Deutsche Bahn

:

Was sich jetzt bei der Bahn ändern muss

Auch die Ampelregierung scheitert bei der Bahn. Es braucht dringend grundlegende Reformen. Besonders betrifft das die Steuerung durch die Politik.

Prof. Dr.

Christian Böttger

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Kommentare

Deutsche Bahn: Die Situation der Bahn ist besorgniserregend.

Die Situation der Bahn ist besorgniserregend. © Carsten Görling/plainpicture

Was sich jetzt bei der Bahn ändern muss – Seite 1

Der Zustand bei der Bahn werde "immer schlechter", klagt der Fahrgastverband Pro Bahn und erwartet "ein Jahrzehnt mit vielen Baustellen, Umleitungen und Einschränkungen". Wie kann die Bahn aus der Krise kommen? Der Experte Christian Böttger fordert in diesem Gastbeitrag, dass die Politik das System Deutsche Bahn grundsätzlich überdenkt.

Die Deutsche Bahn befindet sich in einer desolaten Lage. Seit Jahren sinkt die Pünktlichkeit, Baustellen und Personalmangel lassen die Zahl der Zugausfälle ansteigen. Die Strategie, in internationale Märkte einzusteigen, hat zu Milliardenverlusten geführt, während das Kerngeschäft, die Eisenbahn in Deutschland, in die Verlustzone gerutscht ist.

Christian Böttger

ist Professor an der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin. In seiner Forschung und seinen Publikationen widmet er sich vor allem der Finanzierung und Organisation der Eisenbahn.

Aus der Ampelkoalition sind keine Impulse erkennbar, die Eisenbahn ernsthaft zu reformieren. Dabei wäre eine Reform auf allen Ebenen erforderlich, um die Branche zu stabilisieren und Wachstum zu ermöglichen.

Die erste Ebene ist die Finanzierung. Die Mittel für den Neubau wurden vor 20 Jahren von jährlich vier Milliarden Euro auf etwa 1,5 Milliarden Euro reduziert und sind seither auf diesem Niveau geblieben. Entsprechend lang ist die Liste überfälliger Neubauprojekte. Auch in die Sanierung des Bestandsnetzes haben Deutsche Bahn und Bund zu wenig investiert, entsprechend hat sich der Netzzustand verschlechtert. Diese Investitionslücke lässt sich nicht kurzfristig ausgleichen. Nicht nur das Geld fehlt, auch Planer und Baufirmen sind nicht ausreichend vorhanden.

Für die kommenden Jahre muss die Infrastruktur deshalb als Engpass begriffen werden. Alle Optionen, sie besser zu nutzen, sind auszuschöpfen. Dazu gehört eine kritische Prüfung der technischen Regelwerke. Es werden zum Beispiel bei Bauarbeiten heute standardmäßig beide Gleise gesperrt, in der Schweiz hingegen wird meist ein Gleis für den Verkehr offengehalten. Auch welche Züge Vorrang haben, muss diskutiert werden. Der Güterverkehr sollte, anders als heute, bei der Planung der Netznutzung gleichwertig berücksichtigt werden. Sonst landen immer mehr Güter in Lkw auf der Autobahn.

Langfristige Finanzierung sichern

Zum anderen muss die Politik sich ehrlich machen. Derzeit werden viele Planungsmittel für Projekte ausgegeben, für die auf Jahrzehnte kein Geld zur Umsetzung vorhanden sein wird. Das Ministerium lässt Fahrpläne entwickeln für eine Infrastruktur, die auf Jahrzehnte nicht vorhanden sein wird. Es zeichnet sich zum Beispiel ab, dass die Anschlussstrecken an die Fehmarnbelt-Querung und den Brenner-Basistunnel auf deutscher Seite auf Jahre nicht verfügbar sein werden. Ehrlichkeit würde auch bedeuten, dass die politisch Verantwortlichen offenlegen, welche Projekte nicht finanzierbar sind und welche Verkehre deshalb in den kommenden Jahren auf die Straße abwandern werden.

Der Bund muss jetzt entscheiden, wie viel Geld er langfristig für den Ausbau der Schiene künftig bereitstellt. Davon hängt ab, ob die Eisenbahn wachsen kann oder schrumpfen wird. Vor allem aber benötigen Planungs- und Baufirmen mehr Planungssicherheit, nur dann können sie die erforderlichen Kapazitäten schaffen. Hier muss nach jahrelang ergebnisloser Diskussion mit dem Finanzministerium eine haushaltsrechtlich vertretbare Lösung gefunden werden, die langfristige Zusagen für Infrastrukturprojekte ermöglicht.

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Ran an die Verwaltung!

Die Gewinne der Deutschen Bahn sinken seit Jahren, inzwischen kann sie nicht mehr den laufenden Betrieb finanzieren. Der Bund stopft die Löcher mit einer Reihe kleiner, unübersichtlicher Subventionen, bei denen jedes Jahr das Risiko von Haushaltskürzungen besteht. Vor allem sind die Subventionen chaotisch und widersprüchlich, selbst Fachleute haben kaum noch einen Überblick über ihre Wirkung. Diese Struktur muss vereinfacht werden.

Wer lenkt die Bahn?

Besonders entscheidend ist aber die Frage, wer die Deutsche Bahn steuert. In der ersten Bahnreform ab 1994 blieb der Bund Eigentümer, die vom Staat gewünschten Leistungen wurden vertraglich vereinbart. Die Rollen des Bundes als Eigentümer und als Vertragspartner wurden im Verkehrsministerium getrennt. Dieses Prinzip wurde aber nicht vollständig umgesetzt. Tatsächlich kann der Verkehrsminister nicht direkt auf die Bahn Einfluss nehmen.

Das faktische Steuerungsgremium ist der Aufsichtsrat, dessen Mitglieder von der Regierungskoalition bestimmt werden. In der Ära unter Bahnchef Hartmut Mehdorn von 1999 bis 2009 waren es überwiegend Wirtschaftsvertreter mit enger politischer Anbindung, inzwischen bilden Staatssekretäre und Bundestagsabgeordnete die größte Gruppe. Es gab mehrfach Berichte, dass diese Eigentümervertreter im Aufsichtsrat entgegen den Wünschen des Ministeriums abgestimmt hätten.

Der Bundesrechnungshof hat zudem mehrfach kritisiert, dass Abgeordnete und Staatssekretäre wegen unvermeidbarer Interessenkonflikte keine Mandate im Bahn-Aufsichtsrat wahrnehmen sollten. Vor allem aber sind die Aufsichtsräte zeitlich und fachlich mit der Überwachung eines Milliardenkonzerns überfordert. Die Mitglieder bleiben im Schnitt weniger als drei Jahre in dieser Funktion.

Minister Wissing hat vor zwei Jahren angekündigt, die Bahn stärker aus dem Ministerium heraus zu steuern. Davon ist nichts zu sehen. Die Versuche, das Verhalten der Bahn vertraglich zu regeln, sind ebenfalls gescheitert. Der umfangreiche Vertrag zur Infrastrukturvorhaltung etwa hat den Verfall der Infrastruktur nicht verhindert. Ministerium, Parlament und Behörden haben jahrelang nicht auf die Warnsignale reagiert. Verträge helfen nicht, wenn die Politik sie nicht durchsetzt, sondern die Probleme in die Zukunft verschiebt.

Die Bahn braucht mehr Transparenz

In einem neuen Steuerungssystem sollte die Verantwortung stärker beim Verkehrsministerium liegen. Denkbar wäre etwa, dass es verpflichtet wird, jede Legislaturperiode Werte für die Schiene verbindlich festzulegen und vor der nächsten Wahl Bericht zu erstatten. Darüber hinaus sollte die Deutschen Bahn jährlich einen Bericht über ihre Bahn-fernen Geschäfte und deren wirtschaftlichen Erfolg erstellen und für alle Tochterfirmen Jahresabschlüsse veröffentlichen müssen. Und die Bahn sollte gegenüber dem Bundestag und der Öffentlichkeit auskunftspflichtig sein.

Grundsätzlich sollte das System Schiene von der Politik definiert und finanziert werden. Hierzu gehören Umfang und Ausstattung der Infrastruktur. Den Bahnbetrieb dagegen können private Unternehmen im Wettbewerb am effizientesten organisieren. Dies war bereits das Grundprinzip der Bahnreform von 1994. In einigen Punkten bedürfen die Regelungen allerdings der Anpassung. Zum Beispiel sollten nicht die Verkehrsunternehmen, sondern der Betreiber der Infrastruktur für Verspätungen haften, die diese verursacht.

Fokus auf Deutschland

Nicht zuletzt sollte sich die Bahn auf ihr Kerngeschäft konzentrieren, und zwar in Deutschland. Der Konzern hat gerade eine neue Tochtergesellschaft für internationalen Personenverkehr gegründet, sie betreibt Nahverkehr in Delhi, Kairo und Toronto. Zudem ist sie im Bereich Risikokapital aktiv, bekannt sind rund 30 Beteiligungen. Es gibt keine öffentlich zugänglichen Informationen zum wirtschaftlichen Erfolg dieser Aktivitäten. Sofern sie keine Gewinne erwirtschaften oder ein überzeugendes strategisches Interesse nachgewiesen wird, sollten die Beteiligungen verkauft werden.

Sparen könnte die Bahn außerdem durch effizientere Prozesse und den Abbau von Verwaltungsstellen. Aus dem Konzern häuften sich zuletzt Klagen über die wachsende Bürokratie.

Durch die langjährige Vernachlässigung ist die Eisenbahn in eine tiefe Krise geraten. Trotzdem ist und bleibt sie ein unersetzlicher Baustein der Mobilität in Deutschland. Bei allen Defiziten ist die Bahn ein hochmodernes Verkehrssystem mit engagierten Mitarbeitern. Um diese Potenziale besser zu nutzen, sollte die Politik schnellstmöglich eine grundlegende Reform angehen.

252 Kommentare

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2i

2b is 2do

Falsche Überschrift!

Die Bahn scheitert an der FDP.

Die ganze Verkehrswende scheitert an der FDP.

Die gesamte Koalition ist dabei, an der maximal egoistischen FDP zu scheitern.

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LL

LED-Lightning

Argumente braucht man als FDP-HAsser nicht? Hetze reicht?

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pfannenhund

Ahja ,die FDP mal wieder .Das die DB zwar in aller Herren Länder investiert ,nur nicht in Deutschland, und das ,finanziert vom Steuerzahler ist nicht erst seit gestern so .Dieser Murks zieht sich seit 94 durch die Politik.

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K

Klopfzeichen

Dann Koalition beenden, jetzt!

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M

MaitreM

zum Glück lief es bei der Bahn unter Dobrindt und Scheuer noch besser, oder ?

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Sevro au Barca

ich denke auch, mit Hofreiter als Verkehrsminister würde die Bahn heute deutlich besser dastehen.

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T

Truebi2

Hat doch nichts damit zu tun.

Die letzten 2 1/2 Jahre haben gezeigt, worauf der Schwerpunkt der FDP liegt!

Massive Unterstützung der zurückgeblieben Autoindustrie.

Verbrenneraus EU! Technologieoffenheit? Wer nach allen Seiten offen ist, ist meist nicht ganz ...!

Flatrate fürs Parken in Innenstädte?

Natürlich muss der Porschfahrer bis in den Laden fahren können.

300 Mio mal schnell für Eigenheimbesitzer, die mit ihrer Photovoltaikanlage ihr E-Fahrzeug laden können! .......

Die Bahn liegt somit bewiesenermaßen nicht im Focus der FDP.

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DH

Dülfer Hans

Die Grünen wollten aber das Verkehrsministerium nicht. Nicht sexy genug.

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n

nozomi07

Ich mag die FDP auch nicht. Aber so ein Sündenbock-Spiel ist zu billig.

An der Krise der Bahn haben alle Parteien schuld! Auch die rot-grüne Regierung unter Schröder hat der Bahn geschadet.

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Jogi311

Ich mag die Porsche-Partei nicht. Aber hier ein Bashing zu betreiben ist ähnlich sinnbefreit wie den Grünen, speziell Herrn Habeck alles in die Schuhe zu schieben. Da ist es sinnvoller, die CSU-Granden Scheuer und Dobrindt mal in den Fokus zu nehmen …

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D

Direwolf

Und hier sieht man den Unterschied zwischen einem Experten, dem Autor des Artikels, und einem ideologiegetriebenen Demagogen den Erstposter

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F

Fleckfisch

Normalerweise scheitert es aber an der CSU. Die ist nun ausnahmsweise mal nicht an der Regierung. Deswegen musste die FDP einspringen. Einer muss der Job ja machen...

