Totaler Kollaps droht: Ist die Deutsche Bahn noch zu retten?

Artikel von Edo Reents

• 2 Std. •

6 Minuten Lesezeit

class="article-body polished" style="font-size: 17px; text-align: start; line-height: 26px; margin: 0px; --colorNeutralForeground1: #ffffff; --colorNeutralForeground4: #999999; color: rgb(255, 255, 255); font-weight: 400; max-height: 100%; overflow-y: unset;"

„De Zoch kütt“, heißt es im Karneval. Ob der Zug kommt oder fährt, ist bei der Deutschen Bahn eine ganz andere Frage.© dpa

Häme ist fehl am Platz, Diplomatie aber auch. Deswegen darf man vielleicht mal etwas Dampf ablassen und sagen, was ohnehin alle denken: Es ist zum Kotzen mit der Bahn. Jüngere Bestandsaufnahmen und Prognosen übertreffen nicht nur alle bisherigen, sondern fügen ihnen noch ein Element des Satirischen hinzu, über das es nichts zu lachen gibt.

call to action icon

Fasst man die beiden Hauptbaustellen ins Auge – die bald beginnende Streckensanierung Hamburg – Berlin und, trostloser Dauerbrenner, Stuttgart 21 –, so bekommt das Bild, das sich aus einer Mischung von hilf- und haltlosem Großsprechertum und dem sich aus dem immerhin keimenden Bewusstsein des Versäumten („kaputtgespart“) speisenden Aktivismus ergibt, der seit dem kleinlauten Einkassieren auch der letzten halbwegs langfristigen Perspektive immer kurzatmiger wird, neuerlich Kontur: eine einzige, sich immer weiter in die Breite und in die Tiefe hineinfressende Verhedderung, von der es bis zum vollständigen Stillstand vielleicht gar nicht mehr weit ist. Panik breitet sich allmählich aus, die nur zu begreiflich ist.

Alles kurz und klein schlagen

Die Deutsche Bahn muss blankziehen, sie kann jetzt eigentlich aufgeben und alles, was nicht funktioniert, herausreißen, kurz und klein schlagen und irgendwann, wenn die Aufräumarbeiten abgeschlossen sind, ganz neu anfangen – das Jahr 2070, wenn der so genannte Deutschlandtakt lächerlicherweise fertig sein soll, ohne dass darüber noch groß geredet wird, böte sich als Termin an. Wenigstens könnte man die Fahrpläne einmotten und den Leuten sagen: Kommt einfach mal vorbei und schaut, was so geht.

call to action icon

Die Bahn hat schon so einiges in Aussicht gestellt – eine Umleitung des Güterverkehrs von Hamburg nach Berlin über (richtig gelesen:) Köln, wie sie nun allen Ernstes ins Spiel gebracht wird, gehörte bisher nicht dazu; genauso wenig, dass ICE, die Stuttgart von Südosten ansteuern, wegen einer für ein neues S21-Stellwerk erforderlichen Sperrung bald, zwar nur teilweise, aber dafür wochenlang über (wieder richtig gelesen:) Würzburg umgeleitet werden. Tja, die Bahn macht’s möglich und ist dazu übergegangen, über die Fahrgäste, die man als „Kunden“ schon so lange für dumm verkauft, in einem Modus zu sprechen, der letztlich angemessen ist. War es bisher üblich, sie bei sommerlichen Störungsfällen mit stillem Wasser einzudecken, als würden sie sonst sofort verdursten, so werden sie nun auch rhetorisch behandelt wie die Opfer und Pflegebedürftigen, die sie ja auch sind.

call to action icon

In Stuttgart konnte es dem Bonatz-Bau gar nicht schnell genug an den Kragen gehen; jetzt ist, was die Bagger von ihm übrig gelassen haben, doch noch gut genug, um das Schlimmste abzuwenden. Das Zweitschlimmste ist die Teileröffnung, die man als Blamage lange gefürchtet hatte; dies sowieso erst Ende 2026 (statt 2019), und selbst das wird noch eine Zitterpartie. Bahn-Vorstand Berthold Huber und Projektleiter Olaf Drescher halten mit beneidenswerter Zuversicht daran fest: „Im Jahr 2026 werden hier Züge durch den Tiefbahnhof fahren.“ Strategisch schlau, denn damit ist nicht ausgeschlossen, dass es sich dabei nur um ein oder zwei planmäßige Verbindungen oder sogar bloß um Testfahrten handelt, für die sich niemand etwas kaufen kann.

