„NEUE KLASSE“

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Warum BMW zum Erfolg verdammt ist

- VON HENNING PEITSMEIER, MÜNCHEN

- -AKTUALISIERT AM -16:31

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Der Münchner Autohersteller zeigt vor der IAA seine „Neue Klasse“. Die künftigen Elektroautos treffen auf einen immer härter werdenden Wettbewerb.

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BMW hat es eilig. Noch bevor die internationale Automesse IAA Mobility in der bayrischen Landeshauptstadt eröffnet wird, nutzt der Münchner Autokonzern seinen Heimvorteil für die eigene große Show. Es geht schließlich um nichts Geringeres als die elektrische Zukunft der 1916 gegründeten Bayerischen Motorenwerke.

Henning Peitsmeier

Wirtschaftskorrespondent in München.

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Auch deshalb hat der Vorstand um den Vorsitzenden Oliver Zipse schon am Samstag ein Fachpublikum zur „Weltpremiere“ der „ BMW Vision Neue Klasse“ in eine Ausstellungshalle vor den Toren Münchens eingeladen. Auf der Bühne zu sehen ist eine futuristische Limousine, die einen „seriennahen“ Ausblick auf die im Jahr 2025 erscheinenden Elektroautos der weiß-blauen Marke geben soll.

Die „Neue Klasse“ ist für Vorstandschef Zipse „mehr als ein neues Produkt, sie ist eine Idee“. Denn die erstmals komplett auf Elektroantrieb ausgelegte Fahrzeugarchitektur soll alle künftigen BMW-Modelle tragen. Reichweite und Ladegeschwindigkeit seien um 30 Prozent besser als die der heutigen Stromer, sagte Zipse während der Vorabpräsentation. Und weil das spätere Recycling aller Bauteile schon bei der Entwicklung mitgeplant werde, seien die Autos der „Neuen Klasse“ auch umweltfreundlicher.

„Der i3 war eine besondere Erfahrung“

In gewisser Weise erinnert der BMW-Auftritt an die Vorstellung des ersten Elektroautos i3 vor nunmehr zehn Jahren. Der kleine Stadtwagen hatte mit seiner skurrilen Karosserie aus ultraleichter Kohlefaser und wegweisendem Nachhaltigkeitskonzept Kritiker wie Käufer einigermaßen irritiert zurückgelassen. Ganz sicher war BMW zum Verkaufsstart des i3 im September 2013 seiner Zeit voraus. Das kompakte Steckdosenauto wurde ebenfalls auf einer eigenen Plattform entwickelt, doch der kommerzielle Erfolg blieb aus. „Der i3 war eine besondere Erfahrung, weil wir alles neu gemacht haben“, sagte Zipse gegenüber der F.A.Z., und die Quintessenz daraus führe nun nur „Neuen Klasse“. Aber Zipse ist sicher, dass dieses Mal der Zeitpunkt für ein grundlegend neues Elektroauto „goldrichtig“ sei.

Dass die „Neue Klasse“ in ihrem sehr schlichten Außendesign und einem die gesamte Breite der Windschutzscheibe nutzenden Head-up-Display weit vorausgreift, ist nach Ansicht von Chefdesigner Adrian van Hooydonk nur folgerichtig. „Das Risiko, im Design nur wenig zu verändern, ist heute größer“, sagte er und verwies auf die neuen Wettbewerber, vor allem jene aus China, die mit einer Flut von Elektromodellen auf die Märkte drängten.

Tatsächlich befindet sich die europäische Automobilindustrie nach Einschätzung von Fachleuten in der größten Transformation ihrer Geschichte: Die Elektrifizierung des Antriebs, neue Kompetenzen in der Software und neue Wettbewerber veränderten die Industrie mit ihrer mehr als hundertjährigen Geschichte grundlegend, heißt es etwa in der Analyse „A Masterplan for Europe’s Automotive Industry“, die die Unternehmensberatung McKinsey zur diesjährigen IAA veröffentlicht hat. Um weiterhin erfolgreich zu sein, müssten die heimischen Hersteller ihre Kompetenzen und die Entwicklung erheblich beschleunigen: von neuen Batterien über die Software bis hin zu den Halbleitern.