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EF

Ein Funken Verstand

Ja das ist richtig, aber die FDP hat nun mal den Ministerposten des Verkehrsministeriums inne. Und in diesem Sektor leistet diese Partei ähnlich viel wie Dobrindt. Ergo weniger als nichts. Das mag sich zwar nicht in irrlichternden Projekten manifestieren (Maut), aber in einem dummdreisten Lobbyismus zum mittel- und langfristigen Schaden des ganzen Landes!

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pfannenhund

Panzertoni hat 2011 den verkehrsauschuss geleitet ! Hatte sich was geändert ?

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A

Allradbüffel

Selbst wenn es wahr wäre, dass es nur an der FDP liegt, dann wäre dennoch die gesamte Ampel verantwortlich. Denn alle haben den Koalitionsvertrag unterschrieben.

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Scorpio11

Die fdp liefert täglich Beweise genug für die hier geäußerten Tatsachen. Eine Partei, die nur um ihrer selbst willen existiert und jede noch so dümmliche Forderung sofort zum Stimmenfang umsetzt, weil sie in der 5%-Panik steckt, kann man nicht ernst nehmen. Mit Hetze (auch gerne Hexenjagd) hat das überhaupt nichts zu tun, obwohl das die Lieblingsbehauptung aller getriebenen Dummschwätzer ist...

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E

Eckball500

Sehr fundierte, nachvollziehbare Ausführungen. Nur in einem Punkt irrt er gewaltig: "Den Bahnbetrieb dagegen können private Unternehmen im Wettbewerb am effizientesten organisieren". Damit sich auf den Nachfragestarken Strecken zwischen den großen Metropolen Flixtrain und Co Wettbewerb liefern, ansonsten aber noch mehr Großstädte vom Fernverkehr abgehängt werden? Warum wohl gibt es im "Bahn-Musterland" Schweiz keinen Wettbewerb im Personenverkehr?

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t

tothisend

Man sollte ein Grundangebot durch Ausschreibung fixieren, und darüberhinaus einen freien Markt offen halten. Zwischen Rom und Mailand oder Barcelona und Madrid haben Sie einen hervorragend funktionierenden Wettbewerb der Anbieter, der zu niedrigeren Preise, mehr Zügen, mehr Komfort geführt hat.

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G

GoaSkin

Warum wohl gibt es im "Bahn-Musterland" Schweiz keinen Wettbewerb im Personenverkehr?

Noch Fragen?

https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Schweizer_Eisenbahngesellschaften

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2i

2b is 2do

Das ist immer reine Rosinenpickerei, während der Bahn der nicht lukrative Verkehr in der Fläche bleibt.

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P

ProkrastesI.

Der Staat kann auch im SPFV ausschreiben.

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Jv

Jung vum Rhing

Die fahren aber nicht gegeneinander - sondern nach dem Leistungsauftrag bestens aufeinander abgestimmt.

So dass die Rhätische Bahn die Staatsbahndes Kantons Graubünden ist und bleibt und sich auf ihr meterspuriges Netz beschränkt, aber trotzdem mit der anschließenden Matterhorn-Gottard-Bahn - vormals Furka-Oberaslp-Bahn und Brig-Visp-Zermatt-Bahn - durchgehende Zugläufe und dabei bei weitem nicht nur den Glacier-Express sondern eben auch Nahverkehr am Alpenhauptkamm zustand bringt.

Anschlüsse in Chur - Göschenen - Brig sind selbstverständlich ... .

Nur im Güterverkehr im Ganzzugverkehr macht man sich die Kunden streitig - aber im Einzelwagenladungsverkehr gibt es wieder einen Leistungsauftrag des Bundes und da fahren dann alle mit - sogar und auch noch Schmalspurbahnen mit Rollwagen/Rollböcken für die normalspurigen Güterwagen

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MK

M.Kalt

...Warum wohl gibt es im "Bahn-Musterland" Schweiz keinen Wettbewerb im Personenverkehr?

Es betrifft, wie Sie erwähnen, vorwiegend den Personenverkehr.

Dort sind die Eintrittshürden schlicht und einfach höher, weil die Schweiz alle Anbieter von ÖV (ÖNPV) zur Teilnahme am Integralen Taktfahrplan (ITF) und der Pflicht zur Tarif-Zusammenarbeit mit allen anderen ÖV-Anbietern verpflichtet.

Für die Reisenden resultiert daraus der komfortable Umstand von einem einzigen Bilett/Fahrkarte für einen komplette Start-Ziel-Reise, egal wieviel und welche Transportunternhemen/-mittel dabei benutzt werden.

Damit existiert der Wettbewerb nur unter den Unternehmen bei der Konzessionsvergabe, nicht aber für die Reisenden.

https://www.allianceswisspass.ch/de/ueberuns/die-alliance-swisspass

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D

DSOTM

Die Schweizer mit der Deutschen Bahn zu vergleichen hinkt an allen Ecken und Enden.

⭐️ 3❤️ 2🤨 4😲 1

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Darth Nihilus

Hier in der Schweiz wird seit langer Zeit viel und kontinuirlich in die Bahn, den gesamten ÖV investiert. Und gemäss Topografie ist das kein ganz so billiges Land.

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p

pumble

Oder man könnte sich mal das Desaster in Großbrittanien anschauen, wo genau so verfahren wurde. Die Infrastruktur gehört Network Rail, der Bahnbetrieb wird durch eine ganze Reihe privater Unternehmen durchgeführt.

Funktioniert so gut, dass das ganze wieder verstaatlicht werden soll.

⭐️ 5❤️ 3

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me

matthias.eisenhut

„Nicht zuletzt sollte sich die Bahn auf ihr Kerngeschäft konzentrieren, und zwar in Deutschland. Der Konzern hat gerade eine neue Tochtergesellschaft für internationalen Personenverkehr gegründet, sie betreibt Nahverkehr in Delhi, Kairo und Toronto. Zudem ist sie im Bereich Risikokapital aktiv, bekannt sind rund 30 Beteiligungen.“

Das wird ja immer besser: mit Steuergeldern ein paar Möchtegern-Fondsmanagern Spielgeld zum Zocken in die Hände geben! Kontrolle durch den Steuerzahler leider nicht möglich. Sinn und Zweck für das Kerngeschäft: Null .

Das gilt auch für den Einsatz im ausländischen Nahverkehr. Neu-Delhi, ich Fass es nicht.

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M

MaitreM

da funktioniert der Netzausbau wenigstens - keine NIMBYs, die ihre Liebe zu irgendwelchen Tierchen entdecken, sobald eine Trasse in ihrer Nähe ausgebaut werden soll …

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Avatarbild von ZONradiofan

ZONradiofan

Der/die Bahnkunde*in, die diesen Beitrag gelesen haben, fragen sich sicherlich, warum deren Fahrkartenpreise für Beteiligungen in Indien, Ägypten und Kanada ausgegeben werden, während hier die Bahninfrastruktur verrottet und der Service und die Pünktlichkeit jährlich neue Tiefststände erreicht.

Bitte, bitte wieder Kerngeschäft machen und alles andere verkaufen.

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F

Fleckfisch

Das Kerngeschäft sind die anderen Bereiche! Der Bahnverkehr in Deutschland ist ein stark defizitärer Konzernbereich, den ein gutes Management längst abgestoßen hätte. "DB" muss ja nicht als Abkürzung für "Deutscha Bahn" stehen, das kann ja auch ein Eigenname sein.

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ZONradiofan

Im Artikel heißt:

Die Strategie, in internationale Märkte einzusteigen, hat zu Milliardenverlusten geführt, während das Kerngeschäft, die Eisenbahn in Deutschland, in die Verlustzone gerutscht ist.

Ich lese daraus, dass weder die internationalen Geschäftsbereiche profitabel waren/sind und das dort investierte Kapital nicht die erwartete Rendite abgeworfen hat.

Gleichzeitig fehlte damit das Geld im nationalen Eisenbahngeschäft, sodass Investitionen nicht getätigt wurden und das ehemalige profitable Geschäft in die Verlustzone gerutscht ist.

Sollten Sie Informationen haben, die ein anderes Bild zeichnen, so bin ich wirklich interessiert.

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p

psyc

Die Bahn war mal eine Behörde. Da wurden die Anlagen nach Wartungsplan gewartet. Es waren genügend Menschen beschäftigt die das erledigen konnten und die Mitarbeiter waren Beamte und durften nicht streiken.

Dann hat man privatisiert weil man billig wollte. Und jetzt hat man halt billig.

Für das Geld was man in Stuttgart 21 versenkt hat. Hätte man vieles warten können.

Das kommt halt davon wenn man Infrastruktur privatisiert.

⭐️ 52❤️ 25

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LL

LED-Lightning

Ich bin ein SEHR konservativer Wähler und zudem Betriebs- und Volkswirt.

Aber hier muß ich Ihnen zustimmen. Es gibt genau drei staatliche Aufgaben, die nicht privatisiert werden sollten: Infrastruktur, Verteidigung, Jurisdiktion. Grund: Diese Aufgaben kann kein privates Unternehmen finanziell und demokratisch leisten

Auch für mich als Wirtschaftsliberalem gilt: Die Bahn gehört zur staatlichen Daseinsvorsorge. Und nicht in eine Privatwirtschaftssimulation a la Bund ist Hauptanteilseigner einer AG.

⭐️ 17❤️ 19

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D

Direwolf

Dann kann es sie ja beruhien, dass die Infrastruktur nie privatisiert wurde und das in Art 87e GG sogar untersagt ist

🤨 4

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ידידות גרמנית-ישראלית

Ich würde jetzt noch die Gesundheitsvorsorge dazupacken, aber ansonsten stimmt es:

Manche Dinge im Staat kann der Staat eben besser als es ein Unternehmen könnte.

Weil sie funktionieren müssen, egal ob sie sich rechnen.

Vernünftig Wirtschaften kann man ja trotzdem.

⭐️ 7

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_Mimir_

Ich pack noch Wasser- und Stromversorgung mit dazu. ;-) (falls das nicht unter Infrastruktur fällt)

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ידידות גרמנית-ישראלית

Ich würde sagen, es fällt drunter.

Und die Bildung hab ich noch vergessen...

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Eborense

Ich habe schon lange den Eindruck dass es politische Kraefte gibt ,die die Bahn als Staatsunternehmen komplett an die Wand fahren moechten . Als Staatsunternehmen ist sie jedoch nur wegen der Unfaehigkeit der Verantwortlichen jetzt wirklich am scheitern. Bei der SNCF war mir bereits vor 40 Jahren ein Sitzplatz garantiert bei puenktlichen und inwischen schnellsten Zuegen in Europa , waehrend mir die Stunden in ueberfuellten Zuegen stehend im Gang oder auf einem Notsitz von n Hamburg bis Saarbruecken heute noch abschreckend in Erinnerung bleiben.

⭐️ 25❤️ 15🙁 1

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P

ProkrastesI.

Sehr witzig.

Ich erinnere mich an einen Sonntag im Juni 2023, als mittags ein Zug Paris - Frankfurt ausfiel. SNCF reagierte darauf, einen Zettel am Gare de l'Est aufzuhängen: "Alle Züge nach Frankfurt ausgebucht. Heute keine Fahrt mehr nach Deutschland. Schönen Tag."

😁 9

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Eborense

Und in Deutschland fehlt oft die Information und man quetscht die Kunden unabhängig der Sitzplätze in überfüllte Züge

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MH

Mike Hailwood

Wer quetscht?

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LL

LED-Lightning

Die Lufthansa wohl kaum. Also - sollen wir gemeinsam raten?

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P

ProkrastesI.

In Deutschland wären Sie auf dem Notsitz angekommen. Im Frankreich wollte man ernsthaft 400 Leute stehen lassen, weil man sich nicht in der Lage sah, auch bloß n Bus bis zur Grenze aufzutreiben.

😁 6

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LL

LED-Lightning

Mal nicht rumheulen. Frankreich ist schön, Gehen gesund und für Regen wurden Schirme erfunden. Alles paletti, also. ;-)

😁 4🙁 3

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Eborense

Ich zweifele ob Notsitze und ueberfüllte Züge besser wären . Dann finde ich klare Standards wie in Frankreich besser, die dich an der realen Kapazität orientieren und wahrscheinlich digital weit fortschrittlicher sind. Es gibt schlimmeres als eine Nacht in Paris zu verbringen, zum Beispiel in Frankfurt, Ich bin einmal wegen Verspätungen nach Mitternacht im Bahnhof Mannheim gestrandet ,absoluter Horror

⭐️ 6❤️ 5😁 2

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P

ProkrastesI.

