BRANCHE IN DER KRISE:

Endspiel der Autozulieferer

Von Christian Müßgens, Henning Peitsmeier, Benjamin Wagener

Lesezeit: 5 Min.

Dem automobilen Mittelstand droht ein Kahlschlag. In der Zange zwischen Verbrenner-Aus und Umschwung zur Elektromobilität stehen viele Unternehmen auf der Kippe. Ein Streifzug durch eine Branche in Turbulenzen.

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Jürgen Schlote erlebt seit Jahren, wie schwierig die Lage in der Autoindustrie geworden ist. Krisenzeiten hat es immer gegeben, auch zu Zeiten seiner Eltern, die die Schlote Gruppe, einen mittelständischen Autozulieferer, 1969 in Harsum nahe Hildesheim gegründet haben. Mit dem Kauf eines ehemaligen Kuhstalls und dem Bau einer Werkshalle fing alles an. Heute bearbeiten rund 1500 Beschäftigte im In- und Ausland überwiegend Gussteile für Benzin- und Dieselmotoren, deren Verkauf die EU von 2035 an verbieten will.

Für Schlote ein schwerer Fehler: „Mit dem Verbrenner-Aus haben wir eine Technologie preisgegeben, in der wir führend waren – und das völlig ohne Not“, sagt der Geschäftsführer der F.A.Z. Für Schlote ist klar: Die Politik muss das korrigieren.

Das Unternehmen versucht, mit der Zeit zu gehen. Wenn Autos elektrisch fahren, will der Präzisionsteilefertiger dabei sein. Doch diese Transformation stellt heimische Mittelständler vor ungeahnte Schwierigkeiten. „In der E-Mobilität werden Projekte vielfach an Zulieferer vergeben, die nicht mehr in Deutschland produzieren“, sagt der 61 Jahre alte Inhaber in zweiter Generation. „Die Industrialisierung wird dann von den Lieferanten in Slowenien, Serbien, Montenegro, Tschechien, Rumänien, Ungarn, Polen oder der Slowakei umgesetzt.“ Gegen die günstige Konkurrenz aus Osteuropa haben Mittelständler am Hochlohnstandort Deutschland wenig Chancen, sagen Branchenfachleute.

Hinzu kommen Probleme wie der Fachkräftemangel. Das weiß auch Oliver Altmann, der im niedersächsischen Barsinghausen den Zulieferer Bergmann Automotive führt. „Unter jüngeren Leuten geht das Interesse an der Entwicklung von Verbrennertechnologie gegen null“, sagt er. „Das ist das nächste Thema, was auf uns zukommt.“ Die Gießerei Bergmann stellt Zylinderlaufbuchsen für Verbrennungsmotoren her, eine Nische, in der sich das Unternehmen mit 140 Beschäftigten zu den Marktführern zählt.

Probleme bei Teilen für E-Autos

Wer sich zum Streifzug durch die deutsche Zulieferbranche aufmacht, erlebt einen Sektor, der sich nicht erst seit der Corona-Pandemie in schweren Turbulenzen befindet. Seit 2018 sind fast 40.000 Stellen in deutschen Autozulieferern weggefallen. Der Zweig steht für gut ein Drittel der Mitarbeiter in der Autoindustrie. Heute arbeiten noch rund 274.000 Beschäftigte für die Lieferanten, zu denen Konzerne wie Continental, Bosch und ZF Friedrichshafen, vor allem aber kleine und mittelgroße Betriebe zählen. Dort, im automobilen Mittelstand, wird die Auslese unter all jenen Fahrt aufnehmen, deren Auftragsbücher leer sind, die von den Banken keine Finanzierungen mehr bekommen und keine neuen Investoren finden. Ein Manager eines Autounternehmens, der nicht genannt werden will, bringt es auf den Punkt: „In der Politik sollte niemand überrascht sein, wenn es schon bald zu einer Insolvenzwelle kommt.“

Selbst die Unternehmen, die sich der Transformation stellen, leiden unter der „Marktmacht der Markenhersteller, die ihre Risiken und Probleme oft gnadenlos auf die mittelständischen Zulieferer abwälzen“, wie Christoph Münzer sagt. Der Hauptgeschäftsführer des Wirtschaftsverbands Industrieller Unternehmen Baden vertritt mittelständische, oft noch von Familien geführte Betriebe. „Viele sind das rempelige, volatile und existenzbedrohende Automobilgeschäft zunehmend leid. Sie verlassen die Branche, verkaufen, gehen ins Ausland oder in die Insolvenz.“

Lange galten nur Hersteller von Verbrennerbauteilen als Problemfälle. Doch jetzt spitzt sich auch die Situation bei Komponenten für Elektroautos zu. Der Grund: Unternehmen, die viel Geld in Werke für den elektrischen Antriebsstrang oder Batteriesysteme gesteckt haben, verzweifeln an den niedrigen Bestellzahlen der Fahrzeughersteller. Deren Kunden nehmen die Fahrzeuge nicht an wie erhofft, was Schwierigkeiten in der ganzen Wertschöpfungskette verursacht.

Ichtershausen in Thüringen: Direkt am Erfurter Autobahnkreuz hat das baden-württembergische Familienunternehmen Marquardt einen dreistelligen Millionenbetrag in ein neues Werk für die Produktion von Batteriemanagementsystemen investiert. Noch ist die Produktion nicht angelaufen, aber schon jetzt ist klar: „Die Abnahmemengen liegen bis zu 60 Prozent unter den ursprünglich geplanten Stückzahlen“, sagt Inhaber Harald Marquardt. An anderen Standorten des Traditionsunternehmens mit Sitz in Rietheim-Weilheim sei es ähnlich. „Wir haben Maschinen, die im Dreischichtbetrieb laufen sollten“, sagt er, und nun werde maximal eine Schicht benötigt.

Großkonzerne kämpfen ebenfalls

Rund 100 Kilometer südwestlich ist das Schwarzwälder Familienunternehmen Auto-Kabel Anfang des Jahres in die Insolvenz gegangen. Auch hier ist der Grund, dass Kunden Aufträge für E-Komponenten storniert oder verschoben haben. Im fränkischen Bad Neustadt wiederum will sich der Zulieferer Franken Guss in einem Schutzschirmverfahren sanieren. Die mittelständische Gießerei mit 650 Mitarbeitern stellt sowohl Bauteile für Verbrennermodelle als auch für E-Autos her. Neben den Problemen am Markt kommt das Familienunternehmen auch durch politische Vorgaben in Bedrängnis, die zu hohen Investitionen in eine klimaneutrale Produktion zwingen. Woher das Geld für solche Umbauten kommen soll, wisse im Moment kaum jemand in der Branche, heißt es von der IG Metall.

Auch die Großen haben zu kämpfen. Gerade hat der Milliardenkonzern ZF aus Friedrichshafen an einem seiner Leitstandorte für Elektromobilität verkündet, Stellen zu streichen. Zunächst fallen 380 Arbeitsplätze im bayerischen Schweinfurt bis Jahresende weg. Zudem läuft in Schweinfurt ein Programm, um die Kosten in der Elektromobilität den ausbleibenden Umsätzen anzupassen, wie Thomas Höhn, erster Bevollmächtigter der IG Metall Schweinfurt, erläutert. Das ist nicht mal die größte Sorge des Gewerkschafters. „Wir gehen davon aus, dass ZF die nächste Generation von Elektrokomponenten nicht mehr in Deutschland ansiedeln wird. Und eine Nicht-Ansiedelung ist genauso dramatisch wie ein Stellenabbau – das macht keinen Unterschied“, sagt Höhn.

Transformationsdruck besteht unabhängig vom Verbrenneraus

Einer, der die Transformation der deutschen Autozulieferer gut kennt, ist Klaus Rosenfeld. Der 58 Jahre alte Manager führt seit mehr als zehn Jahren die Schaeffler AG, einen Familienkonzern im mittelfränkischen Herzogenaurach, der einen guten Ruf für seine Präzisionsmechanik genießt. Die von Schaeffler hergestellten Wälzlager halten Fahrzeuge und Maschinen in Bewegung, und das seit Jahrzehnten. Früh hat Rosenfeld das Unternehmen auf die E-Mobilität vorbereitet, und mit der Milliardenübernahme des Autozulieferers Vitesco bringt er Schaeffler mit dann 120.000 Mitarbeitern und einem Umsatz von 25 Milliarden Euro in die Riege der Zulieferriesen Bosch, ZF und Continental.

Eine mögliche Abkehr vom Verbrenner-Aus in der EU ändert für Rosenfeld nichts am Transformationsdruck für die Branche, wie er der F.A.Z. sagt. „Selbst wenn das Ausstiegsdatum 2035 kippen sollte, wird das die Transformation nicht aufhalten. Wir müssen uns vielmehr darauf einstellen, dass batterieelektrische Autos in ein paar Jahren günstiger sein werden als Autos mit Verbrennungsmotor.“ Rosenfeld vermutet zudem, dass es auch auf der Kostenseite noch ungemütlicher werden wird. „Die chinesischen Autohersteller, die jetzt auf den europäischen Markt kommen, werden den Kostendruck für die Zulieferer noch einmal verschärfen.“

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Vor wenigen Monaten hat BYD angekündigt, ein Elektroauto-Werk in Ungarn zu errichten und damit der erste große chinesische Automobilhersteller mit Produktionsstätte in Europa zu werden. Tatsächlich ist in der Branche zu hören, dass BYD seinen neuen, westlichen Lieferanten einiges abverlangen wird – oder eben auf das heimische, kostengünstige Netzwerk setzt. Kleine und mittelständische Unternehmen mit austauschbaren Produkten dürfte die neue Konkurrenz vor große Herausforderungen stellen. Um Schwierigkeiten in der Lieferkette zu verhindern, haben manche Großkonzerne schon Spezialisten für Sanierung zu ihren Sublieferanten geschickt, heißt es in der Branche. Wer als unverzichtbar gilt, kann auf Unterstützung hoffen. Viele andere stehen vor dem Aus.

Quelle: F.A.Z.Artikelrechte erwerben

Christian Müßgens

Christian MüßgensWirtschaftskorrespondent in Hamburg.Folgen

Henning Peitsmeier

Henning PeitsmeierWirtschaftskorrespondent in München.Folgen

Benjamin Wagener

Benjamin WagenerWirtschaftskorrespondent für Baden-Württemberg.

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DirkErichsen4358

vor 9 Stunden

War das nicht zu erwarten?

Es ist unrealistisch das E-Mobilität zwangsweise verordnet wird.

Wer das geglaubt hat wird jetzt eines besseren belehrt.

Es ist traurig einen bislang gut aufgestellten Wirtschaftsstandort in so kurzer Zeit zu vernichten, grünen Ideologien sei dank.

Und es betrifft nicht nur die Mobilität.

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Max Kofod

vor 19 Minuten

(Bearbeitet)

Herr Erichsen, der grüne Quatsch hin oder her, mir scheint das Problem die Konkurrenzfähigkeit unser Industrie zu sein. Das Problem ist nicht die Art des Produktes, es ist Kostenniveau, Bürokratie und andere Hürden und möglicherweise abnehmender Leistungswille.

Eigentlich träumen fast alle von einem lustigen Posten im Öffentlichendienst, glaub ich.

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Max Müller

vor 9 Stunden

"Fachkräftemangel" könnte sich also bald erledigt haben?

Allerdings sind Fachexperten gerade in Umbruchszeiten nötiger denn je, - wenn sie denn wirkliche Meister ihres Fachs sind.

Da ist allerdings schon die Axt an die Wurzel gelegt:

Wie die MINT-Studie jüngst belegt hat, steuern wir auf ein Desaster bezüglich Bildung&Wissen hin:

Während nämlich von den deutschen 15-Jährigen immerhin 8% so wenig Mathematik beherrschen, dass sie wohl nur schwierig einen Beruf ergreifen werden können, sind es von den Gleichaltrigen Migranten sogar mehr als 60%.

Woher sollen die Fachleute also kommen?

Einwanderung löst unsere Probleme offensichtlich nicht, sondern fügt der Rentenlast noch die Belastung der Sozialkassen mit berufsunfähigen Schulabgängern hinzu.

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UserPL_1715234745903

vor 9 Stunden

(Bearbeitet)

Das Verbot für Verbrenner bzw. insgesamt die Strategie, auf e-Autos umzusteigen, ist natürlich Unsinn gewesen. Das wußte jeder, der auf drei zählen kann.

Schlimm, dass der Vorstand von VW und anderen, ohne Sinn und Verstand, voll auf Elektromobilität gesetzt haben. Jetzt wird manchem Vorstand klar, dass dies ein Fehler war.

Wer das hier schon vor Jahren geschrieben hat, musste sich dafür als Ewig-Gestrigen beschimpfen lassen.

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Stephan Mettler

vor 8 Stunden

China und Tesla machen uns vor wohin die Reise geht. Der Verbrenner wird uns nicht retten. Die Zeit ist abgelaufen. Deutschland hat den Trend verschlafen, weil hier niemand etwas wirklich Neues aufbaut und im Gegensatz zu China keine Regierung bereit ist, Subventionen im großen Stil zu bezahlen. So ist das in einer globalen Wirtschaft besonders mit knallharten Akteuren wie den Chinesen. Das wird noch hatt

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UserPL_1715234745903

vor 8 Stunden

Lieber Herr Mettler,

Die Gelder für Subventionen für irgend ein Produkt, müssen sie anderen Menschen aus der Tasche nehmen. Es sei denn, sie wollen einfach die Schulden erhöhen, wie das Rot/Grüne D...köpfe vorschlagen. Mit sehr hohen Schulden sinkt allerdings das Kreditrating, was zu höheren Finanzierungskosten führt.

