernd Brenzlau

vor 2 Stunden

Die Arroganz, mit der die Diesel-Dieter in den Vorstandsetagen der Automobilhersteller in Deutschland auf die BEV herabschauen (ja, immer noch), fällt ihnen nun auf die Füße. Anstatt Vorreiter einer neuen Technologie gewesen zu sein, müssen sie sich jetzt von Chinesen erklären lassen, wie das funktioniert. In der Zwischenzeit war genug Manpower und Budget da, um Steuergeräte mit betrügerischer Software ausstatten zu lassen - bravo! Ausnahmen wie Porsche sind nett, aber nicht fürs Massengeschäft, mit dem die Rendite erwirtschaftet wird. Das Verschlafen des Trends fiel übrigens in die Regierungszeit von Merkel (CDU), das ständige Ampelbashing zum Thema ist ebenso albern wie überflüssig.

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Harry PLEWA

vor 1 Stunde

Wer ist schuld?

Die Konzernspitzen der Autokonzerne sind zu 100%für das Desaster verantwortlich. Wofür kassieren diese Versager eigendlch Millionen?

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NoWoko

vor 2 Stunden

Die tatz hat mal vorgeschlagen , die Beschäftigten der nun überflüssigen Branchen könnten dann ja "im Klimaschutz arbeiten...".

Fraglich ist, ob das Ausland dafür genauso gerne Premium Preise bezahlt, wie für die besten Autos der Welt.

Und auch , ob das den Vorstellungen der Millionen jungen Männer entspricht , die hier in die sozialsysteme eingewandert sind.

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Achim Kümpel

vor 2 Stunden

Wer sich auf eine geisteskrank europäische Klimapolitik einlöst, braucht sich nicht wundern!

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Jörg Göbel

vor 1 Stunde

Geisteskrank ist nur eine strikte Haltung gegen jede Klimapolitik - weil das gegen die eigene Spezies gerichtet ist. Das hat halt sprichwörtlich keine Zukunft.

Einfach weiter so - und uns haut's als Spezies so vom Planeten wie einst die Dinosaurier. Und zwar in einem für die menschliche Entwicklungsgeschichte sehr kurzen Zeitfenster von knapp 100 Jahren.

Noch eine konstruktive Idee wie wir die Probleme ohne Klimaschutz-Bashing hinkriegen? - oder wollen Sie und ihre Kollegen einfach so weiter schmollen?

Die alternativen Techniken ohne fossile Brennstoffe kommen halt aktuell vermehrt aus Weltregionen die nicht Deutschland/Europa heissen.

Wie sieht's aktuell aus? Ob modernes Telefon, Auto, Heizung, Chips, PV-Panels, Windkraftanlagen ... all das kommt überwiegend aus Fernost oder Amerika.

Und Sie favorisieren das Festhalten an alten Technologien und Gepflogenheiten retten uns - bzw. die Suche nach neuen Lösungen gefährden unsere Zukunft? Echt jetzt?

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Einfach mal anpassen das Klima hat sich schon vor Millionen von Jahren verändert. Schluss mit der Endzeit Stimmung!

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

@BumblebeeMaja - Vor Millionen von Jahren gab es auch noch nicht mehr als 8 Milliarden Menschen.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Stimmt so viele Menschen verträgt die Erde nicht! Zum Auto noch eine Bemerkung packen wir einfach mal an so wie frühere Generation auch .

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Dr Wolfgang Klein

vor 50 Minuten

@BumblebeeMaja - "... packen wir einfach mal an so wie frühere Generation auch."

Nichts gegen frühere Generationen, aber die Zerstörungen die die angerichtet haben, waren nur dehalb geringer, weil ihre Bevölkerungszahl und ihre technischen Möglichkeiten beschränkt waren. Außerdem kann man sie zum Teil damit entschuldigen, dass sie es einfach nicht besser wussten. Lesen Sie Headrick "Humans vs. Nature". Das Desaster fing im Wesentlichen mit der Sesshaftwerdung an.

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NoWoko

vor 2 Stunden

Die Einhegungspolitik der EU und der ökosozialistischen Regierungen ( seit Merkel , inklusive dieser) hat gefruchtet , endlich geht es abwärts mit der verhassten Industrie .

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Udo Lorenz

vor 3 Stunden

Ach herrje,

was ist denn wesentlich am Elektromotor? Magnetkern und Kupferwicklungen.

Und sonst? Batteriezellen zu einem Akku verkabeln.

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Götz Bartkowiak

vor 2 Stunden

Klar. Ein Hochhaus bauen ist auch nur Steine aufeinander legen.

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NoWoko

vor 2 Stunden

Software... Das was in Deutschland mangelsbildung in den Schulen nur wenige können.

Aber wo soll es auch herkommen, mit lauter grünlinken als Lehrern...

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BSchmidt

vor 3 Stunden

Man fragt sich wirklich, warum die deutsche Autoindustrie den Wechsel auf elektrisch nicht eher angegangen ist. Das Thema steht gefühlt seit Ewigkeit im Raum. Die geschilderten Probleme klingen leider selbstverschuldet.

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Uwe Hildebrandt

vor 2 Stunden

@Schmidt Weil es in Deutschland nicht ausreichend Strom gibt? Weil es in Deutschland nicht ausreichend Ladestellen gibt? Weil die Reichweite der E-Karren noch immer mies ist und auch mit Zauberbatterien nicht besser wird? Weil der Wiederverkaufswert von E-Karren unbekannt ist? Weil die Lebensdauer von Batterien unbekannt ist?

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Peter Josef Zilger

vor 2 Stunden

Vielleicht hat einfach der Kunde diese Fahrzeuge nicht nachgefragt.

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Martin Signer

vor 2 Stunden

@Hildebrandt: Und wie steht dies mit den schlechten Verkaufszahlen von VW in China in Verbindung?

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DerRoteKorsar

vor 2 Stunden

Weil ich ihnen als Kunde nicht will vielleicht ?

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Iver Hansen

vor 2 Stunden

Angebot und Nachfrage!

Sollen die Kunden in den Laden gehen und sagen, dass das Angebot nicht elektrisch ist?

