Stockende Transformation: Wie die Autoindustrie auf die Erfolgsspur zurückkehrt

Artikel von Tobias Piller

• 3 Std. • 3 Minuten Lesezeit

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Mit der stockenden Transformation zum E-Auto ist Wertschöpfung in der deutschen Autoindustrie in Gefahr, damit auch die Arbeitsplätze in Deutschland.© dpa

Der Autostandort Deutschland ist in Gefahr, und er kann nicht gerettet werden durch Einzelmaßnahmen. „Stattdessen bedarf es eines kohärenten Gesamtkonzeptes, das einen Mix aus Ordnungsrecht, fiskalischen sowie ökonomischen Anreizen und Infrastrukturinvestitionen enthält und diese effektiv, effizient und sozial gerecht kombiniert.“ Das ist die Quintessenz des Berichts des beim Bundeswirtschaftsministerium angesiedelten Expertenkreises Transformation der Automobilwirtschaft.

Dem unabhängigen Beratungsgremium gehörten 13 hoch qualifizierte Fachleute an, unter dem gemeinsamen Vorsitz von Monika Schnitzer, Mitglied im Sachverständigenrat Wirtschaft, und Ina Schaefer vom Karlsruhe Institute of Technology.

Die Experten stellen vor allem den Begriff der Wertschöpfung in der Autoindustrie in den Mittelpunkt. Davon müsse so viel wie möglich in Deutschland gehalten werden. Wenn der Export von Autos aus deutscher Produktion sich verringert habe und mehr Kleinwagen im Ausland produziert worden seien, dann könne ein Teil der verringerten Stückzahlen durch die Produktion höherwertiger Autos in Deutschland ausgeglichen werden.

Batterien machen den Unterschied

Andererseits fehle mit der Umstellung auf Elektroantrieb in Deutschland derzeit ein Drittel der Wertschöpfung aus der Autoproduktion, weil – im Gegensatz zu bisher mit Motoren und deren Komponenten – die Batterien bislang im Ausland gefertigt werden.

Die große Bedeutung der Autobranche für die deutsche Wirtschaft ist für die Mitglieder des Expertenkreises allein ein Grund, sich um deren Erhalt Gedanken zu machen: 2023 habe die Branche einen Umsatz von 564 Milliarden Euro erzielt, mit direkt 780.000 Beschäftigten in Deutschland und 35 Prozent aller Forschungs- und Entwicklungsausgaben der deutschen Wirtschaft – 2022 seien dies 28,7 Milliarden Euro gewesen.

Nun steht die Branche aber in einem härteren Standortwettbewerb, mit großen Subventionsprogrammen in den USA und China und mit der Umstellung auf neue Produkte: „Es findet ein Verteilungskampf um die Zukunft der Automobilindustrie und deren Wertschöpfung statt, da sie eine Leitindustrie mit hohen Innovations- und Wertschöpfungspotentialen ist und bedeutende Spillover-Effekte auf andere beteiligte Branchen hat.“

Zahlreiche Schwachstellen in Deutschland

Deutschland hat dabei nach Beschreibung des Expertenkreises vielerlei Handicaps. Die Produktivität stagniert. Eine Megawattstunde Strom kostet einen Autohersteller in Deutschland 2023 rund 190 Euro und damit dreimal so viel wie in den USA, doppelt so viel wie in China und 40 Prozent mehr als in Spanien. Fachkräftemangel sei bei der Suche nach Batterie- und Softwareexperten besonders spürbar. Es gebe Nachholbedarf in der Digitalisierung und der Infrastruktur.

Die deutschen Autohersteller seien bei sechs von 20 strategischen Rohstoffen extrem von Import aus dem Ausland abhängig. Die Finanzierung der Transformation sei ebenfalls eine besondere Herausforderung, denn es gehe um riskante und kapitalintensive Investitionen. Wegen des Mangels an Risikokapital und Start-up-Kultur hätten deutsche Unternehmen nicht ausreichend Zugang zu Kapital. Hinzu komme nun noch das Risiko für den Zugang zu Exportmärkten.

Der Standort Deutschland hat nach Ansicht des Expertenkreises Nachholbedarf in allen Schlüsseltechnologien künftiger Wertschöpfung. Batterien würden nun zum zentralen Element der Wertschöpfung, etwa einem Drittel des Autowertes. Zwar gebe es vielversprechende Ankündigungen für Batterieproduktion in Deutschland. Deren Realisierung hänge aber stark davon ab, ob Europa und Deutschland den investierenden Unternehmen Planungssicherheit geben könnten, indem sie am Ausbaupfad der Elektromobilität festhalten.

Eine „radikale Vernetzung“ wird gefordert

Für die Zukunft fordert das Gremium bessere allgemeine Standortbedingungen für Deutschland, zudem eine „radikale Vernetzung“ der Wertschöpfungskette für Elektroautos, einschließlich gemeinsamer Entwicklungsprojekte. Deutsche Unternehmen könnten ihre Marktposition halten, „wenn sie auch in den neuen Wertschöpfungsbereichen (Batterie, Halbleiter, autonomes Fahren und andere) eine führende Position in der Verarbeitungsqualität, Ausstattung und Technologie mit eigenem geistigem Eigentum einnehmen“. Dabei helfe nicht nur Ordnungspolitik, sondern auch eine „aktive Förder- und Ansiedlungspolitik“.

Der „Spätstart“ der deutschen Industrie bei der Entwicklung von Batteriezellen müsse zu umfassenden Anstrengungen führen, um nicht auf Dauer ein Drittel der Wertschöpfung für Elektroautos zu verlieren. Dabei müssten die deutschen Spitzenpositionen im Maschinen- und Anlagenbau genutzt werden, um das Potential an Wertschöpfung der batterieelektrischen Autos zu heben. Dazu müsse auch die Forschungsförderung neu aufgestellt werden.

Schließlich müsse die Politik beim Hochlauf der Elektromobilität den Unternehmen Planungssicherheit geben. Dazu müsse beim Festsetzen der Ziele und deren Umsetzung die Perspektive der Verbraucher berücksichtigt werden. Diese seien verunsichert, auch weil etwa bei der Ladeinfrastruktur ambitionierte Ziele gesetzt worden seien, aber ohne Ressourcen für das Erreichen dieser Ziele. Neben einer attraktiven Ladeinfrastruktur und Verfügbarkeit von regenerativer Energie zum Laden sei ein Strompreis notwendig, mit dem das Betreiben von batterieelektrischen Autos günstiger werde als das von Fahrzeugen mit Verbrennermotor.

Nicht ganz einig ist sich der Expertenkreis zum Thema der Nutzung von Wasserstoff und von Elektroantrieben, die von Brennstoffzellen und Wasserstoff gespeist werden. Ein Teil sieht darin vor allem für den Betrieb von Lkw eine wichtige Perspektive, der andere wünscht eine kontinuierliche Überprüfung von Zielen und Programmen für Wasserstoff.

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Liebe Leserinnen und Leser, welche Maßnahmen sind für einen Erfolg in der Autoindustrie jetzt wichtig?

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dDM18

vor 2 Stunden

Warum eigentlich soll "der Staat" die Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität herstellen? Wurden die Tankstellen vom Staat gebaut? Oder mache ich einen Gedankenfehler?

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Plipse

vor 2 Stunden

Warum ist die Kfz-Versicherung so teuer geworden?

Inflation .... Ersatzteile teurer ....

E-Autos sind noch teurer ... und die Reparaturen noch teurer ... die Kfz-Versicherung für E-Autos wird irgendwann nicht mehr stemmbar .... .

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UserPL_1720372665093

vor 2 Stunden

Ja, Ihr Fehler ist : Die Investitionen rechnen sich erst sehr spät, zunächst braucht es ein flächendeckendes Ladeangebot, damit die é-Mobilität überhaupt denkbar ist. Es ist mit dem Aufbau der Stromnetze zu vergleichen, die anfangs durch staatlichen Firmen erfolgte, die erst sehr spät privatisiert wurden.

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UserPL_1720372665093

vor 2 Stunden

Die Kfz-Versicherung wird für jeden Autotyp und jede Region einzeln bestimmt. E-Autos zahlen also die auf sie Kosten

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

@ dDM18

Nein, Sie machen keinen Gedankenfehler !!!