Fragen Sie doch mal die Griechen, wie das bei denen war.

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Volker Krueger

vor 8 Stunden

Wie werden dann Subventionen für Diesel gerechtfertigt?

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KrausHF

vor 8 Stunden

Wer verbraucht mit Abstand den meisten Diesel?

Die Transportbranche. Klingelt es?

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UserPL_1656917289059

vor 8 Stunden

Auch wenn ich meinen Diesel mit gutem Grund und auch sehr gerne fahre, behaupte ich mal, dass wir in Sachen e-Auto Technologie den Zug lange verpasst haben. In 10 bis 20 Jahren werden die heutigen Hauptabsatzmärkte der deutschen Automobilindustrie nahezu vollständig elektrifiziert sein. Nur mit dem Markt der tapferen Deutschen werden unsere Hersteller, und damit auch Zulieferer, nicht überleben können.

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UserPL_1715234745903

vor 8 Stunden

Herr Krüger,

von welchen Subventionen für Diesel reden sie?

Falls sie die geringere Steuerbelastung für Agrardiesel meinen. Da wird niemand was bezahlt, sondern nur weniger kassiert - weil die Traktoren den größten Teil des Diesels auf den Äckern fahren, nicht auf den Straßen.

Das ist allerdings kein Argument gegen meine Aussage.

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UserPL_1715234745903

vor 8 Stunden

User 9059,

behaupten können sie vieles. Tatsache ist, dass schon viele Jahrzehnte an E-Autos geforscht wurde, auch in Deutschland.

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UserPL_1656917289059

vor 7 Stunden

Und mit welchem Ergebnis, User 5903? Tesla und BYD sind weit vorausgeeilt. Schauen sie sich doch mal den Straßenverkehr und die Infrastruktur in China an! Das sind die Fakten. Da muss ich nicht mehr viel behaupten. Da Können wir höchsten auf die USA schauen, ob die langfristig am Verbrenner festhalten wollen.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

VW ist doch zum teilen staatsbesitz, da lässt sich planwirtschaft am einfachsten durchdrücken.

Daher sind sie jetzt natürlich auch am meisten gekniffen.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Es gibt irgendwo Subventionen für Diesel?

Bitte posten sie mir mit privater Mail, wo....

(Subvention heisst eine Verbilligung des Marktpreises durch staatliche Zuschüsse. Das würde bei Diesel heissen, dass sie Diesel unterhalb der Herstellungskosten von ca. 70 Cent pro Liter bekämen).

Oder meinen sie vielleicht die Tatsache, dass die Steuern auf Diesel nicht ganz so exorbitant hoch sind, wie die für superbenzin? Das ist aber keine Subvention.....

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Volker Krueger

vor 5 Stunden

Ja, das ist richtig: ich habe da nicht den richtigen Begriff gewählt. Ich meinte die Steuervergünstigung vom Diesel, die nicht wirklich ins Bild passt, wenn man denn fossilen Brennstoffen weg will.

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Udo Lorenz

vor 5 Stunden

Nun ja, es gibt aber auch Wirtschaftsexperten, die der Auffassung sind, dass die ermäßigte Mehrwertsteuer eine Subvention sei.

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Rainer Kyon

vor 9 Stunden

Wenn sogar der Sand in der Sahara bei einer sozialistischen Planwirtschaft knapp werden würde, ist es doch nicht verwunderlich, wenn sich unter der linksgrünen, liberal geduldeten Planwirtschaft in Deutschland zahlreiche produzierende Unternehmen in Luft auflösen.

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Stephan Mettler

vor 8 Stunden

Das ist doch lächerlich. Kommentare in der faz täte ein etwas höheres Niveau gut. Die Ampel ist erst seit fast drei Jahren am Ruder. Natürlich ist es verlockend den pösen grünen alle Schuld anzuhängen, aber es wirkt doch etwas verzweifelt. Habeck und Co waren die letzten zwei Jahre mit vielem beschäftigt aber nicht entscheidend mit eMobilität. Die Prämie wurde gemeinsam von Union und der blauäugigen Ampel versenkt. Die Weigerung der FDP die Schuldenbremse in der gegenwärtigen Lage zu lockern - speziell auch nach 16 schwarzer Null der wir eine verrottete Infrastruktur etc verdanken, schlägt noch zusätzlich rein.

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Rainer Kyon

vor 8 Stunden

@Mettler

Leider ist das, was ich geschrieben habe, nicht lächerlich, sondern für die betroffenen Unternehmen bitterer Ernst. Ihnen scheinen die vernichtenden Urteile aus der Industrie über die Wirtschaftspolitik der Ampelregierung entgangen zu sein.

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Andreas Schroeder

vor 8 Stunden

Grün steht für das bedingungslose Grundeinkommen, für explodierende Lohnnebenkosten für extreme Energiekosten für extreme Migrationskosten für eine steigende Staatsquote.

Sie haben leider nirgendwo auch nur den Ansatz einer Lösung.

Lösung Kapitalflucht und zwar ganz deutlich erst nach Amtsantritt der Ewiggestrigen.

Grün verspielt gerade unsere Zukunft:

https://www.iwkoeln.de/presse/pressemitteilungen/christian-rusche-geldabfluesse-in-deutschland-so-hoch-wie-nie.html

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Die lösen sich nicht in Luft auf.

Die sind nur woanders.

(Übersetzt in die Sprache des Ministers für merkwürdige Heizarten, "Ministry of silly Heats")

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Grün steht aber auch für gendern, Cannabis Freigabe, die Forderung nach der 20 Stunden Woche bei vollem lohnausgleich, Verstaatlichung und Enteignung, ... Und überhaupt darf jeder machen, was er will. (Ausser dem normalen Bürger, der wird streng überwacht auf, dass er nicht zu viel heize, Fleisch esse oder nichtkollektiv unterwegs sei)

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Georg Grebner

vor 6 Stunden

Deutschland war bis vor kurzem Weltspitze im Automobilbau, ein Großteil des Erfolgs war auch den mittelständischen Autozulieferern zu verdanken.

Heute sind wir Weltspitze in der gefühlten Welt-Klimarettung. Diesen zweifelhaften Ruhm haben wir zum Großteil den mit der Realpolitik völlig überforderten Grünen zu verdanken....

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UserPL_1701896662280

vor 21 Minuten

Welche Spitze in der Welt Klima Rettung. Das heisst also die weltklima-rettung kommt voran?

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Krausini

vor 8 Stunden

Na gut, dann fällt ein Teil des grünen Wirtschaftswunders eben weg. Bleibt ja noch Wind- und Solarenergie. Und natürlich die energetische Sanierung des Gebäudebestandes ohne Handwerker. Scholz wird uns nächstes Jahr erklären, dass er selbst es ein „Wunder“ genannt hat und natürlich nur Menschen bei schwachem Verstand tatsächlich auf so etwas warten würden. Rot-Grüne Wirtschaftspolitik vom Feinsten.

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Lesen und so

vor 8 Stunden

~2014: Kahlschlag Solar. Gewinner: China

~2024: Kahlschlag Auto. Gewinner: China

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Udo Lorenz

vor 9 Stunden

Das Problem ist, dieser Bericht kommt Jahre zu spät. Es ist ja nicht so, dass man dies nicht hätte vorhersehen können. Ein Elektromotor benötigt nun einmal eine ganze Reihe Komponenten nicht, begonnen beim Gehäuse des Verbrennungsmotors.

Und die aufwendigen Akkus werden andernorts preiswerter gebaut.

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UserPL_1715234745903

vor 9 Stunden

Lieber Herr Lorenz,

das Schlimmste ist ja, dass die e-Autos nicht umweltfreundlicher sind, wenn wir die Produktion und Entsorgung, den heutigen Strommix nehmen, ...

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Udo Lorenz

vor 9 Stunden

Der Verbrennungsmotor ist kein monolithischer Block, ganz im Gegenteil.

Die Komponenten eines Elektromotors sind übersichtlich zu beschreiben: Rotor, Stator, Kupferwicklungen, Stromzuführung.

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Stephan Mettler

vor 8 Stunden

Das ist eine alte Mär, die so pauschal schon lange nicht mehr stimmt

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Andreas Schroeder

vor 8 Stunden

@Mettler, die Batterie stellt die Wertschöpfung beim e-Auto dar.

Batterieproduktion ist Chemie-wird von Grün komplett abgelehnt und mit möglichst viel Bürokratie und Stoffverboten blockiert.

Dann ist sie energieintensiv, wo Grün Energie so teuer wie möglich machen will.

Und braucht Rohstoffe, wo Grün einen Abbau im Inland verbietet und einen Import mit der Lieferkettensorgfaltsrichtlinie max. behindert.

Falls damit die Industrie nicht vollständig kollabiert, hat man noch die CO2-Importsteuer in der Hinterhand, spätestens damit sind e-Autos aus europäischer Produktion nur noch im Inland verkäuflich.

Ziel: Wende beim Handelsüberschuss und endlich ein Defizit mit einer ärmeren Bevölkerung, die dann auch nicht mehr konsumieren kann...

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Und deswegen hat China frühzeitig auf den e-motor gesetzt.

Warum sich abstrampeln und der Konkurrenz hinterher hecheln, wenn man was neues anfangen und dort dominieren kann.

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Udo Lorenz

vor 6 Stunden

Liebe(r) #45903,

in einiger Hinsicht machen E-Autos keinen Unterschied: Lebewesen sollten einem E-Auto genauso wenig in die Quere kommen, wie einem Verbrennerauto.

Die Rückgewinnung kinetischer Energie ist auch nur relevant bei defensiver Fahrweise.

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Daniel Kintner

vor 2 Stunden

@ Andreas Schroeder Wo hat Gruen denn die Energie so teuer wie moeglich gemacht? Erneuerbare Energien sind unschlagbar guenstig. Teuer sind die Kohle- und Gaskraftwerke, die den Preis am oberen Ende bestimmen. Die Gruenen wollten die ganz sicher nicht.

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Udo Lorenz

vor 2 Stunden

@Daniel Kintner

Es würde mich wirklich mal interessieren, wie das die Strombörsenprofis mit den volatilen EE managen! Haben die einen Draht in den Himmel?

Jedenfalls, Nerven wie Drahtseile müssen diese Profis haben.

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Udo Lorenz

vor 56 Minuten

Offenbar weiß niemand, wie man MWh EE handhabt, als wäre es Tonnen Kohle.

Unverbrannte Kohle ist morgen und in Wochen noch da; auf den Wind anderntags würde ich nicht wetten. Speicher, ja, die gibt's, aber deren Kapazität ist begrenzt. Und dann gilt: die Wasserstofftechnologie kommt noch - wie lange schon ist das angekündigt?

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Claus-Dieter Behrens

vor 9 Stunden

Es mag, insgesamt betrachtet, übertrieben sein, wenn gesagt wird, wir zögen, so wie unsere Vorfahren, wieder zurück auf die Bäume.

Zählt man aber alles zusammen, ist zu befürchten, dass die Zukunft der Vergangenheit recht nahe kommen wird.

Das es einen Ausstieg aus dem Ausstieg aus der Atomkraft gibt, ist nicht zu erwarten. Den Atomstrom in der Tschechei oder in Frankreich zu kaufen, ist politisch einfach viel zu verlockend.

Eher ist darauf zu hoffen, dass der Verbrenner eine Wiedergeburt erlebt. Ob mit Wasserstoff oder anderen Mitteln, sei dahingestellt.

Zu befürchten ist aber, dass die Jahre, in denen in Deutschland fast ausschließlich auf die E-Mobilität gesetzt worden ist, nicht wieder zu kompensieren sind. Spannend, was in 10 oder 20 Jahren mit all den Wallboxen passiert.

Unverzeihlich, dass nie jemand offen propagiert hat, dass die E-Mobilität den anderen Antrieben vorgezogen worden ist, weil die eine entscheidende Schlüsselstelle in den Ministerien falsch besetzt gewesen ist.

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Udo Lorenz

vor 8 Stunden

Konnte man ja nicht ahnen, wozu "grüne" Politiker fähig sind.

Allerdings, dass gestandene Unternehmenslenker diesen Unsinn mitgemacht haben, ist mindestens genauso schlimm.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Es war keine einzelne schlüsselstellung in einem Ministerium, sondern die Kanzlerstelle die 16 Jahre lang falsch besetzt wurde, (von der Grünsozialistischen grossen Vorsitzenden, Sie wissen schon die Alternativlose).

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Rainer Liebrecht

vor 5 Stunden

Stimmt,User...

AM war die beste Parteivorsitzende, die die SPD je hatte.

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Cameo

vor 5 Stunden

(Bearbeitet)

"In der Politik sollte niemand überrascht sein, wenn es schon bald zu einer Insolvenzwelle kommt".

Also: Dort wird doch man am wenigsten überrascht sein. Genau das war doch beabsichtigt: Weg mit der Verbrennertechnologie, ohne weiteres Nachdenken so schnell als irgend möglich. Über BIP, Arbeitsplätze und die Tatsache, dass man b.a.W. die Fossilen in neuen Kohlekraftwerken verbrennt statt in Motoren, hat bei den Protagonisten doch bis vor wenigen Wochen noch niemand nachgedacht.

Dafür wurden wir mit den ökonomischen und mathematisch-naturwissenschaftlichen Erkenntnissen des Grünen Spitzenpersonals zu Insolvenz, Kobold, Stromnetz als Speicher und 360-Grad-Wende informiert, was in diesen Disziplinen jetzt der neueste Stand ist.