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Jörg Göbel

vor 1 Stunde

@Hildebrandt: Ihnen ist aber schon klar das diese Fragestellungen für die anderen Länder/Anbieter genauso gilt/galt?

Somit keine Entschuldigung für das selbstverursachte Schlamassel der dt. Automobilindustrie.

Es gab zu viele Mitmenschen ihrer Art die in der Vergangenheit bis heute dem Fortschritt im Wege stehen und nur Gründe für ein verharren im Alten finden. Das war mal anders in dieser Gesellschaft - und das prägte uns und gab uns wirtschaftlichen Erfolg. Jetzt hadern wir mit dem Erfolg der Anderen und suchen die Schuld bei Anderen.

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Luisa König

vor 1 Stunde

Wenn die Autobranche sich "neu erfindet" und dies nicht mehr im Autoland Deutschland macht, dann werden wir uns die Grünen nicht mehr leiten können. Und damit verbunden alle "Errungenhschaften" ihrer wirtschaftsfeindlichen Politik. Dann wird Deutschland auch attraktives Einwanderungsland mehr sein, kein Land mit starken Sozialleistungen oder dem Luxus einer Umweltpolitik losgelöst von den Bedürfnissen seiner Bevölkerung. Ob es dann aber den gewünschten Umbau der Gesellschaft und Deutschlands geben wird, hin zu einer besseren Gesellschaft, wie aus linken Kreisen gerne vollmundig versprochen, darf bezweifelt werden.

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

Die deutsche Autoindustrie leidet nicht unter der grünen Politik heute sondern unter der schwarzen Politik gestern und vorgestern.

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Dieter Schwechheimer

vor 57 Minuten

Wie naiv sind sie eigentlich @König?

Was haben die Grünen damit zu tun, dass die deutsche Autoindustrie risikoscheu ist und den Entwicklungen im Bereich Batterieentwicklung und Software hinterher hechelt. Das abgedroschen Schema ähnelt dem der Verbrenner: Alles was neu auf den Markt kommt, wird überteuert angeboten, wenn der Wettbewerb dann günstigere Alternativen bringt, zieht man viel zu spät nach. Der ID 3 ist ein gutes Beispiel. Schauen sie sich die E-Autos von Hyundai, Nissan oder Kia an, das ist eine andere Welt, von Tesla ganz zu schweigen. Hier droht eine Industrie an ihrer Arroganz und ihrem Beharrungsvermögen zu scheitern, die Politik ist hier nicht verantwortlich, die Vorgaben sind für alle Autohersteller weltweit gleich.

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L_Duluti_Usariver

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Danke ihr CDU-Merkellianer für die fahrlässig-bräsige Unterstützung der Anti-PKW Politik der EU. Die Ampel gibt der deutschen Automobilindustrie lediglich den Rest....die wissen es einfach auch nicht besser.

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Arni Dee

vor 1 Stunde

entzückendes Beispiel für alle, die sich auch in Denkverweigerung üben wollen: wenn der Fischladen pleite geht, dann liegt das nicht daran, dass der Händler den Fisch zu lange ungekühlt liegen gelassen hat, sondern daran, dass sich die Nachbarn über den Gestank beschweren und die Schließung des Fischladens fordern … 🤦‍♂️

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Julian Dewitt

vor 3 Stunden

Bin gerade in China. In Nanning, also keiner der Topstädte. 60 Prozent sind bereits E-Autos. Nur deutsche Anbieter fahren noch mit Verbrenner. Der Zug ist längst abgefahren. Und wie angenehm leise der Verkehr rauscht. So sieht die Zukunft aus.

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Uwe Hildebrandt

vor 3 Stunden

Und der Strom dafür kommt aus der Steckdose.

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Chris Treuben

vor 2 Stunden

Herr Dewitt, die Anzahl der Autos in China liegt bei über 260 Millionen (Stand 2021), davon sind vielleicht 20 Millionen E-Autos (2022 waren es lt. Statista 14,6 Millionen). Aber in Nanning sind schon 60% der Bestandsfahrzeuge E-Autos? Wahrlich ein Phänomen!

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Karl-Heinz Trautwig

vor 2 Stunden

In China ebenso wie hier, was uns unterscheidet ist die Einbildung die Welt retten zu müssen.

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Thomas Spaniel

vor 2 Stunden

In Kohlekraftwerken produziert.

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Peter Josef Zilger

vor 2 Stunden

Die meisten Hersteller von E-Autos in China schreiben rote Zahlen, und unverkaufte Fahrzeuge werden mit hohen Rabatten in den Markt gepresst, bevor die Batterie kaputt ist.

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Michael Conrad

vor 2 Stunden

Die Chinesen wollen doch nicht die Welt retten, die wollen die Welt erobern. Erst mit Produkten und dann mit dem Militär.

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Dr Wolfgang Klein

vor 2 Stunden

@Dewitt - Nanning ist eine Stadt im subtropischen Teil Chinas. Da haben die E-Autos wenigstens nicht mit den Widrigkeiten des Winters zu kämpfen. Im Übrigen fragt sich, welchen CO2-Fußabdruck die chinesischen E-Autos insgesamt haben. Der Hauptgrund für die Verbreitung von E-Autos in chinesischen Metropolen ist eher die dicke Luft dort und weniger der "geringe" CO2-Ausstoß. Das CO2 von Verbrennern könnte man für das gleiche Geld wie für die Energiewende auch segregieren.

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NoWoko

vor 2 Stunden

In der Stadt sind eAutos ja ein No- Brainer, zumal, wenn der Strom günstig ist ..

Warum sollte da noch jemand Verbrenner fahren wollen ?

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

So leise das man überfahren wird!

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

@NoWoko - Beispielsweise weil es keine Parkplätze und Ladepunkte in Wohnungsnähe gibt?

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Wie günstig ist denn der Strom? Günstiger als für Haushalte oder Industrie?

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Dr Wolfgang Klein

vor 48 Minuten

@BumblebeeMaja - Oft klingen E-Autos auch wie eine Bohrmaschine im Leerlauf. Unangenehm hochtönig.