SNCF hat in dem Fall die Tickets nach Deutschland verkauft und bekam es nicht hin, bis Tagesende eine Ersatzbeförderung für die Fahrgäste eines ausgefallenen Zuges von Paris aus zu organisieren.

Es fällt mir schwer, das als Vorbild zu sehen. Wenn der Standard genügt, hätten Sie ja auch einfach in DE auf den Notsitz und die Reise verzichten können.

⭐️ 4

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LL

LED-Lightning

Fliegen. Bahn meiden. Immer, wenn es geht*.

* außer mit Wizz-Air...

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Eborense

Dann lag es wohl eher vielleicht an der Fax Verbindung nach Deutschland .

😁 1

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LL

LED-Lightning

Faxpapier-Knappheit in Deutschland. Bekanntes Phänomen... ;-)

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MH

Mike Hailwood

Die Lufthansa überbucht regelmäßig. Da bleiben dann Leute halt einfach stehen.

Sie haben noch einen Versuch.

Hinweis: Flexpreise bis hin zur BC100 erlauben freie Zugwahl. Da wird niemand gequetscht.

😁 2

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LL

LED-Lightning

Ich fliege zweimal die Woche (also Hin- und Rück 4 Flüge). Lufthansa oder Eurowings oder BA. Wenn es mies läuft sogar AF.

Komisch. Wurde in den letzten 30 Jahren noch nie stehengelassen.

😁 2🤨 1

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MH

Mike Hailwood

Ich bin einmal wegen Verspätungen nach Mitternacht im Bahnhof Mannheim gestrandet ,absoluter Horror

Ich auch. Die Bahn hat mir ein Hotelzimmer organisiert.

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LL

LED-Lightning

Wer Bahn fährt, der trägt auch Jogginghosen. Karl Lagerfeld hatte Recht.

😁 2🤨 2

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D

Din21

Wie oft war das so ?

⭐️ 1

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MH

Mike Hailwood

Da sehe ich nur eine völlig sinnbefreite Einlassung.

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m

mk142

Mein Nachbar kennt jemand, bei dessen Schwager das auch so war.

😁 2

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BS

Blaue Strickjacke

Das zweite Gleis offen lassen? Oftmals gibt es überhaupt kein zweites Gleis!

Letztlich fehlt es am Konzept. Was genau soll die Bahn denn überhaupt leisten können, was benötigen wir dafür und was wird das kosten. Das wäre erstmal Job des Verkehrsministeriums.

Und dann muß gezielt umgebaut werden. Die Forderung Bahn und Schiene zu trennen, ist ja auch schon alt, wurde noch nie umgesetzt, ich weiß nicht, warum.

Aber wenn man sieht, welche Verkehrsminister wir in den letzten Jahrzehnten hatten, dann wundert es nicht. Das ist ein Ressort, das in die Hände der Grünen gehört.

⭐️ 38❤️ 9😁 4🤨 1

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K

Klopfzeichen

Das wäre so gekommen, hätten die Grünen nicht unbedingt Baerbock nominieren müssen. Mit Habeck hätte die Grünen mehr Stimmen bekommen. Und damit mehr erreicht.

Das Problem der Grünen: zu viel zu wollen und dadurch zu wenig zu erreichen.

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Wa

Weltoffener aus der Zone

Beispiel aus der Praxis - Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 3:

Eingleisig wiederaufgebaut, seit Jahren bekannt, dass diese Strecke für den Hinterlandverkehr benötigt wird, da Hamburg - Berlin/Hannover überlastet sind.

Nun Umleitung der ICEs darüber, da Berlin - Hamburg ja general- ;ähm ne noch nicht aber bald; -saniert wird.

Folge: Die ICEs bremsen nicht nur wegen der höheren Geschwindigkeit sondern auch wegen der Eingleisigkeit den Güterverkehr aus.

Als Sahne kommt hinzu, dass während der Sperrung von Berlin - Hamburg natürlich noch an der Strecke Hannover - Hamburg gebaut wird, und es auch dort zu einglasigen Abschnitten, in der ohnehin schon überlasteten, und nun zusätzlich durch ICE-Umleiter belasteten Strecke, kommt.

⭐️ 6

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Quer- und Weiterdenker

Wer genau hinschaut, der erkennt, dass es die FDP ist, die an der Bahn scheitert. Vorausgesetzt man unterstellt der FDP ein grundlegendes Interesse an einer funktionierenden Bahn.

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Andreas Hansen

„In einem neuen Steuerungssystem sollte die Verantwortung stärker beim Verkehrsministerium liegen.“ Bei Wissing also. Super Idee…;-)

⭐️ 5❤️ 5😁 34

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HolsteinischeSchweiz

Ab nächstem Jahr dann wohl wieder bei der CSU.

⭐️ 2❤️ 1😁 14

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i

immernochnachdenklich

...auch nicht besser....

⭐️ 2❤️ 1😁 5

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H

HTH

Die deutsche Bahn ist zum politischen und wirtschaftlichen Aushängeschild der Bundesrepublik Deutschland geworden. Hieß es früher, die Deutschen können es, heißt es heute, die kriegen nix gesch…. Der Anschluss an den Brennerbasistunnel ist seit Jahrzehnten in der Planung, alle anderen Länder haben ihre Verpflichtungen erfüllt, nur Deutschland packt es nicht. Wie soll man als Bürger ob so viel politischer Inkompetenz Vertrauen in unsere Politik haben? Wundert es Euch - CDU/CSU (mehrheitlich verantwortlich!), SPD und FDP - ehrlich, dass Eure Zustimmungswerte so miserabel sind? Es ist wirklich an der Zeit, dass sich alle demokratischen Parteien auf wesentliche Reformen (DB, Rente, vernünftiges, gerechteres und einheitliches Steuersystem, Verlagerung von Verantwortlichkeiten von den Bundesländern an den Bund, Zahl der Bundesländer (ich weiß, ich weiß 😉), etc.) gemeinsam verständigen. Denn so kann es nicht weitergehen!

⭐️ 20❤️ 14

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M

MaitreM

Anbindung des Brennerbasistunnels scheitert nicht an der Planung, sondern am Anspruch, die Züge dahin zu bringen, ohne dass sich auch nur ein Anwohner gestört fühlt. Im Land der NIMBYs wird das dann lediglich gerne durch jahrzehntelange Planungen vertuscht …

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N

Nikias

Die Politik hat aber die Gesetze geschaffen, dass Infrastrukturprojekte durch Bürgerbeteiligung und Klagemöglichkeiten, insbesondere auch das Verbandsklagerecht fast endlos hinaus gezögert werden können und müssen sich die langen Planungszeiten daher voll zurechnen lassen.

⭐️ 3❤️ 1

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g

geschichte

Herr Merz wird es richten...er hat ja aus dem Privatflugzeug eine gute Peespektive auf die Bahn, oder?

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LL

LED-Lightning

Entfernt. Bitte verzichten Sie auf Beleidigungen. Danke, die Redaktion/es

MH

Mike Hailwood

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LL

LED-Lightning

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MH

Mike Hailwood

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Pt

Power to the people

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Rankin

Alles wird gut. Der nächste Verkehrsminister kommt von der CSU.

Da kommt viel Kompetenz und Erfahrung. 👍😁🤗

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3

3ster

*wütende Bahnfahrer Geräusche*

Könnte man nicht über Kapitalerhöhungen bei der Bahn an der Schuldenbremse vorbei Milliarden zur Sanierung der Infrastruktur bereitstellen?

Es ist wirklich finster, dabei zuzusehen, wie ein so gutes System auf Jahrzehnte auf Verschleiß gefahren wird, verkorkste halb-Privatisierung inklusive. Ich höre schon die Populisten von FDP und CxU "seht her, die Bahn funktioniert nicht! Warum weiter Geld für so ein mangelhaftes System bereitstellen? Lieber in Zukunftstechnologien investieren (Flugtaxis?)" 😭

⭐️ 16❤️ 1😁 7

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P

ProkrastesI.

"Könnte man nicht über Kapitalerhöhungen bei der Bahn an der Schuldenbremse vorbei Milliarden zur Sanierung der Infrastruktur bereitstellen?"

Es fehlen Planer, Baufirmen und Genehmigungen. Auch mit viel Geld lösen wir diese Probleme nicht in 2-3 Jahren.

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M

MaitreM

und wer sollte das Geld bereitstellen? Der Bürger jammert ja schon, wenn deutschlandweite Mobilität 49 statt 9 Euro monatlich kosten soll…

⭐️ 3🤨 4

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3

3ster

Der Bund natürlich.

⭐️ 2

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3

3ster

Natürlich müssen wir hier eher mittel- und langfristig denken. Kurzfristig ist bei den Dimensionen sowieso nichts zu machen.

Wenn die Finanzierung langfristig und gerichtsfest steht, wird sich auch entsprechendes Personal finden. Die Privatwirtschaft ist dabei eben nicht ganz außen vorzulassen und die braucht ebenfalls Planungssicherheit, genauso wie die Leute, die Ingenieure &co. , die ihren Werdegang planen

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ZONradiofan

Ja, die Koalition könnte Geld aufnehmen und in das Eigenkapital der Bahn investieren, ohne dass dafür die Schuldenbremse beansprucht wird, solange die Investition in EK planerisch rentabel ist. Gleiches gilt auch für Darlehen an die Bahn. So könnten die Finanzierungskosten geringer ausfallen, da der Bund sicher günstiger refinanziert als die Bahn.

Aber was nützt das liebe Geld, wenn ein klarer Plan für die Bahn fehlt.

⭐️ 2

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P

ProkrastesI.

Richtig. Das dauert aber 10+x Jahre.

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MH

Mike Hailwood

Was meinen Sie wohl, was der Bürger jammern würde, wenn der Autoverkehr die Kosten tragen sollte, mit denen er der Allgemeinheit zur Last fällt.

Wenn man diese Mittel auch nur zum Teil in zukunftsfähige Verkehrsmittel wie den Schienenverkehr stecken würde, gäbe es jedenfalls keine finanziellen Probleme.

⭐️ 2❤️ 1😁 1

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M

MaitreM

einfach einmal den Anteil der Autofahrer betrachten - da fällt sich die Allgemeinheit eher selbst zur Last. Aber natürlich ist Ihr Kommentar typisch: es sind immer nur die anderen, die lästig sind, wenn sie dasselbe tun wie man selbst ;)

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me

matthias.eisenhut

Schließlich muss endgültig im GG festgelegt werden: DB oder wie immer das mal heißen soll, ist öffentliche Daseinsvorsorge. Kein noch so gearteter Einstieg von Privaten muss ausbleiben!

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2i

2b is 2do

Sie meinen "jeder noch so geartete Einstieg..."...? ;-)

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G

GoaSkin

Es ist völlig unerheblich, ob die selben Pfeifen öffentlich oder privat ihren Laden nicht managen können.

⭐️ 2😁 1🤨 2

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s

sebbel2023

Nein. Es gibt TEile wie das Netz, die öffentlich sein müssen, weil Konkurrenz dort keinen Sinn macht.

Und es gibt TEile wie den Verkehr wo es sehr wohl sinn macht Konkurrenz zu etablieren und damit den Service zu optimieiren. Gern in Paketen. Sprich wer die lukrativen Strecken will, muss mindestens auch solche und solche Nebenstrecken so und so oft untertags befahren etc...

Sonst landen wir da wo wir in der Telekommunikation früher waren- ein Ferngespräch nach Hamburg kostet so viel.... Heute mit Konkurrenz sind die Preise massiv gefallen.

Bei Monopolstrukturen wie dem Netz ist der Staat zwar verdammt ineffizient aber immer noch die bessere Alternative als ein Monopolist, der sich ne goldene Nase verdient...

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F

Faust.

das problem ist das 'optimierung der service' mit 'gewinnmaximierung durch service' gleichgesetzt wird.

genau das ist doch gerade das problem ÜBERALL. es geht nicht mehr um gute produkte, sondern darum leute abhängig zu machen und dann die qualität massiv runterzudrehen. gerade soviel, dass keiner abspringt.

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aF

armer Familienvater_einst Gutverdiener

Und leider auch, sich trotz aller ausgedachten Konkurrenz (alles gehört bereits sog. Investoren) so zu vernetzten und abzusprechen (informelle Kartelle), dass ein sog. Kunde nur noch die Wahl zwischen null Dienstleistung und totaler Unterwerfung hat. Wer jemals kostbare Lebemszeit in indischen (Billiglohnland beliebig austauschbar) service-Hotlines vergeuden musste, weiß wovon ich spreche.

