Preisschock an der Ladesäule

Von HOLGER APPEL

Foto: dpa

15.10.2019 · Elektroautos sollen die Zukunft sein. Doch in der Gegenwart erlebt der Reisende ein Wirrwarr an Tarifen und hohe Kosten.

Eine Reise ist unschätzbar, sie berichtigt, belehrt und bildet, wusste Goethe. Heute auf seinen Spuren wandelnd, kann dafür nur ein Elektroauto erste Wahl sein. Oder? Den progressiven Automobilisten holt die Realität ein. Wer unterwegs lädt, zahlt prohibitiv hohe Stromtarife. Die Preisgestaltung ist ein undurchdringlicher Dschungel. Und wer ins Ausland will, muss mit Überraschungen rechnen.

Beginnen wir mit letzterem: Es ist nicht sichergestellt, dass ein hier zugelassenes Elektroauto im Ausland Strom zapft. So geschehen mit einem Jaguar IPace, der in Belgien an der Haushaltssteckdose das Laden verweigerte, obwohl dort ein Stromnetz mit gleichen Eckdaten zur Verfügung steht. An der 20 Kilometer entfernten belgischen Schnellladesäule funktionierte es einwandfrei. Oder die Bretagne. Wer sich bis an die französische Küste durchgeschlagen hat, erschrickt. Nächste Schnellladesäule in 64 Kilometer Entfernung, meldet die App. Dortselbst kostet die Kilowattstunde freilich nur 22 Cent, was deutlich billiger ist als in Deutschland. Norwegen berechnet meist sogar 10 oder nur 5 Cent, womit sich, neben den staatlich gelenkten Kaufpreisen für Neuwagen, der relativ große Markterfolg dort erklären lässt.

In Deutschland hingegen sind die hohen Strompreise geeignet, die Lust auf das Elektroauto im Keim zu ersticken. Wer zuhause lädt, kommt mit rund 30 Cent je kWh noch recht glimpflich davon. Öffentliche Ladesäulen im Stadtgebiet fordern zwischen 39 und 49 Cent. Richtig teuer ist es an der Autobahn, wo am Schnelllader oft 65 Cent je kWh abgerechnet werden, manchmal sogar noch mehr. Wahlweise werden Pauschalbeträge gefordert. So kann eine Ladung, egal welche Menge gezapft wird, 24 Euro kosten. In der Regel fließen dafür 43 bis 50 kW je Stunde. Es gibt darüber hinaus die Abrechnung je Minute sowie Mischformen aus alledem. Manche Anbieter fordern einen pauschalen Startpreis und in der Folge Kosten je kWh, oder es werden die Kosten für Minuten je Standzeit und geladene kWh kombiniert.

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F.A.Z.-Karte Sieber

Wer sich auf die Reise begibt, tut dies am besten mit einer App, die zur nächsten freien Säule lotst und über die abgerechnet wird. Wichtig: Zuvor die Registrierung nicht vergessen. Natürlich hat jeder Anbieter seine eigene App, wir haben mittlerweile fünf auf dem Handy. Ein guter Aggregator ist die App von Plugsurfing, sie ist übersichtlich und führt die Angebote diverser Stromanbieter zusammen. Plugsurfing lässt sich die Preise des jeweiligen Ladesäulenbetreibers in Echtzeit übermitteln und schlägt zehn Prozent Vermittlungsgebühr auf. Doch auch das ist keine Garantie für vollkommene Klarheit. So haben wir eine Ladesäule von Innogy entdeckt, die über Plugsurfing in einer Kombination aus Minuten- und kWh- Preis abgerechnet wird. An derselben Ladesäule berechnet Innogy über seine eigne App E-Charge-Plus einen Pauschalpreis von 7,95 Euro je Ladung.

Es ist mithin kaum möglich, zuverlässig die Kosten einer Fernfahrt mit dem Elektroauto zu planen. Teuer wird sie allemal. Warum ist das so? Weil das Aufstellen der Ladesäulen für die Betreiber kostspielig ist. Eine einfache AC-Säule mit 22 kW koste mehrere tausend Euro, heißt es vom Versorger ENBW. Schnellladesäulen das Zehnfache. Hinzu kämen Kosten für Vernetzung, Wartung und Unterhalt.

Rechnen wir also mal überschlägig: Auf der Autobahn verbraucht ein Elektroauto überdurchschnittlich viel, weil die Phasen der Rekuperation fehlen. Schneller als 120 bis 130 km/h sollte man wegen der an der Batterie zehrenden Roll- und Luftwiderstände nicht fahren, will man einigermaßen weit kommen, also je Ladung etwa 250 bis 300 Kilometer. So bewegt, stellt sich der Verbrauch eines kleineren Wagens wie dem Kia E-Soul auf 20 bis 25 kWh je 100 Kilometer. Der Verbrauch eines Luxuswagens vom Schlage eines Audi E-Tron, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC oder Porsche Taycan muss mit 30 bis 40 kWh veranschlagt werden.