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Holger Radtke

vor 3 Stunden

Interessanter Beitrag, zu Wettbewerb, Kapitalmarkt und China samt deren Automarkt. Was lernt man daraus: nur wer technologische Entwicklung voranbringt wird auf Dauer einen Platz im Markt haben. Technologische Entwicklung sichert unseren Wohlstand und Wohlfahrt. Genau darüber sollten mal alle Nachdenken, die Sympathien für die AfD hegen. Deren Wirtschaftsideen verhindern technologischen Fortschritt und schließen Deutschland von einer globalen Weltwirtschaft aus. Wir sind Exportland, d. h. der Geldfluss vom Ausland ist unser Wohlstand. Von heimischen Gurken und Tomaten werden wir allein nicht leben können.

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Patrick Waldner

vor 1 Stunde

Interessante Verknüpfung von Wirtschaft und AfD, Herr Radtke. In der AfD existiert bestimmt weit mehr Wirtschaftskompetenz, als bei den Grünen. Diese Wirtschaftskompetenz sichert bereits der x-fach höhere Anteil der Selbständigen und Unternehmer.

Diesbezüglich können wir folglich keinen Rückschritt im Vergleich zum zweitklassigen Kinderbuchautor erwarten.

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Arabidopsis

vor 2 Stunden

Wer zahlt in Zukunft Steuern?

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Karl-Heinz Trautwig

vor 2 Stunden

Den Automobilmarkt nüchtern betrachtet:

die Anzahl der Anbieter ist nicht kleiner geworden und die Automobilfirmen aus Fernost (China)sich sind bestrebt auch in Europa und den USA sich im Markt zu etablieren. Die chinesische Regierung wird dies wohlfeil unterstützen. Kritischen Käufern hier wie auch in China bieten die fernöstlichen Anbietern auf den ersten Blick mehr an Technik, Chic, Interieur und das auch noch für weniger Geld. Wen wundert da der Niedergang der deutschen Automobilindustrie.

Dass die Automobilindustrie leidet liegt nicht an der mangelnden staatlichen Unterstützung, das Leiden ist i.T. selbst verursacht.

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Randolf Zigler

vor 2 Stunden

Sie wachen ein Wenig zu spät auf.

Nimmt man den Vorsprung der hellwachen Asiaten (+Tesla), den wachsenden Rückstand der deutschen Rahmenbedingungen, die unausweichlichen, nie dagewesenen Schulden- und deutlich ansteigenden Flüchtlingsaufnahmen der Zukunft sowie die Verweigerung der zu Analyse und konsequenter Umsetzung fähigen Persönlichkeiten, sich der Politik zur Verfügung zu stellen, zusammen wahr, dann ist der (weitere) Abstieg mit hoher Wahrscheinlichkeit zu erwarten. Nicht erwähnt sind die schärferen Signale der Kllimaveränderungen in der Wirkung auf die noch schlafende Gesamt(Spaß-)gesellschaft. Auch nicht erwähnt ist die konkurrenzlose Leidensfähigkeit der Ethnien östlich des Ural.

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Hans Bethe

vor 2 Stunden

Ein Mosaikstein ist generell, das wir unsere Ressourcen falsch allokieren. Das ist hoffentlich die politisch korrekte Darstellung.

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Randolf Zigler

vor 1 Stunde

Herr Bethke: ... eine Folge der "Regierungs"- Koalitionen, = vielköpfige Schimären. [Auch keine Aussichten auf durchgreifende Veränderung.]

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Hartwig Baussmann

vor 2 Stunden

Genau so wie Merkel die Lorbeeren für den leider gesellschaftlich fatal spalterischen Agenda 2010 Plan einfuhr,

erhält die Ampel nun die Kritik die durch die Versäumnisse unter Merkel entstanden sind.

Das ist ganz schön unfair und hindert uns gute Politik für Wohlstand und Umwelt zu machen.

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Arabidopsis

vor 2 Stunden

Vizekanzler Scholz?

Und die FDP schaffte nach Fukushima die Atomkraft ab.

Die Grünen in BW nehmen die Steuermilliarden der Autoindustrie und verteilen sie um.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Arabidiosis, ich würde behaupten, Vizekanzler ist eine Bezeichnung ohne Funktion.

(Im Falle Scholz hat sich mit der Bezeichnung Kanzler funktionell auch nicht viel geändert)

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Günter Wombacher

vor 3 Stunden

Die Chance hat die Führung der Automobilindustrie selbst verspielt. Indem sie zuerst versucht hat die Käufer zu ignorierten (niemand braucht Elektroautos, Musk ist ein Spinner). Jetzt ist es zu spät. Der Innovationskraft von Tesla ist weder zu begegnen noch ist sie einzuholen. Wer je einen biedern lustlosen ID3 von VW gefahren ist, weiß was ich meine.

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Andreas Häußer

vor 3 Stunden

Und wer je einen Taycan gefahren hat weiß, wieviel besser und emotionaler der als ein Tesla ist. Wenn man bei Elektrofahrzeugen überhaupt von Emotion sprechen kann...

Aber der ID3 ist sch...., das ist wohl war.

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Martin Signer

vor 2 Stunden

BYD kann es offensichtlich

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Hans Bethe

vor 2 Stunden

Die Konkurenz schläft nicht: Mein Arbeitgeber hat (auch) ein Werk in China und ich kann vor den Chinesen nur den Hut ziehen. Parallel dazu betreibt Deutschland eine fatale Industriepolitik. Ich kann auch nur die VWL Vorlesung von Ingo Sauer empfehlen: "Warum ist Deutschland (noch!) ein reiches Land?"

Deutschland konnte über einen langen Zeitraum die Preise für seine Produkte auf dem Weltmarkt durchsetzen, weil diese einmalig waren. Wir waren nicht fleißiger als andere Nationen. Der Wind hat sich gedreht und andere Nationen haben uns eingeholt bzw. überholt.

Mein nächstes Auto wird ggf. ein BYD Atto 3

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Dieter Schwechheimer

vor 26 Minuten

Warum vermengen sie eigentlich die Fehler der deutschen Autoindustrie, sprich Vorstände, Aufsichtsräte und Eigentümer, mit der deutschen Industriepolitik??? Die deutsche Industrie wird schon immer politisch und wirtschaftlich von der deutschen Politik, wer auch immer die verantwortet, gehätschelt. Das wussten sie nicht? Oder negieren sie das einfach?