Die alte „Neue Klasse“. Der BMW 1500 war zu seiner Vorstellung im Jahr 1961 eine technische Revolution.

Die alte „Neue Klasse“. Der BMW 1500 war zu seiner Vorstellung im Jahr 1961 eine technische Revolution.

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Bild: Picture Alliance

Die neue Elektroplattform von BMW vereint nach Angaben des Vorstands modernste Akkutechnik, Fahrerassistenzsysteme und einen variablen Modulbau, der verschiedenste Karosserieaufbauten ermöglicht. Die „Neue Klasse“ kann so alles sein: Limousine, Kombi, Coupé, Cabrio und SUV, mit verschiedenen Radständen und Spurweiten. Zum Marktstart soll ein SUV kommen und erst dann eine Limousine.

BMW verschiebt mit der „Neuen Klasse“ den Schwerpunkt des Antriebs auf die Elektromobilität – ohne dem klassischen Verbrennungsmotor ein Verfallsdatum zu verpassen. „Es wird keine Zweiklassengesellschaft geben. Wir werden noch sehr lange eine Technologieoffenheit haben“, stellte Zipse klar.

Gleichwohl werden vom Jahr 2025 an im neuen Werk im ungarischen Debrecen die ersten vollelektrischen Autos im Format der BMW 3er-Reihe vom Band rollen, ein Jahr später auch im Stammwerk München. Dann sollen auch im BMW-Brilliance-Werk im chinesischen Shenyang die neuen Elektroautos gebaut werden und von 2027 an im mexikanischen Werk in San Luis Potosí.

Dazu setzt BMW auf einen Baukasten, für den eine 800-Volt-Antriebsarchitektur entwickelt wurde und in dem Batterien mit Rundzellen zum Einsatz kommen. Von den neuartigen Zellen verspricht sich BMW jene um bis zu 30 Prozent höhere Ladegeschwindigkeit und die bis zu 30 Prozent größere Reichweite der Autos. Deshalb wurde in Debrecen, der zweitgrößten ungarischen Stadt, die an der Grenze zu Rumänien liegt, zusätzlich knapp eine Milliarde Euro in eine Fabrik für Hochvoltbatterien investiert. Auch für das autonome Fahren soll die „Neue Klasse“ vorbereitet sein.

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Wie viel Geld sich BMW all dies insgesamt kosten lässt, ist ein im Konzern gut gehütetes Geheimnis. Klar ist nur, dass es sich um Milliardenbeträge handelt. „Die Neue Klasse ist mit Abstand die größte Investition in unserer Geschichte“, sagte Entwicklungsvorstand Frank Weber, „weil die Technologie in allen Bereichen neu ist, ohne Ausnahme“.

BMW hat mit dem etwas sperrigen Namen für seine jüngste Errungenschaft einen geschichtsträchtigen Begriff wiederbelebt. Die erste „Neue Klasse“ war ein großer Wurf, wie sich einst bei der Vorstellung des BMW 1500 als erstes Modell der Baureihe im Herbst des Jahres 1961 auf der IAA angekündigt hatte. Das Mittelklassemodell, damals von einem sparsamen Vierzylinder-Reihenmotor mit 75 PS angetrieben, sollte eine Zeitenwende einläuten.

BMW war zu jener Zeit schwer angeschlagen, und der BMW 1500, eine vom legendären Designer Wilhelm Hofmeister entworfene Stufenhecklimousine, sollte das Unternehmen zurück in die Erfolgsspur bringen. So ist die „Neue Klasse“ einerseits ein Symbol dafür, dass es nach einer existenzbedrohenden Krise wieder aufwärtsgehen kann. Andererseits zeigt BMW mit ihrer Wiederauflage, wie herausfordernd der Konzern die automobile Zukunft einschätzt.

Liebe Leserin, lieber Leser,

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1000 Zeichen

Dirk Bergmann

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Stefan Staub

vor 3 Stunden

Und wieder nur protzige Wohlstandskübel anstatt echte ökologische Konzepte. Der i3 war wie der originale Smart ein wegweisendes Modell, aber Kleinwagen kann man hier in Deutschland nicht, nur SUV.