Das Leiden: länger, aber erträglicher

Winfried Hermann, der um seine Arbeit, wie alle anderen Beteiligten, wahrlich nicht zu beneidende baden-württembergische Verkehrsminister, sah sich schon genötigt, die jüngste Hiobsbotschaft, nach der es besser ist, dass fast nichts mehr geht als dass gar nichts mehr geht, mit einem letztverbliebenen Trost zu garnieren: „Die Leidenszeit der Fahrgäste dauert länger, aber sie wird erträglicher – und vor allem: planbarer.“ Zu dumm nur, dass die Lebenszeit nicht länger wird; denn sie ist es ja, die, nicht nur in Stuttgart, während all dieser ungeheuren Pfuschereien vergeht.

Oder soll man der Bahn auch gleich Palliativmedizin verordnen, am besten mit einem „planbaren“ Einschläferungstermin in der Schweiz, wo man unter geologisch auch nicht gerade idealen Bedingungen eine tadellos funktionierende Bundesbahn betreibt und sich wahrscheinlich totlacht über das hiesige Gegurke? Unter den oft in letzter Minute rekrutierten „Projektpartnern“ für das Stuttgarter Desaster ist die Rede von „blutenden“ Fahrgästen, bei denen man sich nun immerhin überlegt, was ihnen noch alles zuzumuten ist und was auf gar keinen Fall nicht mehr. Ohnehin ist es, abgesehen von einzelnen Ausfälligkeiten, die man keinem Bahn-Mitarbeiter wünscht, erstaunlich, wie still die Kundschaft hält. Das „Unternehmen“ bietet Leistungen an, die oft nicht erfüllt werden. Das Formularwesen, das für Erstattungen im Verspätungsfall sorgt, die sich im Jahr auf 200 Millionen Euro belaufen, scheint noch eine beschwichtigende Wirkung zu haben. Aber was sollen die Leute auch machen? Hätten die meisten kein Auto – und dass sie eines haben, sieht man ja auf den Straßen und auf den Autobahnen –, dann gäbe es vielleicht eine Revolution, ob nun (Genosse Lenin!) mit oder ohne am Bahnsteig gelöste Fahrkarte.

In abgemilderter Form

Hauptsache, digital: Diese Devise droht zum Rohrkrepierer zu werden – in Stuttgart, wo es hauptsächlich wegen der sich dann doch als kompliziert erweisenden Digitalisierung hinten und vorne nicht stimmt; und zwischen Hamburg und Berlin, wo die Sanierung bloß deswegen noch nicht aus dem Ruder läuft, weil man das eigentlich vorgeschriebene, Streckensignale überflüssig machende europäische Zugsicherungssystem ETCS nun doch nicht gleich mit einbaut. So ist denn von „Generalsanierung“ kaum noch die Rede. Die Baufirmen reißen sich sowieso nicht um solche Aufträge. Der Leiter einer von ihnen sagt hinter vorgehaltener Hand, es gebe für Hamburg – Berlin nur eine „erweiterte Instandhaltung mit vereinzelten Überleitstellen in abgemilderter Form“. Dafür aber (mindestens!) neun Monate Vollsperre und Busverkehr, die Fahrtzeiten werden sich teilweise verdreifachen. Ob es später billiger wird?