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Andreas Weber

vor 3 Stunden

Die Zukunft ist schon verspielt, Lügen der Hersteller, mangelnde Qualität, technologisch allenfalls Mittelklasse, IT-Technik misserabel; es erinnert viel an die amerikanischen Marken vor 25 Jahren. Insofern lasst uns die Facharbeiter umschulen.

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Sisko01

vor 2 Stunden

Ein Auto fährt auch ohne IT-Technik. Warum müssen jetzt Hardware-Beschleuniger zum Beispiel von NVidia verbaut werden?

Das einzige Informationssytem was der Fahrer benötigt ist ein Navi. Gab es früher modular, nun fest verbaut. Alles andere lenkt nur ab.

Mal sehen wie viel Lobby hinter den Batterie-Autos wirklich steht. Aber mal Hand aufs Herz: Wenn ein chinesischer BatterieWagen 80K aufruft würde ich trotzdem zum 80k Wagen aus Europa greifen. Es ist ja nicht mal klar, ob der neue Hersteller in drei Jahren überhaupt noch für sein Produkt gerade stehen kann/will.

Es kann gut zur einer Konsolidierung der chinesischen Staatsfirmen kommen, wenn das Geld ausbleibt.

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Rainer Kyon

vor 1 Stunde

Fürs Klima hat der Niedergang Deutschlands als Autoland keinen Nutzen, für Deutschlands Konkurrenten schon. Die EU macht's möglich. Da wird sich so manches Land vor Freude auf die Schenkel klopfen - und eine Regierungspartei hierzulande auch.

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Dieter Schwechheimer

vor 1 Stunde

Das ist doch naiv, denken sie tatsächlich, dass sich irgendjemand darüber freut, wenn die Autoindustrie Probleme hat? Mit den Grünen hat das gar nichts zu tun, sondern mit der mangelnden Risikobereitschaft der deutschen Hersteller, die viel zu spät mit E-Modellen reagiert haben, mit überzogen hohen Verkaufspreisen. Aber so läuft das heute nicht mehr. Tesla macht vor, dass Preise in jeder Richtung veränderbar sind.

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Dr Wolfgang Klein

vor 3 Stunden

Es kommt nicht darauf an "viertürige Elektrosportwagens" und dergleichen als Luxusartikel für die Haute Volée zu entwickeln sondern alltagstaugliche Fahrzeuge für die Masse. Ford mit seinem Model T und der Volkswagen Käfer sind herausragende Beispiele für diese Behauptung.

Italien produziert auch tolle Sportwagen, ist aber mit der Marke Fiat keine herausragende Autonation sondern rangiert eher unter "ferner liefen".

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Rainhart Raack

vor 2 Stunden

Das Geld der Verbrenner als Starthilfe für E-Cars. Das klingt gut und nährt Hoffnung. Noch im Untergang helfen die Altautos ihren Nachfolgern auf den Weg in die Zukunft. Deutschland hatte bisher zwei dominante Abhängigkeiten: Von Russlands Gas und von der Verbrennerindustrie. Und wir können sagen, wir sind dabei gewesen, als beides endete!

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Klaus-Peter Gerlach

vor 2 Stunden

@ Raack

Wie gut, dass der Strom aus der Steckdose kommt. Laut FAZ wurden in der letzten Woche ca. 43 % der Energie in Deutschland mit Wind- und Sonnenenergie erzeugt - der Rest dann wohl mit Kohle und Gas und entsprechenden CO2-Lsten:

Und wie man die Vernichtung der deutschen Autoindustrie und ihrer Zulieferer mit einem Zitat Goethes zur Kanonade von Valmy "schmücken" kann, ist mir ein Rätsel.

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Dr Wolfgang Klein

vor 2 Stunden

@Raack - Dafür werden wir in den nächsten Jahrzehnten wegen der für die Energiewende erforderlichen Rohstoffe von den Chinesen abhängiger sein als wir es von den Russen je waren. Die Russen liefern ihr Öl und Gas laut FAZ übrigens inzwischen zu großen Teilen nach China, wo es zusammen mit australischer Kohle für einen signifikanten Anstieg der dortigen CO2-Emission sorgt. Mit dem Strom werden dann unsere vermeintlich sauberen Batterien, Solarzellen und wesentliche Teile der WKA-Elektrik produziert. Man müsste halt ein wenig Ahnung von Technik haben bevor man ideologisches Zeug nachschwätzt, gelle? Prof. Sinn lässt grüßen.

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Dr Wolfgang Klein

vor 2 Stunden

Addendum - Was nicht aus China kommt, kommt aus Südkorea. Die blasen pro produzierter Einheit noch mehr CO2 in die Luft als die Chinesen.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Eines wurde überhaupt nicht bedacht denn diese E-Autos sind nicht umweltfreundlich! Wohin mit den alten Batterien! Von Chiba nehme ich nicht mal was geschenkt ich unterstütze keine Diktatur bzw. einen Fallstate! Was ist los mit den deutschen? Helft eurer eignen Industrie! Mein neuer Verbrenner wird noch lange mich von A nach B Bringen! Im Zweifel bei zu wenig Strom bleibt ihr alle mit eurem

E - Auto zu Hause oder benutzt die Bahn die verständlicherweise beim Strom

Vorrang hat!

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Diese bestimmten Rohstoffe hat auch Norwegen und zwar ausreichend!

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

@BumblebeeMaja - Der wichtigste und größte Lieferant von Rohmagneten ist mit ca. 97 % der Weltproduktion China. Dort wird unter bedenklichen Umweltbedingungen der Rohstoff in Minen gefördert. Beispielsweise gibt es auch in Australien größere Vorkommen an seltenen Erden auf deren Abbau aber größtenteils verzichtet wird, da die unwirtschaftlichen Förderbedingungen und Umweltbedenken überwiegen. Selbst in Deutschland, genauer gesagt in Sachsen, gibt es Vorkommen, die aber ebenfalls aus oben genannten Gründen nicht wirtschaftlich genutzt werden.

Dazu kommt, wie schon erwähnt, der Know How-Vorsprung der Chinesen bei der Verarbeitung.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Herr Klein, wenn China, aus welchen Gründen auch immer, nicht mehr liefert, dann werden Australien und Sachsen plötzlich wirtschaftlich. Wetten ?

