PENDELN MIT DER DEUTSCHEN BAHN

:

Es fährt kein Zug nach Nirgendwo

- VON WERNER D’INKA

- -AKTUALISIERT AM -20:09

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Unser Autor hat versucht, mit der Deutschen Bahn zu pendeln. Das ging zu Lasten seines Nervenkostüms, von Pünktlichkeit ganz zu schweigen. Sein Fazit ist eindeutig.

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Eine Politikerin sagte neulich, sie sei enttäuscht darüber, dass so wenige Pendler vom Auto auf die Bahn umstiegen. Wer so redet, kann lange nicht mehr Zug gefahren sein. Angesichts von Verspätungen und Zugausfällen schwanken selbst passionierte Bahnfahrer mittlerweile zwischen Wut und Resignation, und das nicht erst seit Einführung des 9-Euro-Tickets und nicht nur über Pfingsten. Die Erfahrungen eines Bahnreisenden, der in zwei Juniwochen außerhalb der Feiertage viermal zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und der Bergstraße pendelte, sind nicht repräsentativ und doch typisch, zumal ihm auch noch zwei Fahrten nach Köln im März und April mit Verspätungen von bis zu zwei Stunden in unguter Erinnerung sind.

„Geringe Auslastung“

Fahrt 1, Mittwoch: Der IC hat bei der Abfahrt in Weinheim um 11 Uhr Verspätung, die sich bis zur Ankunft in Frankfurt auf 35 Minuten auswächst. Ärgerlich, aber kein Drama, wenn man davon absieht, dass der geplante frühsommerliche Spaziergang vom Bahnhof zur Verabredung ausfällt. Stattdessen Fahrt mit dem Taxi, Kostenpunkt 12 Euro. Immerhin traf die Vorhersage „Geringe Auslastung“ in der Bahn-App zu.

Die wird auch für die Rückfahrt mit dem IC am frühen Abend vorhergesagt, der ist aber knüppelvoll, auch in der 1. Klasse. Im Sechser-Abteil lässt ein Stuttgarter Kampftelefonierer die Mitreisenden daran teilhaben, dass es bei ihm „in Degerloch einen sehr guten Griechen gibt. Das Essen ist exquisit, nur sind die Portionen zu groß.“ Besser als umgekehrt, denkt sich der Mithörer wider Willen. Verspätung 15 Minuten, da kann man nicht meckern, und dafür von der Bahn einen Ouzo aufs Haus zu erwarten wie beim Griechen wäre unangemessen. Wer aus dem IC-Waggon mit Stufen so steil wie Tritthilfen an der Eigernordwand unfallfrei aussteigen möchte, sollte sowieso keinen intus haben.

„Heute 5 Minuten später“

Fahrt 2, Donnerstag: „Heute 5 Minuten später“ wird der Regionalexpress um 17.39 Uhr im Weinheimer Bahnhof angekündigt. Das ist zwar leicht beschönigend, doch wir wollen auch hier nicht kleinlich sein, zumal der Einstieg in die Doppelstockwaggons angenehm ebenerdig vonstattengeht. In Darmstadt beträgt die Verspätung dann schon eine gute Viertelstunde. Auch das nähmen wir klaglos hin, wenn der Zug nur weiterführe, das tut er aber nicht. Mehr zu erahnen als zu verstehen ist die Leisesprecherdurchsage: „. . . Richtung Frankfurt . . . Gleis 6 gegenüber.“ Diesen Lückentext vervollständigen gefühlt zehntausend Passagiere – sie Fahrgäste zu nennen verbietet sich, denn der Zug fährt ja nicht – in dem Sinne, dass sie zur Regionalbahn gegenüber stürzen.

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Dem Ansturm nicht gewachsen: Nicht erst mit der Einführung des 9-Euro-Tickets geht es im Reiseverkehr der Deutschen Bahn oft drunter und drüber.