Auf Bundesebene befinden die sich jetzt angesichts dramatischer Wirtschaftszahlen gerade in der Startphase konstruktiver Verwirrung.

Auf kommunaler Ebene arbeiten sie dagegen unbeirrt weiter daran, die Stadtzentren von jeglichem Autoverkehr abzuschneiden.

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K70-Ingo

vor 7 Stunden

Die Selbstsicherheit der Verbrennerfeinde in der grünroten Politik und der ihr treu ergebenen Medienblase steht, was das inbrünstig als sicher gesetzte Verbrenneraus angeht, auf ganz dünnem Eis.

Was in der andächtichen Progrünbesoffenheit untergeht, ist die Tatsache, daß das Verbrenneraus keine in Stein gemeißelte Ewigkeitsklausel à la Grundgesetz ist, sondern auch wieder gekippt und eingestampft werden kann, wenn die entsprechenden Mehrheiten vorliegen - was in der EU seit der letzten Wahl der Fall ist und nach den nächsten Bundestagswahl in Deutschland der Fall sein wird.

Grüne Klimapolitik ist tot. Ein für alle Mal.

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Stephan Mettler

vor 7 Stunden

Konservative und AfD Politik lebt davon ein totes Pferd bis ans Ende aller Zeiten zu reiten. Das Diskussionsniveau ist auf demselben Niveau wie vor 120 Jahren. Wer braucht schon ein Auto wenn es Kutschen und Pferde gibt?

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Kaschmir

vor 6 Stunden

Mettler - Grüne Politik lebt davon, Wähler für ihre träumerischen und weltfremden Themen zu gewinnen, die in erster Linie die Oberschicht und abgesicherte Mittelschicht stemmen könnte. Aber das durchblicken mittlerweile immer mehr Wähler, höchste Zeit dafür!

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

@Stephan: vor 120 Jahren gab es keine Diskussion zu diesem Thema.

Da existierten Pferde, Verbrenner und E-Autos parallel, und das ohne jegliche staatliche Eingriffe oder mediale Meinungsmache.

Es war eine ganz normale Konkurrenzsituation, aus der der Verbrenner als Sieger hervorging, weil er in allen Belangen die beste Wahl darstellte.

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UserPL_1717225815362

vor 6 Stunden

Das deutsche Wirtschaftsmodell hat sich überlebt, sagen die LinksGrünen, Deutschlands Zukunft ist die Dienstleistungsgesellschaft.

So wie in USA, UK, Spanien, Frankreich, Italien usw. Und wenn es in Südeuropa zu heiß wird, kommen mehr Touristen zu uns. Schon jetzt fehlen Kellnernde, Putzende und Kochende. Genüg Jobs für die arbeitslosen Industriearbeiter:innen.

Dauert das länger als geplant, parkt man die eben im Bürgergeld. Und der dumme Rest muß eben mehr Steuern zahlen.

Alles wird gut.

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Stephan_007

vor 6 Stunden

Das Verbrenner-Aus ist das Ergebnis eines gezielten politischen Prozesses. Ein bißchen ist das für unsere Volkswirtschaft ein Selbstmord auf Raten; die Klugheit insbesondere der in Deutschland ausgebildeten chinesischen Akteure sollten wir nicht unterschätzen.

Deren Kalkül ist ebenso einfach wie erfolgreich: Bei Verbrennern holt D keiner ein, also machen wir diese Technologie tot und subventionieren die Elektromobilität. Unsere Politik macht das nur zu gerne mit und verordnet den Käufern Elektroautos. Unsere Autoindustrie muss diesen Technologieschwenk aus eigener Kraft stemmen und investiert in die Elektromobilität. Schade nur, daß die Kunden diese nicht goutieren. Ein Umlenken der Politik wird aus ideologischen Gründen nicht stattfinden. Direkt nach der römischen Unfehlbarkeit kommt die grüne Unfehlbarkeit.

Die in diesem Artikel formulierten Konsequenzen sind erst der Anfang. Wenn diese Lawine einmal rollte, hält sie niemand mehr auf.

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Daniel Kintner

vor 6 Stunden

Da ist viel Wunschdenken dabei. Elektroautos sind mittlerweile technisch besser, billiger in der Herstellung und dominieren in einigen Maerkten, wie z.B. in Kalifornien, die Neuzulassungen. Und das ganz ohne Verbot. Das Schlimme ist, dass das seit 10 Jahren absehbar war, und trotzdem hat beispielsweise VW einen zweistelligen Milliardenbetrag in den Dieselskandal versenkt, statt in zukunftssichere Produkte zu investieren.

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

@Daniel: das stimmt schlicht nicht. Nirgendwo, vom Sonderfall Norwegen abgesehen, dominieren BEV, auch nicht in Kalifornien, von Hipsterhochburgen wie San Francisco und dem San Fernando Valley abgesehen. Tatsächlich geht in den USA der Anteil der BEV an den Neuzulassungen zurück.

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UserPL_1715234745903

vor 5 Stunden

Ist zwar schon zwei Jahre wieder her, dass ich in San Francisco war, Ingo. Aber damals habe ich sehr wenige BEV gesehen.

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Daniel Kintner

vor 4 Stunden

Riverside County ist jetzt keine Hipsterhochburg, aber wenn ich vor die Tuer gehe, und mir die neuen Autos ansehe, also Altbestaende ausser acht lasse, sehe ich ein anderes Bild.

Weiter suedlich in San Diego, ebenfalls keine Hipsterhochburg, sieht es noch drastischer aus.

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UserPL_1709395791233

vor 7 Stunden

Ich glaube, dass das Zentralkomitee der grünen Partei genau weiß, wie wir unser Leben zu leben haben, mit Sicherheit viel besser als wir selbst.

Und wenn dieses ehrenwerte Komitee das für uns alle weiß, dann sicher auch für die Zuliefer-Industrie und die gesamte Industrie,

So, don‘t worry, have trust in God and equals!

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Die Grünen tun immer so als ob es in Zukunft keine fossilen Brennstoffe mehr geben würde.

Ja, da haben sie schon recht, ie-Fuels sind ja nicht fossil.

Aber die könntest durchaus massenhaft geben, nicht aus Deutschland, sondern aus den grossen Wüstenstaaten.

Die erzeugen heute schon. Pv-strom für unter einen Cent pro kWh, und für einen Liter braucht man 27 kilowattstunden.

Hätte man diese 27 kWh hier in Deutschland , würde man natürlich hoffentlich 100 km elektrisch damit fahren anstatt 1 Liter eFuel zu erzeugen....

Aber Stromimport aus Saudi-Arabien oder nordafrika istschwierig (allerdings hätte man dann noch nachts PV Strom).

Die machen e-fuels und benutzen die herkömmliche Infrastruktur von Tankschiffen, Tankstellen, Pipelines, Raffinerien etc. einfach weiter.

Die Grünen müssen natürlich immer die totale Revolution und den totalen Systemwechsel haben... TYPISCH für Berufsrevolutionäre die finanziell ausgesorgt, nix richtiges gelernt und sonst kein Problem haben.

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Stephan Mettler

vor 7 Stunden

Wirklich albern und das wissen Sie. Die technologischen Trends werden in China das 20 mal größer als Deutschland ist, gesetzt und China setzt auf Eauto. Im Übrigen ist der Bildungsstand grüner Wähler und Abgeordneter höher als bei allen anderen Parteien, aber wer auf billiges bashing steht

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Kaschmir

vor 6 Stunden

"Die technologischen Trends werden in China das 20 mal größer als Deutschland ist, gesetzt". Na ja, ich glaube immer noch, dass das in ersterLinie die USA ist.

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UserPL_1715234745903

vor 4 Stunden

Stefan Mettler,

der Trend E-Autos, wurde vom links/grünen Staat gesetzt, nicht von China. Die sind dann nur auf den ihnen angebotenen Schnellzug aufgesprungen und führen ihn jetzt schon.

Wenn ich mir Ihren Beitrag anschaue, kann ich bei Ihnen keine Bildung erkennen.

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Cameo

vor 22 Minuten

Stephan Mettler

Zum Bildungsstand grüner Wähler und Abgeordneter haben Sie ganz sicher eine Studie im Auge. Ich wäre Ihnen für einen Hinweis auf die Quelle dankbar. Sollte die von den Grünen selbst in Auftrag gegeben worden sein, könnte ich nachvollziehen, dass sie diese Ergebnisse möglichst unter der Decke halten wollen. Käme bei denen die nicht grün gewählt haben denkbar schlecht an.

Frau Bärbock halte ich übrigens für die ungebildetste Aussenministerin in der Geschichte dieser Republik.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Das sozialistische Leitmedium "taz" (tägliche erfolgsmeldungen die den Weg Deutschlands zum collendeten Sozialismus begleiten) hatte mal einen genialen Vorschlag, was mit all den Leuten passieren könnte, die aus all den überflüssig werdenden Branchen ihre Jobs verlieren:

Die können endlich alle "im Klimaschutz arbeiten"

Endlich stehen dafür genügend Arbeitskräfte zur Verfügung, nachdem die Beteiligung der Millionen importierten jungen Männern ja nicht so dolle ist.

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Steppenlilie

vor 9 Stunden

Wenn schon Bundeskanzler Scholz von einer "Reise" spricht, deren Ende gegenwärtig nicht abzusehen ist, bleibt die größte industrielle Modernisierung seit 100 Jahren ein Vorhaben, das unvorstellbar hohe Summen finanzieller Mittel erfordert, ohne dabei aber sagen zu können, ob sich die Mühen jemals auszahlen. Sollte also ein Unternehmen gleichsam um jeden Preis danach streben, stünden dessen Manager längst nicht mehr auf dem Boden der freiheitlich-demokratischen Grundordnung. Darauf wies erst jüngst das Bundesverfassungsgericht am 31.10.2023 hin. Insofern wäre das Verbot des Verbrennungsmotors von Beginn an nichtig, falls Geschäftsleitungen dadurch gezwungen sind, sich selbst und die Rechtsgüter anderer zu gefährden.

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Udo Lorenz

vor 8 Stunden

"... ob sich die Mühen jemals auszahlen." - Gilt für alle Wenden gleichermaßen.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Sozialisten sind immer auf einer Reise, denn da der Sozialismus nicht funktioniert, muss man zwangsweise immer auf die Zukunft verweisen....

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Udo Lorenz

vor 6 Stunden

Beispiel Energiewende: die Wasserstoff-Berater Armada wartet noch immer auf Kohle von der Regierung.

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Udo Lorenz

vor 22 Minuten

Ich kann nur raten, die Regierung wartet noch auf die göttliche Eingebung.

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Patrick Heinz

vor 7 Stunden

Elektromobilität hat andere Wertschöpfungsketten bis zum Maschinenbau. Es ist klar, dass bestimmte Länder durch Disruption auf strategische Vorteile hoffen, leider auch innerhalb der EU, wobei zu sehr auf Deutschland geschaut und dabei China vergessen wird...

Ein anderer Aspekt ist die strategische Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen, beispielswiese in China, im Vergleich zu lokal erzeugtem Strom, die bestimmte Themen antreibt. Überall auf der Welt spielen strategische Themen eine Rolle, nur nicht in Deutschland, hier sabotiert man politisch ohne Ersatz noch lange funktionierende Wertschöpfung, weil man das Weltklima retten möchte und erarbeitet Mobilitätskonzepte mit zurück aufs Fahrrad und wundert sich gleichzeitig, dass so viele sich politisch an den Rad stellen und Fingerchen zeigen.

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peddersche

vor 8 Stunden

(Bearbeitet)

Der Klimawandel muss für alles herhalten,ist halt das ultimative Totschlagargument

Die Deutsche Autoindustrie incl. Zulieferer wird als erstes beerdigt im Namen des Klimawandels, alles wird elektrisch, denn Sonne und der Wind schicken ja keine Rechnung,... kostet nur ne Kugel Eis, laut Trettin.

Der elektronische Firlefanz, der in neuen Auto ja angeblich vom Verbraucher gwünscht ,ist ja En vogue, , ist mit Sicherheit kein Fortschritt, Piepen, Gebimmel, geruckel am Lenkrad, alles im Namen der Sicherheit und fragwürdigen Vorschriften, außerdem Ablenkung pur beim Autofahren.

Fahrende Smartphones mit kurzer Halbwertzeit,, die Werkstätten sind heute schon massiv überfordert mit Softwareproblemen, tja wo soll das hinführen...

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UserPL_1656917289059

vor 8 Stunden

(Bearbeitet)

Interessant! Wieweit zurück in der Industriegeschichte würden Sie denn gerne reisen, Peddersche? Oder einfach hier stehenbleiben? Für immer?

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Die Zehner Jahre wären sehr angenehm. Da gab es so Klasse Autos wie den VW Sharan, den Ford S-Max, Mercedes E-klasse Kombi, .....

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Götz Bartkowiak

vor 7 Stunden

"Alles wird elektronisch". Gut erkannt, kann ich da nur sagen. Bei Auto und Heizung kommt jetzt eben auch das, was vorher schon bei Telefon, Schreibmaschine, Faxgerät, Videorekorder, etc. passiert ist. Das muss man nicht mögen, es wird sich aber auch nicht aufhalten lassen. Und wenn BMW, VW und Mercedes technisch und preislich in diesem neuen Wettbewerb nicht bestehen können werden sie die neuen Grundig, Braun und Telefunken.

