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Internationale Automarken fliehen aus China

- VON HENDRIK ANKENBRAND, SINGAPUR

- -AKTUALISIERT AM -20:59

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Im weltgrößten Automarkt schließen ausländische Autohersteller ihre Werke. Die neue Marschrichtung heißt Südostasien.

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Es war keine gute Zeit für koreanische Autohersteller in China, als im Jahr 2017 der damalige Vizechef von Hyundai in Chongqing in Chinas Westen eine neue Fabrik eröffnete. Die Entscheidung, im Osten Südkoreas ein amerikanisches Raketenabwehrsystem zu installieren, hatte Peking dem Land sehr übel genommen.

Hendrik Ankenbrand

Korrespondent für Südostasien, Australien und Neuseeland mit Sitz in Singapur.

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Laut offizieller Darstellung war das THAAD-System aus dem Baukasten des amerikanischen Pentagons eigentlich dazu gedacht, nordkoreanische Raketen abzufangen. Doch die chinesische Regierung begriff die Anlagen als Einschränkung ihrer eigenen Kampfkraft – und rief nicht nur Chinesen dazu auf, keinen Urlaub in Südkorea zu machen, sondern ließ auch koreanische Produkte im bevölkerungsreichsten Markt der Welt boykottieren.

Auch koreanische Autos sollten die Verbraucher besser meiden, hatte es in den Kampagnen von Pekings Staatsmedien geheißen. Insofern war es kein Wunder, dass Hyundais damalige Nummer zwei Chung Eui-sun vor Inbetriebnahme der neuen Fertigungsstätte in Chongqing eine ganze Reihe Gespräche mit hochrangigen Kadern der Kommunistischen Partei zu führen hatte. Als die Fabrik mit einer Produktionskapazität von 300.000 Autos dann endlich starten durfte, schmeichelte der Manager aus Korea seinen Gastgebern in höchsten Tönen: Als Teil der „Gürtel und Straße“-Kampagne von Staatspräsident Xi Jinping solle das Hyundai-Werk der „neue Wachstumsmotor für Chinas Zukunft“ sein.

„Entsetzlicher Preiskrieg bei E-Autos und Verbrennern“

Sechs Jahre später sieht Hyundai für sich selbst keine Zukunft mehr im Reich der Mitte. Wie andere asiatische Hersteller zieht der drittgrößte Autobauer der Welt im weltgrößten Automarkt angesichts heftig eingebrochener Verkäufe den Stecker. Die Fabrik in Chongqing soll verkauft werden. Als Preis ruft Hyundai 3,68 Milliarden Yuan auf (490 Millionen Euro). Eine Fabrik in Peking wurde schon 2021 losgeschlagen. Eine dritte in Changzhou könnte bis Ende des Jahres an den Meistbietenden gehen. In einer Präsentation machten die Koreaner kürzlich klar, wo ihre künftigen Prioritäten liegen: in den Wachstumsmärkten Südostasiens, wo Hyundai bis Ende des Jahres ausgerechnet im kostspieligen Singapur eine neue Fabrik in Betrieb nehmen will.

Der koreanische Hersteller Kia , der zu Hyundai gehört, hat zwar erst kürzlich Berichte dementiert, er wolle China verlassen. Man könne den größten Automarkt der Welt „nicht aufgeben“, sagte Kia-Chef Ho-sung Song, was nach Ansicht von Analysten eher für das Gegenteil sprach. Ende vergangener Woche folgten dann Berichte, dass sich offensichtlich auch der japanische Hersteller Mitsubishi aus China zurückziehen will.