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Hoffentlich erlaubter Name

vor 2 Stunden

Sorry, für seinen Preis war i3 mitnichten wegweisend. Oder was ist das Ziel? Mobilität nur für die wenigen die genug Geld in der Tasche haben?

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Ulrich Maag

vor 2 Stunden

Aber rummeckern geht immer bei uns..

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UserPL_1678092333421

vor 2 Stunden

Versuchen es doch mal mit einem Lastenrad. Das passt evtl. besser zu Ihnen.

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Asterobelix

vor 2 Stunden

„Verschiedene Spurweiten und Radstände“ …“Modulplattform“… was genau an dem Text haben sie jetzt nicht verstanden?

Sie klingen, bei allem Respekt, für mich wie ein Auto-(SUV)-Hasser.

Hauptsache, es ist immer ökologisch. Ökonomie kommt dann wohl an zweiter Stelle.

Wenn ich das Wort Wohlstandskübel schon lese, kommt mir der Gedanke, einen solchen direkt nach dem Lesen ihres Kommentares zu benötigen.

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W. Müller

vor 1 Stunde

der i3 ist so wegweisend, dass er es für 52.000 Euro nicht nicht ein mal ins nächste Krebszentrum und zurück schafft

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Götz Bartkowiak

vor 1 Stunde

Deutsche Autobauer können Kleinwagen: VW Lupo, Audi A2, Mercedes A, Smart, BMW i3, waren alle sehr gute Autos. Allen diesen Fahrzeugen wäre aber gemein, dass sie keiner gekauft hat. Der deutsche Kunde fordert immer kleine Autos, um seine ökologische Gesinnung auszudrücken, aber kauft dann dich lieber SUV. Beschweren Sie sich nicht über die Autobauer sondern über die Käufer.

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Dr Wolfgang Klein

vor 30 Minuten

@Bartkowiak - Ein SUV wäre, glaube ich, das letzte was ich mir in Deutschland kaufen würde. Allein schon die Qual, so ein Ding durch enge Parkhäuser zu bugsieren. SUVs sind etwas, was ich mir für längere Urlaube in der "Wildnis" ausleihe.

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Leo Holzberg

vor 1 Stunde

zum Schmunzeln! BMW geht mutig mit akzentuirtem Design voran, implementiert nun endlich die 800V Technik und schon sind die Nörgler auf dem Sofa unter ihrem Satteldachhaus am Start. Jetzt sollte Mercedes nachlegen und VW das Porschesystem adaptieren, dann wird das was. Ich glaube an die Deutschen Hersteller und wünsche Ihnen den bestmöglichen Erfolg!

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Ramon Pinalsko

vor 1 Stunde

Zur Technik kann ich nicht viel sagen, aber das Design spricht mich gar nicht an. Es stand offenbar, wie schon beim 1er, das Hängebauchschwein Modell. BMW hat sich von Chris Bangle bis heute nicht erholt.

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Leo Holzberg

vor 46 Minuten

Werter Ramon, BMW Technik ist exzellent. Über Design lässt sich bekanntlich streiten. Ich denke, die Münchner setzen mit ihrem Design auf den amerikanischen Markt. Dort sind die Voraussetzungen für einen durchschlagenden Erfolg durchaus gegeben. Der amerikanische Markt ist der Schlüssel.

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UserPL_1678195170310

vor 2 Stunden

futuristische Limousine, mit einen „seriennahen“ Ausblick.

Preis vermutlich ab 80.000. Zur Erinnerung 15 Mio Stück sollen bis 2030 auf D Straßen unterwegs sein.

Ein echter Treiber für E-Mobilität.

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Arabidopsis

vor 1 Stunde

Geladen mit Strom aus kolumbianischer Steinkohle.

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UserPL_1678092333421

vor 2 Stunden

Man kann BMW nur Erfolg wünschen.

Tesla ist mit dem Model S in 2012 gestartet. BMW mit dem i3 kurze Zeit später. Seitdem hat Tesla einen ganzen Auto-Konzern aufgebaut und BMW u.a. lange Zeit nur ein oder zwei mittelmäßige Exotenmodelle (BMW mit i3].