Tesla hat aus dem Stand ein gutes Netz für die Tesla E-Autos installiert.

Und ARAL fängt jetzt auch an.....

Die deutschen Hersteller wollten einfach weiter Verbrenner bauen und haben lieber den "sauberen Diesel" entwickelt.

Und die CSU ( Verkehrsministerium ) hat zugeschaut.

War zwar teurer, als gute E-Autos zu entwickeln, aber......

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Weil, dDM18, sich eine Mehrheit der Bevölkerung , zumindest bei den letzten Bundestagswahlen, dafür ausgesprochen hat den CO2 Ausstoß zu reduzieren. Um das zu erreichen ohne auf den gewohnten Komfort und Luxus zu verzichten, ist eine Elektrifizierung der Wirtschaft notwendig. Dazu gehört auch eine Strom-Netz Infrastruktur, sowie eine Lade-Infrastruktur. Um das zu beschleunigen, darf der Staat durchaus Anreize setzen, diese Infrastruktur zu errichten.

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Harald Beisemann

vor 2 Stunden

"Dem unabhängigen Beratungsgremium gehörten 13 hoch qualifizierte Fachleute an,..."

Es ist erschreckend zu lesen, zu welchen Ergebnissen diese Kommission von selbsternannten Experten an den Realitäten vorbei kommt. Es sind ja nicht nur die Batterien. Es sind schlicht alle Folgen der Transformation, die, und das hat noch kein Experte wissenschaftlich belegt, kaum zur Verbesserung des Weltklimas wesentlich beitragen können.

Die GRÜNEN und die EU mit Ihren CO2-Maßnahmen, die letztendlich für viele Bürgerinnen und Bürger nicht mehr bezahlbar sind, haben Deutschlands Wirtschaft heruntergezogen. Zum Jahreswechsel 2024/25 kommen weitere CO2-Preisanstiege dazu. Netzentgelte, Gasspeicherumlage, gewaltige Erhöhungen der Beiträge zur Kranken- und Pflegeversicherung, der Haftpflichtversicherungen sind Folge der durchs Klimapaket verursachten Kostensteigerungen.

Die Liste ließe sich fortsetzen.

Folglich können sich immer weniger Menschen ein neues Auto etc. leisten, ob gekauft oder geleast.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Herr Beisemann, warum so pessimistisch ? Die Legacy-Hersteller haben bisher versucht schön nach vorsichtiger Kaufmanns-Bilanzierungs-Art ihre EVs am Markt unter zu bringen. Es ist halt schwierig, mit geringen Stückzahlen, bei noch teuer zugekauften Akkus da überhaupt einen Gewinn zu erzielen, wohingegen die Verbrenner vor zehn Jahren ausentwickelt waren und jetzt nur noch durch zweifelhafte Effizienz-Maßnahmen kaputt entwickelt werden. Will sagen, die verrückten Effizienz Maßnahmen verringern die Lebensdauer. Wo auf der anderen Seite die möglichen Käufer noch keine Erfahrungen mit der Lebensdauer und den Wiederverkaufswerten von EVs haben. Was zur Verunsicherung führt.

Da reine Akku-Autos in Herstellung und Unterhalt deutlich, ich sage mal um die Hälfte günstiger kommen werden als Verbrenner, setzt das jede Menge Kapazitäten frei, die im Kranken- und Pflegebereich , auf dem Bau, in der Bildung usw. gebraucht werden, und auch für anderweitigen privaten Konsum ist dann mehr Spielraum.

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arnekasten

vor 1 Stunde

Nein, es waren weder die Grünen noch CO2 Maßnahmen Schuld, sondern 16 Jahre Unionsgeführte Regierungen mit negativen Nettoinvestionen, die das Land wortwörtlich kaputt gespart haben!!

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

Die Folgen der "schwarzen Null" werden auf etwa 800Mrd. geschätzt. Minus-Folgen!

Wobei die eigentlichen Folgen, nämlich Rückstufung in vielen Bereichen, garnicht erfasst werden können, aber uns viele Jahrzehnte zurück geworfen haben.

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Patrick Brücker

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Das Hauptproblem ist doch die verordnete Wärmewende im Wohnbereich. Jeder Mensch über 60 mit eigenem, selbst erarbeitetem und über Jahrzehnte abgezahltem Häuschen weiß doch seit eineinhalb Jahren nicht mehr, ob er sich noch ein neues Auto leisten soll, oder ob ein Weltverbesserer vorbeikommt und eine Zwangssanierung für 40.000 bis 180.000 Euro anordnet.

Die Psychologie dieser Maßnahmen wurde total vernachlässigt!

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Ingo Kampf

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Das ist wirklich wahr. Das Gleiche bereicherte ein Küchenverkäufer. Die Leute halten ihr Geld wg. der ungeklärten Heizgesetze zurück. Beides geht nicht: Neue sündhaft teure Heizung und dann noch ein teures E-Auto ohne transporttechnischen Mehrwert.

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Ingo Kampf

vor 1 Stunde

Stimmt! Wer sich mit Leuten unterhält, weiß das. Man kann Geld nur ein Mal ausgeben. E-Auto und Wärmepumpe ist für viele nicht zu stemmen.

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Iver Hansen

vor 50 Minuten

Es wurde inzwischen für alle verständlich, dass das ganze eine Aktion gegen die Grünen war, von denen, die nichts ändern wollen.

Wenn Ihre Heizung läuft, müssen Sie nichts ändern.

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Iver Hansen

vor 44 Minuten

Wenn Ihre Heizung kaputt ist, liegt eine Wärmepumpe an.

Inzwischen ist aber bekannt, dass die verbreiteten Preise "Mondpreise" waren und teilweise noch aufgerufen werden.

Das ändert sich aber, weil die Realität nicht ewig verheimlicht werden kann.

Sogar Merz ist inzwischen nicht mehr gegen, sondern für eine Wärmepumpe.

Erkenntnisgewinn......?

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LeaTtm

vor 2 Stunden

Die Automobilindustrie muss vor allem auch mal verstehen, dass jeder Hersteller einen hochwertig verarbeiteten, aber NICHT luxuriösen Elektroklein- bis Mittelklassewagen für unter 30.000 Euro mit ordentlicher Basisausstattung im Programm haben muss, damit dem Privatkäufer der Umstieg erleichtert wird. Diese ganzen Luftschlösser mit Luxuselektrolimousinen und SUVs sind nicht realisierbar, wenn die schwächelnde deutsche Wirtschaft sie ihren Angestellten auf absehbare Zeit erst mal nicht mehr als Firmenwagen vor die Tür stellt. In meinen Augen haben die verwöhnten deutschen Automobilhersteller schon viel zu lange den Privatkäufer aus dem Blick verloren. Ja, man darf das jetzt so lesen, dass es mal wieder einen echten „Käfer“ braucht, aber einen, der eine vierköpfige Familie mit moderaten Ansprüchen im Alltag zufriedenstellt.

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Arnd schockemöhle

vor 1 Stunde

Leat TtM schreibt, Zitat:

"Ja, man darf das jetzt so lesen, dass es mal wieder einen echten „Käfer“ braucht, aber einen, der eine vierköpfige Familie mit moderaten Ansprüchen im Alltag zufriedenstellt."

Den echten "Käfer" der Jetztzeit gibt es. Fahren sie mal den neuen DACIA Jogger. Für 18700 Euro bekommen Sie ein auffallend gutes Auto welches die von Ihnen genannten Kriterien übererfüllt. Und der DACIA kann mehr, als ein VW-Passat aus den 1980ern oder 1990ern.

Und natürlich könnte VW so ein Auto auch sofort bauen und anbieten. Aber die Gewinnmarge an so einer 19.000 Euro-Schüssel wäre viel kleiner als z.B beim VW ID3 der in China für 15000 Euro verkauft wird, in Deutschland aber für 40.000 in der Liste steht. Okay, seit kurzem wurde der Preis in D auf 30.000 Euro gesenkt. Solange derlei Preisgestaltungen und Gewinnmargen möglich sind, vom Staat teilfinanziert werden, wird es keinen Käfer im Sinne eines Volkswagens mehr geben.

Warum auch, aus Sicht der Autohersteller?