Für die nach Umsatz größte Industriebranche der Welt gilt offensichtlich der seit Jahren von Lobbyisten wiederholte Satz nicht mehr, dass an China kein Weg vorbeiführe. 23 Millionen Autos wurden im vergangenen Jahr in dem Land verkauft. In den zweitplatzierten USA waren es 10 Millionen weniger. Der Singapurer Berater Jochen Siebert, der selbst viele Jahre in Schanghai gelebt hat und in China weiterhin etliche Kunden hat, ist dennoch überzeugt, dass Hyundai und Mitsubishi keine Einzelfälle bleiben werden: „Die stagnierende Wirtschaft und der entsetzliche Preiskrieg bei E-Autos und Verbrennern wird viele Hersteller dazu führen, China komplett aufzugeben oder zumindest dort viele Fabriken zu schließen.“

Viel Potential in südostasiatischen Ländern

In der Folge würden sich auch die Zulieferer vermehrt aus China zurückziehen – in jene Länder, die oft als ASEAN bezeichnet werden, wie die Vereinigung von zehn südostasiatischen Staaten offiziell heißt. Vor allem in dem 280 Millionen Einwohner zählenden Indonesien und dem 100 Millionen Menschen starken Vietnam werde die Nachfrage nach Autos bald schneller steigen als das Wirtschaftswachstum, ist Siebert überzeugt. Während in China 226 Autos auf 1000 Einwohner kommen, liegt der Wert in den südostasiatischen Ländern bei einem Bruchteil. In der Folge steige in der ASEAN-Region der Absatz von 3 Millionen Autos im vergangenen Jahr auf 7 Millionen Autos im Jahr 2028.

Weil der Schätzung zufolge 10 bis 15 Prozent davon einen Elektromotor haben werden, blicken selbst die chinesischen Autohersteller über ihre Landesgrenzen hinaus gen Süden. BYD, SAIC, Changan und Great Wall bauen gerade in Thailand eine bemerkenswerte Produktionskapazität auf. Zusammengerechnet haben die Chinesen gelobt, rund 1,5 Milliarden Dollar in das Land zu investieren, vor allem in den Bau von E-Autos. Die sollen laut Plan der thailändischen Regierung bis 2030 einen Anteil von rund 30 Prozent stellen. Dass Bangkok den Neuankömmlingen großzügige Steuererleichterungen und andere Subventionen in Aussicht gestellt hat, dürfte den Investoren ebenfalls gefallen haben.

Wie reagieren deutsche Konzerne?

Der malaysische Hersteller Proton , dessen Autos es in den Neunzigerjahren sogar in Deutschland zu kaufen gab, hat in der Heimat viel von seiner einstigen Stärke verloren und gehört bereits seit sechs Jahren zur Hälfte dem chinesischen Geely -Konzern. Gründer Li Shufu, der einst mit seinem Einstieg bei Daimler Schlagzeilen machte, will bei Kuala Lumpur eine Produktion für E-Autos hochziehen. Einer der Zulieferer, den Geely dabei aus China mitbringt, ist der Esslinger Thermoanlagenspezialist Eberspächer , der im vergangenen Jahr 6,4 Milliarden Euro Umsatz gemacht hat.

Die deutschen Autoproduzenten dürfte es auch bald in die Region ziehen. Zwei bis vier Werke müsse Volkswagen angesichts der miesen Verkäufe eigentlich in China schließen, schätzen Insider – doch das sei gegen den Willen Pekings gar nicht möglich.

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Veröffentlicht/Aktualisiert:

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Nachdem er den Einstieg in den indischen Markt einst verbockt hatte, versucht der Wolfsburger Konzern in dem seit diesem Jahr bevölkerungsreichsten Land einen Neuanfang. Nachdem es daran gescheitert war, den indischen Kunden die im Vergleich zur Konkurrenz hohen Preise für VW-Modelle erklären zu können, hat Volkswagen den Markt nun in die Hände der tschechischen Tochtermarke Škoda gegeben, um das ramponierte Image wieder aufzubügeln.

Indien, Vietnam, Thailand und Indonesien seien schwierigere Märkte als das China der Vergangenheit, wo sich die Autos „auch von selbst“ verkauft hätten, sagen Beobachter. Die Konkurrenz sei groß, der Anspruch der Kunden hoch. Doch während Chinas Bevölkerung schrumpft, werden 2060 geschätzt 800 Millionen Menschen in den ASEAN-Staaten leben. Spätestens dann führt wohl an ihnen kein Weg mehr vorbei.