In diversen Märkten ist Tesla Marktführer und die Deutschen versuchen es nun mit groß und teuer. Wie gesagt, viel Erfolg…

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Heinz Rehbein

vor 2 Stunden

Die „neue“ Neue Klasse soll wohl den Erfolg in einer ähnlichen Weise heraufbeschwören wie damals in 1961 die Neue Klasse. Damals war es der Neuanfang für BMW überhaupt während man zuvor luftgekühlte Kleinwagen mit Motorrad Motoren baute und daneben den Barockengel (Isar 12) und eine Handvoll schöner Sportwagen wie den 507, aber ohne Neue Klasse wäre BMW untergegangen. Ist es so schlimm, dass man wieder den alten Namen beschwören muss?

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Marvin Parsons

vor 1 Stunde

Der Erfolg in einer subventionierten Nische, die man aus Staatsfrömmigkeit und Gehorsam bedienen muß oder will, ist für den Konzern nicht entscheiden. BMW-Brilliance setzt ja auch folgerichtig auf Autos mit Verbrennungsmotor für den Weltmarkt, mit Produktion in China.

Die werden dann wahrscheinlicher auch preiswerter als die BMW heute sind, wenn die "Elektromobilität" nach Auslaufen der Subventionen eingestellt wird und nicht mehr von den Käufern richtiger Autos quersubventioniert werden muß.

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Knut Wilhelm

vor 1 Stunde

Das ist doch Unsinn. Quer subventionieren tun allenfalls die Steuerfahrer allgemein, Und das sind auch Leute die gar kein "richtiges" ? Auto fahren.

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Rainer Kyon

vor 1 Stunde

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Alles schön und gut an dem Stromer, wenn da nur nicht die Batterie wäre!

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Frank Stuehmeier

vor 2 Stunden

Von Tesla lernen heißt siegen lernen!

Aber wir kuscheln uns ja lieber an Putin, um die Zukunft unserer Wirtschaft retten zu wollen.

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Udo Lorenz

vor 1 Stunde

@Tesla-Enthusiasten

Was ist denn das Besondere, das nur Tesla auszeichnet und was sonst kein Autobauer kann?

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W. Müller

vor 1 Stunde

brechende Achsschenkel vorne

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Arabidopsis

vor 1 Stunde

Elon?

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Leo Holzberg

vor 1 Stunde

connectivity, Herr Lorenz, connectivity!

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UserPL_1686503384352

vor 38 Minuten

Meine Antwort als leidgeprüfter etron Fahrer an Udo Lorenz:

1. Marketing.

2. software, connectivity, also over the air updates, fernsteuerung, dienste etc. Etc.

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Gerald Ilg

vor 27 Minuten

(Bearbeitet)

Ein vollwertiges Mittelklasse E-Auto bauen. Hat jedenfalls (bis zum Smart jetzt vielleicht) kein dt. Hersteller im Angebot. Umgebastelte Verbrenner zählen nicht, ID.3 hat keine AHK und sonst nur große SUVs und/oder zu teuer. Für mich kommt aktuell auch nur ein LFP-Akku in Betracht. Einzige Konkurrenz (der MG gefällt mir nicht so gut) ist für mich aktuell der Volvo EX30.

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Alexander Menck

vor 19 Minuten

LFP macht Tesla aber auch erst seit ein paar Monaten. Ist jetzt nicht das Argument für alle, die ihren Tesla länger als 6 Monate besitzen.

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Udo Lorenz

vor 12 Minuten

Hat Tesla komplett auf LFP umgestellt?

Connectivity und over the air erscheint mir nicht uneinholbar zu sein.

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Alexander Menck

vor 11 Minuten

Connectivity und over the air hat BMW seit Jahren - aber mit wechselndem “Erfolg”. Stabil ist was anderes, aber hinter den Kulissen ist bei Tesla auch nicht alles Gold was glänzt.

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Gerald Ilg

vor 3 Minuten

(Bearbeitet)

@Lorenz: Nein, nur die Basismodelle von M3 und MY.