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Die fährt zwar los, kommt aber nicht weit. Noch auf Darmstädter Gemarkung bleibt sie stehen, lange stehen. Erst nennt der Zugführer ein Überholen durch eine andere Bahn als Grund, dann kommt eine Signalstörung dazu. Eine halbe Stunde verrinnt ohne weitere Information, dann geht es weiter, aber nur bis kurz hinter Langen.

Eingeschränkte Verfügbarkeit

Diesmal spricht nicht der Zugführer, sondern eine Automatenstimme: „Die Weiterfahrt verzögert sich um wenige Minuten. Grund dafür ist die derzeit eingeschränkte Verfügbarkeit der Gleise.“ Der Passagier würde gerne einem Bahn-Mitarbeiter die eingeschränkte Verfügbarkeit seiner Geduld entgegenschreien, aber auf keiner einzigen der acht beschriebenen Fahrten kommt ein Schaffner. Verspätung bei Ankunft in Frankfurt: eine Stunde und 16 Minuten. Nicht auf der Fahrt von Neapel, sondern von Weinheim.

Um 22.02 Uhr soll die Regionalbahn 67 Frankfurt an Gleis 1a Richtung Süden verlassen – was nicht kommt, ist der Zug. Zwar wird sein Eintreffen auf der Anzeigetafel für 22.37 Uhr angekündigt, aber auch eine Viertelstunde nach dieser Zeit ist noch kein Zug da. Warum? Das wird nicht durchgesagt, nicht angeschrieben, und fragen kann man niemanden. Vermutlich sind Bahn-Mitarbeiter irgendwo, aber wahrscheinlich haben sie sich aus Angst vor Lynchjustiz verschanzt – zu Recht. Auskünfte erteilen stattdessen wir, so gut wir können, als die auf eine andere Zugnummer umetikettierte Bahn gegen 23 Uhr endlich einfährt: „Ja, der Zug hält in Langen.“ – „Nein, dieser Zug fährt nicht nach Mörfelden.“ Gern geschehen. Ankunft in Weinheim um 0.31 Uhr, planmäßig wäre 23.09 Uhr gewesen. Glücklich, wer jetzt nicht mehr in den dunklen Odenwald weitermuss.

Wie bestellt und nicht abgeholt

Fahrt 3, Freitag, Ziel Wiesbaden. Die Anzeigetafel im Weinheimer Bahnhof verzeichnet am frühen Nachmittag sieben Verbindungen, davon haben vier Verspätungen zwischen 30 und 220 Minuten. Zur freudigen Verblüffung des Reisenden scheint sein Regionalexpress pünktlich zu sein, meldet doch die Anzeigetafel an Gleis 2: RE 60 nach Frankfurt über Darmstadt, Abfahrt 14.39 Uhr, kein weiterer Hinweis. Es wird 14.39 Uhr – kein Zug da, dafür verschwindet die Verbindung von der Anzeigetafel wie ein malaysisches Unglücksflugzeug vom Radar. Gleiches gilt für RB 68 um 14.48 Uhr: Anzeige da, Zug kommt nicht, Anzeige weg. Und es irrt, wer annimmt, es werde doch wohl ein Grund dafür durchgesagt, vielleicht sogar die nächste Verbindung angekündigt. Nichts von alledem: Die Bahn schweigt und lässt ihre Kunden auf dem Bahnsteig stehen wie bestellt und nicht abgeholt.

Halbwegs pünktlich ist dann der IC nach Darmstadt um 15 Uhr. Für den hat der 9-Euro-Ticket-Reisende zwar keine Fahrkarte, aber es wäre ihm eine Freude, dem Kontrolleur eine Szene zu machen, doch es kommt ja keiner. In Darmstadt ist natürlich der Anschluss nach Wiesbaden weg, aber der nächste, eine Verbindung der Hessischen Landesbahn, fährt auf die Minute pünktlich. Dennoch: Ankunft in Wiesbaden um 16.27 Uhr statt um 15.55 Uhr, Beginn der Sitzung verpasst.