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

@Baussmann - Fehlen dann nur noch die Anlagen und das Know How. Das kostet auf jeden Fall mehr Zeit als Ersatz für russisches Gas zu finden.

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Jens Busch

vor 2 Stunden

Eine deutsche Fabrik mit Gas- und Ölanschlüssen aus Russland kommt für die alliierten Gralshüter des Wettbewerbs nicht infrage. Deren Buntpapiermaschinen haben sich spätestens 2016 als nutzlos und verheerend erwiesen. Sie brauchen jetzt, zur Stabilisierung der Loyalität im Innern, Jobs und Investitionen auf den Gütermärkten und zwar fix. Es ist ihnen völlig wurscht, was aus der deutschen Industrie wird. Der deutsche Konkurrent ist wenigstens irreparabel angeschlagen und darauf kommt es ihnen ja an: billige Energie weg, leistungsbereiter Gesellschaftsbau weg, gute Beziehungen zu Osteuropa und Russland weg - die Bundesrepublik rollt auf dem Abstellgleis aus.

Ob die angelsächsische Welt damit glücklich wird, bleibt abzuwarten. Bisher sind all ihre Großprojekte krachend gescheitert.

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Elektrolurch

vor 2 Stunden

“Gute Beziehung zu Russland weg” “Die Angelsächsische Welt” Grundgütiger! Aber bald haben Sie ja Gelegenheit die Partei zu wählen, die Ihre Überzeugungen vertritt… Dann wird bestimmt wieder alles gut…

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Ralf Hertz

vor 2 Stunden

Es rächt sich, dass die klassische Autoindustrie sich so vehement gegen die Neuerungen gesträubt hat. Selbst wenn wir auf ewig den Verbrenner in Europa erlauben würden, interessiert das auf den Zukunftsmärkten niemanden. Und der europäische, geschweige denn der deutsche Markt, reicht nicht aus.

Ob man unter den gegebenen Rahmenbedingungen das E Auto für sinnvoll erachtet oder nicht, ist zweitrangig. Aber vielleicht wäre es auch nicht ganz falsch, parallel die Entwicklung einer Alternative weiter voran zu treiben. Ohne nur auf Subventionen zu schielen.

Der Status quo, sowohl was die Technologie als auch die Infrastruktur anbelangt, wird keinen Bestand haben. Und auf eine Industrie, die in ihrer Gesamtheit ein solches Gewicht hat, können und wollen wir nicht verzichten.

Die hoch bezahlten Vorstände dürften auch mal Zukunft gestalten und in innovativen Konzepten denken.

Hoffentlich klappt's.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Wenn Strom

so erzeugt wird wie in Deutschland dann lebt der Verbrenner noch hundert Jahre und länger!

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Adrian Kronauer

vor 3 Stunden

Wer je einen E-Heuler aus der BRD in der Tiefgarage erlebt hat weiss: Die haben noch einen langen Weg vor sich.

.

Da hilft es nichts, wenn ein Nischenhersteller sich behautpen kann. Autos sind Massenware - und das hat die BRD verlernt.

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JoSmith

vor 3 Stunden

Ich fahre Hybrid (vorher E-Auto) und würde nie wieder reinen Verbrenner fahren. Der rödelnde Anlasser, die Gedenksekunde an der Ampel, die kreischenden Riemen und Bremsen... nein Danke.

Hybrid ist übrigens die einfachste Technik, weil die ganzen Nebenaggregate des Verbrenner fehlen, macht ja alles der E-Motor. Und Ladesäulen muss ich auch nicht suchen, bzw nur wenn ich Lust habe, (oder wenn ich mal wieder einen Geizanfall bekomme, ob der Benzinpreise).

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Peter Josef Zilger

vor 2 Stunden

Eigenartig, das bei sehr vielen Hybrid-Fahrzeugen

die Ladekabel noch Originalverpackt im Kofferraum liegen und man die Tankstelle vorzieht.

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Thomas Spaniel

vor 2 Stunden

Wußte gar nicht, dass E-Autos lautlos bremsen.

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JoSmith

vor 2 Stunden

@Thomas Spaniel.

Rekuperation heißt das Zauberwort.

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Thomas Spaniel

vor 2 Stunden

Ja, das ist mir bekannt. Trotzdem möchte ich bezweifeln, dass ein E-Auto lautlos bremst.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Hört sich eher an als könnten Sie nicht Autofahren!

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Dr Wolfgang Klein

vor 56 Minuten

@JoSmith - Darf man fragen, was für eine Rostlaube Sie früher gefahren sind?

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David Szell

vor 1 Stunde

Tja, schon in den 1990ern war klar, dass der Verbrenner langsam verschwinden würde, denn Kalifornien verschärfte seine Abgasnormen & führte Quoten für Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen bzw. gar keinen Emissionen ein.

Aber wie schon beim bleifreien Benzin + Katalysator verschlief die deutsche Autoindustrie die Entwicklung & belächelte die Konkurrenz in Form des Prius von Toyota.

Dann kam Tesla und wurde wieder belächelt, obwohl beim Blick auf den Smog in chinesischen Städten klar war, welche Autos dort in Zukunft zugelassen werden würden.

Und jetzt ist das Geschrei groß, denn das Auto der Zukunft ist eine fahrende Batterie mit Computer & benötigt keine Komponenten "made in Germany".

Alternativ hätte es auch ein Brennstoffzellenfahrzeug sein können, aber obwohl man es fast bis zur Serienreife entwickelt hatte, scheute die Industrie vor dem Aufbau eines Tankstellennetzes zurück & legte sich lieber schlafen (wie jetzt bei den Ladesäulen).

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Interessant Kalifornien in den 90 zig Jahren komisch nur da gab es weder E- Autos und bei einem Mietwagen auch keine Vorgaben ! Merkwürdig bin oft in San Francisco nichts dergleichen ist mir bisher aufgefallen außer das weiterhin jede Tankstelle ihr eigenes Tanksystem hat!

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Willi

vor 1 Stunde

Die deutsche Autohersteller haben erst reagiert, als China eine Quote von ca. 20% e-Autos vorgegeben hat

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David Szell

vor 1 Stunde

Vielleicht haben Sie aber bemerkt, dass der Computer einst in Deutschland entwickelt wurde, aber die Hard- und Software schon seit einem halben Jahrhundert aus den USA oder Asien kommt.