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LeaTtm

vor 1 Stunde

Ja, meinetwegen den Jogger. Aber es braucht so eine Art Auto eben bei jedem Hersteller, damit es Wettbewerb gibt. Außerdem sollte das Auto langlebig sein, was ich beim Jogger bezweifeln möchte (ohne konkret einen gefahren zu sein). Na ja, und was die Margen angeht müssen die deutschen Automobilhersteller die neuen Realitäten halt anerkennen. Auf dem Elektromarkt müssen sie sich die Spitzenposition erst mal wieder hart erarbeiten, damit gehen eben Entbehrungen einher. Ich halte das übrigens noch nicht für ausgeschlossen.

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

Die Autohersteller sind gewohnt, dass die Kunden deutsche Autos besonders wertschätzen.

Leider haben die anderen Hersteller enorm aufgeholt und bieten gleichwertige Autos billiger an.

Besonders auch in China.

Und nun muss der Staat Geld zuschiessen, damit alles so bleiben kann, wie es nicht funktioniert.

Das ist allerdings nicht neu, nur bisher hat das keinen interessiert, weil zB die Abwrackprämie oder der Dieselskandal zu Union Zeiten organisiert wurden.

Habeck möchte, dass das Pariser Abkommen erfüllt wird, was allerdings eine Änderung an vielen Stellen erfordert.

Auch bei den Produkten der Autoindustrie.

China produziert billiger, das war immer so. Neu ist, das China teilweise auch besser produziert.

Das ist das Problem. Nicht Habeck!

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Thomas Weyand

vor 1 Stunde

Beim Lesen dieses Artikels kam mir immer stärker das Wort "Fünfjahresplan" in den Sinn.

Bevor der Staat die strategische Planung für die Industrie übernimmt sollte er sich möglicherweise einmal um die Probleme kümmern, die er in diesem Zusammenhang selbst verursacht hat. Diese bestehen in Hinblick auf die Industrie in hohen Energiepreisen, zu hohen Steuern und Lohnnebenkosten und insbesondere Überregulierung, die nicht nur hohen Verwaltungsaufwand begründet sondern insbesondere die Fähigkeiten der Wirtschaft in existenzgefährdender Weise einschränkt.

Wirtschaft kann der Staat einfach nicht. Die staatliche Lenkung funktioniert gerade bei der Halbleiterindustrie so wunderbar, von historischen Erfolgen in Ländern wie der DDR ganz zu schweigen.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Herr Weyand, Sie machen einen Fehler.

Die staatliche Halbleiter-Planung funktionierte in den USA als sie benötigt wurde Mondraketen abheben zu lassen, sie funktioniert in China, und sie hilft gerade die Halbleiterproduktion in die USA zurück zu holen.

Wie nachhaltig das ist steht auf einem anderen Blatt, aber in Marktwirtschaften mit Marktpreisen funktioniert staatliche Förderung nun einmal. Siehe einstige Weltmarktführerschaft in Solarzellen-Fertigung.

Im Gegensatz zu 5-Jahresplänen sowjetischer Art wo sich Bürokraten am Schreibtisch mit dem Rechenschieber die Preise eher ausdenken als errechnen.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Herr Weyand, Lieferketten-Sicherheit, was ja ein Argument ist und Ziel des Wirtschaftsministers, ist ein Wert an Sich.

Es wird nicht vorgegeben welche Chips mit welcher Architektur zu fertigen sind, es werden Ansiedlungshilfen gewährt und Standortbedingungen verbessert.

Und hätte die DDR sich nicht um Halbleiter gekümmert, hätte Siemens, später Infineon, etc. und AMD vermutlich nicht darauf aufgebaut und Sachsen zum Silicon Saxony erhoben.

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Dr Wolfgang Klein

vor 11 Minuten

@HB - Die US-Halbleiterindustrie war nicht das Ergebnis staatlicher Planung und auch nicht das Ergebnis staatlicher Subventionen für privaten Konsum sondern das Ergebnis staatlicher Nachfrage für staatliche Projekte wie Raketentechnologie, Militär und Geheimdienst.

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Marco Seitz

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

„Berater von Wirtschaftsminister Habeck machen Vorschläge für einen Weg aus der Autokrise.“

Nach diesem Satz (es war der erste des Artikels!) habe ich aufgehört zu lesen.

Ich wünsche allen hier im Forum einen schönen Tag!

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Marco Seitz

vor 1 Minute

Genau meine Meinung!

Ich wünsche Dir, K70-Ingo, ein schönes Wochenende.

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K70-Ingo

vor 17 Minuten

Gut so, ist echt nur der altbekannte Müll, der die Krise erst hervorgerufen hat.

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Birgit Lamertz

vor 40 Minuten

Das Kernproblem ist doch, dass Produkte mit massiver staalicher Subvention hergestellt werden, die keiner ohne massive staatliche Subvention kaufen will. Das das nicht funktionieren kann, wird bereits im ersten Semester BWL abgehandelt.

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OurSally

vor 1 Stunde

Wenn Frau Schnitzer da mitmischt, sogar als Leiterin, dann ist das ganze Gremium für mich nicht qualifiziert fundierte Analys und Problemlösung zu liefern.

Der Gedanke, dass eine geringere Exportmenge an Fahrzeugen durch höherwertige Fahrzeuge in Deutschland kompensiert werden könnte ist so abstrus. Nicht Jeder in Deutschland und nicht einmal eine große Zahl potenzieller Kunden kann und will diese Strategie mittragen.

...und zur Wertschöpfung: wo sind denn die Batteriewerke in Deutschland? Northvolt geht gerade den Bach runter, VW investiert lieber in USA wegen der Subventionen von unserem transatlantischen Freund Biden. Unsere Energie kostet dreimal so viel wie in Amerika. Vielleicht sollte das nicht nur immer wieder festgestellt, sondern endlich behoben werden. Wenn in Spanien der Energiekostenvorteil auch 'nur' 40% beträgt, dann hat wohl auch der Rest Europas hier ein Problem.

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Iver Hansen

vor 54 Minuten

Das Problem ist lange bekannt und Habeck ist dabei, es zu lösen. Ganz ist keine Lösung möglich, weil Deutschland halt hier ist und nicht in Nordafrika.

Und da ist dann Intelligenz gefragt, wird aber schon lange nicht mehr gewürdigt und genutzt, weil die oberste Maxime ist: Alles muss bleiben, wie es ist.

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Ich habe mir gerade einen höherpreisigen BMW 223 mit autonomem Fahren etc. gekauft und bin sehr zufrieden mit dem Auto.

Ich bin aber kein Mensch mit geringem Einkommen, sondern ein ehemaliger Informatiker, also privilegierter Mensch. Auch die vielen Privilegierten, die in der grünen Industrie arbeiten und die Politiker, Ministerialbeamten etc. können sich ein solches Auto leisten.

Bezahlen müssen das allerdings über Steuern die Arbeitnehmer, die sich nie ein solches Auto leisten können.

Das ist weder "gerecht" und schon gar nicht "sozial".

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Wo, Ludwig91, steckt da in Ihrem Auto nun das Geld der Steuerzahler drin ? Und wieviel ? Brutto, netto.

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Cucker Tarlson

vor 1 Stunde

Weg also mit dem Dienstwagenprivileg, @L91 ?

Weg mit den steuerlichen Begünstigungen für den Porsche der Arzt-Gattin ?

Keine Absetzbarkeit mehr für die S-Klasse für den CEO ?

Ob Sie damit in der Autoindustrie viel Unterstützung finden ?

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Aber Hartwig,

das Geld der Steuerzahler wird nicht für Informatiker ausgegeben, sondern für Menschen, die in der Grünen Blase arbeiten, oder in den Berliner Ministerien arbeiten.

Da habe ich jetzt schon wieder eine Denkleistung vorausgesetzt. Entschuldigung.

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Ludwig_91

vor 58 Minuten

Cucker,

mit geht es nicht um die Unterstützung eines CEO etc. Ich bin kein Ideologe.

Vor allem bin ich dafür, die Zahl der Ministerialbeamten radikal zu senken. Die fahren häufig die dicken Schlitten und werden durch Steuern der Arbeitnehmer finanziert.