Der unverantwortliche Sparkurs rächt sich jetzt doppelt: im „normalen“ Betrieb und bei dem Versuch, wieder zu ihm zurückzukehren. Es fehlt an Personal und an Material. Tatsache ist aber auch, dass es in den Bereichen, in denen das digitale ETCS zum Einsatz kommt, dann kein Zurück mehr gibt. Man ist dem System, das schon bei der Installation solche Schwierigkeiten macht, dann auf Gedeih und Verderb ausgeliefert; Puffer gibt es nicht.

Kein Mensch kann alle Unwägbarkeiten und Planänderungen, welche die Bahn ohnehin nicht an die große Glocke hängt, vorhersehen; einige aber eben doch. Es zeichnet sich jetzt schon ab, dass die Sanierung, deren Vollzug man erst auf 2031 terminierte, dann kleinlaut, fast stillschweigend auf 2035 und nun auf 2036 verschoben wurde – alles mit open end –, insgesamt auf Sparflamme gehalten wird. Darauf deutet die Auskunft hin, man habe dann Strecken, die für fünf Jahre baustellenfrei sind – fünf Jahre! Ein Wimpernschlag für den Allmächtigen, vor dem sich das Personal dermaleinst hoffentlich verantworten wird, wenn es keinen Deutschen mehr gibt, der das Wort „Service“ oder auch nur irgendeine Zug-Durchsage noch ertragen kann. Fünf Jahre, dann ist garantiert wieder etwas.

Von wegen Tempo 300

Ohnehin scheint die Bahn, mitteilsam nur bei Selbstverständlichkeiten, ins Reich der Phantasterei abzudriften. Management und Marketing jonglieren immer noch mit Tempo 300, dabei kann man es schon kaum fassen, wenn ein ICE mal ein paar Kilometer 180 schafft. Stuttgart 21 hat noch keinen einzigen Menschen auch nur einen Millimeter befördert, da ist die ganze Chose schon im Deutschen Museum von München zu sehen („zu bestaunen“ wäre eindeutig zu viel verlangt). Vielleicht sollten die Macher wenigstens die Bemerkung vom „Prototyp einer neuen Bahnhofsgeneration“ von der Homepage entfernen. Realistischer als das Etikett „museumsreif“ wäre, jetzt schon, „schrottreif“.

Dies sind nur zwei, freilich höchst repräsentative Fälle. Baustellen, die mit der „Generalsanierung“ nichts zu tun haben, bremsen den Nah- und den Fernverkehr nahezu flächendeckend aus. Und selbst nach der Streckensanierung ist keineswegs alles gut, wie man jetzt schon an der jüngst sanierten Riedbahn sieht. Die Störanfälligkeit ist so bald nicht abzustellen. Niemandem ist zu unterstellen, er habe den Ernst der Lage nicht (endlich) erkannt. Und Schwarzmalen ist, wie Schwarzfahren, nicht richtig. Aber man muss sich auf einiges gefasst machen, das dicke Ende kommt wohl erst noch.

Wenn, wie schon von Kanzlerin Merkel, Stuttgart 21 als Nagelprobe für die Modernisierungsfähigkeit und -willigkeit des Landes betrachtet wird, dann sollte man auch der Möglichkeit ins Auge sehen, dass zwei Eckpfeiler des hiesigen Wirtschaftens, vielleicht der Politik überhaupt weniger hilfreich sind, als immer getan wird: Wettbewerb und Technologieoffenheit. Das Geflecht aus Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten („Tochterfirmen“) ist kaum zu entwirren. Eine Bahn aus einem Guss mag schon wegen der inhärenten Komplexität unmöglich sein; sie scheitert aber auch am politischen Willen. Und wie es aussieht, herrscht, wenigstens in der Verkehrspolitik, von der man derzeit wenig hört, kein Zu-wenig, sondern eher ein Zu-viel an Technologieoffenheit.

Es bleibt eigentlich nur noch, die Deutsche Bahn als gesamtdeutsche Aufgabe wahrzunehmen, die noch ganz erheblich mehr Kräfte und Mittel binden muss als bisher. Gelder scheinen ja vorhanden.