Und wenn es dann bei den Automobilen genauso läuft, who cares? ;)

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

@Szell - Mag sein, dass Zuse zeitlich als erster einen Computer entwickelt hat. Leider war der wirtschaftlich, militärisch und wissenschaftlich ziemlich bedeutungslos, ähnlich wie das Telefon von Philipp Reis. Auch nach dem 2. Weltkrieg.

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Fh1952

vor 2 Stunden

Im Popcorn Report wurde schon vor vielen Jahren angenommen, das sich der Markt drastisch verändern wird.

Damals war China noch kein Thema.

Der Markt ist gesättigt, egal was man den Leuten anbietet.

Sicherlich haben Marken wie Porsche genügend Potenzial um weiter zu machen, Massenhersteller werden es deutlich schwerer haben.

Und bei den gestiegenen Lebenshaltungskosten wird sich so manch einer bei den Horrorpreisen ein neues Auto verkneifen.

E war ist nur ein Weg gewesen um den Markt neu zu erobern, die Produkte sind nicht ausgereift und viel zu teuer.

Wenn die neuen Batterien die ja angeblich viel besser sein sollen und mehr Reichweite haben , die werden dann ja wahrscheinlich nur zu schwindelerregenden Preisen bekommen zu sein und damit nicht massenmarktfähig sein.

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Arni Dee

vor 1 Stunde

wie man im ersten Satz beschreiben kann, welche Blindheit ggü. kommenden Entwicklungen hierzulande herrschte, um dann in die Opferrolle zu fallen, in der dem armen Bürger das aufbürdet wird, was lange in Sicht war, ist schon rätselhaft 😮

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Dieter Schwechheimer

vor 18 Minuten

Richtig ist, dass die Weltmarktveränderung hin zum Elektroantrieb lange bekannt war. Spätestens der Aufstieg von Tesla hätte jedem Verantwortlichen der Autoindustrie die Augen öffnen müssen. Stattdessen hat man Geld gescheffelt mit übermotorisierten Verbrennern. Spätestens der weltweite Dieselskandal hat doch gezeigt, dass mit Verbrennern keine Umweltverträglichkeit zu erreichen ist. Diese Erkenntnis war teuer, allein die deutschen Hersteller haben zwischen 30 und 40 Mrd. für Strafen und Aufräumarbeiten bezahlt. Wirklich aufgearbeitet wurde aber leider nichts. Weitermachen wie bisher war die Devise und Risiken und neue Markttrends ignorieren.

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Herbert Behrendt

vor 2 Stunden

Politik Amateure ("tote Pferde") tragen sicherlich eine große Teilverantwortung für die Probleme.

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Ralf Hertz

vor 2 Stunden

Tun sie m.E. in eher geringem Maß,weder im positiven noch im negativen Sinne, da sich der Spaß nicht auf nationaler oder europäischer Ebene abspielt sondern global. Da wäre die Wirtschaft selbst gefragt gewesen. Niemand hat der Industrie verboten, neue Technologien voran zu treiben. S. Tesla

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Was macht denn Tesla gräbt den Brandenburgern das Wasser ab! Toll gell🤬

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BumblebeeMaja

vor 59 Minuten

Schon bedenklich das hier wohl keiner weiß was Tesla da in Brandenburg so treibt!

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Willi

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Audi hatte mit dem A1-etron schon vor mehr als 10 Jahren ein Hybrid-Fahrzeug mit einem Wankelmotor-Range-Extender entwickelt, d.h. ein Kleinfahrzeug mit kleiner Batterie und einem Verbrenner-Generator, der die Batterie lädt beim Fahren. Man ging aber nicht in die Produktion, weil mit dem Diesel angeblich mehr Geld zu verdienen war. MAZDA bringt nun ein solches Fahrzeug mit einem Wankelmotor-Range-Extender auf den Markt, der sogar mit Wasserstoff betrieben wird. Innovationen waren in Deutschland vorhanden, aber die Eigner und Manager haben sie nicht umgesetzt. Man versucht nun mit Brennstoffzellen die Batterie zu laden, aber diese Technik ist Energieverschwendung hoch 3. BMW hat lange-Zeit viel Geld in die falsche Entwicklung gesteckt. Nun fängt bei der Autoindustrie das Heulen an. Selbst dran schuld.

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A_Khol

vor 1 Stunde

Mazda wird also nun den Markt aufmischen. NICHT.

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Willi

vor 48 Minuten

Ausländische Autohersteller bringen Innovationen, die die deutschen Autohersteller verpennt haben. Nichts anderes wollte ich sagen.

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benutzer41

vor 1 Stunde

Die Entwicklung haben sich die Führungspersonen der Automobilkonzerne, und diejenigen, die der zerstörerischen "Klimapolitik" und "Verkehrswende" nicht widersprochen haben, selber zuzuschreiben. Dazu kommen zum Teil noch schlechte eigene Produkte.

Mit allem, was in Europa in den letzten Jahren passiert in puncto Mobilität, wurden die hiesige Industrie geschwächt und das Bett gemacht für Hersteller aus aller Welt, den Automarkt zu übernehmen. Momentan halten die deutschen Hersteller noch mit dem Hochpreissegment über Wasser.

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Christoph Schrief

vor 1 Stunde

@benutzer41

Umgekehrt wird ein Schuh draus: Hätte man die Warnungen zum Klimawandel und die Aufgabe Verkehrswende ernst genommen, wäre man heute in Deutschland schon viel weiter.