Klüger wäre es ja gewesen, wenn die Politik ihre Wirtschaftspolitik schon vor zwanzig Jahren darauf ausgerichtet hätte, so wie China. Aber wer in den letzten Jahren Merkel, Scheuer, Scholz, Wissing und Weidel gewählt hatdarf sich über den drohenden Abstieg der deutschen Autoindustrie nicht beschweren. Auch die feuchten Fantasien von "E-Fuels", oder eine Rolle rückwärts in der EU, werden den Verbrenner nicht mehr retten.

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Stephan Mettler

vor 6 Stunden

Die Kommentare sind wieder unterirdisch. Ist das hiet wirklich die FAZ??

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

@UserPL..2280: nee, weit gefehlt.

Die geilsten Autos gab es Ende der 60er, Anfang der 70er, vor der ersten Ölkrise 1973.

Da lohnt der Tritt aufs Gaspedal - um die NSU TT-Werbung von 1971 zu zitieren.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Ja, der Grüne Sozialismus wirkt.

Weg mit der Industrie, dem hässlichen Büttel des Kapitalismus!

Es lebe der" demokratische Sozialismus" (SPD Parteiprogramm) mitsamt seiner überlegenen Planwirtschaft*

* Nie im Leben hätten wir mit sozialer Marktwirtschaft tatsächlich letztes Jahr die 400.000 benötigten Wohnungen geschafft, und wir wären auch nicht der Leitmarkt für elektromobilität weltweit geworden. Dank der immer niedriger werdenden Kosten für ökoenergie für Deutschland kein Problem... Dazu noch Moral weltmeister, was will man mehr?

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Sebastian Schneider

vor 7 Stunden

1. tritt die SPD nicht für Planwirtschaft ein, dergleichen finden Sie aktuell in keinem Parteiprogramm.

2. braucht es für die Umwälzung eines Wirtschaftssystems ein kleines bisschen mehr als ein einzelnes Bundestagswahlergebnis. Ihrer Darstellung nach regiert die FDP also gerade in einer Planwirtschaft mit?

Hat er wenigstens geschmeckt, der Lack?

3. Die Erzeugerkosten für Ökoenergie werden tatsächlich immer niedriger. An der liegt es nicht, dass die Energie preise (noch) hoch sind, sie sinken übrigens bereits seit etwa einem Jahr wieder. Sondern am Gaspreis. Da haben wir uns jahrelang billigst aus der russischen Pulle bedient. Und bevor Sie jetzt "Grüne Kriegstreiberei!" rufen: Nicht Deutschland hat die Pipeline aus Russland zugedreht, das war Herr Putin höchstselbst.

Man kann sich ja als Verfechter der reinen Vernunft wider die pöhse Ideologie gerieren. Wenn man dann aber in dieser Rolle Sachen schreibt die faktisch falsch sind, schmälert das eher die Durchschlagskraft.

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Andreas Schroeder

vor 6 Stunden

Die SPD hat keine Lösung, die will mehr Schulden für Soziales, damit man den Niedergang bis zur Wahl nicht so sieht!

Der Otto-Konzern bekommt 12Cent für ein 2023 versteigerte Dach-PV-Anlage(billig?). Strom aus Gas liegt bei 2Cent!

2,5Cent je jemals produzierter KWh hat Habeck an Lizenzgebühren für 2023 versteigerte Offshore-Windenergie erpresst-weil deutsche Industrie sonst überhaupt keine Energie mehr hätte und die SPD findet es toll, wenn das erpresste Geld nicht in den Netzanschluss für diesen Park geht, sondern an NGO für fragwürdige Meeresprojekte verschenkt wird!

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RES1953

vor 2 Stunden

Mag sein, dass die SPD im Parteiprogramm nichts von Planwirtschaft stehen hat. Ändert nichts an dem was wie läuft.

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jimjimjim

vor 4 Stunden

Wäre es "nur" die Autoindustrie, wäre es schlimm genug. Aber im Vergleich zu den 90ern ist viel mehr im Eimer. DE als großer Energieexporteur ist Geschichte. Ebenso was Stahl angeht. Ebenso was Entwicklung und Produktion von Spitzenelektronik angeht, oder überhaupt was den Endkundenmarkt an Maschinen und elektronischen Geräten angeht. DE war "die Apotheke der Welt" und das ist nahezu alles weg. Wir sind dabei, die Großchemie zu verlieren. Glas ist auch so ein Thema. Ein bischen ist noch da, aber da dürften die Energiekosten der Sargnagel sein. Die Masse ist aber weg, ebenso vermutlich beim Porzellan. Nun muß man im Blick behalten, daß all diese Industrien miteinander verknüpft sind. D.h. wenn da 1..2 Dinge wegbrechen, breitet sich von dort eine Welle aus. Und was kommt ? Weniger und schlechter gebildete Kids, die sich weniger für MINT interessieren. Ds ist alles nicht "witzig" zumal es völlig ungeplant so kommt, d.h. uns fehlen Zukunftstechnologien.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

@Triplejim: die Porzellanindustrie ist schon in den 80ern verschwunden. Seitdem ist die Oberpfalz strukturschwaches Zonenrandgebiet.

Etwa ebenso lange ist die einstmals bedeutende Textilindustrie aus Deutschland verschwunden.

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

In den 90er habe ich bei einem Produzenten von hoch-widerstandsfesten Maschinenbau-Teilen gearbeitet. Kunden waren u.a. Die Hersteller von Textilmaschinen (Strickmaschinen etc). Aber: die Textilindustrie hatte begonnen, sich Ende der 80er/Anfang der 90er aus D zu verabschieden.

Resultat: Innerhalb von 7 Jahren war der Textilmaschinenbau entweder verschwunden oder insolvent.

Wertvolle Technologie kostenlos ins Ausland transferiert, gut gemacht, oder?

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Erich Schwarz

vor 3 Stunden

Das Problem dabei ist die Trägheit mit der der Abbau (von Industrie-AP und Wohlstand) geschieht. Deshalb sieht man auch an den Wahlurnen nur klitzekleine Korrekturen.

Bürger, die nicht aufhorchen, wenn aus dem Politik-Inertialsystem zu diesem verheerenden Trend dutzendweise Vorschläge kommen a la "Dann sollen sie doch zur Anschlußverwendung in den ÖD (oder dgl.)", haben wirklich nichts Besseres verdient.

Vom nettosteuerzahlenden Job in Industrie, Wirtschaft und Dienstleistung zur staatl. gepr. Handaufhalter-Riege. Alles kein Problem für unsere "Spezialisten".

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

Wir werden uns doppelt schaden: zuerst verlieren wir die Zulieferindustrie, dann wird unsere Politik feststellen, dass BEV‘s sich nur mit hohen Subventionen verkaufen.

Und dann ist die Zulieferindustrie weg oder insolvent.

Wenn ich D schaden würde, genauso würden meine Schachzüge aussehen.

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UserPL_1701896662280

vor 42 Minuten

Jetzt noch rausfinden woher das kommt...

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UserPL_1709395791233

vor 7 Stunden

Gute Nachrichten: wir sind eine NGO und wollen das Zertreten von Seesternen an europäischen Stränden reduzieren bzw. verhindern. Lebende Seesterne sind elementar wichtig für die gelebte Demokratie. Seit 2 Jahren erhalten wir staatliche Förderung, allein: uns fehlen die Mitarbeiter wg. Fachkräftemangel. Jetzt bekommen wir viele Bewerbungen aus der Zuliefer-Industrie, endlich können wir unseren Auftrag erfüllen!

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Sebastian Schneider

vor 7 Stunden

Die Zulieferer wurden schon seit Jahren von den großen Herstellern ausgepresst, dass es krachte. Dass sie nun, unter der Absatzflaute des gewesenen Premiumprodukts und angesichts mehrerer gleichzeitiger Transformationen ächzen, kann nicht verwundern.

Sehr gut möglich, dass sich hier die Landschaft deutlich verändert.

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UserPL_1715234745903

vor 5 Stunden

Die wurden also ausgepresst. Im Wettbewerb, Herr Schneider, geht es um die Zahlungsbereitschaft. Der Kunde bestimmt, was gekauft wird.

Ihnen ist ein kommunistisches System natürlich lieber, in welchem die Partei sagt, was, wo, und zu welchem Preis produziert wird.

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Patrick Heinz

vor 8 Stunden

Die Amerikaner geben Geld aus und es läuft...wir geben auch viel aus und es läuft nichts.

Wir können nicht noch 2 Jahre so weitermachen. Die CDU muss mit der SPD, über persönliche Eitelkeiten hinweg, eine große Koalition bilden und den kompletten Green Deal abwickeln. Meiner Meinung nach machen innerhalb des Euros konsolidierte Staatsfinanzen keinen Sinn und nationale Ausgabenprogramme sind für uns effizienter als der schlechte Wirkungsgrad über die EU. Das Sozialsystem muss reformiert werden, damit wieder zum arbeiten motiviert wird und parallel ein Ausgabenprogramm für Infrastruktur und Energieversorgung gestartet werden Reihenfolge: Sicherheit, Kosten und dann erst Klima. Wenn ausreichend günstiger Strom vorhanden wäre, brauchen wir keine staatlichen Technologievorgaben und -Verbote, das regelt der Markt. Solche marktinduzierten Veränderung kann ich akzeptieren. Politisch induzierte sind inakzeptabel.

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Sebastian Schneider

vor 7 Stunden

Bei dem Programm, dass Sie hier vorschlagen, bisse also die CDU in den sauren Apfel und es würde 100% CDU-Programmatik umgesetzt.

Dass die waidwunde SPD sich jetzt noch mit sozialem Kahlschlag selbst ein Grab aushebt, nebenbei ihre gesamte Energiepolitik der letzten 20 Jahre beerdigt, werden Sie nicht ernsthaft erwarten.

Klassisches Wünsch-dir-was in völliger Ignoranz herrschender politischer Realitäten, fällt mir da nur ein.

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Patrick Heinz

vor 6 Stunden

Die Positionierung als Nichtarbeiterpartei ist ja nicht sonderlich erfolgreich.

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

@Sebastian: die SPD ist derart am Boden und wird es nach den nächsten Wahlen noch schlimmer sein, daß sie gar nicht in der Situation ist, groß Forderungen zu stellen.

Im Interesse des letzten Zipfel Machterhaltes wird die SPD alle CDU-Kröten schlucken.

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Thomas Weyand

vor 5 Stunden

(Bearbeitet)

Auch schon gemerkt, daß die Verkehrswende jede Menge deutsche Arbeitsplätze vernichtet? Natürlich weiß ich, daß das nicht die drei Autoren dieses Artikesl betrifft. Andere Mitglieder der Redaktion sehen die Dinge jedoch ganz anders. Da wurden in Artikeln die geplanten Strafzölle für Batterieautos angeprangert. Schließlich fördern die billigen PKW aus China doch die Verkehrswende. Daß Arbeitslose nicht in der Lage sind selbst die billigeren China-Autos zu finanzieren, das kam dabei überhaupt nicht in den Sinn. Allerdings werden uns auch Zölle nicht retten. Selbst wenn China nicht 90 % des erorderlichen Lithium unter seiner Kontrolle hätte, dann sind die bei Elektrogeräten einfach konkurrenzlos billiger als wir. So wie schon bei Unterhaltungsgeräten und Küchengeräten. Aber für die Klimawende ist ja kein Preis zu hoch und was schadet schon ein bischen Deindustrialisierung. Meint unsere Regierung ja auch.

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DerRoteKorsar

vor 5 Stunden

„Mit dem Verbrenner-Aus haben wir eine Technologie preisgegeben, in der wir führend waren – und das völlig ohne Not“, sagt der Geschäftsführer … Die welt dreht sich auch ohne Deutschland weiter….

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

Aber Deutschland nicht ohne die Welt.

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Patrick Heinz

vor 8 Stunden

In den USA planen sie einen gigantischen Ausbau der Stromerzeugungskapazitäten. Das macht nur Sinn, wenn man die Energiemengen aus Erdölprodukten transformieren möchte und der Meinung ist, dass die Projektionen für Batterietechnologien hinsichtlich Leistung und Kosten stimmen, PKW Nutzer also freiwillig umsteigen...Und bei uns? Mangel, theoretische Lücken und linksgrüne Verzichtsideologie...

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Götz Bartkowiak

vor 7 Stunden

Texas, Musterkind der Ôl- und Gasindustrie, produziert mittlerweile mehr Strom aus Windkraft als aus fossilen Brennstoffen. Mal drüber nachdenken

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Patrick Heinz

vor 7 Stunden

Genau, die bauen Renewables und Atomkraft massiv aus, nichts Verzicht und keine Verbote, es sieht eher nach niedrigen Strompreisen aus. Und bei uns? Keine Reserven für Dunkelflauten, keine Leitungen. Wo sind die Strommengen, um die billigen Energiemengen aus Mineralöl zu kompensieren, was die Voraussetzung für Elektromobilität wäre.

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Jo Ki

vor 3 Stunden

Ich mag die Politik der Ampel nicht, aber die deutsche Automobilindustrie ist hochgradig international aufgestellt.

Kann es sein, dass die deutschen Manager möglicherweise lange Zeit auf das falsche Pferd gesetzt haben und einfach viele falsche Entscheidungen getroffen haben? Die Rolle der Manager wird bei dieser Transformation viel zu selten beleuchtet.