MfG

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LL

LED-Lightning

Nett gemeinter Artikel. Aber machen wir uns doch mal einfach ehrlich:

1. Entweder Staatskonzern ODER volle Privatisierung. Die Mischform a la Pfanni-Knödel "Halb & halb" ist Scheiße und wird nie funktionieren.

2. Wenn Staatskonzern: Dann bitte klare Priorisierung (hier hat der Artikel recht!) und klare Kommunikation, was wann geht, wie es geht und wieviel es den Steiuerzahler kostet. Wird also ohne Leistungseinschränkung (bisher: Wir machen alles, aber nix richtig) nicht gehen.

3. Wenn privatwirtschaftlicher Konzern: Dann erstmal das Problem lösen, wer welche Teile des global bekannten miesen Ladens kaufen und was er wo genau investieren will. Danach auf eine Rumpfbahn einstellen, die Klein-Kleckersdorf halt nicht mehr anfährt, weil unrentabel. Unternehmensentscheidung - Poltik-Hasardeure haben dann nix mehr zu melden.

4. Wenn "weiter so" - dann bitte nicht wundern, dass Variante zwei so oder so kommen wird - nur ohne privaten Investor. Nix mehr "Alles, aber murksig" - weil nicht bezahlbar. Der Shikansen hält auch nicht im japanischen Montabaur... Zudem: Bitte mal den unsäglich ideologischen Murks mit "Verkehrswende" unterlassen. Der Bürger (außer 11% Grünenjüngern) spielt da sowieso nicht mit. Weil er weiß, dass das Billionen kostet und völlig unrealistisch ist.

Also: Welches Schweinderl darfs sein? Und nein, die Antwort "Das mit der Brille!" ist nicht zulässig.

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K

Kenia

Ideologischer Murks? Grünenjünger? Sonst alles klar bei dir?

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LL

LED-Lightning

Lesekompetenz? Da gibt es VHS-Kurse.

Rethorik? Da gibt es auch VHS-Kurse.

Respekt vor anderen Ansichten? Da kann nicht mal die VHS helfen - das ist Charaktersache.

Aber zu Lesen und Sprache: VHS. Anmelden. Nur Mut, Sie schaffen das?!

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K

Kenia

Achso, mit dem “ideologischen Murks” der “Grünenjünger” wolltest du nicht etwa Leute diffamieren, die eine Verkehrswende weg vom Auto befürworteten sondern lediglich deinen Respekt vor anderer Leute Ansichten kundtun, stimmts?

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m

minxxx

Montabaur ist ein gutes Beispiel dafür was ein guter Bahnanschluss bringt…eine wachsende Region im Westerwald, die zusätzlich auch in Frankfurt oder Köln arbeiten kann….alles gut und umweltfreundlich erreichbare….ohne Bahn weiter nur Westerwald…

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sm1221

Die Bahn muss zum Konkursverwalter, der sie in viele kleine übersichtliche Unternehmen zerschlägt. Dann müssen von einer Stelle in Deutschland aus die Rahmenbedingungen gesetzt werden - für Bund und Länder. Vorher muss entschieden werden, ob Deutschland einen wachsenden Anteil an ÖPNV (nah und fern) haben soll.

Übrigens kamen die Bahnmanager fast immer aus der Automobilbranche oder beendeten dort gut bezahlt ihre Politikerkarriere. Das wäre zuerst abzustellen.

⭐️ 17❤️ 7🤨 3😲 1

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2i

2b is 2do

Vorher muss entschieden werden, ob Deutschland einen wachsenden Anteil an ÖPNV (nah und fern) haben soll.

Die Entscheidung ist doch längst gefallen.

Es hält sich nur niemand dran. Wissing schon gar nicht.

⭐️ 2

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n

no2

Meine letzte Fahrt von Stuttgart nach Hamburg war ein wahrer Alptraum. Die Züge kamen zu spät, fuhren auf einem anderem Gleis als angegeben, und ein Rennen mit schwerem Koffer durch die Bahnhöfe, um den Anschluss nicht zu verpassen. Weil man in Hamburg ja noch auf Toilette musste, 2 Stockwerke runter ohne Aufzug mit dem Koffer, und wieder rauf. Das ganze im Rentenalter. Danach musste ich zum Arzt, weil meine Schulter vom Koffer die Treppen rauf und runter ausgeleiert war.

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E

Erdbeerquark

Ich lege noch ausgefallene Klimaanlage und 54 Grad im Abteil drauf.

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MandolinenWilly

Seien Sie froh, Sie hatten wenigstens noch einen Zug.

Mein letztes Erlebnis war, dass mein Zug aus Gründen der Betriebsentlastung ausgefallen ist und gar nicht gefahren ist.

Was immer das auch heißen mag, aber der Schöpfer dieser Ausrede hat sich was ganz besonderes Einfallen lassen.

Da war ein Euphemismusprofie am Werk.

Betriebsentlastung hört sich ja auch besser an als betriebsbedingter Ausfall.

⭐️ 3

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m

mk142

Betriebsentlastung klingt auch eher so, als ob jemand 2 Stockwerke zu Fuß nach einer Toilette suchen musste.

In dem Fall war es vielleicht der Lokführer.

😁 2

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Burk W.

Alle Politiker des Bundestags müssten mal 1 Jahr lang verpflichtend mit der Bahn an- und wieder heimreisen - von mir aus auch unter Personenschutz - dann würde sich bestimmt sehr schnell was verbessern.

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Runkelstoss

Alle Politiker des Bundestags müssten mal 1 Jahr lang verpflichtend mit der Bahn an- und wieder heimreisen

Alle Politiker des Bundestages haben eine Jahresnetzkarte.

Selbst CSU Abgeordnete fahren nicht von Berlin mit dem Auto in ihren Wahlkreis.

Zumal die meisten Abgeordneten keinen eigenen Dienstwagen mit Fahrer haben.

⭐️ 4

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E

Erdbeerquark

Entfernt. Bitte bleiben Sie beim Thema. Danke, die Redaktion/es

Pt

Power to the people

Der Kommentar, auf den Sie Bezug nehmen, wurde bereits entfernt.

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Runkelstoss

Der Kommentar, auf den Sie Bezug nehmen, wurde bereits entfernt.

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Gerhard Reinig

Fabian Köster und Lutz Van der Horst machten letztes oder vorletztes Jahr Sondersendung zur Bahn und trafen zufällig ihren CDU Lieblingspolitiker Philipp Amthor im ICE.

Irgendwann blieb der Zug auf offener Strecke stehen und fuhr nicht mehr weiter, mussten alle umsteigen. 😂

https://m.youtube.com/watch?v=jTDtoVql4hc&pp=ygUPaGV1dGUgc2hvdyBiYWhu (ab Minute 19)

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S

Serieh

Ich höre immer nur das Stöhnen der Kollegen und Freunde wie lange sie wieder imStau gestanden haben.

Wenn ne Bahn wieder mal Verspätung hat, setz ich mich zur Zeit in Bahnhofsnähr in ne Aussengastro und warte entspant bei nem Warm- oder Kaltgetränk. Oder erledige was in der Innenstadt, was ich sonst an meinem Heimatort gemacht hätte. Im Laufe der Jahre hat man da ein ne Routine entwickelt, die Autofahrern wohl manchmal angeht.

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E

Erdbeerquark

Zerschlagen. Sondervermögen. Gewinnmaximierung in die Tonne. Fern- vom Regionalnetz trennen. Hochgeschwindigkeitsteassen exklusiv auf den Pendelstrecken der großen Städte. Mehr Wettbewerb.

Von Japan lernen.

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X

Xanthi

Ich füge noch Gleisredundanz hinzu. Als jemand der in eine Großstadt fährt von Umland, wo von den 20 Kilometern, 15 Eingleisig sind.. stellt sich raus, steckt ein Zug fest oder verzögert sich - ist die ganze Strecke in der Tonne.

⭐️ 3

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E

Erdbeerquark

Oder auch schön wenn die Züge immer zu kurz sind, weil man unbedingt Bahnsteige zurückbauen musste und keine längeren in jedem Kaff halten können.

Sardinenbüchse und Taktung auch nur jede Stunde auf hoch frequentierten Strecken.

Verlängern geht nicht, weil teuer...

Ich bin seit jeher überzeugter Pendler. Aber so langsam geht mir die Luft aus.

⭐️ 7

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LL

LED-Lightning

Wäre vernünftig - wird aber im sozialistischen Deutschland nie passieren. Schließlich hat jeder das Recht auf gleichwertigen Transport... und so...

🙁 1🤨 3

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T

Tinifee

Diesen Weg hat man in Großbrittannien versucht. Mit ähnlich katastrophalen Folgen, wie bei unserer Bahnprivatisierungsstrategie.

Private Wirtschaft und kritische Infrastruktur gehen einfach nicht zusammen.

Verstaatlichen, auf's Kerngeschäft (Güter- und Personentransport im Inland) zurückschneiden, Sondervermögen für die Instandsetzung und Ausbau der Regionalstrecken.

⭐️ 2❤️ 2

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H

HentaiIsArt

Wo willst du die Hochgeschwindigkeitstrassen denn bauen? Das verklagt dir jeder Hampelmann in die Jahrzehnte, weil er seinen Grundstückswert bedroht sieht. Da muss man erstmal dran, es wird hier viel zu viel Rücksicht auf die Interessen einzelner Grundbesitzer genommen.

⭐️ 8

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LL

LED-Lightning

Stimmt leider. Daher: Klagerecht einschränken.

😁 1🤨 1

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E

Erdbeerquark

Und oberirdisch. Wie in Japan einfach über der anderen Strecke aufbauen, die sowieso schon da ist.

😁 1🤨 1

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LL

LED-Lightning

Halloooo???

Doppelte Verkehrsbelastung, die Aufbautrasse stellt unsere Kirschbäume in den Schatten, der Beton ist umweltschädlich, die zu erwartende Lärmbelästigung unerträglich, wir brauchen Lärmschutzwälle (die unseren Ausblick verschandeln!) - WILLKOMMEN IN DEUTSCHLAND!!!

⭐️ 2😁 3🤨 2

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E

Erdbeerquark

Ich neige mein Haupt in Scham.

⭐️ 1😁 1

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LL

LED-Lightning

Wenn Deutschland inzwischen nicht in realitas so traurig wäre, würde ich mich sogar mit Ihnen schämen.

Aber ich verrate Ihnen einen Trick: ImUrlaub sage ich immer, ich bin Österreicher. Da wird man zwar ggf. geschnitten - aber nicht von anderen Nationen mitleidig belächelt. Funktioniert.

⭐️ 2😁 3🤨 2

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D

Din21

Hier in Stuttgart wird man wegen Sbahn Trassen vor die Wahl gestellt entweder Zustimmung oder Enteignung. Anderes Land ?

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LL

LED-Lightning

Ich glaube Ihnen kein Wort. Irgendeine seriöse Quelle für Ihre abstruse Behauptung?

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S

SoconF

Das freut mich doch, dass wir in Stuttgart vernünftiger sind.

⭐️ 1

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aF

armer Familienvater_einst Gutverdiener

Hahaha, schreibt der Meister abstruser Behauptungen ( hier im sozialistischen Deutschland)

Ihne ist aber auch wirklich nichts zu dämlich.

MfG

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LL

LED-Lightning

Natürlich ist mir nichts zu dämlich. Das macht uns zu Kumpeln auf Augenhöhe.

😁 1

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R

_Rosebud_

Ich arbeite bei der DB Systel, dem IT Dienstleister der Bahn (eine 100% DB Tochter). Was Intransparenz und Management Fehler angeht, kann ich ein Lied singen. Das ist aber fast überall so. Die Bahn sollte ein Grundrecht sein, keinen Gewinn machen müssen, und schon gar kein Spielplatz privater Investoren. Die Mitarbeiter sind Klasse und engagiert. Es liegt leider an der Politik. Wer hat denn die Verkehrsminister der letzten Jahre gestellt? Mein Vorschlag ist ein völliger Neustart ohne 100te Regionalgesellschaften. Das würde schon viel helfen. Jeder Bahnkilometer hat einen eigenen Provinzfürsten. Das hindert uns.

⭐️ 18😲 1

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Felix Rodriguez

Jahrzehnte des Neoliberalismus haben eines zu 100% bewiesen, nämlich dass Neoliberale nicht die hellsten Kerzen auf der Torte sind.

Den Markt alles regeln zu lassen, führt nur in eine Richtung, nämlich Richtung Abgrund. Der Markt nimmt sich nun einmal nur lukrativer Dinge an - jene Dinge, die Vorbedingung und Vorstufe jeglichen Gewinns sind, nimmt er nicht wahr und lässt er verkommen.