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Cucker Tarlson

vor 54 Minuten

"Vor allem bin ich dafür, die Zahl der Ministerialbeamten radikal zu senken"

.Natürlich nur die Grünen und die mit SPD Pateibuch, oder ? CDU-, FDP- oder AFD-Parteigänger würden das NIEMALS machen, oder ?

PS "Ich bin kein Ideologe."

You made my day ...

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Hartwig Baussmann

vor 47 Minuten

Ludwig91, was Sie grüne Blase nennen, schafft nachhaltig Werte. Sie sind unnötigerweise abgehoben. Ich denke es gibt auch Informatiker die einer lebenswerten Umwelt einen angemessenen Wert und Preis zugestehen. Aber selbst wenn das im Falle der Mobilität nicht so sein sollte, ist meine Überzeugung dass sich die E-Mobilität ohnehin durchsetzen wird, weil es einfach günstiger wird. Es ist günstiger weil man mit weniger Aufwand das gleiche erreichen kann. Das sollten Sie als Kenner von Naturgesetzen eigentlich wissen.

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Michele Campanelli

vor 27 Minuten

Ich war Computerlehrer an einem Gymnasium in Brescia. Ich habe das Autoproblem dank der Technologie gelöst: Ich habe meinen Führerschein nicht verlängert und nutze nur öffentliche Verkehrsmittel... :-)

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Wilfried

vor 1 Stunde

Expertengremium aus dem Hause Habeck … was ist da zu erwarten?

Wann wird thematisiert, dass es nicht sinnvoll ist, die Themen Wirtschaft und Klimaschutz in einem Mnisterium zu bündeln? Es braucht die kritische Auseinandersetzung, das Spannungsfeld zwischen diesen beiden Themen. Zu viel Verantwortung - und Macht - in einer Hand!

Und, bevor ich es vergesse: War H. Graichen (oder seine Schwester) auch in der obigen Expertenrunde vertreten …?

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Was für ein Unsinn. Wir müssen keiner Technologie eine Planungssicherheit geben. Das ist schon Industriepolitik. Wenn etwas besser ist, setzt es sich ohne staatliche Hilfe durch. Der Staat hat doch auch kein Tankstellennetz für Verbrenner aufgebaut.

Wann hören wir endlich mit diesem Irrsinn auf und kippen das Verbrennerverbot?

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

Wann endlich hören wir auf, die bessere Technik zu zerreden?

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Joachim Gruber-Scheikl

vor 56 Minuten

Auch Tessla hat ein Ladenetz aufgebaut, weltweit.

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Ingo Kampf

vor 54 Minuten

Man kann „bessere“ Technik nicht zerreden. Aber man kann mit Gewalt „schlechtere“ Technik durchsetzen wollen. Und da wehren sich die Leute. Chinesen, die allgemein gar keine jahrzehntelange Erfahrung mit Autos haben, kann man natürlich in E-Autos zwingen. Das ist da „alternativlos“ aber sicher kein Vorbild für uns.

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Cameo

vor 55 Minuten

Deutsche Unternehmen könnten ihre Marktposition halten, „wenn sie auch in den neuen Wertschöpfungsbereichen (Batterie, Halbleiter, autonomes Fahren und andere) eine führende Position in der Verarbeitungsqualität, Ausstattung und Technologie mit eigenem geistigem Eigentum einnehmen“.

Und wenn meine Oma Räder hätte, wär'

sie ein Omnibus. Puh. Für diese bahnbrechende Erkenntnis braucht man ein Beratungsgremium?

Wenn es gelingt, ein bezahlbares, hinreichend attraktives Vehikel mit 600 km Reichweite (plus) auf den Markt zu bringen und beim Laden - wo auch immer - Warteschlangen zu verhindern, wird die Autoindustrie überleben. Der Markt dafür ist da. Dafür gilt es die Voraussetzungen zu schaffen. Den Rest muss die Industrie selbst stemmen. Sonst sind die Lichter definitiv aus.

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Udo Lorenz

vor 50 Minuten

Habe eine Hardcopy Ihres Kommentars gemacht, teile ihn via allseits bekannten Messenger mit Freunden und Verwandten. 👍🤗

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hlmrpr

vor 30 Minuten

ich würde mal die Übung empfehlen auszurechen was das für die Ladeleistung bedeutet, wenn Sie die Kapazität der Batterien ca. verdoppeln und die Ladezeit dritteln. technoshc machbar ist das sicher, wie sinnvoll es ist steht auf einem anderen Blatt...

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Lech

vor 1 Stunde

Gestern am 29.11.2024 erklärte die Volkswagen AG, im Dialog zu bleiben, "um gemeinsam tragfähige Lösungen zu erarbeiten". Insofern Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck bereits zuvor am 15.12.2023 aber kundtat, dass solch eine "tragfähige Lösung" von der Bundesregierung schon damals vorgelegt worden wäre, lässt sich daran mehr als augenfällig erkennen, wie überaus scharf die von der Industrie geübte Kritik an dessen offensichtlich völlig haltlosen Behauptungen inzwischen ausfällt. Es ist deshalb nicht zu erwarten, dass auf die Vorschläge von Beratern aus seinem Haus heute noch etwas gegeben wird. Den Kredit scheint der deutsche Vizekanzler damit verspielt zu haben.

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Wolfgang Heim

vor 1 Stunde

Warum müssen die Experten jetzt wieder die Politik beraten? Die Autoindustrie, hochbezahlte CEOs sind schuld, dass die deutsche Autoindustrie in's Hintertreffen geriet. Keine Fantasie, mangelndes Know-how und der Willen, das Alles beim Alten bleibt. Also kurz: Eine unverschämte Arroganz, gegenüber dem Kunden, der Umwelt und der Konkurrenz .

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Ben Winter

vor 58 Minuten

Das ist richtig. Solche Einstellungen sind aber im Rentnerstaat ganz normal. Es geht nur noch darum, den Status Quo zu halten. Veränderung nur, wenn es dadurch wieder wird wie früher. Deutschland hat fertig.

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FataGaia

vor 39 Minuten

Wahrscheinlich waren bei den Entscheidungen der CEOs Dividenden und Boni ausschlaggebend.

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Roger

vor 34 Minuten

Was hat die Politik in Brüssel & Berlin nicht alles getan, um die Industrie gegen die Wand zu fahren ?

Ungebildete oder Theoretiker haben die Praktiker einfach arrogant abgebügelt, entfernt von jeder Realität.

Das blenden Sie einfach aus.

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K70-Ingo

vor 20 Minuten

Blödsinn - die Probleme hat die Autoindustrie bekommen, weil sie sich von Ideologen aus der Politik hat beeinflussen lassen.

Wäre alles beim Alten geblieben, würde es die heutigen Probleme gar nicht geben.

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Dr Wolfgang Klein

vor 30 Minuten

„Stattdessen bedarf es eines kohärenten Gesamtkonzeptes, das einen Mix aus Ordnungsrecht, fiskalischen sowie ökonomischen Anreizen und Infrastrukturinvestitionen enthält und diese effektiv, effizient und sozial gerecht kombiniert.“

Das ist nicht nur eine Sprechblase sondern gleich ein ganzer Sprechblasenkomplex (mathematisch: Ein CW-Komplex).

Aus der Industrie kenne ich top-down Zielformulierungen. Hier haben wir aber keine Zielformulierung auf Top-Ebene sondern eher den Output eines Mission Statement-Generators.

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Udo Lorenz

vor 13 Minuten

Kohärent könnte man populär mit "aus einem Guss" übersetzen. Was ist denn bei diesem Konglomerat von Vorschlägen aus einem Guss?

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Dr Wolfgang Klein

vor 10 Minuten

(Bearbeitet)

@UL - Das Mission Statement ist aus einem Guss. ;-)

Ich habe vor kurzem gerade wieder mal die Grenzen des Copilot ausgelotet: Im Finder des macOS hat man, im Unterschied zur Tree View des Explorer von Windows, keine Funktion zum Anlegen von Unterordnern im Kontextmenü eines Ordners. Ich fragte nach Möglichkeiten für Workarounds. Das Beste, mit dem Copilot nach einigen Nachfragen rüber kam, war ein vernünftig aussehendes AppleScript. Dass man das AppleScript im Automator verwenden kann und wie man das macht, darauf kam das "hochintelligente" System allerdings nicht. Ich habe mir jetzt ein Buch über den Automator und AppleScript gekauft. Das muss ich noch durcharbeiten.