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Ingo Kampf

vor 56 Minuten

Es wird meiner Meinung nach noch lange ein Nebeneinander von Verbrennern und E-Fahrzeugen geben. Betrachten wird nur den deutschen Markt. Vollelektrisch sind nur 19% der Neuzulassungen. (1. Hj. 23) Nachdem jetzt die Förderung erst für gewerbliche und ab 1. Jan. auch für private Kunden ausfällt bzw. auf Rabattgrößenordnung gesenkt wird, dürfte das eher nicht steigen. Der Rahm der solventen Privatkunden mit privater Lademöglichkeit zu Haus und evtl. Solaranlage auf dem Dach, ist weitestgehend abgeschöpft. Man muß eben brutto für ein BEV 10 bis 15 k € mehr gegenüber einem Verbrenner ausgeben. Ein veritabler und verläßlicher Gebrauchtmarkt ist noch nicht vorhanden. Daher ist der Anteil der Benziner bei den Neuzulassungen auch auf fast 37 % gestiegen. Sogar die Diesel konnten ihren Anteil von 10% auf 16,7% erhöhen. Das geht alles in den Bestand ein und bestimmt den Gebrauchtmarkt der nächsten Jahre. Wichtig wird das Verhältnis Strom- zu Benzinpreis werden. Praktischer ist ein Verbrenner.

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Hartwig Baussmann

vor 2 Stunden

Ich will mal kommentieren. Die FAZ war früher u.a. abhängig von Verbrenner-Werbe-Anzeigen. Von der bestechenden technischen Logik der Effizienzvorteile von BEV war hier selten die Rede.

Stattdessen wurde lange, nicht zu lange, aber lange an Überkommenem festgehalten.

Stattdessen hätte guter aktiver Journalismus gefragt was den Ladestationen-Ausbau beschleunigen könnte.

Oder wie das Henne-Ei Problem überwunden werden könnte. (Ladestationenzubau zu BEV-Zulassungen)

Ganz einfach, wie man als Auto-Exort-Nation- ganz Deutschland in eine einzige in die Welt leuchtende Werbe-Anzeige für Elektromobilität hätte umbauen können.

Stattdessen haben wir es Norwegen und China machen lassen.

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NoWoko

vor 2 Stunden

Naja in Mobbing und China ist Strom billig , eine grundvoraussetzung für elektromobilität.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Die FAZ ist mit Sicherheit nicht abhängig von ein paar Werbeanzeigen der Autoindustrie mit Verbrennern , das ist mehr als lächerlich! Wie man auf so ein dummes Zeug kommt ist mir völlig schleierhaft!! Natürlich muss man für Werbeanzeigen ordentlich bezahlen! Aber eine solche Anzeige macht noch keinen Gewinn! Sie haben absolut keine Ahnung 👎

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

BumblebeeMaja, bis zum Dieselskandal waren hier laufend Anzeigen der "VAG" Gruppe zu sehen und dementsprechend milde war die Berichterstattung.

Sie waren entweder zu der Zeit kein Leser, oder haben ein absolut schwaches Gedächtnis.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Ich lese die Zeitung jeden Tag inclusive Sonntag und nochmal die paar Anzeigen machen keinen Gewinn ansonsten schaltet man selbstverständlich Anzeigen völlig egal von welcher Branche!

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

BumblebeeMaja, die Anzeigenerlöse machten 2016 noch über die Hälfte der Vertriebserlöse aus. Sprich die Erlöse aus Anzeigen betrugen ca. ein Drittel, wohingegen zwei Drittel aus dem Vertrieb kamen. Heute sind sie etwas darunter, so ca. 20 Prozent, da Google und Co eine Menge Anzeigen abgesaugt haben....

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Man könnte glauben Sie sitzen im Tower in der Buchhaltung der FAZ ! Was Google sagt ist nicht relevant!

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Ja und??

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Bernd Brenzlau

vor 32 Minuten

Wenn Sie keine Geschäftsberichte lesen können, kühlen SIe ihr Mütchen an einem anderen Thema. Der Einbruch des Anzeigengeschäfts hat einige Printmedien erledigt, das können Sie googlen (und dann die Ergebnisse nachlesen, die sind nicht von Google, das sind nur datentechnische Verknüpfungen zu externen Quellen).

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Chris the Green

vor 1 Stunde

" sondern auch cool und shiny sind“. Aha die vielen stinkenden Schummeldiesel von VW&Co, Mercedes und BMW, die im Rahmen des Dieselskandals auf die Straßen kamen und ein Jahrhundertdesaster sind, sind also cool und shiny? Die fahren teilweise immer noch herum und verpesten die Luft. Es ist ja wie nach einem Gammelfleischskandal: Es wird immer wieder das altbekannte gekauft, nur das diesmal nicht mehr alle mitmachen. Beim Porsche Taycan sollte man von einem Qualitätsmedium auch erwarten, dass die Kosten dieser Boliden für die Gesellschaft mit aufgeführt werden. Diese werden fast ausschließlich als Dienstwagen gefahren. Bei 150.000 € Listenpreis und 20 km Abstand zum Arbeitsplatz ergibt sich ein zu versteuernder geldwerter Vorteil von 1.200 € pro Monat. Für den Spitzensteuersatz von 42 % bedeutet das 504 € Kosten pro Monat fürs private Vergnügen, d. h. 30 Cent/km bei 20.000 Jahreskilometern. Zum Vergleich: ADAC-Autokostenliste rund 150 Cent/km, Bahncard 100, 2. Klasse 4.339 €/a usw.

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BumblebeeMaja

vor 1 Stunde

Ich verzichte nicht auf dieses Privatvergnügen es reicht wenn Sie das tun😂

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Ingo Kampf

vor 41 Minuten

Die IAA in München hat so, wie die letzte schon mit dem Flair von Frankfurt nichts mehr zu tun. Sie ist letztendlich auch kein Indikator für das bundesweite Publikumsinteresse mehr. Dazu ist sie zu aufgesplittert und München ist bei aller Attraktivität als Stadt doch sehr dezentral. Nach FFM kam man noch mit dem eigenen Auto. In München läuft man Gefahr bei den Klebern hängen zu bleiben. Die Information über neue Fahrzeuge läuft heute auf vielfältige Weise im Netz. In München können sich die neuen Unbekannten präsentieren. Die Diktion der IAA ist schon schräg, wenn sie mit Lastenrädern in Richtung urbaner Mobility getrieben wird. Der VDA wird sich jedenfalls über die Einnahmen nicht mehr finanzieren können. Man hat die IAA noch als Treffpunkt für Branchenentscheider. Der Spirit, der in Frankfurt geboten wurde ist raus. Alles was nördlich der Main-Linie wohnt muß mindestens ein Mal übernachten. Fazit: Der Erfolg des Autos wird bleiben. Der Erfolg der IAA ist sehr fraglich.