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jimjimjim

vor 2 Stunden

Sie mögen recht haben. Es hätte aber der Politik von vornherein klar sein müssen, daß die Energie- und Verkehrswende unsere bisherigen Vorteile in Nachteile verwandeln würde. Z.B. bestehen Solarzellen aus Polysilizium und das braucht zum einen viel Strom und zum anderen gibt es das dort, wo Chips hergestellt werden, also vor allem in Asien. Auch die Rohstoffe für Akkus und Elektromotoren gibt es dort, nicht hier. Wenn man also hier die Energie teuer macht und das Verbrenner-KnowHow entwertet, dann war von Anfang an klar, daß man in Zukunft massiv von China abhängen und von dort seine Autos kaufen würde, solange man nicht hohe Zölle erhebt. Dann kann man aber keinen politischen Konfrontationskurs fahren. Mit RU gilt Ähnliches für die Sache mit den 60+ Gaskraftwerken und anderen Rohstoffen. Wenn man aber alles will - KohleAus, AKWaus, VerbrennerAus, Streß mit CN und RU ... dann braucht man VORHER neue Antworten für unsere Zukunft.

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UserPL_1715234745903

vor 3 Stunden

Uns will ja ein gewisser Herr hier erzählen, dass in Kalifornien in vielen Städten die BEW bei den Neuzulassungen völlig überwiegen. Ich habe mal einen Live-view der Castro-Street in San Francisco gefunden. Dort sehe ich allerdings wenig Teslas. Leider kann ich das Bild nicht anhhalten, um die Autos genauer anzusehen.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

Sie müssen mal gucken, gerade in Kalifornien sind Zulassungsdaten sehr transparent, Sie dürften daher an die Zulassungsstatistik kommen.

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Daniel Kintner

vor 3 Stunden

Ich muss keinen Livestream ansehen, ich gehe zum Supermarkt. Sie wissen, dass es ein Leben in der Realitaet gibt, oder?

Zumindest hier sind die Vorteile des BEV so durchschlagend, dass sich das schon von ganz alleine regeln wird.

Ganz ehrlich, es ist mir voellig egal, was mit der deutschen Autoindustrie passiert. Die hatten genug Zeit, sich anzupassen. Die Chinesen werden auch in Zukunf t noch ein paar Autos aus Deutschland kaufen. Fuers Museum.

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Witzka

vor 1 Stunde

Ich lebe in California. Die Tesla-Dichte nimmt mit der Nähe zur Bay Area zu. In der breiten Fläche sieht es dann wieder ganz anders aus. Des Weiteren ist der Tesla ein Subventionsthema. In der Bay Area leben nicht wenige Menschen mit 250 Tsd $+ Jahreseinkommen. Neben den Abschreibungen für hohe Hsuskredite in Millionenhöhe, dem subventionierten Solardach und dem subventionierten Tesla ist das ein no Brauner für diese Gruppe. Bezahlen tun es die Menschen abseits dieser Zentren im Rest des Landes über hohe Steuern auf Benzin und Diesel und de r California State Tax. Eine klassische Umverteilung von unten nach oben. Gerade wenn man berufstätig ist, bei den großen Distanzen ist ein E-Fahrzeug nicht wirklich effektiv. Entsprechende Servucecenter gubt es nur in großen Städten. Einen Chevy Verbrennertruck kann ich dagegen bei jedem Krauterer an de Ecke reparieren lassen.

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Daniel Kintner

vor 7 Minuten

Klar sieht die Lage auf dem Land anders aus, aber wenn man sich die Tesladichte selbst hier in Temecula ansieht, sollte man sich als deutscher Automanager schon Sorgen machen. Die Subventionen machen die Sache attraktiv, da sie aber an das Einkommen gekoppelt sind, bekommen sie Gutverdiener nicht. Das gilt sowohl fuer die 7.5k Federal als auch fuer die 2k State Level Subventionen. Wenn Sie hier Steuern zahlen, wissen Sie das.

Auch auf weite Strecken ist ein E Auto im Nachteil, aber nicht jeder faehrt so weit. Dagegen nutz selbst Fedex mittlerweile E Sprinter fuer die letzte Meile.

Ich habe beispielsweise den Y beim Kaufpreis mit einem Q5 verglichen, und der Y ist sage und Schreibe 12k billiger, ohne dass der Staat da einen Cent dazulegt. Die Spritpreise sind so hoch, dass ein Verbrenner unwirtschaftlich wird. Das gilt ganz besonders, wenn man ein Solardach hat. Da war die Entscheidung einfach. Spoiler Alert: Es wurde kein Q5.

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Albrecht Dr.Vering

vor 4 Stunden

(Bearbeitet)

In der Diskussion um die Zukunft des Automobils schwingt immer viel zu viel Hysterie mit. Vor kurzem wusste alle Welt, das Zulieferer für Verbrennertechnologien demnächst keine Kunden mehr haben. Weil wir alle E-Autos fahren (müssen). Jetzt zeigt sich, dass die E-Autos , wenn nicht massiv subventioniert, nur einen 15-20 % Anteil an den Fahrzeugverkäufen erreichen. Solange sie nicht wesentlich billiger und die Reichweite nicht nur auf dem Papier der Werbeprospekte, sondern in der Realität wesentlich zulegen, wird dies wohl auch so bleiben. Viel besser nachgefragt werden Hybridmodellen, die in Deutschland ca 30% Marktanteil erreichen. Wenn Zulieferer in Schwierigkeiten geraten, dann eher durch den Preisdruck der sehr profitablen Großkonzerne. Teile für Verbrenner werden weiter gefragt sein, wenn der Markt eine Chance hat. Eine weitere Hysterie betrifft die Invasion billiger E-Autos aus China. Die lässt sich bisher in den Zulassungszahlen nicht verifizieren.

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Stefan Ciesielski

vor 4 Stunden

Und was heute nicht ist, wird morgen auch nicht werden, nicht wahr?

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K70-Ingo

vor 4 Stunden

@Stefan: nein, hier wird nichts mehr werden.

Wie und warum sollte es einen Umschwung hin zu E-Autos geben? Den entsprechenden Hype gab es nur in der Zeit, als dicke Subventionen flossen - und damit wurde viel Schmu getrieben, etwa hochsubventionierte BEV nach 1/2 Jahr mit Gewinn nach Dänemark und Norwegen weiter verkauft.

Mit Beendigung der Subventionspraxis brach der Verkauf schlagartig und heftig ein, sprich die Subventionen waren der Hauptkaufgrund.

Ohne staatliche Förderung sind BEV unwirtschaftlich. Hinzu kommen diverse andere Nachteile wie die hohen Strompreise, die miesen Wiederverkaufspreise, die ebensolche Ladeinfrastruktur und ebenfalls ebensolche ampelige Energiepolitik, Stichwort Notabschaltungen in Krisensituationen.

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

Hinzu kommt die Haltbarkeit: wie lange hält meine Batterie? Wenn ich die wechseln muss in 4, t oder 6 Jahren, habe ich dann einen wirtschaftlichen Totalschaden (Batterie teurer als Kfz-Restwert)?

Diese Werte werden wir erst in 5 oder 6 Jahren haben.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

@UserPL...1233: es werden so einige BEV-Besitzer dumm aus der Wäsche schauen, wenn es zu Defekten oder Schäden kommt, die nicht von einer Garantie oder einer Kaskoversicherung gedeckt sind.

Reparaturen an BEV sind sehr teuer, weil fast nichts repariert werden kann, sondern immer komplett getauscht werden muß.

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Albrecht Dr.Vering

vor 3 Stunden

Keiner weiß, was die Zukunft bringt. Aber deshalb gehen heute noch keine Zulieferer Pleite. Das hat Gründe in den Machtverhältnissen zwischen Autokonzernen und deren vielfach abhängigen Zulieferern

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

@ Ingo: das kann ich bestätigen, Kumpel hat eine Karosseriewerkstatt mit Lackierung. AUD dem Bauch heraus sagt er: 35-40% teurer.

Jetzt kommt der Hit: Er überlegt eine neue Halle zu mieten und umzuziehen.

Anforderung des Amtes: Quarantäne Platz für BEV. Das ist ein Platz wo das Ding ohne Schaden für andere in Ruhe abbrennen kann, wenn die Batterie o.ä. verrückt spielt.

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UserPL_1701896662280

vor 30 Minuten

Und wirtschaftlich nicht unbedingt. Die reparaturkosten blattflockenbetreiber Sixt doppelt so hoch wie bei verbrennern, und dann natürlich der wertverlust....

Zum lohnt sich nicht mal gebrauchte zu kaufen. Und wir haben auch keinen Verbrenner jemals neu gekauft. Mangels Geld....

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UserPL_1701896662280

vor 28 Minuten

Batterien halten noch am ehesten.

Problematisch sind kleine Schäden, die aber von den Werkstätten nicht oder nur zu horrenden Kosten repariert werden können.

Du hast nicht auch in der FAZ wohl letztens ein Versicherer zitiert wurde, dass e-autowerkstätten bis zu 400 € pro Stunde abrechnen würden?

Ein Renault Zoe hat es mal bis in den britischen Guardian geschafft, da war die ladebuchse am Auto defekt.

Das das Teil nicht einzeln gibt, muss ein komplettes ladesystem gekauft werden und dazu das halbe Auto zerlegt werden. Kosten ca. 8500 €...

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UserPL_1701896662280

vor 27 Minuten

Und man braucht bei Arbeiten an der Elektrik zwei Leute. Einer muss immer hinter dem ersten stehen und mit einem nicht leitenden Seil mit dessen körpergeschirr verbunden sein. Grund: damit er ihn zurückreissen kann wenn er einen stromschlag kriegt.

Bei gleichstrom kann man sich nämlich nicht mehr von der stromquelle lösen....

Also jedenfalls: freie Werkstatt oder selber machen ist nicht mehr.

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Witzka

vor 2 Stunden

Das deutsche Problem sind die mittlerweile die vielen Eingriffe in Marktentscheidungen, die den Kunden und den Unternehmen vorbehalten sein sollen. Technischer Wandel vollzieht sich, wenn das Produkt stimmt und dem Käufer nützt. Nicht zielführende sind Subventionsarien, die dich nur eines sagen, bis auf wenige will das keiner. Die Entwicklung vom reinen pocketphone zum Smartphone vollzog sich ganz von selbst. Auch AU wird dich durchsetzen ohne Kaufsubventionen durch den Staat. Vielleicht durch discounts bei Unternehmen um die Marktpenetration zu erhöhen aber das ist wieder eine betriebswirtschaftliche Entscheidung. Ansonsten richten dich die Zulieferer schon neu aus, wenn man das Beispiel Mahle hernimmt. Der “Kolben” wurde schon aus dem Firmennamen gestrichen, man ging mit Kühler Behr zusammen und entwickelt sich heute zu einem breit aufgestellten Technologie Zuliefere. Ansonsten gilt eben Schumpeter.

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ProCons

vor 2 Stunden

Der letzte Absatz bringt es doch auf den Punkt: Der Transformationsdruck wird nicht abnehmen, ganz im Gegenteil, eher noch zunehmen.

Da kann die EU das Verbrenneraus auch aufs Jahr 3800 stellen. Das wird nichts daran ändern, dass der EU-Markt zu klein ist und die europäischen Hersteller sich den Marktgegebenheiten in China und sonstwo stellen müssen. Dort werden heute schon ca. 40% der Umsätze deutscher Hersteller erwirtschaftet.

Es hilft all das Jammern nichts.

Wir können in unserer Branche auch nicht mehr Rechner mit Floppy-Disk verkaufen, sondern wir stellen riesige Rechenzentren hin mit der von den Kunden und den Märkten geforderten Infrastrukturen.

Soll ich jetzt der Floppy-Disk und deren Herstellern hinterherjammern, weil die möglicherweise damals den Sprung zur CD schon nicht geschafft haben und Pleite gingen?

Ganz sicher nicht!

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leser2028

vor 2 Stunden

"Soll ich jetzt der Floppy-Disk und deren Herstellern hinterherjammern, .."

Es fehlt noch der Spruch mit den Pferdefuhrwerken, gegen deren Ablösung durch das Automobil sich auch manche gewehrt haben sollen.

Beide Analogien sind keine, denn sowohl bei den Automobilen als auch bei den CDs liegen die Vorteile auf der Hand, da brauchte es nicht einen Euro Subventionen, weil das Bessere sich einfach durchgesetzt hat.

Das Elektroauto weist dagegen in mehrfacher Hinsicht gravierende Nachteile gegenüber dem Verbrenner auf. Und das verstehen viele Leute. Übrigens geht China keineswegs Richtung "electric only".

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Udo Lorenz

vor 2 Stunden

@ProCons: Nicht alles was hinkt, ist ein Vergleich.

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UserPL_1701896662280

vor 44 Minuten

TDK ist immer noch bestens im Geschäft, neuerdings sogar mit Feststoffakkus.... Keine Floppies ubd Kassetten mehr....

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ProCons

vor 26 Minuten

@leser2028

Welcher Vorteil des Verbrenners soll das denn sein?

Dass er Krach macht und ein paar Kilometer mehr Reichweite hat?

Sicher, vor allem bei einer durchschnittlichen Fahrleistung pro PKW und Tag von noch nicht mal 50 km.

Da ist es schon notwendig, dass die Tanke in 5 Minuten erledigt ist.

Ich lach mich immer schlapp über die angeblichen Vorteile der Verbrenner. Da wird die 1000km-Durchfahrt von Hamburg nach Italien plötzlich zur alles entscheidenden Kaufentscheidung und dem herausragenden Feature stilisiert.

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Udo Lorenz

vor 6 Stunden

Hier ist viel von Wertschöpfung, Wertschöpfungsketten und Vergleichen von Technologien die Rede.

Leider fast ohne Zahlenangaben, so gleicht die Diskussion einem geisteswissenschaftlichen Seminar. Durchaus interessant und anregend, aber der Nutzen bleibt überschaubar.