Ich überlege gerade, ob man das obige Mission Statement in den Copilot einspeist und nach dem Sinn fragt.

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UserPL_1720111913926

vor 38 Minuten

Die „Planungssicherheit“ seitens der Politik ist wenig hilfreich, wenn die Politik selbst dann nichts beitragen kann. Intelligente Konzepte sind flexibel und anpassungsfähig. China macht es gerade vor, man googele einfach mal nach dem Begriff EREV und Firmen wie BYC, Xpeng, SAIC usw. Sie bauen die neue Generation von Elektroautos mit Range Extender, weil sie wissen: Aspekte wie Infrastruktur, Energiekosten und Ressourcen sind nur bedingt planbar und mit regional höchst individuellen Rahmenbedingungen verbunden. Und was macht die EU, was macht Deutschland? Den Verbrennungsmotor verbieten und sei er noch so intelligent im Sinne einer Sektorkopplung eingebunden. Der abgedroschene Begriff der Planungssicherheit maskiert eigentlich nur den Unwillen, pragmatisch und flexibel zu handeln. Angesichts der Marktrealität in China und Nordamerika ist das sich planungssichere Verbeißen in reine Elektromobilität eine ziemlich dünne Strategie.

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Roger

vor 45 Minuten

Gerade Habeck und Schnitzer & Co. haben schon mehrmals daneben gelegen, wenn Sie oberlehrerhaft ihre Empfehlungen in den letzten Jahren von sich gaben, untereinander sogar divers.

Dabei übergehen diese Akteure aus den Vorlesungssälen einfach dreist die Realität und Historie, die diesen dramatischen Absturz der gesamten Automotive Industry letztlich verursachten. Auch die jetzige Präsentationen könnten aus diversen Vorlesungen an der Uni kommen. Nichts Neues von dieser Gruppe und der Lehre, wenn man sich den Inhalt anschaut. Basiswissen für Unternehmensstrategien, aber nur Theorie.

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Roman Pirkl

vor 54 Minuten

Wenn ich die Demonstrierenden auf dem Aufmacherbild so sehe, denke ich mir, Ihr habt den "Schuß" noch nicht gehört.Seid doch froh,überhaupt noch einen Job zu haben.Einfordern lässt der sich heut zu Tage sowieso nicht mehr.Und eine "Job-Garantie" wie in den 70`ger Jahren gibt`s auch nicht mehr.Protestiert eher für den ERhalt der Verbrenner Technologie.Das hat mehr Aussicht auf Erfolg.

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Dr. Frank Püllen

vor 1 Stunde

Würde durchaus ein e-Mobil erwägen. (Leider) ist dies nicht mein einziges „Problem“, welches auf mich (ggfs) einwirkt: die Abgaben an den Staat werden weiter steigen, Wohngebäude sollen gedämmt/modernisiert/Verwärmepumpt werden, an Altersvorsorge soll auch (noch) gedacht werden. Da stoßen die meisten sehr schnell an die Decke des Möglichen. „Prioritätensetzung“ ist und bleibt ein Fremdwort.

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Udo Lorenz

vor 1 Stunde

Dann halt ohne Ankerkommentar.

Die CO2-Paranoia nimmt psychopathische Formen an.

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HK47

vor 1 Stunde

Vertreter der deutschen Autoindustrie werden nicht erwähnt. Die hätten sicher auch die Planungssicherheit des Outputs und die Wertschöpfung des "Expertengremiums" reduziert.

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Michele Campanelli

vor 33 Minuten

Vielleicht habe ich nach meinem Wirtschaftsstudium nichts verstanden... Aber ich glaubte dass vor der Produktion von Waren oder Dienstleistungen Marktforschung notwendig sei...

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Götz Bartkowiak

vor 1 Stunde

Jetzt rächt sich, dass Industrie und Politik die Zeichen der Zeit ignoriert haben.

Vor 15 Jahren war ich beruflich oft in China und schon damals wurde in den Großstädten die Politik eingeführt elektrische Fahrzeuge bei der Zulassung (viele chinesische Städte haben eine jährliche Quote für Fahrzeugzulassungen) zu bevorzugen. Wohin die Reise geht konnte man also schon seit langer Zeit ahnen.

E-Autos sind eine Schlüsseltechnologie geworden und alle Autobauer, nicht nur die deutschen, müssen diese Technologie meistern, und wettbewerbsfähige Produkte anbieten, wenn sie nicht verschwinden wollen.

Den besten Dieselmotor der Welt zu bauen ist genauso zukunftsfähig wie die beste Dampfmaschine der Welt zu haben.

Nokia, Erricson, Siemens, Blackberry und Palm waren mal führende Produzenten von Mobiltelefonen und haben sich über das iPhone amüsiert!

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K70-Ingo

vor 23 Minuten

Sie ignorieren mutwillig den wichtigsten Punkt:

Zeichen der Zeit sind weiterhin die Kundenwünsche - und nicht staatliche Zwangsmaßnahmen wie Verbrennern die Zulassung zu verwehren.

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hlmrpr

vor 1 Stunde

Quintessenz: Ersetzte grüne Planwirtschaft durch noch mehr Planwirtschaft.

Wie immer im Hause Habeck hat man sich diejenigen zusammengesucht, die sicher liefern was er sich so denkt.

Wie bitte sollen den in D. konkurenzfähig Batterien gefertigt werden, insbesondere wenn der Strom vollständig aus Wind und Strahlung der Sonne gewonnen werden soll?

Wir haben hier ein angenehmes gemäßigtes Klima. Der Preis dafür ist auf der anderen Seite, dass die Sonne eben weniger Sonenstunden liefert und der Wind weniger regelmäßig pustet. ergo ist der Strom international nicht wettbewerbsfähig ist.

Ps.: ich bin überzeugt, dass wir viel schneller nachhaltiger werden könnten, wenn nicht alles mit Gewalt transformiert würde.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

hlrmpr, seit China den Weg und den Takt vorgibt, wo es lang geht, können wir uns Ihre Gemütlichkeit beim Verweilen um den Verbrenner nicht mehr leisten. Sicher können , und sollten, wir zweigleisig fahren, dazu müssten dann aber die Flottengrenzwerte angepasst werden, bzw. die Strafen wegsubventioniert werden. (Wäre dann so etwas wie linke Tasche rechte Tasche)

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hlmrpr

vor 40 Minuten

Nur mal so zum Nachdenken Hr. Baussmann: In der FAZ konnte man unlängst lesen, dass in China gerade "klassische Hybride" und Hybride mit RAnge Extender boomen.

Der Artikel hat dann den Unterton, dass die deutsche Autoindusztrie das alles verschlafen habe. Nur: In EU/D hat die Politk mit dem Verbrennerverbot diese Entwicklung gekillt, obwohl bei beidem die deutschen Hersteller sicher ihre Stärken ausspielen könnten.

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Carsten Sauerberg

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Mir fehlt ein Aspekt. Der Kunde, die Kundin. Die nehmen E Autos nur partiell an. Südeuropa, Osteuropa eher gar nicht, D ein wenig, Westeuropa ein wenig mehr, Skandinavien sehr gut. Da ich eines habe, hab ich Erfahrung. Die ist nicht nur positiv. Laden müssen in Kiel um 11.00 nachts im November bei Dauerregen ist kein Vergnügen, der Verbrennergolf fährt zur Tankstelle, steht unterm Dach, tankt in wenigen Minuten, zahlt mit Karte oder bar, muss nicht zausend Apps laden und ist fertig. Die Wintertauglichkeit der E Autos ist besch…. die Eignung für Mietwohnungsbewohner auch. Wer keine eigene Wallbox hat fährt teurer als mit Benzin, und dazu sehr unkomfortabel. Mein Fazit, diese Technik ist es nicht. Wenn wir auf E umstellen, dann mit e fuel oder Brennstoffzellen. Sonst setzt sich das nicht durch. Die Politik soll die Industrie nicht in eine Syckgasse schicken, das klappt nicht. China ist doch ein Popanz, die chinesische Autoindustrie verkauft hier trotz Bemühens fast nichts.