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Linksleserin

vor 1 Stunde

Faszinierend, wie viel man zum Thema sagen kann, ohne ein kritisches Wort über die deutschen Autobauer zu verlieren.

Nachdem sie Jahr um Jahr den Wecker wieder ausgestellt und sich auf die andere Seite gedreht haben, geht ihnen auf, dass sich im echten Leben was ändert und keiner auf sie wartet.

Und trotz zweistelliger Milliardendividenden fällt ihnen nach dem Aufwachen nur eins ein: Papa Staat entweder um Subventionen oder um einen höheren Gartenzaun anhauen. Man sei hier so "innovationsfeindlich". Soll der Staat Autos erfinden? Oder investiert man mal selbst in fetten Jahren Gewinne in die Zukunft? Nada - nicht mal eine Batteriefabrik kriegt Deutschlands wichtigste Industrie aus eigener Tasche gezahlt.

Ein lebensuntüchtiges Mamakind, das mit knapper werdenden Ressourcen Spielzeuge baut, die von ebenso wohlstandsverwöhnten Einzelpersonen gekauft werden.

Und ja, ich arbeite, zahle Steuern, und in meiner Branche bewältigt man die riesigen Umwälzungen der letzten Jahre ohne Staatshilfe.

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A_Khol

vor 1 Stunde

Wieso wird immer die gleiche Geschichte erzählt, "technologisch sind die Chinesen Weltspitze"? Gibts hier irgendwelche Belege? Oder ist fas einfach nur Nachplappern von selbsternannten Automobilexperten? Ich kenne kein einziges chinesisches Auto mit einem besseren Preis/Leistungsverhältnis als die deutschen Premium Hersteller. Klar können die Chinesen ein Auto bauen, das 1000 km weit fährt und dazu versprechen, "vorbereitet" fürs autonome Fahren, ... aber das Ding kostet halt auch weit jenseits von 100.000 ...

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Willi

vor 1 Stunde

Die deutsche Autohersteller haben erst reagiert, als China von jedem Autohersteller eine Quote von 20% an E-Autos vorgeschrieben hat. Anscheinend muß man doch ab und zu per Gesetz vorschreiben was zu tun ist. Das betrifft auch Heizungen in Neubauten, da die mindestens 20Jahre halten. Ein Abwarten bis die CO2 Abgabe den Bürgern finanziell weh tut ist m.M. zu spät.

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Cucker Tarlson

vor 1 Stunde

Man darf wohl auch die Beharrungskräfte unter den Meinungsmachern nicht unterschätzen, die ( in manchen Blättern bis zum heutigen Tag ) das Hohelied des Verbrenners singen und die über viele Jahre die deutsche Autoindustrie in ihren Fehleinschätzungen bestärkten und gemeinsam mit den Entscheidern dort über die neuen Autos und neuen Mitbewerber feixten.

Jetzt will es bestimmt wieder keiner gewesen sein ...

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Maria Fürst

vor 1 Stunde

Wenn man sich auf das technische ni iveau der maerklin n Eisenbahn drängen lässt, reiben sich Konkurrenten die Hände z . B Frankreich, die zudem noch ihren Strom verkaufen, aber ausser der Ente nichts besonders erfunden haben

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Dieter Schwechheimer

vor 49 Minuten

Sorry, aber ihrer Logik kann ich nicht folgen.

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Rainer Kyon

vor 2 Stunden

Die EU hat es nicht so mit den Verbrennern und Deutschland hat es nicht so mit Batterien, und die Deutschen haben es nicht so mit den Batterieautos. Also Deutschland runter, Kuba rauf.

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Dieter Schwechheimer

vor 42 Minuten

Geht es auch mit etwas mehr Hirn? Die deutsche Automobilindustrie ist einfach fett und müde und hat den Trend zum E-Auto schlicht verschlafen. Hier sind die Eigentümer, Aufsichtsräte und Vorstände in der Verantwortung. Man wollte möglichst lange möglichst viel Geld mit Verbrennern verdienen und hat die Veränderungen im Weltmarkt viel zu lange ignoriert und mit Falschinformationen bekämpft. Hier ist nicht die Politik schuld, sondern Manager, die lieber kurzfristig Geldverdienen und dann die Scherben andere zusammen kehren lassen.

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Arni Dee

vor 55 Minuten

wer immer wieder kopfschüttelnd die

Hybris von Millionen potentiellen Fussballbundestrainern betrachtet, der wird beim hier kommentierten Thema auch seine Freude haben ….

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suitertm

vor 49 Minuten

Die deutsche Autoindustrie ist erledigt, Nokia oder Blackberry haben den Systemwechsel auch nicht aus Arroganz geschafft. Wenn man diese Tatsache nicht akzeptiert und neue Industrien sucht, ist der Abstieg Deutschlands besiegelt. Da kann man die Augen vor der Realität schließen, aber solange Industriebeamte Autos entwickeln und dreimal mehr Zeit brauchen als die Chinesen, wird sich am Ergebnis nichts ändern.

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Beat Leutwyler

vor 2 Stunden

Zitat: „Der Cashflow aus dem Verbrennergeschäft, den die deutschen Hersteller noch über Jahre haben werden, ist viel wichtiger geworden“

Sprich: Man hat jetzt das Sparschwein geschlachtet.

Und genau die, die als Person es getan haben, sprechen von Deindustrialisierung.

Oder mit Schwein gesprochen, die fragen sich, warum es keine Ferkel mehr gibt - hält aber die Wurst in der Hand.

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W. Müller

vor 2 Stunden

Die Autoindustrie hat sich selbst zugrunde gerichtet. Die servilen und devoten Manager und der E Scheiß. Gut , dass keiner den Mist kauft, außer wenn der Staat allews bezahlt

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Dieter Schwechheimer

vor 38 Minuten

Was bitte ist E-Sch...? Sie sollten auch endlich mal über ihren Tellerrand schauen. Der Weltmarkt für Automobile ist im Umbruch, der Trend geht zum E-Auto. China und die USA machen es vor. Deutschland muss diesem Trend folgen, um nicht abgehängt zu werden. Aber das ist keine Frage der Politik, sondern der Autohersteller weltweit.