Liebe Leserin, lieber Leser,

danke, dass Sie sich an dieser Diskussion konstruktiv, sachlich und kritisch beteiligen wollen. Hier beantworten wir die meistgestellten Fragen zu diesem Bereich. Die Richtlinien für Lesermeinungen finden Sie hier. Alle ausgewählten Artikel finden Sie auf der "Leserdebatte". Wir freuen uns auf Ihren Beitrag!

chat_bubbleperson

Liebe Leserinnen und Leser, was muss sich bei der Deutschen Bahn Ihrer Meinung nach ändern?

Zum Kommentieren anmelden

vor 1 Stunde

"Kommt einfach mal vorbei und schaut, was so geht." - So ähnlich hatte das schon Volker Pispers vor ca.. 25 Jahren formuliert: "Kommse wannse wolln. Wir fahrn, wann wir wolln. Die Bahn"

34

favorite

11

vor 1 Stunde

Streckensanierung geht in den Köpfen vieler immer ohne Unterbrechungen ab. Das wird praktisch im laufenden Betrieb gemacht. Logisch. Genau wie die Tatsache, dass Baustellen grundsätzlich immer ohne Lärm ablaufen müssen. Immer ist von Katastrophen, Totalausfällen oder sonstigem zu lesen.

Die Alternative ist: gar nix machen. Und wohin würde das führen?

5

29

favorite

4

vor 43 Minuten

Kennen Sie die Fakten oder fahren Sie Auto?

favorite

vor 1 Stunde

Mit der Einführung des Deutschland Tickets sind die Schwächen des Systems erst offenbart worden. Jeder neue Kunde erhöht die Umsteigezeiten. Der Takt wurde aber nicht angepasst. Jede minimale Verzögerung kaskadiert in das System welches vorher auch schon am Anschlag war.

Das sind politische Vorgaben. Könnte man auch Ideologie nennen.

Verantwortliche und Kunden sind nicht zu beneiden.

Ich behalte mein Auto - jetzt auch mit Fahrradträger.

1

27

favorite

7

vor 54 Minuten

Das DT ist symptomatisch für den deutschen Ansatz zum ÖV: schlecht aber immerhin billig. In der Schweiz scheut man sich nicht davon, vernünftige Preise zu verlangen...wohlwissend, dass dann eben auch die Erwartungen entsprechend sind.

2

favorite

vor 38 Minuten

Zusammenhang?

Fernverkehr?

1

favorite

vor 1 Stunde

Die Sanierung des Kieler Hbf begann 1999 und endet vermutlich 2026. Der Hbf hat 6 Gleise innerhalb und 2 außerhalb. Das sagt iwie alles. Weil : es musste alles besser und schöner werden. Ist aber nicht geworden.

Stuttgart 21 : musste es dringend unter der Erde sein? Kann man nicht einfach einen Bahnhof sanieren, in dem dieser überdacht ist, es normale Bahnsteige gibt etc ?

Die Sanierung des Bhf in Pinneberg verzögert sich um mind 1 Jahr, weil dieser unter Denkmalschutz steht und die Bausubstanz schlechter war als angenommen. Prüft das niemand vorher ? Am Ende findet sich noch eine seltene Fledermausart, die umgesiedelt werden muss. Also im Ergebnis kann Herr Lutz das gar nicht richten, denn die Komplexität ist dermaßen groß….. Tunnel, Brücken, Stellwerke, Bäume dicht neben den Strecken usw usw . Wer hat da die Lösung ?

17

favorite

2

vor 1 Stunde

Wie rettet man die DB?

So wie jedes andere Unternehmen, das in die Sackgasse manövriert worden ist.

Man ersetzt die Theoretiker als Entscheider durch Praktiker als Entscheider.

Es ist also reiner Wille.

- Theoretiker sind nur halbgebildet

- Theoretiker kennen keine Grenzen

- Theoretiker fangen irgendwo mit Denken an

- Theoretiker hören irgendwo mit Denken auf

- Theoretiker müssen nie irgendwelche Kräfte aus Naturgesetzen überwinden

Man soll Theoretiker sein lassen. Aber bestimmt nie mehr als Entscheider zulassen.