Bildung, Mobilität, der Markt hat es/uns gerichtet. Gestern standen wir vor dem Abgrund, heute sind wir einen Schritt weiter.

Dank an den Miesen Ludwig, Hayek, Friedman, deren Epigonen und Apologeten. Ihr werdet auch noch merken, dass man Geld nicht essen kann.

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HM

H. Martin

Bei der Bahn regelt der Markt rein gar nichts.

⭐️ 1😁 1

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Felix Rodriguez

Er soll es aber, anders sind die weltweiten, unnützen Spekulationen nicht zu erklären.

Die Bahn hat nur den Auftrag, die Aufgabe Mobilität und Transport innerhalb Deutschlands zu ermöglichen, auch um den Preis eines Defizits.

Mehr nicht, mehr sollte auch nicht gestattet sein.

⭐️ 4❤️ 2😲 1

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f

faery

"Es werden zum Beispiel bei Bauarbeiten heute standardmäßig beide Gleise gesperrt, in der Schweiz hingegen wird meist ein Gleis für den Verkehr offengehalten."

Das stimmt so nicht. Ich bin gerade erst auf der Strecke Würzburg-Nürnberg unterwegs gewesen. Dort wurde ein Gleis befahren, das andere war Baustelle.

Was mich etwas bei der gegenwärtigen Diskussion um die Bahn verwundert ist, wie alle möglichen Leute um die Ecke kommen mit guten Ratschlägen, weil gerade jetzt die Bahn so viele Probleme hat.

Dabei liegen viele dieser Probleme ja gerade bei den zahlreichen Baustellen, die seit langem geplant und angekündigt sind, und die erst möglich sind, weil es endlich ein wenig Geld dafür gibt. Es ist seit langem klar, dass es erst schlechter werden muss, damit es langfristig besser wird. Jeder hat es gewusst, und jetzt tun alle empört.

Das heißt natürlich nicht, dass alles rosig ist. Es gibt viel zu tun, Bürokratieabbau wäre bestimmt eine gute Idee, ist aber auch nicht neu. Alles in allem ist die FDP sicherlich nicht gerade hilfreich. Nur verschonen Sie uns alle bitte mit einer verstärkten Steuerung aus dem Ministerium. Ministerien sind nicht dazu da Unternehmen zu steuern, sondern Gesetze und Regelwerke zu schreiben, ihren Erfolg zu überprüfen und sie ggf. zu ändern. Ansonsten sollte Wirtschaft einfach in der Wirtschaft stattfinden.

Davon abgesehen muss man die Bahn auch einfach mal ihre Bauprojekte in Ruhe durchziehen lassen. Auch wenn's wehtut.

⭐️ 8❤️ 4

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E

Erdbeerquark

Es ist immer klug, wenn man alles soweit aufschiebt, dass es gar nicht mehr anders geht und dann einfach alles auf einmal reparieren muss.

Da sind die die hellsten Köpfe in den Vorständen.

⭐️ 1😲 1

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D

Din21

Wenn man keine Wartung macht, ist nach Jahrzehnten die Technik so anfällig dass eine Taube den Sbahn Verkehr 5 Tage zum Erliegen bringt, wie hier in Stuttgart geschehen.

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S

Serieh

Sie haben aber schon den Artikel gelesen, dass der Etat dafür schon vor längerer Zeit von 4 Mrd auf 1,5 Mrd reduziert wurde?

Dass die Vorstände der Bahn auch noch falsche Entscheidungen getroffen haben, kommt dann hinzu. Ändert aber nix am grundlegenden Problem, dass seit langer Zeit nicht genug Mittel für die Instandhaltung bereit gestellt wurden.

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ידידות גרמנית-ישראלית

Es gibt ein paar wenige Unternehmen, die kann der Staatr einfach besser führen als die Wirtschaft.

Infrstruktur, Gesundheit, Militär und Justiz sind definitiv Dinge, die der Staat besser organisieren kann als es ein pürivates Unternehmen kann.

Zudem sind es Dinge, die auch dann noch funktionieren müssen, wenn sie nicht profitabel betrieben werden können.

Damit,d ass die Bahn Zeit rbaucht, haben sie Recht. Diese Zeit sollte man allerdings nutzen, um sie zu reformieren, damit sich soetwas nicht wiederholt.

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Jv

Jung vum Rhing

Bei Bauarbeiten das zweite Gleis offen lassen - und wenn es keins - mehr - gibt, weil die großdeutsche Wehrmacht die Brücken dazu bei ihrem Rückzug 1945 gesprengt hat.

Wie auf der Siegstrecke zwischen Hennef und Windeck an zwei Stellen.

Und das Gleis 2024 immer noch nicht aufgebaut ist - gerade mal 79 Jahre nach Kriegsende.

Die Kreistage des Rhein-Sieg-Kreises, des Kreises Altenkirchen (Westerwald) und des Kreises Siegen-Wittgenstein fordern seit Jahren die Beseitigung der Kriegsschäden - alle tiefschwarz.

Und dann kommt die zweite MdB aus dem Rhein-Sieg-Kreis, die Frau Winkelmeier-Becker, ebenfalls CDU, daher und hat als Juristin für sich beschlossen, dass es des Wiederaufbaues nicht bedürfe, so dass die Pendlerinnen und Pendler im Schienenstau stehen, wenn - mal wieder - auf den Gegenzug aus der Einglesigkeit kommend gewartet werden muss.

Schöngeredet wurde dies vom ebenfalls schwarzen Geschäftsführenden des für den Nahverkehr zuständigen kommunalen Zweckverbandes - Nahverkehrszüge bräuchten kein zweites Gleis.

Dummerweise hat eben jener Zweckverband die RegionalExpress-Züge mit ein paar Plätzen zu wenig bestellt, so dass Bürgerinnen und Bürger das Leben in vollen Zügen genießen können/dürfen/müssen.

Und deshalb musste der Zweckverband noch S-Bahn-Leistungen dazu bestellen - in dem die für Bonn vorgesehene S-Bahn an die Sieg umgeklappt wurde, weil in Richtung Bonn noch die Infrastruktur fehlt.

Die wird aber jetzt so nach und nach fertig ...

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LL

LED-Lightning

Wie auf der Siegstrecke zwischen Hennef und Windeck...

Muahahahaha!

Und Sie wundern sich, warum die Bahn Verluste macht - wenn solche verdammten Käffer angefahren werden?

Beste Grüße aus Kölle-Pochtz-Zündoaf!

🙁 2

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D

Din21

Wir leben in der drittgrössten Volkswirtschaft der Erde und können nicht mal Bahn ?!

🙁 1

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ידידות גרמנית-ישראלית

Es darf und soll möglichst jede Gemeinde Angefahren werden.

Kleine Bahnhöfe sind wichtig, und kein Luxus.

Das Problem ist eher, das der ICE in Deutschland in jedem kaff hält. Ein ICE hat in München fahrt aufzunehmen und die Bremse in Hamburg zu betätigen.

Aber einen guten Regionalkeverkehr, mit Regionalbahnen für kleine Städte und Orte und Regional-Express Züge für Mittelstädte braucht es sehr wohl.

Im übrigen soll die Bahn auch keine Gewinne machen. Sie soll mobilität ermöglichen.

Kennen sie eine Landstrasse, die Gewinne macht? Nichtmal Autobahnen machen unterm Strich gewinne. Warum also muss die Bahn das tun?

Warum müssen Kleinbahnhöfe und nebenstrecken sich finanziell rechnen?

Es wird auch jedes noch so kleine Kaff sündhaft teuer ans Strassennetz angeschlossen.

Weil es einfach notwendig ist, dass möglichst alle Bürger im land zugriff auf mobilität haben. Damit muss kein Geld verdient werden.

⭐️ 1

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Jv

Jung vum Rhing

aha, der Porz-Zündorfer möchte, dass die Menschen von der Sieg bis nach Zündorf mittem gar nicht auto mobilen Blechkarren fahren, ihm die Einfahrt zuparken, um dann mit der dort beginnenden Straßenbahn in die Stadt weiter zu fahren.

Oder, sollen die Menschen von außerhalb in Zündorf auch noch einen Kölnberg 2 bekommen - so als Arbeitnehmerintensivhaltung?

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Freispruch mit lebenslänglich

Grundsätzlich sollte das System Schiene von der Politik definiert und finanziert werden.

Bin ich voll dafür, nur dann darf sich niemand (vorallem kein ex-Politiker) jahrelang persönlich bereichern.

"Boni trotz verfehlter Ziele: Weitere Millionen für die Bahnchefs"

Auch Ronald Pofalla, unter Merkel Kanzleramtschef und danach bis April 2022 Bahnvorstand für die Infrastruktur, hat den Unterlagen zufolge offenbar sein Ziel einer möglichst guten Bestandsnetz-Qualität mit 200 Prozent übererfüllt - auch wenn das Bahnnetz von vielen Experten und Mitarbeitenden als marode und sanierungsbedürftig beschrieben wird.

https://www.tagesschau.de/in…

Und obwohl die marode Bahn-Infrastruktur offensicht ist, findet die gravierende Schieflage bezüglich der "Planüberfüllung" im obigen Artikel nicht satt. In der DDR war es ähnlich, nur stand die Selbstbereicherung in diesem Vergleich nach.

Über diese Boni (im letzen Jahr immerhin 5 Mill. Euro) entschied der Aufsichtsrat. Diesen mit Ausreden ala

"Vor allem aber sind die Aufsichtsräte zeitlich und fachlich mit der Überwachung eines Milliardenkonzerns überfordert."

zu schützen, ist ein Armutszeugnis für den Artikel und die Regierungskoalition da letztere den Aufsichtsrat benennt und dessen Kernaufgabe darin besteht

den Vorstand zu beraten, insbesondere aber zu überwachen und zu kontrollieren. [https://de.wikipedia.org/wiki/Aufsichtsrat]

Schwacher Beitrag der die Entscheidungsträger für dieses Dilemma ausklammert

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S

Serieh

Mitglieder des Bundestages können da erst mal nur auf Zeit der Legislatur in das Gremium entsandt werden. In dieser Hinsicht hat der Gastbeitrag Recht.

Ich würde Mitarbeiter der Bahn (Planer, Stellwerk MA, Lokführer, etc. pp) dazu anwerben. Die kennen sich mit der Materie aus. Ein Nachteil wäre, dass diese für ihre eigentliche Tätigkeit dann zeitweise nicht Verfügung stünden.

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PeterKeul

Deutschland ist Autoland. Logische Folge: Infrastruktur Straße hat Priorität. Dann erst die Bahn. Trotzdem: Die Bahn befördert wie viele Menschen am Tag? 24 Millionen. Das ist eine gigantische logistische Leistung. Die geht in der angesagten Bahnkritik unter

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P

ProkrastesI.

Die 24 Mio. sind Beförderungsfälle, oder? Pendler sind dann in der Rechnung mindestens zwei Menschen.

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s

surinam

Und wenn ich mich richtig erinnere, fahren ungefähr 28.000 Züge pro Tag in D. Ich glaube, da kommt die hoch gelobte Schweiz nicht ganz mit, deswegen wohl auch weniger Probleme.

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D

Din21

WAHNSINN. !!!

Die Schweiz hat den Europatakt seit 1984. Wann wird ihn Deutschland haben ?

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a

austinseven

2070… vielleicht.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/bahn-deutschlandtakt-101.html

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a

austinseven

Peter Keul, auch die Infrastruktur des Autoverkehrs ist marode.

⭐️ 1

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S

Serieh

"Kann man keine Rücksicht drauf nehmen, nicht jedes Kleinkleckersdorf brauch eine asphaltierte Straße, geschweige denn eine nahe Anbindung zu einer Autobahn.

Das können wir uns nicht mehr leisten."

So oder ähnlich argumentiert man auch bei der Bahn.

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Shazia Geist

Genau, überlassen wir doch alles diesem Markt, der seit Jahrzehnten überall regeln soll, aber in der Regel gar nichts regelt. Sichtbar bei Energieversorgung, Telekommunition oder Wohnraum.

Das einzige was diese Privatisierungswut geregelt hat, ist kaputte Infrastruktur und Wählerstimmen für Naziparteien. Je mehr der Staat sich aus der Verantwortung zieht, desto mehr Wähler wenden sich von der Demokratie ab.

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V

VonKindernFernhalten

Private kleine Unternehmen? Zweites Gleis offenlassen? Güterverkehr gleichrangig?

Oha. Musste mir im Winter von der evb anhören, es sei ja bekannt, dass sie Probleme haben und wie ich jetzt nach Hause komme, wäre nicht ihr Problem.

Zum Glück hat mich jemand mitgenommen.

Letzte Woche: kommt kein Zug. Es gibt kein Personal, alle krank. Woche davor auch schon.