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Daniel Kintner

vor 6 Stunden

„Mit dem Verbrenner-Aus haben wir eine Technologie preisgegeben, in der wir führend waren – und das völlig ohne Not“ - Das waren wir in der Hufeisenherstellung auch mal. Es hat aber den Siegeszug des Autos nicht aufgehalten. Merke: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.

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Cameo

vor 6 Stunden

Geht's auch a klien Bisserl differenzierter?

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UserPL_1709395791233

vor 6 Stunden

Sehr geehrter Herr Kinter, sorry, das was Sie da schreiben, ist billige Polemik ohne Belege. Haben sie oft Pech beim Denken?

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Daniel Kintner

vor 5 Stunden

Im Gegensatz zu Ihnen nicht, aber danke fuer die Nachfrage. Ich sehe nur, dass die Produktion von technisch ausgereiften Ladenhuetern die Arbeitsplaetze nicht retten wird. Solten Sie mal darueber nachdenken.

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Thomas Weyand

vor 5 Stunden

Herr Kintner, da gab es nur einen kleinen Unterschied. Beim Aus für Hufeisen bzw die sie nutzenden Pferde ging der Wechsel nicht hin zu einer Technik, bei der die Asiaten uns seit Jahrzehnten preislich absolut überlegen und qualitätsmäßig mindestens gleichwertig sind. Große deutsche Firmen wie Grundig, AEG, Telefunken und viele andere haben schon erfahren was das bedeutet.

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Daniel Kintner

vor 5 Stunden

Nein, das wusste ich nicht. Danke fuer den Hinweis.

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UserPL_1715234745903

vor 5 Stunden

Fahrenheit,

das müssen wir gleich zur Anzeige bringen. Merkwürdig auch, dass man Ihren Beitrag nicht liken darf.

Das ist die Meinungsfreiheit von heute.

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Daniel Kintner

vor 5 Stunden

@ Thomas Weyand Ja, das stimmt, nur was aendert das? Ich lebe in Kalifornien, und hier gibt es mehr Teslas als BWM, Mercedes und Audi zusammen. Von Mach Es, Ioniqs mal ganz abgesehen. Warum ist das so? Weil man bei einem Benzinpreis von 6 USD pro Gallone nie mehr an eine Tankstelle muss. Habe ich mit meinem Y durchexerziert. Strom kommt aus der eigenen Solaranlage, und SCE zahlt mir trotzdem jeden Monat Geld zuureck.

Was glauben Sie, welches Interesse die Menschen hier an Arbeitsplaetzen in Deutschland haben? Richtig, wenig bis gar keines.

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Daniel Kintner

vor 5 Stunden

(Bearbeitet)

@ Fahrenheit Machen Sie das. Die Staatsanwaltschaft sitzt in Riverside, Ca. Die Adresse finden Sie im Netz. Viel Erfolg.

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K70-Ingo

vor 4 Stunden

@Daniel: Bay Area oder San Fernando Valley nehme ich an.

Das wäre dann Blase, denn Kalifornien ist groß und in den ländlichen Bereichen, vor allen denen mit rottiger Strom-Infrastruktur sind BEV keineswegs populär.

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Daniel Kintner

vor 4 Stunden

(Bearbeitet)

Ich lebe im Inland Empire, am Suedende von Riverside County, um genau zu sein. Viel roter wird Kalifornien nicht mehr, aber rechnen koennen die Leute. Das zeigt sich auf den Strassen.

Die Strominfrastruktur ist im Gegensatz zu anderen Teilen des Landes sehr gut, denn es gibt grossfaechige Erdverkabelung in den Staedten. Da bin ich aus Pennsylvania andere Zustaende gewohnt.

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Daniel Kintner

vor 4 Stunden

Ich habe das mal nachgeschlagen, und das Zitat ist von einem gewissen F. Schiller.

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Udo Lorenz

vor 4 Stunden

Schön ist doch, was via moderner Technik möglich ist, nicht wahr?

Konversation in beinahe Echtzeit aus dem fernen Kalifornien. Nur der Hinweis auf die Hufeisentechnologie will meines Erachtens nicht so recht passen.

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Daniel Kintner

vor 4 Stunden

@ Udo Lorenz Ja, das ist schon klasse. Der verweis auf die Hufeisentechnologie bezog sich auf einen Zeitpunkt Ende des 19., Anfang des 20. Jhd. Damals hat man ganz aehnlich argumentiert, wie man u.a. von Hans Fallada weiss.

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UserPL_1715234745903

vor 4 Stunden

Wie hat San Francisco nur eine Erdverkabelung hingekriegt. Dort stolpert man doch auf 100 Meter, mindestens über fünf Obdachlose.

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Udo Lorenz

vor 3 Stunden

Hier aktuell ein Nachteil der Lithium-Technologie: Akku meldet, muss geladen werden.

Da das Ladekabel relativ kurz ist, muss ich nun das Smartphone aus der Hand legen.

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Daniel Kintner

vor 2 Stunden

(Bearbeitet)

Sie wissen, dass Kalifornien und San Francisco nicht identisch sind, oder? Ich lade Sie nach Temecula ein, dann koennen Sie sich selbst von den Erdkabeln ueberzeugen. Obdachlose gibt es hier keine, aber dafuer guten Wein.

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Karl-Heinz Trautwig

vor 8 Stunden

Auch ohne die EU Entscheidung den Verbrenner zu verbannen ist die hiesige Autoindustrie vom Niedergang betroffen, die Wettbewerber allen voran die aus China haben Vorteile auf Grund niedriger Löhne und auch staatlicher Förderung (die allerdings auch in Deutschland i.T. gewährt wurde für die erwünschte E-Mobilität ).

Der industrielle Niedergang macht allerdings nicht halt bei der Autoindustrie, weltweit haben bisherige Empfängerwirtschaften technologisch aufgeholt, produzieren ihre Bedarfe selbst bzw. exportieren eigene Produkte, mehrheitlich gefertigt zu deutlich niedrigeren Kosten als hier zu realisieren ist. Die industrielle und folglich auch wirtschaftlich gesicherte Zukunft unserer Gesellschaft ist wahrlich nicht gesichert.

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UserPL_1715234745903

vor 8 Stunden

Falsch, Herr Trautwig,

beim Diesel hat keiner einen fuß auf den Boden bekommen, gegenüber der Technik von Deutschland.

Deshalb schwören ja Franzosen und Chinesen auf E-Autos, nicht wegen dem Umweltschutz.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Wenn sie den Wettbewerber einfach nicht einholen können, lohnt es sich auf politischer Ebene einen gamechanger herbeizuführen....

Und schwupps, hier ist er....

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Karl-Heinz Trautwig

vor 7 Stunden

PL1715234745903,

Auch wenn wir es aus den unterschiedlichsten Gründen nicht wahrhaben möchten, die hohe Zeit der deutschen Industrie ist i. T Vergangenheit nicht gesichert unabhängig der Antriebsform. Schauen Sie doch bitte mal nach wo unsere alternativen Stromerzeuger alle herkommen, welche Industrien schon verlagert sind in Niedriglohnländer i.T. nur aus Gründen der Gewinnmaximierung und dass wird sich verschärfen. Betrachten Sie doch bitte auch den Wahnsinn von Millionen Verbraucher bei TEMU bestellen, die eigene Industrie damit strangulieren und die chinesische fördern, das hat Folgen, zwangsläufig.

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Wieso ist das Wahnsinn, den ganzen Kleinkram bei Temu statt dem deutschen Versandhandel fürs Zehnfache zu bestellen (oder von irgendwelchen xdropshipping" Experten über Amazon)?

Das ausschalten von kostenträchtigen Mittelsmännern war schon immer der Zweck und der Sinn von Märkten, den dann die Verbraucher und die Produzenten direkt zusammenkommen können.

Beispiel: Sanierung eines Hauses, die Brandschutztüren müssen wg. neuem Bodenbelag etwas höher gelegt werden: eine einzige Unterlegscheibe speziell dafür kostet 4 € beim deutschen versandhändler.

Ein grosses Set von Edelstahlscheiben, schön gestaffelt von 0,5 bis 2 mm kostet beim Chinesen 10 € inklusive Versand.

Der bringt halt auch nur ein winziges plastikfolienpäckchen auf die Reise und keinen Karton, der mit 5,90€ Versandkosten hier mit 500 € Versicherung auf die Reise gebracht wird...

Anderes Beispiel: winzige zahnriemchen für Akkusauger, beim dt Importeur nicht verfugbar.

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Karl-Heinz Trautwig

vor 6 Stunden

Wenn Sie meinen Geiz ist geil dann dürfen Sie sich auch nicht über den Niedergang der deutschen Industrie auslassen ! Alles kann man nicht haben auch wenn dies der offensichtliche Wunsch großer Teile der Konsumenten ist. Gutbezahlte Arbeitsplätze hier mit 6 Wochen Urlaub aber alles was ich konsumiere muss billig sein, utopisch.

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Hans Joachim Fritsch

vor 8 Stunden

Ich beziehe mich auf die Printausgabe und auf die dort anders dargestellte Grafik. In der Zeitung wird durch willkürliche Festlegung der Y-Achse (Start bei 270) dem unkundigen Leser suggeriert, dass die Zahl der Mitarbeiter ins Bodenlose gefallen ist. Liebe FAZ: das könnte man als Manipulation bezeichnen!

Wenigstens in der Online-Ausgabe ist dieser Ansatz korrigiert.

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Maats Kalvater

vor 4 Stunden

Moin! Wieso sollte es dem automobilen Mittelstand auch besser gehen wie den Wärmepumpenherstellern. Ahoi!

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Hans Bauernfeind

vor 5 Stunden

Damals, als der PKW und LKW langsam die Pferdedroschken verdrängten und Traktor den Ackergaul in die ewigen Jagdgründe schickte, ging auch eine Industrie kaputt, in der Deutschland einmal führend gewesen war. Etliche Pferderassen verschwanden praktisch und vom Rosshändler bis zum Hufschmied mussten sich die Leute nach einem neuen Broterwerb umschauen.

Damals wollte man aus Deutschland kein Industriemuseum machen. Heute scheint die Einstellung anders zu sein. Seit der Gründung der Berliner Republik hat man sich praktisch vom Thema Zukunft verabschiedet. Nach Schroeder war das Wirtschaftsministerium nurnoch eine Marketingbude für den Bestand.

Politik und Medien hängen an den Lippen der Automobilindustrie und die Presserabatte für Journalisten sorgen wie von selbst für eine freundliche Presse.

Das Industriemuseum Deutschland ist selbst für unsere Premiumhersteller nicht mehr als ein Ort, wo die abgeschriebenen Maschinen und Infrastruktur heruntergewirtschaftet werden.

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K70-Ingo

vor 5 Stunden

Was Sie absichtsvoll verschweigen, ist die Tatsache, daß zu dieser Zeit die E-Mobilität eine Hochphase hatte.

Ganz ohne staatliche Eingriffe und mediales Framing drängten diverse Anbieter auf den Markt - und verschwanden bald wieder, weil sich eben wegen keiner politischen Eingriffe von außen der Verbrenner als weit überlegen herausgestellt hat.

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Kaschmir

vor 4 Stunden

Bauernfeind - Hmmm, warum gehen in vielen anderen Ländern die Umsätze (Vsp: Italien, USA etc.) ebenfalls zurück? Sind die alle so rückwärts gewand? Ich glaube nicht.

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K70-Ingo

vor 4 Stunden

Die BEV-Umsätze steigen nach wie vor ausschließlich in Ländern mit BEV-Subventionsprogrammen.

Werden diese gestrichen, gehen die BEV-Umsätze zurück, nicht selten kollabieren sie förmlich, etwa hierzulande.

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UserPL_1715766179618

vor 4 Stunden

In China gehen sie steil nach oben. Dieser Realität mit allen Konsequenzen, die das für die Automobilindustrie hat, muss man sich stellen.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

In China gehen auch die Zahlen der Verbrenner steil nach oben.

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Daniel Kintner

vor 2 Stunden

Der Verbrenner ist technisch ausoptimiert, beim BEV beginnt die Entwicklung gerade. Kennen Sie das Buch "The Innvoator's Dilemma"? Den dort aufgezeigten Weg werden die deutschen Zulieferer und die Autohersteller gehen.

Mal ganz davon abgesehen, dass in vielen Teilen der Welt der Unterhalt eines BEV billiger ist als der eines Verbrenners.

Auch bei den Anschaffungskosten ist die Lage so schlecht nicht. Mein Y hat mich 54k ohne Subventionen gekostet, ein Q5 faengt bei 68k an. Fuer den Y habe ich seit der Anschaffung $12 fuer Treibstoff bezahlt. Den rest lade ich ueber meine Solaranlage.

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Detlev Landgraf

vor 7 Stunden

Der Artikel erwaehnt das eigentlich am Anfang , die Technik in der wir fuehrend sind. Das interessiert viele Staaten ohne oder mit aufkommender Autoindustrie herzlich wenig. China demonstriert dies, mit ueberschaubarem technischen Aufwand , sehr ueberschaubarer international skalierbarer Lieferkette und viel Geld kann man dem selbsternannten Techologiefuehrer durchaus Paroli bieten . Ich schaetze Mal der deutschen Automobielindustrie inkl Zulieferen wird es Mal ergehen wie der UK Industrie. Man baut nur noch einige Luxusmarken im eigenen Land mit ueberschaubarer Wertschoepfung , zum groessten Teil auslaendischen Eigentuemern und man schraubt eigentlich nur Teile zusammen die woanders entworfen und gefertigt werden. Den preisguenstigen Massenmarkt wie zB Verbrenner in aufkommenden Maerkten wie Afrika kann man auch vergessen, zu teuer und zu kompliziert.