Typische Theoretiker sind Juristen, Ökonomen oder Mathematiker. Recht ist Theorie, Geld ist Theorie und Mathematik ist Theorie. Alles das keine natürlichen Grenzen kennt.

18

14

favorite

6

vor 40 Minuten

Aber Pofalla hat doch alles umgesetzt!

Das war alles so gewollt!

1

favorite

vor 1 Stunde

Die Bahn aehnelt langsam den grossen Religionsgemeinschaften : Niemand weiss wer, was,wann geliefert wird und was es kostet.Waere die Reichsbahn so schlecht gewesen wie heute die DB haette die Oktoberrevolution wohl nicht stattgefunden, Lenin waere wohl mit Deutschlandticket in Stuttgart21 gestranded. Leider ist die DB dafuer zu gross, bei kleineren Projekten haette man den Totalabriss und Neubau ins Auge fassen koennen oder den Verkauf an geeignete Parteien aus China, Japan oder Schweiz.

7

11

favorite

2

vor 1 Stunde

Wie sagte mein alter Chef:

Früher gab es Korruption und die Baustellen liefen. Heute ist es anders herum.

7

10

favorite

2

vor 43 Minuten

Der BER wurde erst fertig, als der Pate bezahlt wurde.

favorite

vor 39 Minuten

Da ist was dran. Als es noch keine derart extrem kleinteiligen Regeln zu Ausschreibungen, Aufträgen etc gab, gab es zwar Klüngelei, aber dafür auch ein gutes Ergebnis in der Sache. Ein anderes Problem ist die Digitalisierung. Software wird von Firmen gemacht, die nicht den leisesten Schimmer von Arbeitsabläufen ihrer Kunden haben. Deshalb gibt es am Ende Produkte, die hinten und vorne nicht funktionieren.

favorite

vor 1 Stunde

Häme ist ein Plural. Sie sind fehl am Platz.

23

4

favorite

2

vor 47 Minuten

Aber nur, wenn man an Hämoglobin denkt. Das mit der Bahn ist gewissermaßen blutiger Ernst :-).

Danke für den interessanten Anstoß. Wieder was gelernt.

favorite

vor 51 Minuten

Die Prioritäten der Bahn sollten sich verschieben!

Weg von schneller, hin zu pünktlicher.

Mir ist es egal, ob mein Zug von Frankfurt nach Köln 20 Minuten länger braucht, solange er pünktlich fährt. Dann, und nur dann!, kann ich da rum planen.

Ich denke, der Versuch "Teil-Privatisierung" lief jetzt lange genug und kann als gescheitert betrachtet werden.

2

3

favorite

1

vor 1 Stunde

Ich kann mich noch erinnern, dass die Bahn mal Werbung machen konnte mit dem Spruch „Alle reden vom Wetter, wir nicht“.

Lang ist’s her.

Seitdem sind dann Politikspezis wie Ludewig, Mehdorn oder Grube (ehemaliger Büroleiter von Mehdorn) oder abgehalfterte Politiker (Pofalla, Nawrocki, Wiesheu) in den Vorstand berufen worden.

Politiker können schließlich alles;-) Und der Staat als Unternehmer hat eigentlich immer versagt, oder?

4

favorite

3

vor 41 Minuten

Ehrlich gesagt kann ich das Gemecker über die Bahn nicht mehr ertragen. Ja, es ist unzumutbar. Ja, es wird nicht besser, eher schlechter. Ja, und teuer ist es zudem. Ja, der Bahn sind die Fahrgäste sch…egal. Aber warum um Himmels Willen fahrt Ihr dann nicht Auto? Mein letzter Bahnversuch liegt 2 Jahre zurück und endete mit der Alternative, einen Mietwagen nach Frankfurt zu nehmen oder auf den Urlaub zu verzichten. Seitdem nur noch Auto, auch in der Stadt. Ich verstehe die Kollegen nicht, die um 10 verschwitzt im Büro einlaufen, weil in Stuttgart wie jeden Tag eine Weiche klemmt. Wieder und wieder. Es gibt Alternativen. Wenn Ihr im Restaurant schlechtes Essen vom frechen Kellner bekommt, schreibt Ihr dann über Jahre Wutartikel und geht weiterhin? Oder sucht Ihr Euch ne Alternative?