Die Strecke ist eingleisig. Ist irgendwo Verspätung, steht der andere Zug so lange in einem der zwei Bahnhöfe mit zwei Gleisen.

Aktuell überlege ich, das Deutschlandticket zu kündigen.

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Runkelstoss

Private kleine Unternehmen?

Unbedingt, zurück ins 19. Jahrhundert. Es gibt ja noch viele Kopfbahnhöfe.

Ich habe die privaten kleinen Unternehmen in England schätzen gelernt.

Das englische Bahnsystem ist ja legendär.

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LL

LED-Lightning

Boah, sind Sie ein böser Mensch. Respekt! 👍🤣

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LL

LED-Lightning

In einem neuen Steuerungssystem sollte die Verantwortung stärker beim Verkehrsministerium liegen. Denkbar wäre etwa, dass es verpflichtet wird, jede Legislaturperiode Werte für die Schiene verbindlich festzulegen und vor der nächsten Wahl Bericht zu erstatten.

Übersetzt: Das Atorende fordert Planwirtschaft a la SBZ.

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E

Erdbeerquark

Tja. Wies es jetzt ist funktioniert es nicht. Also eine andere Methode probieren.

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M

MaitreM

das haben wir doch schon - wenn die Bahn nur die Strecken betreiben würde, bei denen sie Geld verdient, dann würde der Laden gute Gewinne abwerfen. Die Lufthansa fliegt schließlich auch nicht jede mittlere Kleinstadt an ;)

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Runkelstoss

fordert Planwirtschaft a la SBZ.

Nein, nein, in jeder Legislaturperiode entscheidet der neue Verkehrsminister, wie es mit der Bahn weitergeht, mal so, mal anders.

Haben Sie mal überlegt, bevor Sie von einem weiteren Troll-Anfall übermannt werden, wie ein Unternehmen wie die DB ohne langfristige Planung auskommen soll.

⭐️ 3

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Runkelstoss

wenn die Bahn nur die Strecken betreiben würde, bei denen sie Geld verdient,

Sehr gutes Konzept, das sollten wir auch bei Gas, Wasser, Strom, Telephon, Internet, Mobilfunk und Strasse einführen. Nur Verbindungen, die Rendite abwerfen.

Das wäre der Erfolg.

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M

MaitreM

ist jetzt bei Mobilfunk und Internet jetzt nicht unbekannt, dass es in dünner besiedelten Gebieten recht schnell mau wird …

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Runkelstoss

jetzt bei Mobilfunk und Internet jetzt nicht unbekannt, dass es in dünner besiedelten Gebieten recht schnell mau wird

Eben, das spricht ja 100% für ihre Idee:

"wenn die Bahn nur die Strecken betreiben würde, bei denen sie Geld verdient"

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M

MeinerHeiner

Staatliche Vorgaben für Infrastrukturmonopole? Gott bewahre, wo kommen wir denn da hin…😏

Aber wart‘ mal: hundert Jahre lang waren Staatsbahnen der Normalfall in Europa - auch und gerade in den Marktwirtschaften. Und die Straßen und Wasserstraßen? Bis heute Staatsbesitz und -betrieb…

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S

Serieh

Genau Autobahnen privatisieren und nur alle 200 km eine Abfahrt. Wozu braucht jedes Kleinkleckersdorf einen Zugang zur Schnellstraße 🙄

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JH

Jürgen Handschick

Der Versuch, die Bahn auf neoliberale Weise zu organisieren, sie tauglich als Aktiengesellschaft zu machen, ist krachend gescheitert.

Realistischer Ausweg: Eine ÖPV- Steuer einzuführen, die, ähnlich wie die Kirchensteuer einkommensabhängig ist, von auskömmlicher Höhe für die Bahn und dann den ganzen Ticketquatsch abschaffen.

Das würde außerdem immense Kosten für Verkauf und Kontrolle einsparen.

Das Ganze um Gottes Willen nicht vom Verkehrsminister leiten lassen, das scheint mir ein Posten zu sein, auf den nur Inkompetente und/oder Autolobyisten kommen.

Geleitet werde das Unternehmen von hälftig Bahnexperten und Vertretern der Bundes- und Landespolitik, als öffentlich rechtliche Anstalt mit klarer Aufgabe:

Der ÖPV muss das vorherrschende/alleinige Verkehrsmittel der Zukunft werden!

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inverter

Wie kann die Bahn aus der Krise kommen?

1. Überhaupt anerkennen, dass es eine Krise gibt und dass nicht immer nur die Umstände schuld sind.

2. Wenn es anderswo geht, und in D nicht, liegt es an D.

3. Doch, jemand HAT letztlich die Verantwortung.

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T

Truebi2

Wer der Bahn die entsprechende Bedeutung zuweisen will, sollte erkennen, daß diese zur Daseinsvorsorge des funktionierenden Staates gehört.

Damit sind diese rein ideologisch begründeten Privatisierungsversuche ohne gebührende Aufsicht grober Unfug. Markt regelt nämlich nichts!

Die enormen Tandiemen für die bisher versagenden Vorstände und Aufsichtsräte incl. auch zuletzt gezahlter Boni waren rausgeworfenes Geld. Wer jetzt diesen Gemischtwarenladen in Ordnung bringen soll steht in den Sternen weder CSU noch FDP konnten das.

Wenn jetzt noch 30.000 Stellen abgebaut werden sollen obwohl ein großer Teil Zugausfälle, Verspätungen oder Schäden an Strecken auf Personalmangel beruht, dann frage ich mich wer denkt sich sowas aus?

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n

no2

Danke das sie eine Fahrt bei uns gebucht haben, erzählen sie uns, ob und wann sie angekommen sind, Ihre Bundesbahn.

Falls sie einen Schaffner/In sehen sollten, grüßen Sie Freundlich, er/sie kann nichts dafür.

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MH

Mike Hailwood

Es gibt keine "Bundesbahn". Seit 30 Jahren nicht mehr.

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HM

H. Martin

In vielen Ländern im Asiatischen Raum ist der Bahnverkehr auf lange Strecken mit Hochgeschwindigkeitszügen und einer kleinen regionalen - meist eher SBahn ähnlich- beschränkt.

Alles sauber und pünktlich, so wie früher in Deutschland.

Die deutschen Güterverkehrzuege und Langstrecken Bimmelbahnen sind gut für die Maerklin Modelleisenbahn im Keller geeignet.

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D

DeleturusRedactionemSalutat

Ich frage einfach mal nach der Daseinsberechtigung der Bahn.

Meine Einschätzung:

Der schienengebundene Verkehr ist aus technischen und physikalischen Gründen eine A-zu-B-Verbindung, die Verbindung von A zu a, b, c, d, etc in die Fläche kann nur auf der Straße erfolgen - eine Straße beginnt vor meiner Haustür, eine Schiene nicht.

Daraus folgt, dass man leicht von a, b, c, d, etc nach A kommen und der Umstieg in A in die Bahn ganz einfach und bequem sein muss, für Menschen UND Güter, und ebenso dann in B, dem Ziel, zur 'Verteilung' in die Fläche. Diejenigen, die in A wohnen und nur nach B wollen, können sich glücklich schätzen.

Dazu muss klar sein, dass die Reise mit der Bahn von A nach B entweder schneller oder aber billiger sein muss als die gleiche Reise auf Gummireifen.

Dann wird es auch etwas mit dem Schienenverkehr, ganz von allein ...

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MK

M.Kalt

Das ist das Konzept der Schweiz, die alle Anbieter von ÖNPV zur Teilnahme am Integralen Taktfahrplan und zur Netzübergreifenden Koordination verpflichtet.

Reisende kaufen eine Start-Ziel-Fahrkarte, ganz egal welche Transportunternehmen und welche Transportmittel an der Reisekette beteiligt sind.

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D

DeleturusRedactionemSalutat

Ich habe weniger die 'Reisenden' im Sinn als vielmehr den Gütertransport.

Aber für den Personentransport ist die von Ihnen erwähnte Start-Ziel-Lösung auch erstrebenswert.

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f

fmraaynk

Ein langer Text mit vielen Informationen. In einem kurz gesagt,private Anbieter können das besser. Ne, können sie nicht. Wer Metropolen anbietet, muss auch die Provinz anbieten. Bis in die hinterste Ecke.

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Lolek2000

Die Regierung sollte endlich anerkennen, dass die Privatisierung der Bahn gescheitert ist. Wettbewerb sorgt eben nicht für bessere Angebote für die Kunden sondern für Einsparungen auf allen Gebieten. Das Ergebnis ist ein steckenweise dysfunktionaler Schienenverkehr. Wir brauchen eine staatliche Bahn und Investitionen. Es reicht wenn das Ganze kostendeckend ist. Wenn Gewinne eingefahren werden - umso besser.

⭐️ 4❤️ 1😲 1

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n

nozomi07

Die Bahn ist 100% staatlich.

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Lolek2000

Ja als Aktiengesellschaft

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justAmoonwalker

Nichts wird sich ändern. Wir haben eine grün-rote Regierung und alles was denen einfällt ist die Bahn zu zerschlagen und die profitablen Töchter wie Schenker zu privatisieren. Wir haben kein strukturelles Problem im Bahnkonzern, die Schäden der Umstrukturierung der letzten 20 Jahre abgesehen, sondern vor allem in der Politik die nicht weiß was sie will. Zudem fließt fiel zu wenig Geld in die Schiene, verglichen mit anderen EU Staaten sind wir pro Kopf Schlusslicht. Es ist einfach nur noch traurig was in Deutschland angeht.

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E

Erdbeerquark

Böse Zungen würden behaupten, das mache man mit Absicht...

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Runkelstoss

Böse Zungen würden behaupten, das mache man mit Absicht

Das möchte ich schwer hoffen, denn die Aufgabe der deutschen Bahn ist es deutsche Bahn zu sein und den Bahnverkehr in Deutschland zu organisieren.

Klingt exotisch, ist aber so.

Es ist nicht die Aufgabe der DB internationale Logistikunternehmen zu betreiben.

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E

Erdbeerquark

Ich meinte den Teil ab "zu wenig Geld", hätte das verdeutlichen sollen.

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D

Din21

Böse Zungen behaupten, dass das Verkehrsministerium von Volker Wissing und der Finanzminister Christian Lindner für das nicht einsetzen der notwendigen Mittel verantwortlich sind...

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ידידות גרמנית-ישראלית

Logistik ist aber durchaus eine Bahn-Aufgabe.

Und Schenker hat für diesen Zweck immerhin Geld eingebracht.

Das ist dann schon eher ein positiv-posten für die privatiwsierung, auch wenn ich Grundsätzlich für eine staatliche Bahn bin. Schenker zu verkaufen ist nicht das erste, was man tun sollte, um dahin zu kommen...

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D

DSOTM

Ich bin mir nicht sicher ob das Geld nicht sinnvoller in 5- und 6-spurige Straßen investiert ist. Speziell im Fernverkehr. S-Bahnen in Ballungszentren halte ich für rentabel.

Wir leisten uns zwei Systeme und sind wir ehrlich auf Autos werden wir nicht verzichten. Also lieber in Elektro und autonomes Fahren investieren. Ein Zug der 300 fährt nützt mir auch nichts wenn er ständig anhält oder sich verspätet.

Mich schockiert zudem, wie ein korrupter Landwirtschaftsminister Cem Özdemir (Bonusmeilenaffäre) seit Jahren in politischen Sendungen sitzt und mit seiner "wir müssen stillgelegte Strecken reaktivieren" herumschwadroniert. Jedesmal wenn er das macht frage ich mich warum so ein korrupter Politiker in die EU abgeschoben wird und wo das Geld dafür herkommen soll. Der Typ ist das Allerletzte. So ein Topintegrierter wie Özil. LOL.

Was ist eigentlich aus Roland Pofalla geworden?

Ein einziges Trauerspiel. Es wäre besser wenn wir mehr Fakten auf den Tisch legen und mehr Transparenz an den Tag legen würden.

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ZONradiofan

Bitte erläutern Sie mir in der von Ihnen angesprochenen Bonusmeilenaffäre den Begriff "korrupt"!

Ich vermute, dass Sie hier ohne Kenntnis Worte verwenden, die Stimmung machen sollen.

Zur Klarstellung: Herr Cem Özdemir hat durch Dienstreisen angesammelte Bonusmeilen privat genutzt und damit gegen eine Selbstverpflichtung, welche sich Abgeordnete gegeben hatten, verstoßen. Übrigens 8 weitere Abgeordnete aus verschiedenen Parteien auch.

Er ist daraufhin von dem Amt als innenpolitischer Sprecher der Grünen zurückgetreten.