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Heinrich Schymura

vor 43 Minuten

Subventionen ? Wofür, für Erfindungen oder eine Technologie, die mittelmäßig , sogar fraglich sind?

Das Rad, die Dampfmaschine, ein Dübel ... wurden zu Welterfolgen der technischen Entwicklung ohne eine Cent von Subvention.

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Bernd Schneider

vor 2 Stunden

Ein Aspekt in diesem Zusammenhang wäre: Haben Deutschland und seine Unternehmen genug entsprechende Rohstoffe für diesen Umstieg auf Vorrat? Wenn China gegen Taiwan in den Krieg zieht, kann es zwischen dem Westen und China zu heftigen Verwerfungen kommen und zahlreichen Sanktionen. Die können auch jahrelang dauern. Hat man an entsprechenden Rohstoffen so große Vorräte, daß sie für mehrere Jahre halten, wenn China als Lieferant ausfällt? Wenn mittelständische deutsche Unternehmen im Kriegsfall in die Röhre gucken, kann das damit zu tun haben, daß man jetzt schläft.

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jimjimjim

vor 2 Stunden

Die Rohstoffversorgung der EU steht mMn. auf tönernen Füßen. USA, UK, Kanada, Australien haben eigene Interessen. Und solange die EU sich außenpolitisch an diesen orientiert, wird der Kontakt zu China immer schlechter werden. Russland haben wir verloren und mMn. auch den bzgl. Rohstoffen wichtigen Teil der Ukraine (ja, schon klar). Also Afrika und Südamerika ... Auch das geht in die falsche Richtung. Frankreich ist gerade aus Nordafrika rausgeflogen ... Das ist es eben - ohne Kolonialismus lebt Europa von seine Intelligenz. Dummerweise lernt man in Asien jetzt besser als hier.

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Emerald v Hauenstein

vor 5 Stunden

Die Schwarz-Weiß Fernsehgerätehersteller

sind mitlerweile alle vom Markt. Auch der Umsatz mit mechanischen Schreibmaschinen ist ziemlich eingebrochen - lol - auch Fuchsschwänze f. Opel Manta Fahrer sind Ladenhüter - woher kommt das?

Die Forschung rätselt noch ein wenig - vermutet aber - es könnte am Fortschritt liegen - lol.

Seit wann weiß man eigentlich, dass es dem Verbrenner an den Kragen geht, gehen muss?

Seit ca. 30 Jahren. Wow - das ist natürlich falsch - die FDP weiß es besser - die setzt auf Technologieoffenheit. Die Union mitlerweile auch...

Nun denn, viel Vergnügen damit.

Ich setze aufs günstige Chinesische E-Auto - und kaue dabei dann vergnügt auf Ginger Slices mit leichtem Puderzuckerguss aus Malysia - und fahre beglückt durch die deutschen Lande. Namaste.

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UserPL_1715234745903

vor 5 Stunden

Herr Hauenstein,

die Forschung kennt den Grund ganz genau. Die Konsumentenwünsche haben sich geändert.

Beim E-Auto ändern sich die Konsumentenwünsche allerdings nicht, wie wir am Einbrechen der Nachfrage sehen.

Sie wollen Sozialismus pur. Der Staat bestimmt, was, wie, wo, zu welchem Preis und von wem produziert wird.

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Thomas Weyand

vor 5 Stunden

Wo ist das Problem der Technologieoffenheiot. Im schlimmsten Fal erfindet einer einen absolut überlegenen Verbrennungsmotor oder eine sonstige geniale Antriebsart.

Viel Spaß bei Ihrem China PKW. Ich hoffe, daß Sie finanzielle Reserven haben. Wenn wir hier ein paar hunderttausend Arbeitsplätze in der KFZ-Industrie verlieren, dort jeweils ein paar hunderttausend bei Chemie und Maschinenbau, dann trifft das nicht nur diese Beschäftigten sondern über fehlende Steuereinnahmen auch Beamte, Rentner und viele andere Gruppen, die von den Steuern und Ausgaben dieser Arbeiter leben. Dann geht hier schnell das Licht aus.

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UserPL_1715234745903

vor 4 Stunden

Herr Hauenstein,

wie kommen Sie darauf, dass ich mir ein Auto aus China kaufen würde?

Ich kaufe mir einen neuen Verbrenner, wahrscheinlicch einen X2 von BMW, in ein zwei Jahren. Der läuft dann noch so lange,, wie ich meine, dass ich noch Auto fahren kann.

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K70-Ingo

vor 4 Stunden

@Emerald: Sie bekommen von mir eine Flasche dann 30 Jahre alten Single Malts, wenn Sie mit Ihrem original erhaltenen China-BEV beim TÜV zur H-Abnahme vorfahren.

Ich werde zu diesem Anlaß mit meinem dann 81 Jahre alten VW K 70 kommen.

Abgesehen von einem Totalschadenunfall oder Abfackeln wüßte ich keinen Grund, warum er dann nicht mehr auf der Straße sein sollte.

Das Angebot ist ernstgemeint - und es ist bezeichnend, daß sich bislang kein BEV-Fahrer gefunden hat, der sich darauf eingelassen hat.

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Cameo

vor 4 Stunden

Seien Sie vorsichtig. Die Ginger-Slices sind zur Zeit einschlägigen Analysen zufolge mit Stoff versetzt. Die nach veraltetem Rezept hergestellten hat man vom Markt genommen - hatten angeblich das Ende des Produktzyklus' erreicht.

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Beat Leutwyler

vor 8 Stunden

Es gibt etwas viel Schlimmeres und es wird jetzt getan.

Man lernt daraus nichts.

Man glaubt weiterhin, dass Politik und dort Juristen für die Wirtschaft verantwortlich sein sollen und müssen.

Und das Zweite, dass diese Personen Politik mit gesichtswahrender Lösung betreiben, weil sie nicht verlieren können und wollen. Was aber am Staatsaufbau liegt, bzw. jene damals wollten das genau so. Sie konnten nicht verlieren.

Es ist Eitelkeit, die eine Volkswirtschaft in den Untergang reitet.

Und keiner hat den Mut aufzustehen. Oder jene die es tun, werden per sofort fertig gemacht.

Meitleid? - Nein sicher nicht, ich schaue zu und geniesse es, dass man das auch noch verteidigen will. Weil Wirtschaft in der EU Partei ist, man verteidigt also nicht irgendeine Partei, sondern alle Alles.

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Sommerach

vor 9 Stunden

Anmerkung:

Da ist im Artikel etwas durcheinander geraten:

Franken-Guss ist in Kitzingen/Main, in Bad Neustadt/Saale will Preh 420 Mitarbeiter entlassen.

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FausZ

vor 3 Stunden

Wir haben in den letzten 3 Jahren unsere beiden alten Verbrenner durch E-Autos ersetzt, das Fazit: Keine Probleme im Alltag, auch Langstrecken lassen sich damit problemlos absolvieren.

Wer ein Eigenheim besitzt und einmal auf die E-Mobilität umgestiegen ist, will i.d.R. nicht mehr zurück. Den Vorteil der eigenen Zapfsäule will man nicht mehr missen.

Wer aber meint, sich an der fast 150 Jahre alten umweltschädlichen Verbrenner-Technologie festklammern zu müssen, der muss akzeptieren, dass der Zug der PKW-Mobilität offensichtlich in eine andere Richtung fährt.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

Abgesehen davon, daß E-Mobilität sogar noch ein Tacken älter als die Verbrennertechnologie ist, irren Sie mit dem Zug der PKW-Mobilität mächtig gewaltig - dieser Zug fährt weiterhin dieselbetrieben in Richtung Verbrenner.

Die BEV-Neuzulassungen sind von (gerade einmal) gut 20% zu den Subventionshöchstzeiten auf gut die Hälfte, um die 12%, zurückgegangen, und bei diesen 12% bleibt es schon seit einigen Monaten. Im Klartext - 88%(!) aller Neuzulassungen sind Verbrenner.

Die medial vielbeschworenen günstigen E-Mobilitätsvarianten geben auch nichts her - der BEV-Gebrauchtmarkt ist de facto tot, und von der dunkel beraunten China-BEV-Flut ist nichts zu sehen. Die Dinger stehen sich in Bremerhaven und Antwerpen die Reifen platt.

Diese beiden günstigen BEV-Möglichkeiten gibt es seit einigen Monaten - und sie haben null Auswirkungen auf die absoluten Zulassungszahlen wie auch auf die Marktanteile.

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FausZ

vor 3 Stunden

K70

Bleiben Sie bei Ihrem Verbrenner-Diesel-Wunschdenken, und haben Sie Geduld: Nicht mehr lange, dann wird es sich umdrehen.

Wir haben kein Problem mit der aktuellen Situation. Einen dreckigen Verbrenner wird es bei uns nicht mehr geben, für uns überwiegen die Vorteile der E-Mobilität.

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Jo Ki

vor 3 Stunden

Wenn sich die deutsche Automobilindustrie nicht schlau aufstellt und massiv in Elektromobilität investiert, wird eines Tages eine Welle kommen und diese in kürzester Zeit abservieren. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche.

Kaiser Wilhelm II war auch vom Pferd überzeugt und hat dem Auto keine Chance gegeben. Was passierte, ist Geschichte.

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Kaschmir

vor 3 Stunden

"....dass der Zug der PKW-Mobilität offensichtlich in eine andere Richtung fährt."

Das tut er eben nicht in Deutschland und anderen Ländern dieses Planeten. Die rückläufigen Zahlen sprechen eindeutig dagegen. Das haben auch die Auto-Manager natürlich längst erkannt. Selbst Volvo dreht zurück. Ich verstehe nicht, warum Sie immer wieder dieses nachweislich falsche Argument hier bringen.

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Erich Schwarz

vor 3 Stunden

Besitz eines Eigenheims mit Stromer unterm Stromdach (Carport) oder Garage mit Lademöglichkeit und Photovoltaik auf dem Dächle ist ein absolutes Privileg hierzulande. Ich hoffe Sie wissen das zu schätzen. Und falls nicht, isses mir auch wurscht (auch!).

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FausZ

vor 3 Stunden

Kaschmir

Vergleichen Sie doch einmal die Zahlen der E-Autos heute mit denen vor 10 Jahren. Was ist daran ein falsches Argument? Nur weil wir momentan eine "Delle" haben?

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FausZ

vor 3 Stunden

Erich.....

Und was wollen Sie mir und den unzähligen Eigenheimbesitzern mit Ihrem Beitrag sagen?

Wir haben lange dafür gespart, ein Eigenheim zu besitzen.

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Kaschmir

vor 3 Stunden

"Vergleichen Sie doch einmal die Zahlen der E-Autos heute mit denen vor 10 Jahren. Was ist daran ein falsches Argument? "

Ihr Ernst? Kunststück bei der Zahlenbasis. Und vor allen Dingen - das war doch gar nicht Ihre Ausgangsbehaubtung.

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Erich Schwarz

vor 3 Stunden

Na daß die Wohneigentumsquote in diesem besten und reichsten Land aller Urzeiten im direkten Vergleich mit anderen EU-Ländern beschämend niedrig ist. Und daß die Stromer-Frage in Mietshäusern mit 100 und mehr Parteien sicherlich komplett differenzierter diskutiert wird (auch, aber nicht nur angesichts der wacklingen Strompreis-Entwicklungen).

(Ich hab auch was Gespartes Eigenes!)

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

Lt. dem Zentralkomitee der Grünen ist das Eigenheim die klimafeindlichste Form des Wohnens, meine Herren.

Was soll hier andauernd diese Renitenz gegenüber unseren Feudalherrschaften?

Bitte gehen Sie in sich und geloben Sie Besserung!

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leser2028

vor 1 Stunde

"Ich verstehe nicht, warum Sie immer wieder dieses nachweislich falsche Argument hier bringen."

Ich schon. Da wo die Realität nicht mit dem Wunschdenken übereinstimmt, versuchen manche, durch ständige Wiederholung ihrer Botschaft, eine wahrgenommene Realität zu schaffen.

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UserPL_1701896662280

vor 38 Minuten

Wenns für Sie passt, ists doch ok.

Für andere passts eben nicht ...

Einfach mal den Markt machen lassen. Gibt auxh weniger Stress, Kosten und Spaltung.

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UserPL_1701896662280

vor 37 Minuten

Als die subventioniert wurden, haben viele Leute nach 6 Mo. Mindesthaltedauer mit Gewinn verkauft, ins Ausland.

Deshalb waren das so viele.

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Steppenlilie

vor 3 Stunden

Laut Werner Heisenberg finden die Natur- und Technikwissenschaften allein in einem philosophischen Denken ihren "festen Halt" (Vorwort, in: Briefwechsel, 1969: 13). Insofern ist es nicht verkehrt, heutzutage einen promovierten Philosophen zum Wirtschaftsminister zu haben. Allerdings bleibt auch Robert Habeck "blind" ohne die Soziologie. Zumindest reklamierte bereits im Jahr 1999 die Juristin Jutta Limbach eine dadurch nicht gebotene Arbeitsteilung. Eine derzeit zunehmend schneller nach unten sich drehende Abwärtsspirale ist deshalb ein untrügliches Zeichen dafür, dass die Politik noch immer "untriftig" (Adorno, NS, Bd. 11: 165) geblieben ist. Gelänge es, dem notwendig abzuhelfen, wäre es ein Leichtes, nicht zuletzt das implizite Verbot des Verbrennungsmotors gesellschaftlich zu verkraften. Aber dazu fehlt es unter der hiesigen Bevölkerung aller Voraussicht nach auch künftig an einer dafür unverzichtbaren Willensbildung.