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Dirk Bergmann

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Helge Peters

vor 4 Stunden

Sehr guter Bericht, umfassend und nüchtern.

Die deutschen Autobauer müssen aufpassen, daß sie nicht unter die Räder kommen mit ihrem Elektro-Engagement!

Die Verbrennermotoren sind noch lange nicht wegzudenken, wobei es nicht so sehr um PKWs geht sondern um alles was elektrisch noch große Probleme macht wie LKWs, Trekker, Mähdrescher, aber auch Schiffe und Flugzeuge. Schwere Zeiten kündigen sich an.

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JoSmith

vor 4 Stunden

Wenn die Rollerfahrer in Hanoi auf Autos umsteigen, wird die Verkehrssituation dort nicht besser.

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tuschuhh

vor 4 Stunden

Chinesische Autos und Produkte gehören boykottiert. Aus allen möglichen Gründen. Autos hauptsächlich wegen der Subventionen. Unfaires Spiel muss endlich bestraft werden.

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Susanne.Holzbach

vor 4 Stunden

Wollen Sie sich mit der AfD (Maximilian Krah) anlegen?

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Heinz Schmitz_94413

vor 4 Stunden

Wenn ich diese Schlagzeile so lese, muss ich doch mal fragen:

Alle heute geflohen, am 05.10.2023?

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Richard Corben

vor 4 Stunden

"Im weltgrößten Automarkt schließen ausländische Autohersteller ihre Werke."

Sie fliehen als Verlierer.

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DaniP

vor 4 Stunden

Ich weiß nicht, ob Sie Verlust eingefahren haben. Sollte es so sein, ist es besser zu gehen, als dort aktiv zu bleiben.

Insofern wäre die Flucht folgerichtig.

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Hartwig Baussmann

vor 4 Stunden

Konsequent richtig, die Autos da herzustellen, wo sie auch gekauft werden sollen.

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CrF

vor 4 Stunden

Zu spät..., auch für die EU/ Deutschland bleibt wohl nur:

* Werke in (Rot-) China schliessen

* Zollschranken in Europa (temporär.., aber sofort) massiv hochfahren

* Ersatz für aktuell aus China importierte Rohstoffe sourcen, neue Zulieferketten aufbauen

* die sogenannte wissenschatliche Zusammenarbeit mit (Rot-) China beenden, inkl. des Zugangs chin. Studenten und Wissenschaftler zu Europäischen Spitzenuniversitäten

* die sogenannte "Energiewende" für 5-10 Jahre verschieben

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Hartwig Baussmann

vor 4 Stunden

CrF, bis auf Energiewende verschieben ok. Man braucht die Werke in China ja nicht unbedingt schließen, ist von chin. Seite im Joint Venture wohl auch nicht möglich und nicht vorgesehen, allerdings müssen sie wohl den neuen Gegebenheiten am Markt angepasst werden. Und Wenn China zu stark wird, wird die Welt protektionistischer.

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Max Kofod

vor 4 Stunden

Es heisst nicht mehr Energiewende sondern Energiewände. Man spricht auch von mit dem Kopf durch die Energiewand. Was allerdings nur einen Queantenpunkt hinterlässt.

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Susanne.Holzbach

vor 4 Stunden

Werke in Rotchina schließen?

Das wird dem Spitzenkandidaten der AfD in Europa, Maximilian Krah, aber gar nicht gefallen, bezieht er doch von dort üppige Spesen, um als Lobbyist Chinas aufzutreten.

Als typisches AfD-Verhalten natürlich nicht weiter bemerkenswert, doch wenn man historische Maßstäbe anlegt und sich nach der früher mal vorhandenen Ethik ausrichtet, ist das einfach nur verachtenswert.

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DaniP

vor 4 Stunden

Interessehalber: was bedeutet das „rot“ vor dem China?

Ist es nur auf die Flagge/Gesinnung bezogen, oder gibt es tatsächlich eine geographische/kategorische Unterscheidung, die ich nicht kenne?

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