Auch ich bin von der Bonusmeilenaffäre nicht begeistert, aber es fand kein strafrechtliches Vergehen statt und ganz bestimmt nirgens Korruption.

Also alles nur lauwarme Luft, die Sie hier propagieren.

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ZT

Zahnloser_Tiger

Straßen mit mehr Spuren nutzen - gar nichts. Einfach mal darauf achten, dass an Sonntagen ohne Laster die rechte Spur faktisch frei ist, bei mehr als drei Spuren gilt das dann für beide rechten Spuren ...

Ein Zug mit 300 ist eine tolle Sache, zumal man für den Toilettengang nicht mal anhalten muss und am Ende in der Stadtmitte landet. Stillgelegte Strecken zeichnen sich dadurch aus, dass die nach der Reaktivierung meist erstaunliche Fahrgastpotenziale haben, zumindest sobald die Taktfrequenz stimmt und man nicht (oft) umsteigen muss, sondern eben bis zum nächsten großen Bahnhof durchfahren.

Der Rest (Özdemir) ist billige Polemik.

⭐️ 2❤️ 1

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Alex Vanderbilt

In einem neuen Steuerungssystem sollte die Verantwortung stärker beim Verkehrsministerium liegen.

Das halte ich in Anbetracht der gewaltigen Fehlleistungen der mindestens letzten 5 Verkehrsminister für gewagt. Klar muss die Politik der Bahn klarerer Vorgaben machen, was sie zu tun hat, insbesondere bei der Infrastruktur als Daseinsfürsorge und bei Dienstleistungen und Rollmaterial. Aber wenn unfähige Verkehrsminister oder schlimmer noch, vorsätzlich gesellschaftssabotierende Verkehrsminister am Werk sind, kann das nach hinten losgehen.

Ich wäre viel mehr für folgendes Szenario: Es wird ein Technokratengremium gebildet (nicht unähnlich dem bestehenden Aufsichtsrat) bestehend aus (zwingend) ausgewiesenen Bahnexperten (z.B. Böttger, Gastel, Leute von ProBahn usw.) die Vorgabenkataloge ausarbeiten. Der Katalog muss eine bestimmte Anzahl an Vorhaben enthalten, solange bestimmte Kriterien (x % Gütertransport auf der Schiene pro Jahr, X % Pünktlichkeit, x % weniger Zugausfälle usw.) nicht erfüllt sind. Zwingend nötig ist, dass es faktisch quantifizierbare Kriterien sind, die nichts mit subjektiven Gefühlen wie etwa Kundenzufriedenheit zu tun haben. Je nachdem, wie gut die Kriterien erfüllt werden, sinkt oder steigt die Zahl der erforderlichen Vorhabenvorschläge.

Aus dem Katalog MUSS die Politik dann jedes Jahr einen gewissen Anteil angehen. Nicht kann, nicht vielleicht mal, MUSS. Starr festgelegt. Zwang. Anders geht es nicht.

⭐️ 2❤️ 2😁 2😲 1

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FB

Fritz Bauer

Privat organisiert nicht möglich. Private Unternehmen würden nur die vielbefahrenen Strecken finanzieren. Alle anderen Strecken rentieren sich nicht und werden stillhelegt

⭐️ 5🤨 1

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n

nozomi07

Das hat die Bundesbahn (Staatsbahn!) aber auch getan.

So einfach ist es also nicht.

Zudem strebt niemand eine Privatisierung des Netzes an, das ist nach Grundgesetz nicht möglich.

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Felix Rodriguez

Verstehe, abschöpfen würden Sie nur den Rahm, auf den unabdingbaren Kosten soll die Allgemeinheit sitzen bleiben?

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HM

H. Martin

Das Deutschland Ticket ist viel zu teuer!

🙁 4🤨 6😲 3

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D

Din21

Wenn das Verkehrsministerium in Dilettantenhand ist, die nur Strassen und Autos als Transportmittel kennen und keine Gelder zur Sanierung freigeben, kann man schon vom Versagen derjenigen Partei sprechen, die damit eine Verbesserung verhindert hat. Die FDP mit Wirsing und Lindner.

⭐️ 5😲 1

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D

Din21

Wissing und Lindner

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Bildungsferne

Deutschland hatte ein gut ausgebautes Schienennetz, leider wurden wir zur Autofahrer Nation.

https://interaktiv.morgenpost.de/bahn-schienennetz-deutschland-1835-bis-heute/

⭐️ 5😲 1

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D

Din21

Leider. Die letzten 20 Jahre kaputtgespart und Börsengang ermöglicht, sowie ein paar wenigen Managern ohne Erfolg die Taschen gefüllt.

⭐️ 3❤️ 3🙁 1😲 1

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Avatarbild von MandolinenWilly

MandolinenWilly

Wir hatten jetzt eine lange Reihe von Verkehrsministern die "Autominister" waren, es wird Zeit das demnächst mal ein "Bahnminister" kommt.

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U

Untertagephysiker

"Ehrlichkeit würde auch bedeuten, dass die politisch Verantwortlichen offenlegen, welche Projekte nicht finanzierbar sind und welche Verkehre deshalb in den kommenden Jahren auf die Straße abwandern werden."

Und welche Folgekosten dieses Mehr an Verkehren auf der Straße verursacht.

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P

ProkrastesI.

Bringt was genau außer Bürokratie?

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HM

H. Martin

“…wie viel Geld er langfristig für den Ausbau der Schiene künftig bereitstellt. … Vor allem aber benötigen Planungs- und Baufirmen mehr Planungssicherheit”

Klar, so ist es, siehe Stuttgart 21…

Die Planungssicherheit, dass der Enkelsohn, den ergatterten Auftrag eines Tages ausführen kann.

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n

nozomi07

Stuttgart21, die ewige Killerphrase.

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Felix Rodriguez

Ist denn schon fertig gebaut?

Weshalb sollte Stuttgart 2121 also nicht als Argument taugen?

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K

Kumado97

Intelligenter Artikel mit guten und meiner Meinung nach richtigen Ansätzen.

Steuerung durch Aufsichtsrat funktioniert nicht, da dort zuhäufig persönliche Interessen durchschlagen.

In der Tat wäre es viel besser, wenn das Verkehrsministerium die Vorgaben für die Infrastruktur vorgibt.

⭐️ 4

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2i

2b is 2do

In der Tat wäre es viel besser, wenn das Verkehrsministerium die Vorgaben für die Infrastruktur vorgibt.

Kann aber nicht funktionieren, solange das Verkehrsministerium bei FDP oder CSU bleibt.

Die Vergangenheit hat das bestens belegt.

⭐️ 5❤️ 1😁 1😲 1

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P

ProkrastesI.

Weil?

😁 1🙁 3

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p

pumble

Diese Regierung ist an der Bahn nicht gescheitert. Genausowenig wie die vorherigen.

Gescheitert wären sie, wenn sie versucht hätten, einen gut funktionierenden Schienenverkehr herbeizuführen. Das war unter Dobrindt nicht das Ziel. Das war unter Scheuer nicht das Ziel. Das ist auch unter Wissing nicht das Ziel.

Insofern kann man sie nur zu ihrem Erfolg gratulieren. Auch wenn dieser Erfolg für uns alle sehr bedauerlich ist.

⭐️ 2❤️ 1😁 1

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T

Tiosi

So. Und bis die Bahn - dann in ein paar Jahrzehnten - ertüchtigt ist, bitte bis dahin Straßen bauen und ertüchtigen. Wenigstens ein kleiner Baustein, dass die deutsche Wirtschaft nicht völlig zum erliegen kommt und der Verkehr nicht gänzlich kollabiert.

⭐️ 1😁 1😲 1

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Felix Rodriguez

Wer soll das bezahlen?

Und stellen Sie Ihr Grundstück für eine Autobahn zur Verfügung?

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C

CalistogaTH

Ja ja, die Bahn und ihre Pünktlichkeit. Ich nutze sie zweimal am Tag auf einer Strecke von 120 km. Ich muss sagen das die Bahn seit Monaten mir als Fahrgast auf jeden Fall garantiert, auch wirklich jeden einzelnen Tag UNPÜNKTLICH zu sein. Es ist bemerkenswert wie konsequent das klappt!Ironie Off! Aber leider ist es auch die Wahrheit!Wenn das die Verkehrswende ist, keiner da ist um es den Leuten inhaltlich zu erklären, sonder diese vor vollendete Tatsachen stellt, dann braucht sich auch keine der aktuell regierenden Parteien darüber wundern das sie sich alle samt in Auflösung befinden. Es ist einfach kein Vertrauen mehr vorhanden! Und ehrlich gesagt finde ich es eine absolute Unverschämtheit so einen Arbeitsstil an den Tag zu legen.Jeder Mittelständische Betrieb wäre damit innerhalb von kürzester Zeit runtergewirtschaftet.Das kann und darf einfach nicht passieren!

⭐️ 2

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I

Infostand

Es geht ums Geld.

Deutschland müsste und könnte viermal so viel jährlich in die Bahn stecken und das über Jahrzehnte garantieren.

Leider ist die Finanzpolitik in Deutschland komplett im Eimer.

⭐️ 2

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F

FritzLang

Leider ist die Finanzpolitik in Deutschland komplett im Eimer.

nein, die Prioritäten sind das Problem, Geld ist genug da.

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L

LongReader

Die Bahn soll DAS ökologische Verkehrsmittel sein und ist massiv unterfinanziert. Der Aufsichtsrat wird als Pfründe für Politiker missbraucht. Dass die Bahn den Individualverkehr ersetzen soll und gleichzeitig so vernachlässigt wird, ist eine der größten Heucheleien der Regierung.

⭐️ 3

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G'scheid Haferl

Die Mittel für den Neubau wurden vor 20 Jahren von jährlich vier Mrd. € auf etwa 1,5 Mrd. € reduziert. Begonnen hat der Sparkurs also ab Anfang der Nuller Jahre. Da deucht micht doch, wer da 16 Jahre lang regiert hat. Ja die Ampel respektive Wissing explodiert hier auch nicht, aber eine Investitionslücke von fast 2 Jahrzehnten im zweistelligen Mrd. Bereich kann auch die beste Regierung nicht in wenigen Jahren kitten.

Es ist eben eine Frage der Verteilung auch innerhalb des Ressorts von Herrn Wissing. Dig. und Verkehr liegt mit rund 39 Mrd. immerhin auf Rang 3.

Nur Hubertus Heil (Arbeit und Soziales mit rund 172 Mrd.) und Boris Pistorius (Verteidigung mit rund 52 Mrd.) erhalten mehr.

Wissing bekräftigte 2023 seinen Plan, bis 2027 rund 40 Mrd. € die Schiene zu investieren. Das wären rund 5 Mrd. pro Jahr. Also mehr als bisher. Doch leider hat Wissing zu spät begonnen. Er ist seit 2021 im Amt und wird es 2025 nicht mehr sein. Da kann man nur hoffen, dass sein Nachfolger dies so weiterführt.

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y

yohak

"Die Mittel für den Neubau wurden vor 20 Jahren von jährlich vier Mrd. € auf etwa 1,5 Mrd. € reduziert. Begonnen hat der Sparkurs also ab Anfang der Nuller Jahre. Da deucht micht doch, wer da 16 Jahre lang regiert hat."

Regiert (oder vielleicht besser: verwaltet) hat 16 Jahre lang die CDU/CSU,

aber nicht allein, sondern fast die ganze Zeit in einer großen Koalition mit der SPD, man muß daher sowohl CDU/CSU als auch SPD dafür verantwortlich machen.

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n

nozomi07

Er hat ja mit allem recht....

Leider hört der Artikel da auf, wo die spannende Frage kommt:

Wer entscheidet, wann wo welcher Zug fährt? Der Staat? Die DB? Der Wettbewerb?

Er spricht ja von "Wettbewerb". Aber welchen meint er? Bahnbetreiber, die sich um staatliche Aufträge bewerben (wie heute im Regionalverkehr)? Oder parallele Züge im Wettbewerb um Kunden?

Das ist die Gretchenfrage, um die wir seit der Bahnreform vor 30(!) Jahren herumeiern! Einer der Gründe, warum so viel im argen liegt.

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fu

fief-un-dörtig

„Der Bund stopft die Löcher mit einer Reihe kleiner, unübersichtlicher Subventionen, bei denen jedes Jahr das Risiko von Haushaltskürzungen besteht.“

Das soll ja jetzt anders werden. Um die Schuldenbremse zu umgehen, will nun die BR nach den jüngsten Haushaltsberatungender 4,5 Milliarden Euro zur Sanierung des Schienennetzes als Eigenkapitalerhöhung an die DB auszahlen. Die müsste dafür aber Zinsen abführen, die allerdings nur über eine höhere Schienenmaut zu erwirtschaften sind.Ein Deal, der ab 2026 wohl vornehmlich von den Bahnnutzern zu tragen ist.