Dass die Verspätung des einen das Glück des anderen sein kann, erlebt der Reisende auf der Rückfahrt. Wieder ist die Hessische Landesbahn zwischen Wiesbaden und Darmstadt pünktlich, beim Umsteigen erreicht er einen um gut 40 Minuten verspäteten Regionalexpress, der nur einen Wimpernschlag später in Weinheim eintrifft als ursprünglich geplant. Die Aufzüge zwischen den Bahnsteigen sind mit ihren verschmierten Wänden eklig wie eh und je – aber Hauptsache, wieder zu Hause.

Streuselkuchen im Bordbistro

Fahrt 4, Montag: Aus Erfahrung gestählt, wählt der Reisende eine Verbindung früher als mit Blick auf den Termin in Frankfurt nötig. Tatsächlich ist ausgerechnet dieser Regionalzug bei Abfahrt und Ankunft pünktlich. „Eigentlich ganz schön, diese gewonnene Zeit“, denkt sich der Bahnreisende und genehmigt sich beim ungeplanten Spaziergang durch die Kaiserstraße eine Kugel Eis im Hörnchen; Kostenpunkt 1,40 Euro. Doch Übermut tut selten gut, und das grausame Schicksal hat einen Namen: Deutsche Bahn. Der ICE 834, planmäßige Abfahrt um 23.08 Uhr, wird auf der Anzeigetafel als um 45 Minuten verspätet angekündigt. Während der Reisende darüber nachdenkt, wie lustig sie es jetzt auf dem kleinen Empfang haben, den er vorzeitig verlassen hat, um rechtzeitig den letzten Zug zu erreichen, nimmt das Unheil seinen Wagenlauf. Um eine lange Verspätung kurz zu machen: Ankunft in Weinheim um 1.50 Uhr, zwei Stunden und zwei Minuten über Soll.

Um gerecht zu sein: Die letzte große Verspätung geht auf eine Streckensperrung zurück, das kann immer passieren. Doch summa summarum kamen auf acht regionalen Hin- und Rückfahrten gut 360 Minuten Verspätung zusammen, großzügig gerechnet kam der Reisende zwei von acht Mal pünktlich ans Ziel, das entspricht einer Verspätungsgarantie von 75 Prozent, vom ICE bis zur Regionalbahn. Fast noch schlimmer ist die Dickfelligkeit der Bahn gegenüber ihren Kunden. Im Zug wird so viel Kokolores durchgesagt („Im Bordbistro serviert Ihnen unser Team heute Streuselkuchen“), aber wenn Züge einfach ausfallen, bleibt die Bahn stumm.

Dafür redet sie, wenn sie besser geschwiegen hätte: Weil einige Reisende den nicht sehr intelligent formulierten Hinweis „Anderes Fahrzeug nutzen“ nicht gleich als Aufforderung verstehen, in die vorderen Waggons umzusteigen, wird der Zugführer pampig: „Wir fahren mit fünf Minuten Verspätung los. Bedanken Sie sich bei den Fahrgästen, die nicht lesen können.“ Und wie sagt der freundliche Zugführer am Zielbahnhof? „Diese Zugfahrt endet hier.“ Unsere auch, es war für lange Zeit die letzte.

Quelle: F.A.Z.

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Hartmut Krietemeyer

vor 1 Stunde

Es beschleicht einen über die Jahre der zunehmende Eindruck, dass das bei den Bahnreisen Erlebte - und vom Verfasser so wunderbar ins Wort erlöste - irgendwie symptomatisch für den Zustand unseres ganzen Landes ist… .

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Claus Grünewald

vor 1 Stunde

Zu den 4 Grundproblemen der Bahn (Frühling, Sommer, Herbst, Winter) kommt nun auch noch das, was man am wenigsten vorhersehen konnte: Fahrgäste/Passagiere

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Marco Wehr

vor 2 Stunden

vieleicht sollte die deutsche bahn den fahrgast in fahrfeind umtaufen. mit service hat das schon lange nichts mehr zu tun. bucht man ein hotel und es gibt kein wasser und die toiletten funktionieren nicht, dann gibts das geld zurück. die bahn kann sich eine solche frechheit an einem hochsommertag erlauben, in dem die fahrgäste wie die sardinen im ice-waggon zusammengepfercht sind. die erstattung des fahrpreises müsste vom gehalt der verantwortlichen geleistet werden.