2

favorite

vor 52 Minuten

Natürlich sind Probleme, nur auszugsweise sind Pünktlichkeit und Investitionsstau genannt, bei der deutschen Bahn vorhanden. Individuell, wöchentlicher Berufspendler sowie Terminwahrnehmung mithilfe der Bahn, finde ich das Verkehrsmittel Bahn (sehr) gut. Das wird auch anders gesehen, wie man dem vorliegenden Beitrag entnehmen kann. Der Betrachtungsansatz spielt eben eine entscheidende Rolle - Murphys law!

2

2

favorite

vor 52 Minuten

Die „Deutsche Bahn“…sind wir das nicht irgendwie alle?

Soll ich mal von der Kundschaft erzählen, die sich da so tummelt? Nein, ich rede nicht vom Regionalverkehr bzw. der S-Bahn.

Die Bahn-Verhältnisse sind halt so im Moment. Vielleicht ist man aber einfach mal ein wenig flexibel und weniger hysterisch.

Meine Pünktlichkeitsquote beträgt aktuell 67% auf Fernreisen. Und wissen Sie was: es gibt da tatsächlich sehr viele DB-Mitarbeiter, die lächeln und helfen.

2

2

favorite

1

vor 58 Minuten

Ein Routineupdate*** - und statt dass alles besser wird, seit Tagen massive Probleme. So geschehen auf dem wichtigen Streckenabschnitt Frankfurt - Köln.

Das ist zwar kein typisches Bahnproblem, aber bei der Bahn führt ein Fehler halt schnell zu riesigen Problemen.

-------

*** Bericht von Hrn. Nestler, gestern, wurde aber ruckzuck wieder abgeräumt.

Herr Nestler macht zwar die veraltete Schieneninfrastruktur verantwortlich, aber dies lenkt meines Erachtens von der unmittelbaren Ursache des Flops ab.

2

favorite

1

vor 29 Minuten

Diese Artikel erscheinen nun im Wochentakt. Irgendwie sind sie auch ein Abbild von uns Deutschen. Alles haben wollen, möglichst günstig oder wenigstens sozial. Dazu kommt der unerschütterliche Glaube das Gelbberge helfen. Deutlich weniger, dafür aber zuverlässiger ist mein erneuter Tip. Das moderne Auto wurde schließlich in Deutschland erfunden.

1

favorite

vor 43 Minuten

Wunderbar geschrieben!

1

favorite

vor 46 Minuten

Vielleicht ist die Bahn einfach ein Relikt aus dem vorletzten Jahrhundert und das Geld besser in den Strassenausbau investiert.

Die meisten Menschen präferieren ohnehin Individualverkehr. Und in Zukunft wird dieser wohl elektrisch, autonom und ggfs über Verkehrsleitsysteme gesteuert bzw optimiert stattfinden. Dafür braucht es moderne Strassen mit Infrastruktur fürs Laden und für digitale Verkehrsleitsysteme.

Aber in Deutschland versucht man es weiter mit “der Eisenbahn”…

1

1

favorite

vor 1 Stunde

Vielleicht hätte man den jahrelangen schweizer Bahnchef nicht von der DB in die Schweiz ziehen lassen sollen.

1

favorite

vor 7 Minuten

Ach wie schön, doch noch freigegeben zum kommentieren.

zur Frage:

"Liebe Leserinnen und Leser, was muss sich bei der Deutschen Bahn Ihrer Meinung nach ändern?"

die ist schnell und umfassend gegeben:

So ziemlich alles !