Werden Schnelllader genutzt, fallen mit einem kleinen Wagen „Kraftstoffkosten“ von 13 bis 16 Euro je 100 Kilometer an. Für große Autos muss mit 20 bis 26 Euro gerechnet werden. Oder man entscheidet sich für eine billigere, also langsamere Säule und legt längere Pausen ein. Dann fließen meist 22 kW, mithin je nach Fahrzeugmodell 50 bis 100 Kilometer Reichweite je Stunde. So oder so stehen Einsparungen durch den Wegfall des Motoröls und geringerer Bremsenverschleiß auf der Habenseite.

Nun kann jeder für sich rechnen. Grundsätzlich gilt: Die Anschaffung eines Elektroautos ist deutlich teurer als die eines vergleichbaren mit Verbrennungsmotor. Im Betrieb ist das Fahren mit Strom attraktiv, wenn zuhause geladen und man viel in der Stadt unterwegs ist. Fernreisen erfordern zusätzliche Pausen und verursachen an der Schnellladesäule überraschend hohe Kosten. Vermutlich werden viele schließen, ein knausriger Diesel oder auch ein etwas mehr verbrauchender Benziner passten besser und günstiger ins Leben. Mit seiner Kombination aus intransparenten Preisen und teurem Strom hat Deutschland jedenfalls hohe, wenn nicht unüberwindbare Hürden für die Elektromobilität.

Quelle: Plugsurfing, Stand: 1. Oktober 2019 und eigene Recherchen/F.A.Z.-Karte Sieber

Quelle: F.A.Z.

Veröffentlicht: 15.10.2019 15:44 Uhr

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jaja, die E-Lobby

- Armin Müller (nordbay)

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- 15.10.2019 - 16:15

den Stromkonzernen hat der Steuerzahler die Kosten für ihren Atommüll übernommen. Jahrzehnt haben sie sich eine goldene Nase damit verdient.

Nun kommt das große Geldverdienen mit den E-Autos.

Und alles staatlich gepampert, mit unserem Geld.

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Ach nee - E-Autofahren ist teuer ? Ganz neue Erkenntnis

- Matthias Gerigk (matthias.gerigk)

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- 15.10.2019 - 16:15

Also neu ist diese Erkenntnis ja nicht- ökologisch ist ein E-Auto mit Batterien irrsinn - sollten wir mal soweit sein, aus z.B. Windkraft bei Stromüberschuss Wasserstoff kostengünstig herstellen zu können und mit einer Brennstoffzelle unterwegs zu sein, könnte man darüber nachdenken. Diese Volksverdummung der CO² Neutralität. E-Autos müssen ca. 500.000km fahren, damit die Öko-Bilanz mit einem sparsamen Verbrenner mithält. Wenn 30% der PKW´s -E-Autos wären, würden nach dem jetzigen Stand der Energieversorgung zur Tagesschau wenn alle Zuhause sind und ihre KFZ´s aufladen, das Licht ausgehen. Der jetzige Stromix ist alles andere als CO² neutral. Wenn wir z.B. VW glauben hält ein Akku 6-8 Jahre -Garantie gibt es nur bis 180Tkm - schmeißen wir dann die Autos weg, weil der Kaufpreis des Akkus den Restwert um das 1,5-2 fache übersteigt? Das Militär hat bei seinen U-Booten jedenfalls der Brennstoffzelle den Vorrang gegeben.

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Wie wäre es mit Laden beim Discounter?

- Oliver Gerd Wormer (Revilo-D)

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- 15.10.2019 - 16:14

Sicher nicht für jeden möglich, aber der große Discounter (der mit dem A) hat doch kostenlose Ladesäulen, die seinen auf dem Dach gewonnen Solarstrom umsonst zur Verfügung stellen. Wie wäre denn eine Fahrt von Discounter zu Discounter? Deutlich sichtbar und von weitem erkennbar sind sie und im Internet auch zu finden!

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Wirrwarr??

- Tobias Schwarz (Schwato)

- 5

- 15.10.2019 - 16:12

Ich frage mich, warum der Wirrwarr hier größer und/oder schlimmer sein soll, als beim Benziner?! Beim Benziner kostet der Sprit auch beim gleichen Konzern an zwei Tankstellen unterschiedlich viel und man sieht in aller Regel erst, wenn man auf die Tankstelle fährt, WAS es kostet. Wo ist also das Problem? Warum sollte Strom überall gleich viel kosten?

Mal zur Einordnung, was ich von einem Bekannten gehört hab, der im Bereich der Ladeinfrastruktur beschäftigt ist: Wird eine Schnellladestation an einem Standort ohne entsprechende Netzkapazität errichtet kostet dieser Standort mal eben um die 250-300.000 Euro! Das musst du erstmal verdient haben!