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Lukas Wagner

vor 32 Minuten

Ein sehr schöner Bericht, der sich mit meinen Erfahrungen innerhalb des RMV deckt. Interessant, dass auch dem Autor der Unterschied zwischen der Pünktlichkeit der HLB und der DB aufgefallen ist. Das kann ich bestätigen. Zwischenzeitlich gibt es doch recht viele kleine private Bahngesellschaften. Dort werden Linien betrieben, für die es bei der DB keinen Platz mehr gab. Und es gelingt. Mit Service und auch wirtschaftlich. Hier würde ein zweiter Blick lohnen.

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Johannes Wallenborn

vor 1 Stunde

Zumindest haben Sie jetzt einen Hinweis, wo Sie in Degerloch große Portionen erhalten, falls Sie mal in Stuttgart hängen bleiben und im Bahnhof nichts Vernünftiges zu bekommen ist. Immerhin, Reisen bildet 😎😇

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Klaus Hinkelmann

vor 1 Stunde

Wir schreiben 2022 und immer wieder dieselben Lieder vom Bahnfahren - was will man seinen Enkelkindern auch erzählen, wenn nix passiert ist?

Ich bin gut 20 Jahre gependelt, nur zwischen München und Augsburg und den Regionalzügen. Vor allem von den Bahnsteig-Ansagen bei diesen Verspätungen und dem Nicht-Bereitstellen von Zügen war ich Zeitweise so genervt, dass vor allem die Floskel 'Wir bitten um Ihr Verständnis' wo nichts zu 'verstehen' war (sondern nur zur Kenntnis zu nehmen) fast schon Brechreiz verursacht hat.

Und dennoch: Das Auto war nie ernsthaft die Alternative. Ich kann es beurteilen, weil es beruflich hin und wieder doch unvermeidlich war.

Die Bahn ist eine einzige unglaublich komplexe Maschine; mich wundert eher, dass und wenn sie funktioniert, als wenn es zu Störungen kommt.

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Wolfgang Heim

vor 1 Stunde

Es idt ja nocht nur die Bahn auch use fallen aus, es gibt Hinweise auf Fahrpläne, die kleingedruckt in blinden Schaukästen hängen . In Innenstädten mit hoher Zugfolge alles kein Problem, aber sobald man etwas außerhalb wohnt und auch umsteigen muss ein Ärgernis,.....selbst für 9,00 €.

Ich fahre wieder Auto.

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Gerhard Schönemann_49877

vor 2 Stunden

1. Die deutsche Bahn ist das Produkt der deutschen Verkehrspolitik.

2. Staus auf Autobahnen sollten auch zu geld zurück führen: Durch Unfallverursacher oder Baustellenbetreiber.

3. Wie Ölsardinen im ICE Waggon ? Kein Problem: Sitz und Stehplatzreservierung und Fahrkarten Stehplatz zu halben Preis. Aber die Konsequenzen sind auch klar. Weniger Fahrgäste möglich.

4. Zurück zu 1. - Ist ihnen klar was die Ursachen für Verspätungen sind: Beispielsweise Suizide bis zu 3 am tag mit stundenlangen Streckensperrungen. Erkrankungen von Personal - nicht vorhersehbar ( z. B. sitzt im Stau fest, Krank, Unfall ) und Ersatz muss auch erst mal kommen.

5. ca. 40 000 Züge täglich - da kann es schon mal zu Ausfällen kommen.

6. Fahren sie Auto und genießen sie die Schönheiten und die Folgen.

7. Jedem Recht machen geht nicht

Mein Fazit: Meckern kann man leicht. Aber sachliche positive Kritik mit Vorschlägen liefern weder Autor noch Sie.

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harald schneider

vor 33 Minuten

Die Fehlermeldungen der Deutschen Bahn sind legendär.