Und das schleunigst!

Und nicht nur bei der Bahn selbst, sondern auch wie der Bund seiner Rolle als Inhaber nachkommt (bisher nämlich gar nicht bzw. sehr schlecht)

Oder frei nach Karl Lagerfeld:

"Wer freiwillig* Bahn fährt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren"

*Und das sind über 90% der Fahrgäste, denn die allermeisten haben Führerschein und Auto oder könnten problemlos beides erwerben.

MfG

S.M.

1

1

favorite

vor 13 Minuten

Alle Regierungen der letzten 50 Jahre haben zu dieser Misere beigetragen. Kollapsgefahr besteht ja auch bei Renten, Gesundheitssystem, Industrie…etc.

In Berlin gibt es den politische Proporz, gefördert durch den Föderalismus, und es entsteht eine Komplexität, die auch jeden Befreiungsschlag unmöglich macht.

Zukunft…welche Zukunft ;-)

2

favorite

1

vor 13 Minuten

Die Bahn ist im aktuellen Set-Up definitiv NICHT zu retten. Besser wäre es alles einzustampfen und von ganz vorne anzufangen. Geht natürlich nicht und daher wird weiter rumgemurxt ohne große Verbesserungen. Wie komme ich zu diesem negativen Urteil? Meine persönliche Erfahrung als Vielfahrer der letzten vier Jahre. Bis Ende 2024 bin ich mit der BahnCard100 regelmäßig zwischen Deutschland und der Schweiz gependelt sowie unzählige Male innerhalb Deutschlands Strecken wie Düsseldorf-Berlin, Hamburg-Düsseldorf, Berlin-München usw. Jede Fahrt war ausnahmslos eine Katastrophe. Verpätungen von 2-3 Stunden pro Strecke keine Seltenheit. Im Winter keine Heizung und im Sommer keine Klimaanlage. Defekte und dreckige Toiletten, keine Bedienung (Personalmangel) in der ersten Klasse, dafür aber mitunter freche Durchsagen mit fragwürdigen Ausreden wegen der Verspätungen. Meine BahnCard100 1.Klasse habe ich dieses Jahr nicht verlängert und nehme wieder Auto und Flugzeug. Ich kann es nicht mehr ertragen.

1

favorite

vor 13 Minuten

Bitte, Schweizer, Österreicher und Japaner:

Rettet uns vor den Managern und Politikern, die für die DB verantwortlich zeichnen.

Die Bahn ist stehend ko: also, jetzt zuschlagen!

favorite

vor 17 Minuten

Bahn bashing ist so schön, endlich mal den Frust ablassen. Die Bahn ist ein Spiegelbild der Politik in Deutschland. Vorgaben machen, Regeln aufstellen, Verantwortlichkeiten verschieben und wer es umzusetzen hat und woher das Geld kommt ist mindestens nachrangig bis zu vernachlässigen. Ich finde unter diesen Umständen funktioniert die Bahn hervorragend!!!

favorite

vor 24 Minuten

da wir nun mal in dem dicht besiedelten Großraum zwischen Manchester und Mailand leben, bleibt uns nicht anderes übrig, als die Bahn zu retten.

Ohne den Güterverkehr auf Schienen und ein breitgefächertes Angebot für die Menschen, die hier nicht nur wohnen, sondern auch arbeiten müssen kommen auch die Auto - und LKW - Fahrer auf Dauer nicht voran.

Spätestens am Kölner Ring steht dann alles im Stau.

Die Deutsche Bahn kein Spielzeug für Führungskräfte und Politiker, sondern ein wesentlicher wirtschaftlicher Faktor.

1

favorite

vor 29 Minuten

Wie geht der Managerspruch:

"Wenn Sie sich das Projekt in der vorgegebenen Zeit nicht zutrauen, dann ist es wohl zu gross für Sie."