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Iver Hansen

vor 1 Stunde

E-Autos wurden aktiv verhindert. Das ändert sich langsam, sogar werden von ARAL jetzt E-Tankstellen gebaut.

Hat Tesla schon vor 20 Jahren für seine Kunden gemacht. In Europa!

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K70-Ingo

vor 15 Minuten

@Iver: hanebüchener Bockmist - E-Autos sollen mit Gewalt durchgedrückt werden.

Was aber eklatant schiefgeht und die ganze Branche in die Grütze reitet, weil E-Autos nin mal von den Kunden nicht gewünscht sind.

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UserPL_1720372665093

vor 2 Stunden

Guter Artikel. Während in anderen "volksnahen" Medien tagein tagaus eher ein der Habeck ist allein an allem Schuld gepredigt wird, wird hier die ganze Vielfalt der Probleme deutlich. Neben den hohen Stromkosten ist dies vor allem die jahrelang von den großen deutschen Autofirmen vertretene Meinung: Batterien kaufen wir in Asien. Offensichtlich dachte man es ist so einfach wie eine handy-batterie. Die Komplexität dahinter wurde völlig unterschätzt

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UserPL_1662369730138

vor 39 Minuten

Ist das wirklich Alles?

Das kann ein BWL Student im 4 Semster besser.

Plattitüden, leere Worthülsen, sinnlose Forderungen.

Haben nicht alle deutschen Hersteller bewiesen, dass sie weder die Software noch Batterien auf asiatischem Niveau herstellen können und eigene Organisationen einstellen und nun zukaufen?

Es grenzt an Pfeifen im dunklen Wald, zuerst nur Tesla mit einem Vorsprung von 2-3 Jahren laut Mercedes CEO, nun eine Armada an asiatischen Herstellern, die alle bessere Elektroautos bauen. Nein, es ist nicht mehr das Fahrwerk oder die Bremsen oder die Ledersitze.

Lächerlich der Rat, höherpreisige Autos anzubieten. Sind Sie einmal Mercedes EQS, EQE oder Porsche Taycan gefahren? Das soll wettbewerbsfähig sein?

Egal wovon Habeck träumt, das ist nicht nur eine Frage des Geldes geworden.

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Oliver Radtke

vor 48 Minuten

Mag ja alles sein, was die Experten da konstatiert haben. Viel schwerwiegender als die Batterietechnik (und die ist gar nicht so schlecht, wie gerne behauptet), ist die Schwäche in der Softwareentwicklung. Betriebssysteme für das Auto sind wichtig und ja, damit verbunden allerlei "SchnickSchnack" der darauf beruhenden Apps. Da sind beispielsweise die Chinesen viel weiter. Und das wird bei einer möglichen Kaufentscheidung immer wichtiger. Ich befürchte aber, dass das deutsche Ingenieurswesen dies in der Vergangenheit allzu leichtfertig als irrelevant abgetan hat. Eine schwere Fehleinschätzung. Leider zeigt die Geschichte, dass soetwas immer wieder passiert ist, bei vielen Produktentwicklungen. Hoffen wir, dass da noch die Kurve genommen werden kann.

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Maats Kalvater

vor 1 Stunde

Moin! Wieso brauchen Barbour Shops und Aldi keinen kohärenten Mix aus Ordnungsrecht, fiskalischen und ökonomischen Anreizen und Infrastrukturinvestitionen? Alles effektiv, effizient und sozial gerecht kombiniert. Ich denke, dass wird nix mehr mit den E-Limousinen. Die silberne Zitrone wurde von den potentiellen Käufern bereits überreicht. Die Hersteller sollten über Umnutzungen ihrer computergesteuerten, durchroboterisierten Fertigungsstrassen nachdenken. In unserer weiter alternden Gesellschaft könnten Exoskelette nützlich werden. Statt ungepflegt im Bett zu liegen, würde mancher Pflegefall im Exoskelett noch eigenständig ins Cafe und Theater gehen können. Stattdessen haben alle einen Rollator. Weiter E-Autos zu bauen, heisst, E-Rollatoren zu bauen. Auch KI gesteuerte umfallsichere Pogo-Stöcke für die innerstädtische Fortbewegung sind denkbar. Das Gleichgewicht zu halten, wäre eine ingenieurwissenschaftliche Meisterleistung, die des nachhaltigen deutschen Standortes würdig ist. Ahoi!

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Dr. Frank Püllen

vor 1 Stunde

Northvolt lässt grüßen.

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ADOLF MAIER

vor 1 Stunde

Die Ergebnisse sind zutreffend, fassen allerdings nur die längst bekannten Defizite zusammen: Die Software-Problematik bei VW ist ein Dauer-brenner. Fachkräfte hat die Auto-Industrie, aber nicht umgeschult. Batterietechnologien sind seit langem Schlüsselthema 'Europe's EV battery' - und jetzt die Northvolt Pleite, € 15 Mia. haben Investoren und Staaten in den Sand gesetzt, Gewinner sind die asiat. Batteriehersteller CALT, Samsung.

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Rainer Kyon

vor 56 Minuten

(Bearbeitet)

Statt Ordnungsrecht, fiskalische sowie ökonomische Anreize und Infrastrukturinvestitionen zu mixen, sollten einfach nur Elektromotorwagen mit Stromversorgung durch mitgeführte Akkumulatoren so gebaut und preislich angeboten werden, dass sie mit ihrer "überlegenen Technik" und ihrem weltklimrettenden Image den Anbietern von den Kunden nur so aus den Händen gerissen werden.

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K70-Ingo

vor 26 Minuten

Diese Autos gibt es aber nicht.

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K70-Ingo

vor 29 Minuten

Um auf die Eingangsfrage einzugehen:

das Wichtigste ist, auf keinen Fall auf diesen von angeblichen Fachleuten zusammengeprumelten Bockmist einzugehen - weil diese Habeck-Fancombo aus ideologischer Verblendetheit mutwillig den wichtigsten essentiellen Aspekt außer acht läßt:

E-Mobilität ist tot.

Niemand will E-Autos -von den entscheidenden Privatkäufern nur 3,6%

Erschütternd, daß diese brachiale Erkenntnisverweigerung hierzulande immer noch derart dominiert.

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Joachim Dirker

vor 1 Stunde

Entwicklung und Produktion von Batterien wurde von den Konzernen vernachlässigt - kaufen wir billig zu. Eine Kanzlerin, die Strategie nicht konnte, war der Katalysator und ein philosophierender Wirtschaftsminister (Ende der Förderung für E-Autos) der Sargnagel für die deutsche Autoindustrie. Unternehmen glaubten der EU und den Rot-Grünen Ideologen, investierten Milliarden und sind nun bald am Ende!

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Herr Dirker, das Ende der Förderung ist Lindners Spar-Diktat geschuldet.

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OurSally

vor 1 Stunde

Das ist eine ziemlich vereinfachte Aussage. Das Ende der Förderung war dem geschuldet, dass die Regierung diese aus Mitteln bezahlen wollte, deren Aktivierung nicht verfassungskonform waren und sind. Nachem der offizielle Haushalt ohnehin schon bis zum Zerreißen ausgedehnt war, war das Ende der Schuldenaufnahme erreicht.

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Diethard Manzer

vor 17 Minuten

Ist es vielleicht sinnvoll, der Autoindustrie nicht zu oktroyieren was sie machen soll, sondern Ziele vorzugeben?

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UserPL_1682362861766

vor 10 Minuten

Gibt es doch, nennt sich CO2 Flottenziel.

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Uwe Ermert

vor 3 Minuten

Die Zielvorgabe für die Industrie kommt von den Shareholdern und heißt Rendite.

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Zaphod

vor 56 Minuten

Da hilft nur, noch mehr Verbrenner für den chinesischen Markt zu produzieren.

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Hans Döhrn

vor 1 Stunde

Ich habe kaum ein Mitgefühl mit der

kriselnden Autobranche. Selber fuhr

ich einen Diesel mit Euro 5. Ich hatte

auch dadurch Verluste. In Stuttgart

durfte man solch ein Auto auf vielen

Strassen nicht fahren. Sicherlich

wussten viele Arbeitnehmer m.E.

von den Dieselmanipulationen,

denn die Autos mussten über-

prüft werden vor der Abgabe. Nun

bekommen sie die Rechnung -

so ist es richtig. Die Chinesen

können die Autohallen kaufen

und die Arbeiter bei denen um

Weiterbeschäftigung bewerben.