@Menck: Ich denke Tesla war halt lange technisch führend im E-Autobau. In der Oberklasse sind sie inzwischen wohl eingeholt, aber in der Mittelklasse gab und gibt es auch heute noch wenig Konkurrenz. Der Polestar 2 und ID.3 waren und sind mEn. technisch, insbesondere bei der Effizienz, unterlegen. Das Tesla-eigene Ladenetz war auch sehr attraktiv.

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Udo Lorenz

vor 2 Stunden

Worin zeigt sich denn der "härter werdende" Wettbewerb? Der Preis spielt ja offensichtlich keine Rolle.

Wer mehr Kilowatt (kW) anbieten kann?

Bei Elektrokutschen ist übrigens, Leistung in kW anzugeben, angebracht.

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W. Müller

vor 16 Minuten

In welcher Welt leben Politiker und Automanager eigentlich, um auch nur annährend zu denken, dass sich die Menschen diesen überteuerten Elektroschrott kaufen werden.

Deutschlands Unternehmen stehen vor dem Absturz; als erstes werden die Dienstwagen gestrichen und privat sind die Menschen froh, ihre Miete und Lebensunterhalt bezahlen zu können. Anstatt e-Autos werden die Leute ihre Verbrenner weiter fahren. Das Verbrennerverbot kommt eh nicht; dafür werden die Ostueropäer schon sorgen.

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UserPL_1682362861766

vor 1 Stunde

Zitat: „Das Risiko, im Design nur wenig zu verändern, ist heute größer“, sagte er und verwies auf die neuen Wettbewerber, vor allem jene aus China, die mit einer Flut von Elektromodellen auf die Märkte drängten.“

Das ist dann wohl das offizielle Eingeständnis, dass die aktuelle Strategie, eModelle in Verbrennerkarossierien anzubieten, nicht aufgeht. BMW geht m.E. schweren Zeiten entgegen.

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Knut Wilhelm

vor 1 Stunde

wieso denn ? die neue Plattform basiert auf Teslapatenten, die Elon Musk vor wenigen Jahren bereits freigegeben hat.

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Dr Wolfgang Klein

vor 2 Stunden

Es hatte einen guten Grund, warum das keilförmige Haubendesign der alten "neuen Klasse" wieder verschwand: Das hohe Verletzungsrisiko für Fußgänger. Hat man das beim neuen Design der neuen "neuen Klasse" anderweitig im Griff?

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Ulrich Maag

vor 1 Stunde

Das habe ich mich auch schon gefragt..

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Knut Wilhelm

vor 1 Stunde

Hat man offensichtlich mit Anlehnung an Alfa Romeo

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Heinz Rehbein

vor 1 Stunde

Die Julia von 1962, der direkte Mitbewerber, hat nicht so einen Keil.

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Leo Holzberg

vor 1 Stunde

Heute ist der Sensor der Aufpasser und die automatische Notfallbremsung greift zuverlässig ein. Das funktioniert sehr gut bei fast allen koreanischen Stromern und nun auch bei den deutschen Premiumherstellern.

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Dr Wolfgang Klein

vor 39 Minuten

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@Holzberg - Solche Systeme arbeiten nur auf dem Papier zuverlässig. Das Verhältnis von dicken Sprüchen zur Realität kennt man vom Autopiloten von Tesla. Kommt es dann trotzdem zu einem Zusammenstoß, sind die Verletzungen im Beckenbereich gravierend. Elektronik ist kein Ersatz für passive Sicherheit.

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Dr Wolfgang Klein

vor 34 Minuten

(Bearbeitet)

Und wie hieß das oberste Designprinzip?

"Form follows Function"

Die "Function" dieses keilförmigen Bugs sind mir nicht ersichtlich. Es handelt sich weder um ein Schiff noch ist eine solche Form aerodynamisch günstig. Es ist einfach nur Design-Firlefanz, um auf Teufel komm raus ein Alleinstellungsmerkmal zu generieren, ähnlich wie die Heckflossen bei alten amerikanischen Straßenkreuzern.