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K70-Ingo

vor 3 Stunden

Wie soll denn das mit der Willensbildung ablaufen, wenn sich die hiesige Bevölkerung weiter so störrisch zeigt?

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Kaschmir

vor 3 Stunden

"Insofern ist es nicht verkehrt, heutzutage einen promovierten Philosophen zum Wirtschaftsminister zu haben."

Robert Habeck ist kein promovierter Philosoph. Er promovierte in Literaturwissenschaften.

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UserPL_1709395791233

vor 3 Stunden

Die Literaturwissenschaft zählt zu den Orchideenfächern, so wie Politikwissenschaft, Sozialpädagik oder Kommunikationswissenschaft.

Ich persönlich kenne 2 promovierte Literaturwissenschaftler, die ihren wahren Wert für die Gesellschaft erkannt haben: sie arbeiten bei der Bahn im mittleren Dienst. Und dafür braucht es 18, 19 Semester, bewundernswert oder?

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Steppenlilie

vor 3 Stunden

Bekanntlich führt Robert Habeck den akademischen Grad eines Doctor philosophiae (abgekürzt: Dr. phil.). Ihn bloß an den Literaturwissenschaften mit seinen Leistungen zu messen, gefällt sich daher womöglich in einer Verkürzung. Vom Vizekanzler muss man angesichts dessen schon sehr viel mehr erwarten dürfen.

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UserPL_1709395791233

vor 2 Stunden

Der Unterschied zwischen einem Magister und einem Dr. dieser Orchideenfächer ist folgender: Für den Magister muss man in der Prüfung 4 Stunden aus dem Fenster schauen ohne dabei zu denken. Und beim Dr. wird es noch schwerer: der Rolladen ist unten!

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Witzka

vor 2 Stunden

Genau solche Beiträge zeigen das Problem auf. Für den Wandel, in dem wir uns zweifellos befinden, benötigt es Menschen die etwas davon verstehen. Es geht darum den Wandel zu managen. Nicht ihn zu behindern oder politisch vorzugreifen und die Arbeit der Unternehmen zu übernehmen. Wenn sich andere Antriebe durchsetzen, ist das ein Angebot/Nachfrage Thema und kein philosophisch soziologisches. Gerade diese Fächer Irrlichtern durch die Zeit und liegen in der Lösung wirtschaftlich/technischen Problemen regelmäßig daneben. Deutschland versucht politisch den Wandel zu erzwingen, so funktioniert das aber nicht. Es geht auch nicht um Zumutungen der Bevölkerung. Das wird nichts und man landet genau in der Ecke des Marxismus/Leninismus und seiner wirtschaftlichen Vollkatastrophe.

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Steppenlilie

vor 2 Stunden

In einem akademisch wenig leistungsfähigen Umfeld bleibt den Trägern des aktuellsten, die gesellschaftlichen Verhältnisse am tiefsten erfassenden und des damit zukunftsreichsten Denkens ohnehin bloß die Selbstisolation, wie Horst Kern als ordentliches Mitglied der Niedersächsischen Akademie der Wissenschaften zu Göttingen, die gegenwärtig 74 Nobelpreisträger in ihren Reihen zählt, bereits am 13. Dezember 2017 öffentlich verlauten ließ. Bleibt der Weg ins Freie weiterhin dadurch von außen vermauert, könnte es keine größere Zeitvergeudung geben, sich über was auch immer zu echauffieren. Nicht zuletzt das Verbot des Verbrennungsmotors wäre dann bloß einer unter unendlich vielen Gegenständen schierer Beliebigkeit.

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UserPL_1701896662280

vor 41 Minuten

Die Willensbildung ist da, der Wille bekannt, nur wird er eben ignoriert.

Deplorables muss man nicht ernst nehmen.

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Guido Wirtz

vor 7 Stunden

EIn klassischer Strukturwandel.

Neue Technologien sind immer disruptiv. Und nicht immer setzt sich dabei überlegene Technik durch. So weit bekannt. Auch dass mit Strukturwandel neue Wettbewerber auf den Plan treten.

Neu ist das Ausmaß der Betroffenheit der deutschen Wirtschaft. In der Autoindustrie geht es um jeden siebten deutschen Arbeitsplatz. Das lässt sich womöglich nicht verhindern. Die Auswirkungen wollen aber politisch gehandhabt werden. Wie das geht, zeigt z.B. Boris Palmer, der als OB Tübingen konsequent in ein Tech-Powerhouse transformiert. In Berlin dagegen mischt sich eine sträfliche Behäbigkeit mit besserwisserischer Arroganz, die glaubt, alles werde wie gewünscht, wenn diese Wünsche nur in ein Gesetz mit knackigem Namen gegossen werden.

Artikel: "Branche in der Krise :

Endspiel der Autozulieferer"

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/verbrenner-aus-viele-auto-zulieferer-stehen-auf-der-kippe-19811095.html

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Nur, dass dieser Strukturwandel hier politisch wider besseres Wissen und wider die Mehrheitsmeinung herbeigeführt wurde.

Bei so Sachen frage ich mich immer: in wessen Auftrag, und wer wurde von wem dafür bezahlt....

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Andreas Schroeder

vor 7 Stunden

Ein Wandel hin zu Strukturen, die keine wettbewerbsfähigen Produkte, oder Dienstleistungen mehr erlauben?

Wo liegen zukünftig die Stärken Deutschlands?

- KI-durch Regulierung nicht wettbewerbsfähig.

- Chemie-durch Regulierung nicht wettbewerbsfähig.

- Pharma-durch Regulierung nicht wettbewerbsfähig

Es kommt kein Geld mehr rein und hierzulande wird über Ausbau von Sozialleistungen, mehr Pflege- und Gesundheitsleistung, mehr Subventionen für öffentlichen Verkehr, für Wohnraum für Radwege... diskutiert.

Ein ganzes Land lebt in einer Blase und wenn mal jemand, wie z.B. der Chef der Deutschen Börse offen spricht, gilt das als Hassrede.

Deutschland hat es versemmelt und merkt es nicht!

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UserPL_1701896662280

vor 7 Stunden

Ich erinnere mich an einen Beitrag eines Unternehmers in seinem Videoblog.

Bei einem Geschäftstreffen mit einem Chinesen, habe ihm derjenige gesagt, China hätte für Deutschland künftig die Rolle des Lieferanten für gesunde Lebensmittel vorgesehen.

Ich denke, auch Tourismus und als Standort für Reiche mit intakter Natur wäre es vielleicht nach attraktiv

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Udo Lorenz

vor 35 Minuten

Nach Zeitungsberichten der vergangenen Tage und Wochen.. "die Hintergründe sind noch unklar" sage ich bald im Schlaf.

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K70-Ingo

vor 4 Stunden

Bevor hier wieder der Bockmist mit kostenlosem Betrieb von E-Autos mit PV auf dem eigenen Dach hochkommt, grätsche ich als frischgebackener PV-Besitzer mal vorbeugend rein.

Erstens ist PV weder in der Anschaffung noch im Betrieb kostenfrei, noch ist sie das Allheilmittel für die E-Mobilität.

Im Winterhalbjahr reicht PV auf keinen Fall. Bei trübem Schmuddelwetter läßt sich mit dem Tagesertrag vielleicht eine Kanne Kaffee brühen.

Wenn man zusätzlich den gesamten Haushalt, dazu Wärmepumpe und gar einen Pool damit betreiben will, reicht die PV mitunter selbst im Sommer nicht aus.

Unsere Nachbarn gegenüber bekommen jetzt ihre PV. Auf unser "Kuhl, dann kannst Du Deinen Tesla damit kostengünstiger als mit aktuell 40 Cent/KwH betreiben", guckten wir arg verblüfft, als der Nachbar erwiderte "Das reicht nicht für alles, eine Wärmepumpe kommt ja auch noch. Wir kriegen nur 6 Kw pro Wohneinheit"

Das ist eine Zweier-WEG mit einer eher kleinen Dachfläche und starker Verschattung auf der Ostseite.

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FausZ

vor 3 Stunden

K70

Hier unsere Zahlen für den PV-Ertrag im "Winter":

Okt.= 901 kWh

Nov.= 397 kWh

Dez.= 225 kWh

Jan.= 315 kWh

Feb.= 643 kWh

März= 1097 kWh

Dies sind gemittelte Werte aus 2 Jahren für 18 kWp mit Ost-/West-Ausrichtung, Maximalwert im Juni = 2699 kWh.

Wir freuen uns über PV und jammern nicht darüber. Und es reicht für deutlich mehr als für eine Kaffeekanne.

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jimjimjim

vor 1 Stunde

Im Schnitt 20kWh am Tag über das Winterhalbjahr sind schön. Was mußte man dafür alles aufbauen ?

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UserPL_1701896662280

vor 34 Minuten

Wir könnten 20 kWp installieren, dürfen aber nicht wegen faserzement Dach....versxhattetes Südwestdach....

Aber es gibt eh keine Elektriker, die sowas machen.

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UserPL_1701896662280

vor 33 Minuten

Na ja, er sagt ja: 18 kWp, könnten wir auch machen? (Dürfen aber nicht).

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UserPL_1708164252792

vor 10 Minuten

Die Elektro-Strategie von Politik und Automobiindustrie (mit rühmlicher Ausnahme BMW) ist vollkommen realitätsfremd. Kleinwagen als Elektromobile für den Stadtverkehr kommen mit viel kleineren Batterien aus, sparen also teure Rohstoffe ein und verursachen deutlich weniger Feinstaub. Längst nicht alle Menschen brauchen 500 km Reichweite - vor allem nicht täglich! Also sind Hybridfahrzeuge eine brauchbare Lösung für breite Nutzer - elektrisch in der Kurzstrecke und mit Verbrenner in den Urlaub (z.B. nach Italien!). Aber die Standortfaktoren in D verhindern halt die Produktion von Kleinwagen im Lande (wer ist dafür nicht verantwortlich?). Und die grüne Politikergilde (in welchen Parteien?) will (oillte?) partout keine Kompromisse, sondern die Elektro-Revolution zur Klimarettung jetzt. Kompromisse werden nicht betrachtet - wohl wissend, dass der Aufbau der Infrastruktur Jahrzehnte dauern und Aber-Milliarden verschlingen wird. Den Preis bezahlen wir- jetzt schon.

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Heinrich Schymura

vor 15 Minuten

Pleitewelle der Autozulieferer und ein Beitrag zum Fachkräftemangel:

Es fehlen Polizisten, Lehrer, Lokführer, Busfahrer, Gefängniswärter, Erzieher, Handwerker aller Branchen .........

Aus Lehramtsanwärtern mit dem II Staatsexamen wurden in 80 Jahren Taxifahrer ... Sollte heute auch ein ähnlicher Jobtransfer gelingen, dank der Politiker.

Sind die obigen Sätze ein Wunsch, Zukunft oder Ironie?

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Peter Drott

vor 8 Stunden

Ein bisschen erinnert mich diese Diskussion and die Reaktionen der Kollegen, wenn mal wieder ein Softwareupdate im Büro anstand. Die alte Software war viel besser, die neue ist umständlich und wird soweit wie möglich gemieden. Nach ein paar Monaten war das überstanden.

Tatsache ist, der Klimawandel erfordert ein Technologiewandel weg von fossilen Brennstoffen. Technologiewandel hat es immer in der Vergangenheit gegeben, Nationen (oder Firmen), denen ein Umstieg nicht gelang, sind abgefallen. China scheint kein Problem mit dem Umstieg vom Verbrenner zu haben und auch andere Länder in Europa haben nach wie vor Steigerungsraten bei der e-Mobilität. Nokia und Kodak lassen als Firmenbeispiele grüßen.

Zu Bemängeln ist die Versteifung des Technologiewandels auf singuläre Lösungen. Technologieoffenheit ist gefordert, kein Beharren auf "Altem"

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Udo Lorenz

vor 8 Stunden

@PD

Das letzte Softwareupdate dieser Zeitung ist ja auch rundum gelungen. Aber damit ist diese Zeitung nicht allein, nirgends lassen sich gewohnte, bequeme Verfahren schneller platt machen, als mit einem Softwareupdate.

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Luca vom Leserdialog-Team

vor 8 Stunden

Herr Lorenz, eine für Sie hoffentlich freudige Nachricht: Der Rücksprung zu verfassten Kommentaren sollte Anfang Juli wieder möglich sein.

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Udo Lorenz

vor 8 Stunden

Lieber Luca vom Leserdialog-Team,

Ihr Wort in der IT Entwickler Ohren.

Danke für die Rückmeldung.

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K70-Ingo

vor 7 Stunden

@Peter: was Softwareupdates bei meinem Arbeitgeber, einer Versicherung, angeht, so hatten wir Oldschool-Bewahrer bislang immer recht.

Kein Witz, das stabilste und pannrnfreieste System ist das älteste, das 1977 entwickelte und bei uns seit 1986 verwendete BS2000.

Was danach kam, war häufig Pfusch, bzw. wurde intern kaputtgepfuscht.

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Udo Lorenz

vor 7 Stunden

@K70-Ingo & @PD

Okay, man muss ja nicht unbedingt an Cobol und Fortran hängen.

Die Entwicklung der Software wäre inzwischen wohl auch eine historische Betrachtung wert.

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