Auf keinen Fall sind vom Steuer-

zahler Zuschüsse zu zahlen nach

diesen Manipulationem!!!

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Hans Döhrn

vor 1 Stunde

@O.S.,

Sie haben von den Stuttgarter Ver-

hältnissen keine Ahnung.

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hlmrpr

vor 49 Minuten

Hier gehen zweierlei Dinge durcheinander:

Unzweifelhaft hat der in D. ansässige Autokonzern mit dem Stärsten Einfluss von Staat und IGM betrogen und damit der Umwelt, seinen Kunden und allen Dieselfahrer in D. geschadet.

Das Aussperen der EU 5 Diesel ist aber eine politische Entscheidung gewesen, weil deren NOx Grenzwerte nach der entsprechenden Norm nach der sie zugelassen wurden als zu hoch angesehen wurden. Hier wäre Hr. Rentsch dann wohl eher der richtige Adressat und nicht die Mitarbeiter am Neckar oder an der Isar.

EU 5 war in Hinblick auf eeine maximale CO2 Einsparung konzipiert. Eigentlich unfair war, die EU4 Diesel parktisch unbenutzbar zu machen. Diese hatten sogar einen leicht geringeren NOx Ausstoß als EU 5...

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Hans Döhrn

vor 23 Minuten

@hlmrpr,

einfach falsch. Es gab Gerichtsbeschlüsse,

die umgesetzt wurden. Die Polizei

musste kontrollieren und Geldstrafen

verteilen. Wer wollte so ein Auto

kaufen? Aber bei Bosch werden einige

Stellen frei. Für die Heilbronner Str.

und von Feuerbach in Richtung

Wilhelma werden Stauungen wohl

weniger. Natürlich werden auch andere

Zulieferer betroffen sein. Bei VW usw.

wird es zu Werksschließungen höchst-

wahrscheinlich kommen. So soll

eine oft gelobte Marktwirtschaft auch

sein - ohne Zuschüsse der Steuer-

zahler. Mit den Chinesen könnte es

wieder besser werden. Nun kommen

wirksame Rehnungen. Persönlich hätte

ich schon bei Manipulationsverdacht

den Arbeitgeber, ev. auch den Wohnort,

gewechselt. Wer geblieben ist, trägt

die Konsequenzen.

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siegfried faust

vor 2 Stunden

diese-kommission-macht-radebrechendes

und kommt nicht auf das offensichtliche. sie sind nicht in der lage die ursache fuer den zustand zu benennen. eine faehigkeit die kaum noch ein mensch in teutschland beherscht. konsequenz. wer das problem nicht erkennt und benennt wird nie eine loesung finden koennen. solange das problem das eine molekuel sein soll ist es voellig sinnlos ueberhaupt noch miteinander zu diskutieren. gehen sie gemeinsam in die kirche und beten sie, und am ende reinigen sie ihre suenden durch ablas fuer das atmen. das groesste geschaeft aller zeiten.

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PatG_

vor 18 Minuten

Es gibt nur einen Weg aus der Autokrise und der heißt Technologie-Offenheit. Mit dem Verbrenner-Verbot wurde der europäischen und ganz besonders der deutschen Auto-Industrie der Todesstoß versetzt. Beim Verbrenner-Auto ist die werthaltigste Komponente der Motor. Bei einem Elektro-Auto sind die werthaltigsten Komponenten die Batterie und die Software. Beide Komponenten müssen bei deutschen E-Autos importiert werden, was die deutschen Autos auf dem Weltmarkt nicht konkurrenzfähig macht. Lediglich Luxusmarken, wie die S-Klasse von Mercedes oder Ein E-Porsche haben gute Chancen, weil es bei solchen Autos nicht auf den Preis ankommt, sondern in erster Linie darauf, wie gut das Blech verarbeitet wurde. Das deutet auf die Zukunft der deutschen Auto-Industrie hin. Es wird ihr so ergehen, wie der britischen Auto-Industrie. sie wird (von Chinesen?) aufgekauft und abgewickelt werden. Lediglich die Namen der Luxusmarken (Mercedes, Porsche, vielleicht noch Audi und BMW) wird es dann noch geben.

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flocke23

vor 4 Minuten

D.h. deutsche Ingenieure können (oder wollen) keine Batterien?

Nebenbei, es gibt in China kein Verbrennerverbot. Und trotzdem werden dort deutsche Autos weniger gekauft.

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Sven Hagemann

vor 39 Minuten

Die Lösung für alle Probleme ist: Kopf in den Sand stecken und weiter 200PS Verbrenner-SUVs für 50000€+ produzieren. Wenn der Berg der unverkauften Autos groß genug ist, werden die Chinesen sie schon kaufen. Oder die Russen, mit deren Billig-Öl die Karren dann durchs blaue Wunderland fahren können.

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K70-Ingo

vor 28 Minuten

@Sven: Blödsinn. Ebendiese >200 PS-Verbrenner-SUV verkaufen sich von allen Modellen nun mal am Besten.

Will die E-Blase nicht wahrhaben, ist aber so.

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Cucker Tarlson

vor 1 Stunde

Fazit der Experten in diesem Forum:

Habeck und die Grünen sind dafür verantwortlich, dass die deutsche Autoindustrie seit 10 Jahren und mehr auf das falsche Pferd setzt, einen Ackergaul, dem die Vollblüter aus beweglicheren Gestüten zunehmend den Hafer wegfressen.

Bestärkt wurden und werden sie bis heute durch viele Fachjournalisten, die lieber von und mit Kaltblütern berichten und wohlig seufzend von den glücklichen Tagen der "Zwölfzylinder-Kutschen" fabulieren.

PS. "Die deutschen Autohersteller seien bei sechs von 20 strategischen Rohstoffen extrem von Import aus dem Ausland abhängig."

Kommt das überraschend ?

Ist das mit Öl anders, dem Treibstoff der Fossilientechnik Verbrennungsmotor ?

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Ich bezweifle stark, dass es überhaupt noch "Zwölfzylinder-Kutschen" auf deutschen Strassen gibt.

Aber ich habe tatsächlich einen 8-Zylinder Bentley gefunden, für läppische 377.000 EUR. Davon träumt sicher jeder Deutsche Arbeiter.

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Cucker Tarlson

vor 1 Stunde

Es ist egal, ob es auf deutschen Straßen solche Autos gibt, @ L91, mir geht es darum, dass "Fachjournalisten" heutzutage noch "Herzrasen" bekommen, wenn sie darüber schreiben "dürfen".

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Cucker,

ich finde jetzt nicht viele Artikel über 12-Zylinger. Hier aber ein Zitat:

Zwölfzylinder: Die Krönung des Motorenbaus

Die Vibrationsarmut habe ihre Gründe im vollkommenen Massenausgleich und der hohen Zündfrequenz. Der V12-Motor sei deshalb die "Krönung des Motorenbaus", sagt der Professor vom Institut für Verbrennungskraftmaschinen an der RWTH Aachen.24.07.2012

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Cucker Tarlson

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Da sind wir doch beim Punkt:

"RWTH Aachen.24.07.2012 "

Guten Morgen ...

PS. Nehmen sie den "12 Zylinder" sinnbildlich für großvolumige, übermotorisierte PKW mit Verbrennungsmotor.

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Joachim Gruber-Scheikl

vor 1 Stunde

Genau, mit großem Aufwand wird versucht die unangenehmen Vibrationen des Verbrennungsmotors zu kaschieren. Ein Elektromotor hat sie gleich gar nicht UND Drehmoment aus dem Stand!

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Ludwig_91

vor 1 Stunde

Ich fahre einen 4-Zylinder. Der Bentley ist übrigens ein Hybrid, der, dank grüner Tricksereien, ja mit einem sehr niedrigen CO2-Ausstoss geführt wird.