Es bleibt zu Hoffen, dass Diesel und Benzin im Zuge der Klima-Diskussion in den nächsten Jahren doch deutlich teurer werden als bisher absehbar, dann erübrigt sich die Diskussion.

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Was in der Rechnung vergessen wurde....

- Thomas Rösch (Cularius)

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- 15.10.2019 - 16:11

......um die kleine/größere Pause zu überbrücken, kehrt man wahrscheinlich noch in die Autobahnraststätte ein, um eine Kleinigkeit zu essen und etwas trinken, lassen die Kosten für´s laden schnell auf 40 Euro steigern. 20 Euro das laden und nochmal soviel für ein Essen. Aber die Kosten für eine Ladestation sind in der Rechnung weitaus billiger, als die einer konventionellen Tankstelle. Bis die Tanks vergraben sind, -und sie müssen regelmäßig von einem Tankwagen angefahren werde. Spätestens alle 20 Jahren müssen die unterirdische Tanks wieder raus, -was i.d.R. die Schließung der gesamten Tanke für eine /zwei Woche bedeutet. Da sind E-Ladestationen weit aus günstiger und wartungsarmer.

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Hatte uns der politisch-mediale Komplex...

- Eric Arnesen (Offenes_Wort)

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- 15.10.2019 - 16:04

...die Elektromobilität nicht als allein selig machende Lösung propagiert ?

Machen sich da jetzt etwa Zweifel bei der designierten Kundschaft breit ?

Fragen über Fragen...

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Wirrwarr: Ja, 65ct/kWh: Nein

- Florian Liebetrau (smarty79)

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- 15.10.2019 - 16:02

Wer die Maingau-Karte besitzt, lädt ohne Grundgebühr an fast allen deutschen Schnellladern für 35ct/kWh. Oder mit ADAC oder Telekom für 39ct/kWh.

Aber ja: An der Transparenz muss deutlich gearbeitet werden.

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Heisst das ich kann mir keinen Elektrowagen leisten?

- Boris Schindler (Bor1s)

- 0

- 15.10.2019 - 15:57

Ich bin verblüfft. Damit ich also genauso bequem wie mit einem Verbrenner kleine Reisen (300 km) unternehme muss ich 1. ein 2xFach teureres Elektroauto kaufen und 2. Mehr Geld ausgeben pro 100 km?

Welcher Grüne kann mir das jetzt schmackhaft machen?

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- - neueste 15.10.2019 - 16:26

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@ Schindler, das mit dem Schmackhaftmachen schaffen die Grünen ganz schnell...

- Gernot Baur (ton.reg)

- 0

- 15.10.2019 - 16:26

... wenn in Regierungsmacht. Spätestens wenn der CO2-Aufschlag pro Liter Sprit bei 1-2 € liegt werden Sie beim Gedanken an einen billigem Stromer sabbern...

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Der Preis wird noch viel schockierender...

- Nina Wunderlich (nihao75)

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- 15.10.2019 - 15:56

...wenn man das Ganze zu Ende denkt. Was soll denn die wegfallenden Steuereinnahmen aus dem Kraftstoffverkauf, die mehr als 50% des Preises ausmachen, zukünftig kompensieren, wenn nicht der Stromverkauf? Bitte beim zukünftigen Kostenvergleich dann bitte berücksichtigen.

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Und damit die E-Autos auch möglichst schnell umweltschützend wirken..

- Gernot Baur (ton.reg)

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- 15.10.2019 - 13:24

.... sollte die Ladung nur mit Ökostrom erfolgen. Ja, es ist mir bekannt, dass im Netz jeder Strom gleich ist, also pysikalisch nicht unterscheidbar. Aber darum muss sich das Fiskalische nicht scheren. Daher kann der Ladestrom mit voller Abgabe, also nicht nur Anteilig zum Strommix, bereichert werden. Und da die "kleinen Stromer" alle eine üppige Computerkontrolle nutzen, sind daher auch die Lademenge abrufbar. Da kann dann beim nächsten TÜV-Besuch die Differenz nachkassiert werden. Das wäre ein Win-Win für alle. Die E-Automobilisten können noch mehr für ihr gutes Gewissen leisten, das E-Auto gelangt schneller aus der CO2-Bilanzproblematik und die "armen" Haushalte, welche sich eh kein E-Auto leisten können, werden entlastet. Wenn E-Autos aus Umweltschutzgründen genutzt werden, dann bitte das vollumfänglich.

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- - neueste 15.10.2019 - 16:00

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Ökostrom ist verpflichtend

- Michael Kohler (Anduko)

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- 15.10.2019 - 16:00

Und genauso ist es. Die Anbieter sind verpflichtet 100% Ökostrom an den Ladesäulen zu verkaufen. Das die wie sie sagen physikalisch nicht geht ist klar.

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