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Leo Holzberg

vor 27 Minuten

Lieber Dr. Klein, mein Ioiniq 5 weicht recht zuverlässig bei erkannter Gefahr aus, gibt dem Fahrer jedoch weiterhin die Chance eigenständig manuell entgegen zu steuern. Beim öffnen der Tür, zum Beispiel, nähert sich ein Radfahrer, Motorrad, etc., gibt es einen einen signifikanten Warnton und einen leichten Impuls um die Tür schnell wieder zu verschließen. Die Technik funktioniert bei den koreanischen Modellen und ich finde das sehr hilfreich.

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Georg Köster

vor 49 Minuten

Das Akku E-Auto ist eine Totgeburt. Ohne Subvention oder Verbote anderer Kfz. wird es beerdigt.

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Ramon Pinalsko

vor 1 Stunde

Das Auto würde sich gut in einem Videospiel wie "Cyberpunk 2077" oder in einem Sci-fi-Film von Ridley Scott machen, da kostet das Gruseln ja nichts. Aber will man im echten Leben so ein badewannenförmiges Plastiktrumm fahren, wen spricht das an? Die vielbeschworene US-amerikanische oder asiatische Kundschaft? Ich frage als emotionaler Käufer: Wann gibt es endlich wieder hübsche Autos zur Abwechslung?

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IgnazTiger

vor 17 Minuten

Ein ausgezeichnter Artikel. Danke!

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Alexander Menck

vor 21 Minuten

Wer sich mit der (fast) neuesten Software mit allen Assistensten auskennt weiss, dass diese Welt das Ende von BMW sein wird. Sie können es nicht.

BMW ist ein Traum bei Verbrenner-Motoren und Fahrwerk/Fahreingenschaften der Verbrenner. Den überfetten E-Autos fehlt jedes BMW-Fahrgefühl zusammen mit der Tatsache, dass man sich mit E-Motoren technologisch nicht von der simpelsten Bude aus China unterscheiden kann.

BYD lacht sich ins Fäustchen. Nur DE/EU ist so dumm sich die eigenen Alleinstellungsmerkmale kaputt zu machen.

Gilt übrigens genauso für Mercedes, Audi und Porsche. 110km/h wie im Taycan aus Akku-Gründen gehen in einem BYD, Nio, MG für 1/3 des Preises ebenso komfortabel.

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Maximilian Bierl

vor 8 Minuten

BYD, Nio und MG sind halt trotzdem nicht Porsche. Auch bei den Verbrennern gab und gibt es en masse Fahrzeuge, die alle sehr komfortabel sind, und nur 1/3 des Preises kosten als ein Porsche... - aber sie sind eben kein Porsche. Und Porsche kann seine Autos Fahrzeuge trotzdem sehr gut verkaufen. Leute die einen Porsche kaufen, tun das nicht, nur um "komfortabel" von A nach B zu fahren. Und dass BYD, Nio und MG vergleichbare Fahrwerke hinbekommen, wie BMW oder Porsche, wage ich stark zu bezweifeln - Tesla schafft das jedenfalls nicht, das weiß ich aus eigener ErFAHRung.

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Heinz Rehbein

vor 2 Stunden

Warum stehen fast alle E-Autos unter diesem unbarmherzigen Zwang, so extrem hässlich und undynamisch auszusehen, wie diese „neue Klasse“ von BMW? E-Auto vs. Dynamik oder gar Elegance schließen sich völlig aus. Früher waren die ersten E-Autos noch viel hässlicher, da musste erst Elon Musk kommen, und sein erstes E-Auto war eine leicht maskierte Lotus Elise Serie 2, um überhaupt mal E-Auto mit möglichem Genuss zu paaren. Das einzige gut aussehende E-Auto unserer Zeit ist der Caterham Project V.

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Rainer Kyon

vor 2 Minuten

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Wieviel Batterien verbraucht eigentlich die "Neue Klasse", bis sie zu so einem schönen Oldtimer wie etwa dem BMW 1500 werden kann?

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Alexander Menck

vor 16 Minuten

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Liebe FAZ in Dumm-Denglisch nennen die Bayern das “The Neue New”.

Das ist so cringe (um im Jargon zu bleiben), dass Aiwanger dagegen verblasst.

Im Grunde bin ich BMW dankbar. Nach dem G31 wird es kein Angebot mehr geben, bei dem ich das Gefühl habe, einen Neuwagen aus München zu wollen.

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