Es soll wohl doch wieder in Richtung Gaspedal treten gehen….Schon verrückt, was so alles nach Haushaltsberatungen zu Tage kommt.

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reniarr

"Der Güterverkehr sollte, anders als heute, bei der Planung der Netznutzung gleichwertig berücksichtigt werden. Sonst landen immer mehr Güter in Lkw auf der Autobahn."

Wenn es um den Bau von Zulaufstrecken, etwa für den Alptransit (Gotthard/Brenner) oder dem Fehmarnbelttunnel geht, sollte dem Güterverkehr durchaus mehr Priorität eingeräumt werden.

Unsinnig wäre es aber zugunsten des Güterverkehrs Personenfern- oder gar Nahverkehrszüge zu streichen. Was die Bahn derzeit an Güterverkehr abwickelt sind vor allem Schwerlast(schütt)güter/Tankwagen sowie Container für Langstrecken. Bei ersteren ist ein Transport über die Straße oft noch deutlich teurer, eine Verlagerung deshalb nicht so schnell zu befürchten, bei letzterem ist das haupthindernis eben der kriechend langsame Streckenausbau.

Man holt insgesamt mehr Fahrzeuge von der Straße, wenn man attraktive Züge für Pendler hat, die verstopfen in Ballungsgebieten noch eher die Straßen als Lastwagen, bei denen die Bahn auf kurzen Strecken auch auf längere Sicht nicht mehr in Frage kommen wird.

⭐️ 3

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Kokowei

Es wird sich nichts ändern.

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Frischfrei

In der Fläche ist PKW/LKW einfach sinnvoller. Die verbleibenden grossen Strecken, die tragende Infrastruktur gehören dauerhaft in steuerfinanzierte öffentliche Hand. Alles andere ist ideologisch getriggert.

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F

FritzLang

wer mal mit der Bahn - Beschaffung zu tun hatte den wundert gar nichts mehr :)

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HM

H. Martin

Die Subventionen sind der Preis den wir Steuerzahler tragen, damit unsere Politiker legal da rummfuschen dürfen.

⭐️ 2

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H8

HAL 8999

Am Ende liegt es am Wähler und am Wahlsystem. FDP und Union präferieren eher Auto und LKW gegenüber der Bahn und dem ÖPNV. Das wissen die Wähler durchaus.

Aber es steht ja nur ein Gesamtpaket zur Wahl und es gibt keine reine Pro-Bahn Partei.

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P

ProkrastesI.

Es gibt insbesondere keine Partei mit einem ernstzunehmenden Konzept für die Bahn.

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M

Miscanthus

Keine Mehrheit in diese Richtung, leider

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T

Temporalität

Ich bin mir nicht sicher, ob das der Realität entspricht. Wenn bei uns, wie seit Jahren, an der Strecke gebaut wird (mal Lärmschutz, mal Signalanlagen, mal Weichen ...) dann wird jedesmal der Personenverkehr ausgedünnt und auf Schienenersatzverkehrbusse verlagert, während der Güterverkehr in vollem Umfang weitr fährt.

Der Güterverkehr sollte, anders als heute, bei der Planung der Netznutzung gleichwertig berücksichtigt werden. Sonst landen immer mehr Güter in Lkw auf der Autobahn.

⭐️ 2

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Ü

Übermai

Erst einmal vielen Dank für diesen fundierten, differenzierten Artikel.

An ein paar Punkten greift Böttger aber m.E. noch nicht tief genug. Dass z.B. bei Baustellen im Gegensatz zur Schweiz meist gleich die ganze Strecke gesperrt wird, liegt m.W. nicht am technischen Regelwerk der Bahn, sondern an den Sicherheitsvorschriften des Gesetzgebers, die eben Bauarbeiten direkt neben einem befahrenen Gleis stark einschränken bis unmöglich machen.

Vor allem aber: Damit der Bund die Bahn steuern kann, muss er sich erst einmal klar werden, in welche Richtung er sie überhaupt steuern will. Die Bundesregierung hat mit der Bahn überhaupt keinen Plan! Ja, sie soll wachsen, sie soll mehr Verkehr aufnehmen, aber die zusätzlichen Strecken will ihr etwa Klingbeil dann nicht gönnen. Und Geld kosten darf die Bahn auch nicht, die Eigenkapitalerhöhung soll InfraGo sogar als Quasi-Dividende zurückzahlen.

Es braucht jetzt nach dem Vorbild der Schweiz so etwas wie einen Masterplan Schiene:

- Wie soll die Bahn in fünf, in zehn, in zwanzig Jahren aussehen?

- Was muss geschehen, um diese Ziele zu erreichen?

- Was kann ggf. diese Ziele verhindern? Wie stellen wir sicher, dass diese Hindernisse beseitigt werden?

- Wer muss dabei mitwirken? Von Anfang an alle aktiv einbinden.

1/2

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d

dunelm

Soweit ich das als Laie überblicken kann, ein prima Artikel. Vor allem eine Argumentation, die die Streitpunkte dem parteipolitischen Gezänk entzieht und sich die Sachlage anschaut. Wünsche (egal, wie die bei den jeweiligen Parteien aussehen) und Wirklichkeit muss man in Einklang bringen und vor allem an realistische Entwicklungsszenarien anpassen. Die Überlastung, wie sie trotz Sonderplänen bei der EM beobachtbar war, sollte jedem klargemacht haben, dass mehr Pragmatismus und Ehrlichkeit angebracht sind.

⭐️ 1

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R

RosaEinhörnchen

"Der Bundesrechnungshof hat zudem mehrfach kritisiert, dass Abgeordnete und Staatssekretäre wegen unvermeidbarer Interessenkonflikte keine Mandate im Bahn-Aufsichtsrat wahrnehmen sollten."

Das ist eben der Filz, der sich in Jahren ansammelt, in denen immer die gleichen Parteien regieren. Nach dem Motto "neue Besen kehren gut", braucht es hier eben eine neue Partei an der Regierung.

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d

dunelm

Was ist das denn für ein sinnfreier Kommentar? Es geht doch nicht darum, dass Vertreter bestimmter Parteien in den Gremien sitzen, sondern überhaupt hohe Regierungsbeamte und Parlamentarier jedweder Couleur, die womöglich weder über die notwendige Expertise verfügen noch die Chance auf ein dauerhaftes Begleiten des Prozesses haben, zudem die Gefahr besteht, dass Parteiinteressen über betriebsbedingte Notwendigkeiten gestellt werden. Das trifft letztlich ganz oder in Teilen im Prinzip auf alle Parlamentarier zu - ob die Parteien oder der betreffende Abgeordnete neu sind oder alt.

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U

Ulysses09

Fundiert? Na ja! Im Norddeutschen Raum ist der Metronom aktiv! Es liegt aber nicht an der Infrastruktur Schiene, dass der Metronom so große Verspätungen einfährt und Ausfälle zu verzeichnen hat, sondern an der Personalinfrastruktur des Metronom!

Deshalb stelle ich die Behauptung grundsätzlich in Frage, dass der Staat der schlechtere Unternehmer ist!

Zu kurz gedacht, Herr Professor!

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L

LongReader

Toll, dass Sie einem Fachprofessor Bescheid geben können.

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m

meerwind7

Vor allem müssen überteuerte Projekte in sinnvolle umgeplant werden. Die Brenner-Anbindung rundum Rosenheim führt durch relativ flaches Land, da sollte es keinen Tunnel geben.

Zwischen Bielefeld und Hannover gibt es Konzepte für eine eure Tunnelstrecke durch Weserbergland und einen Ausbau der flachen Bestandsstrecke, die in Minden eine Abkürzung benötigt.

Die Projekte Stuttgart 21 und der Umweg über Erfurt durch den Thüringer Wald sind nun mal Geschichte, die Alternativen zur zweiten Münchner Stammstrecken wurden verbaut.

Nimby hat zu viel Vorrang.

Im kleinen ist auch kein Effizienzstreben erkennbar. Viele Details. Warum muss es so viele Straßenbrücken geben, wo vorher Bahnübergänge waren.

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n

nozomi07

Welcher "Umweg" über Erfurt? Welche "Alternativen" zur 2. Stammstrecke in München (kommen Sie mir nicht mit dem albernen Südring).

Bestandsausbau Hannover-Bielefeld? Die teuerste Lösung mit der größten Belastung für Anwohner.

Man sollte über Trassen sachlich entscheiden, nicht aus dem Bauch.

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f

feelillibet

Na ja, das mit den engagierten Mitarbeitern ist wohl eher Wunschdenken. Bei soviel Misswirtschaft bleibt kein Engagement übrig.

Es bleibt wohl nichts übrig, als das Schienennetz der Kontrolle des Staats zu unterstellen und die Deutsche Bahn vollständig zu privatisieren.

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y

yohak

Vielleicht sollte man einfach alle Politiker und Bürokraten, die für die Bahn zuständig sind, feuern oder ins Bundesarchiv versetzen, und stattdessen echte Experten aus Ländern mit funktionierendem Bahnsystem wie der Schweiz oder Japan einfliegen und ihnen die deutsche Bundesbahn anvertrauen.

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CC

Cave_Canem

Die Pauschalisierung, aus der Ampel seien keine Impulse erkennbar, stimmt so nicht. Es ist vor allem eine Partei der Koalition, die seit Anbeginn jeglichen Fortschritt verhindert - die 5. Kolonne der noch unfähigeren Opposition, die jahrzehntelang alles hat verfallen lassen. Die Prognose, es würde bis in die 70er Jahre dauern, bis die Bahn saniert sei, bewahrheitet sich zunehmends - hoffentlich gibt es bis dahin keine CDU/CSU mehr. Werde ich leider nicht mehr erleben, aber es wäre für die kommenden Generationen gut.

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ZT

Zahnloser_Tiger

Eher wird umgekehrt ein Schuh daraus, die Politik müsste sich eher mehr heraushalten - mit Vernunft ist da leider nicht zu rechnen ... Allerdings gilt das auch für abgehalfterte Politiker, die dann für die Bahn arbeiten.

Wieviele Milliarden werden gerade in Stuttgart für einen durchaus fragwürdigen Effekt verbuddelt? Alleine mit den rund 10 Milliarden hätte man weit mehr bewirken können ... Und die Strecke Nürnberg - München wäre wegen des eher mäßigen Nutzens nie genaut worden, wäre es nach objektiven Kriterien wie der Kosten-Nutzen-Analyse gegangen, einzig dieses Projekt war aber baureif, so dass die CSU-Verkehrsminister auch diese Milliarden nach Bayern gelotst haben.

Private Unternehmen können das allerdings nicht besser, auch die müssen Gewinn machen und die Verspätungen, Ausfälle und Störungen bei den Privatbahnen sind denen der Deutschen Bahn sehr ähnlich - und eben keineswegs immer auf das marode Streckennetz zurückzuführen, auch denen fehlt Personal etc.

Es braucht - da kommt die Politik wieder ins Spiel - endlich verlässliche Rahmenbedingungen für die Bahn, insbesondere finanzieller Art, aber auch der Abschied vom Prestigedenken sowie ein gemeinnütziges Gedankengut, wie kann es sein, dass der Ausbau im Norden (Alpha-E) abgeblasen wurde? Und so weiter ...

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A

Activ1952

Alle reden immer nur von der Deutschen Bahn. Dabei gibt es noch so vielen andere. Eisenbahn ist mehr als „Deutsche Bahn“; man darf auch fragen: geht es auch ohne die DB?..

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K

Kenia

Naja, wenigstens gibt es jetzt die neue Belegtanzeig.

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Avatarbild von Simsalartist

Simsalartist

Bei dem Aufmacherfoto dachte ich zuerst: „Ist da ein Knoten in der Mitte zwischen den Schienensträngen?“ Wundern würde es mich nicht mehr.

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b

_bubble_

"Der Güterverkehr sollte, anders als heute, bei der Planung der Netznutzung gleichwertig berücksichtigt werden. Sonst landen immer mehr Güter in Lkw auf der Autobahn."

Ersetze Güterverkehr durch Nahverkehr und "Güter in LKW" durch "Pendler in PKW".

Wenn der Zielbahnhof mehrfach in der Woche nicht angefahren wird, weil die S-Bahn wegen 3 priorisierten ICEs vom Gleis geschubst und durch den RE ersetzt wird, fällt irgendwann die Entscheidung für das Auto.

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