Also machen es diejenigen, die die Probleme nicht erkennen (wollen).

favorite

vor 36 Minuten

Vielen Dank für den Artikel ! Dem Autor ist zuzustimmen. Komplexität ist ein wichtiges Stichwort: ihre Reduzierung durch Augliederung in Einzelaufgaben und deren Priorisierung ein erster Schritt. Dazu gehört auch die Reduzierung der völlig unübersichtlichen Konzernstrukturen, die zur organisierten Verantwortungslosigkeit führt.

favorite

vor 47 Minuten

Grade heute wieder:

Ich hab den verspäteten Vorgängerzug genommen (plus 30 min). Begründung dort: Reparatur.

Mein Zug eigentlicher Zug plus 30. Begründung dort: Personen unbefugt auf den Gleisen (die Arbeiter?)

Ansage auf dem Gleis: verspätet wegen Oberleitungsschaden.

Stehen auf Gleis 9, Ansage: fährt heute auf Gleis 8.

Wenn mein Computer so ein Chaos veranstaltet, drücke ich auf Reset.

Eine solche Taste wünscht man der Bahn.

1

favorite

vor 46 Minuten

Lieber Feuilletonist!

Wie wäre es denn mal damit, Klingbeil direkt zu mobben, statt sich bei seiner Entourage - siehe gestriger Artikel über Böhning - noch tiefer reinzuschleimen?

Wenn Klingbeil den Neubau einer ICE Schnellstrecke Hamburg-Hannover verhindert, ja glaubt ihr dann ernsthaft dran, daß er als Finanzminister die erforderlichen Milliarden für Bahn Infrastruktur locker macht?

Priorität in den deutschen Haushalten sind Sozialausgaben und Rentner - denen ist im Zweifel funktionierende Infrastruktur sch...egal.

Achja/wenn man dann auch noch den innerdeutschen Flugverkehr als Alternative totmacht - übrigens vom Feuilleton meist eifrig beklatscht - darf sich nicht über den Zustand der Bahn beschweren.

favorite

vor 46 Minuten

Frau Gerd vom Bahnvorstand sollte sich mal fragen, ob es sein muss, dass bei Wartung eines Stellwerks gleich die Strecke Köln-Frankfurt zusammenbrechen muss.

In jeder anderen Branche wäre sie dafür rausgeflogen und müsste den Schaden bezahlen.

favorite

vor 50 Minuten

Wie ich schon mal dazu schrieb: Die Probleme kommen im Kern doch daher, daß man versucht, das vorhandene Potential zu mehr als 85% auszulasten. Das sollte man unterlassen, also Reserven vorhalten. An Personal, an rollendem Material, an Zeit auf der Schiene, im Fahrplan, usw. Schlicht, damit nicht jedes kleine Problem das Potential hat, das ganze Gebäude zum Einsturz zu bringen.

Natürlich bedeutet dies zunächst einen Mangel an Transportkapazität. Der ist aber ohnehin unvermeidlich, denn wenn man versucht, näher an die 100% zu kommen, dann hat man halt exponentiell mehr Ausfälle. Nur ein Ausbau der Resourcen bringt irgendwann mehr Durchsatz.

Ansonsten würde ich natürlich eine Vereinfachung der Strukturen empfehlen, also z.B. die _völlig_ willkürliche Trennung von Regional- und Fernverkehr endlich wieder aufheben. Da zwei Finanzierungs- und Planungspfade zu haben, ist doch störend, zumal beide um Resourcen streiten. Zurück zu "ganzen" Bahn, am liebsten inkl. Netz und Zugbau.

favorite

vor 53 Minuten

Wenn ich jetzt noch an die schwierige Geburt des Berliner Flughafens denke, frag' ich mich, was da falsch läuft in diesem Land.

Abgesehen von Problemen mit irgendwelchem Viehzeug, dass die Bauarbeiten verzögert, muss es doch möglich sein, Verantwortliche zu benennen.

Ist es Grossmanntum beim Planen oder schlecht durchdachte Organisation bei der Durchführung?

Es kann doch nicht nur das Fehlen von Geldmitteln sein, also "die Politik".

favorite