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Frank Stuehmeier

vor 1 Stunde

Doof ist nur, dass ein Elektroauto nur dann grün ist, wenn es der Strom auch ist. Und zur Zeit ist unser Strom braun, unter anderem, weil Merkel aus opportunistischen Gründen aus der Kernkraft ausgestiegen ist. Saubere Elektrifizierung ist ohne Atom unmöglich.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Der Autostandort Deutschland ist in Gefahr, und was macht die Lindner FDP ?

Stiehlt sich aus der konkreten Verantwortung sofort etwas zu tun.

Auto-Kaufgutscheine für alle Antriebsarten, z.B. ohne Abwrackpflicht, damit auch die Gebrauchtkäufer mal endlich wieder erschwingliche Preise sehen würden.

In den USA haben die übermäßig hohen Corona-Schecks zwar zu Inflation geführt, das kann mit zielgerichteten Maßnahmen zur Stützung der aktuellen Nachfrageflaute am Automarkt in Deutschland nicht passieren.

Es würde kurzfristig Luft verschaffen die Strukturanpassungen sorgfältig zu planen und zu begleiten.

Da sind die Vorschläge des Expertenrates zur Transformation der Automobilwirtschaft sicher hilfreich.

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Ludwig_91

vor 19 Minuten

Es wird diesen Erfolg nicht geben. Deshalb müssen alle Maßnahmen, die die deutsche Automobilindustrie an den Abgrund fahren, gestoppt werden.

Kippt das Verbrennerverbot. Nur das wird der Automobilindustrie helfen.

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Gruenebaum

vor 1 Stunde

Das Auto als Statussymbol hat ausgedient. Und auch als Transportmittel hat es seine Grenzen erreicht. Mobilität ist heute mehr als das Auto in der Garage. Das sollte man erst einmal zur Kenntnis nehmen bevor man an den Symptomen herumdoktort.

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K70-Ingo

vor 17 Minuten

Tja, der altgrüne Wunschtraum - der nun wirklich oft genug mit realen Daten und Angaben widerlegt wurde.

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Udo Lorenz

vor 2 Stunden

"Wertschöpfung" ist ein Quasselbegriff. Hört sich nach klassischer Goldwäsche an.

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Udo Lorenz

vor 1 Stunde

Ja, ich weiss, Gefühl für Worte lassen die meisten vermissen.

Goldwäsche: man setzt sich an einen Bach, hält ein Sieb ins Wasser und mit etwas Glück bleiben Goldkörner im Sieb hängen, das ist dann Schöpfung, sogar Wertschöpfung!

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Die Wertschöpfung der Automobilindustrie für Deutschland hat sich bisher durch den Verkauf von Träumen realisiert. Das Traumauto und so. Somit ist ein Neuwagen für viele ein Traum geworden. Diese Fahrzeuge müssen zuerst den Status des Firmenwagens verlassen, bis das sie erschwinglich werden. Nun bricht die Wertschöpfung in sich zusammen, da es plötzlich Konkurrenz gibt, von der man zwar nicht weis was man von ihr halten soll, die aber erschwinglich daher kommt.

Wenn also so ein ID3 in China für 15tsd Euro zu haben ist und in Deutschland von 40tsd auf 30tsd. Euro gesenkt wird, dann wissen all die Neuwagenkäufer das sie all die Jahre Traumpreise bezahlt haben. Ich würde mich voll ver...t fühlen.

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DerRoteKorsar

vor 7 Minuten

Seien sie dich ehrlich, die Arbeitsplätze sind weg oder fallen weg und kommen auch nicht zurück. Was für ein Sammelsurium von Vorschlägen was man alles könnte und müsste. Wo der Staat drin ist, da wird es langsamer, schlechter, ineffizient oder alles zusammen. Deutschland hat gedacht das Ideologie tatsächlich den Markt schlagen kann. Der beantwortet nun diesen Versuch ziemlich eindeutig.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Minute

Korsar, Sie meinen die Ideologie an Veraltetem , dem Verbrenner, fest zu halten. Märkte brauchen Regeln, sonst sind es keine Märkte, sondern Kartelle oder Kriegsschauplätze.

Und , wir sind doch technologieoffen, ich sehe keinen Boom für Brennstoffzellen-Wasserstofffahrzeuge, keinen Boom für E-Fuels, was ich sehe ist Verunsicherung selbst bei den aktuellen Verbrennern.

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Diethard Manzer

vor 4 Minuten

....wurde in der DDR und in der Sowjetunion schon vergeblich versucht...

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Lech

vor 41 Minuten

(Bearbeitet)

Für den künftigen Erfolg der Autoindustrie wäre alles entscheidend, den gesellschaftlich geradezu kafkaesken Prozess, das Gold in den Köpfen in stumpfe Kohle zu verwandeln, notwendig umzukehren. Wie der Staatspräsident der französischen Republik erst gestern ausdrücklich lobte, ist es zumindest dort inzwischen gelungen, gleichsam aus der Kohle die Kunst wieder zum Leben zu erwecken. In Begriffen der Kritik der politischen Ökonomie käme es also darauf an, aus "todte(r) Arbeit" (Marx, 1867, Bd. 1: 414) endlich lebendige Arbeit zu machen.

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Roman Pirkl

vor 1 Stunde

"Der Köder muß dem Fisch gefallen-nicht dem Angler".Diese Weisheit sollte sich die Automobilindustrie verinnerlichen, denn E Autos sind eben nicht sehr gefragt und auf gut deutsch viele wollen sie nicht.Die Menschen bevorzugen weiter Verbrenner.Und die werden zu teuer produziert.Weniger ist eben mehr.Ich brauche keinen Abstandswarner und eine Kaffeetasse, die mich an eine Pause erinnnert.Autos für die Menschen, die bezahlbar sind und trotzdem Freude bereiten,das scheint man verlernt zu haben.Warum ist es bei jungen Leuten wieder "in" KLassiker zu fahren? Ganz einfach, weil sie Ausstrahlung haben und nicht einer wie

der andere aussehen.Ich fahre meinen alten Diesel weiter,bis es nicht mehr geht und genieße absolut jede Fahrt.

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Andy

vor 1 Stunde

CATL, Weltmarktführer im Bereich der Zellfertigung hat über 20.000 Mitarbeiter im Bereich der Forschung. In ganz Europa arbeiten weniger in diesem Feld.

Man sieht es an Northvold oder auch am der VW Tochter PowerCo das die Batterieherstellung nicht so einfach ist. Alle haben Probleme.

Die Experte beschreiben, das wir zu wenig Expertise habe, zu teuer in Produktion und zu wenig Produktivität haben.

Ich kann nicht erinnern, das der Vizekanzler sich für irgendwas stark gemacht hat, was diese Probleme beseitigt.

Die Forschungsbudget der 3 Großen deutschen Autobauer gehen erst seit 2021 in die Höhe. Man könnte interpretieren, das Sie sich der Aufgaben zu spät mit der nötigen Intensivtät angenommen haben.

Maßennahmen für die Politik wären, mehr Geld in Forschung und Bildung, für niedriger Strompreise sorgen zumindest im Industriebereich, sowie Steuerlich Anreize für Investitionen in Deutschland bei Schlüsselindustrien der Zukunft.

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Harald Tschech

vor 5 Minuten

Das Verbrennerverbot und die Flottengrenzwerte müssen gekippt werden. Der moderne Dieselmotor, vielleicht sogar mit HVO 100 betrieben, ist als Übergang zum heutigen E-Mobil, auch unter ökologischen Aspekten, konkurrenzfähig, solange nicht überall Strom aus erneuerbaren Energien dauerhaft zur Verfügung steht. Die deutschen Hersteller bieten gute E-Autos an und das drückt sich auch in den entsprechenden Verkaufszahlen für Deutschland aus: Der VW Konzern verkauft fort bei weitem die meisten E-Autos. Aus meiner Sicht gibt es Probleme bei der Ladeinfrastruktur und den dortigen Preisen, die nicht wirklich transparent sind: Energiebasiert, zeitbasiert, Roaming- und Blockiergebühr usw. In diesen Bereich muss man sich als Neuling wirklich einarbeiten. Selbstverständlich muss es Technologieoffenheit geben. Warum man es nicht schafft, Batterien in der Massenproduktion herzustellen, siehe hierzu die Probleme bei Northvolt, verstehe ich nicht?

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