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"Bald werden fast alle neuen Fahrräder einen Motor haben"

Bis auf die Sportlichen werde bald jeder E-Bike fahren, sagt der Chef des Onlinehändlers Bike24, Andrés Martin-Birner. Für die Fahrradbranche ändere das alles.

Interview: Sören Götz

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Bike24-Gründer Andrés Martin-Birner: E-Bikes ermöglichen der Fahrradbranche Umsätze, die vor wenigen Jahren noch in weiter Ferne schienen.

E-Bikes ermöglichen der Fahrradbranche Umsätze, die vor wenigen Jahren noch in weiter Ferne schienen. © Philipp Schulze/dpa

"Bald werden fast alle neuen Fahrräder einen Motor haben" – Seite 1

Die Fahrradbranche hat zwei verrückte Jahre erlebt: In der Pandemie war die Nachfrage so groß wie nie. Aber oft brauchten Kundinnen und Kunden Geduld, weil Fahrräder oder Teile nicht lieferbar waren. Hat sich die Situation wieder beruhigt? Und was sind die Trends der kommenden Jahre? Darüber hat ZEIT ONLINE mit Andrés Martin-Birner gesprochen. Er ist Gründer und Chef von Bike24, einem der umsatzstärksten Onlinefahrradshops in Deutschland.

ZEIT ONLINE: Herr Martin-Birner, ich wollte vor Kurzem ein neues Fahrrad kaufen. Obwohl für mich fünf Modelle infrage kamen, konnte ich wochenlang keins davon finden, weder in Fahrradläden noch online. Liegt das an der hohen Nachfrage oder an Lieferengpässen?

Andrés Martin-Birner: Schuld ist die Kombination aus beidem. Aber in den letzten zwölf Wochen hat sich die Situation deutlich verbessert. Man wird vielleicht nicht immer exakt das gewünschte Modell in der Lieblingsfarbe finden, aber doch ein Fahrrad, das großteils den Wünschen entspricht.

ZEIT ONLINE: In manchen Branchen verschärft der Krieg in der Ukraine die Lieferschwierigkeiten. Sind die Folgen auch in Ihrem Bereich zu spüren?

Martin-Birner: In Russland und der Ukraine ist mir keine Fahrradproduktion bekannt. Mittlerweile werden viele Fahrräder, vor allem hochwertige, in Europa zusammengebaut. Die Teile kommen meistens aus Südostasien.

ANDRÉS MARTIN-BIRNER

hat vor 20 Jahren gemeinsam mit zwei Freunden in Dresden einen Onlineshop für Fahrradzubehör gegründet. Anfangs diente Martin-Birners Wohnung als Lager und Versandzentrum. Nach jahrelangem Wachstum ging Bike24 im Juni 2021 an die Börse. Insgesamt machte der Onlinehandel zuletzt ein Fünftel der Umsätze der Fahrradindustrie aus.

ZEIT ONLINE: Sind die Lieferketten also wieder intakt?

Martin-Birner: Nein, sie sind nach wie vor gestört. Aber die Hersteller haben sich darauf eingestellt, im Fall eines Mangels verfügbare gleichwertige oder höherwertige Teile einzubauen.

ZEIT ONLINE: Werden die Fahrräder dadurch teurer?

Martin-Birner: Nicht automatisch. Aber die Hersteller lagern als Lehre aus der Krise mehr ein, dadurch sind die Kosten gestiegen. Zusammen mit den hohen Energiepreisen und der enormen Nachfrage kann das dazu führen, dass Preise steigen. Bei uns betrifft das bislang nur wenige Produkte. Für dieses Jahr gehe ich im Schnitt von fünf bis zehn Prozent Preissteigerung aus.

ZEIT ONLINE: Haben Sie in diesen Zeiten als Onlinehändler Vorteile gegenüber dem klassischen Fahrradladen?

Martin-Birner: Wir haben ein breiteres Angebot und mehr Lagerraum. Der stationäre Handel kann meist nur eine kleine Ladenfläche nutzen und muss sich auf wenige Marken beschränken. Wenn die gerade nicht lieferbar sind, wird es schwierig. Wir profitieren insofern von der Lieferkrise und sind letztes Jahr deutlich stärker gewachsen als der Gesamtmarkt. Die Pandemie hat zu einem Bewusstsein geführt, dass man heutzutage alles online kaufen kann, auch technisch anspruchsvolle, teure und schwere Produkte.

ZEIT ONLINE: Sie machen 90 Prozent Ihres Umsatzes nicht mit Fahrrädern, sondern mit Fahrradbekleidung, Teilen wie Schaltungen und Ketten, aber auch mit Heimtrainern, Fitnessuhren und Proteinriegel. Was ist gerade besonders schwierig zu kriegen und warum?

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Produktion in Europa

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Das Fahrrad kommt nach Hause

Martin-Birner: Besonders Teilemarken, die direkt am Rad verbaut werden, also zum Beispiel Schaltungen von Shimano oder Sram, Reifen von Continental oder Schwalbe. Die hohe Nachfrage in der Pandemie hat die Industrie überrollt. Die Produktionskapazitäten lassen sich nicht so schnell erhöhen. Dazu kamen Fabriken und Häfen, die wegen Corona schließen mussten, die Folgen der Blockade im Suezkanal und die Containerknappheit.

ZEIT ONLINE: Die Nachfrage ist also weltweit groß, nicht nur in Deutschland?

Martin-Birner: Ja, es gibt überall dieselben Trends: zum E-Bike, zu grüner Mobilität. Viele Städte weltweit bauen neue Radwege und Fahrradparkhäuser. Und die derzeitigen Preise an den Tankstellen tun ihr Übriges. Inzwischen fahren die Menschen auch im Winter mehr Fahrrad. Das sehen wir daran, dass mehr Winterbekleidung bestellt wird.

"Amazon spielt in unserer Branche keine Rolle"

ZEIT ONLINE: Da Sie viele Fahrradteile verkaufen, die man erst montieren muss, kennen sich Ihre Kundinnen und Kunden offenbar sehr gut mit Fahrrädern aus.

Martin-Birner: Unsere Kernzielgruppen sind die sportlich aktiven Fahrradenthusiasten und die Pendler. Und dann gibt es noch die Schrauber, die gern möglichst viel selbst machen. Manche werden unfreiwillig zu Schraubern. Die Fahrradwerkstätten stoßen im Frühling und Sommer an ihre Grenzen. Da ist man besser bedient, die Teile online zu kaufen und selbst zu montieren. Dabei sind die unzähligen Tutorials im Internet eine große Hilfe.

ZEIT ONLINE: Ein Fahrrad kaufen viele vermutlich lieber im Geschäft, weil sie nicht wissen, welche Größe die richtige ist, und sie lieber eine Probefahrt machen wollen.

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Fahrradkauf

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Mit ein paar Klicks zum neuen Rad

Martin-Birner: Inzwischen kann man die passende Größe über Bike-Fitting-Rechner bestimmen und wir beraten online und am Telefon. Das funktioniert sehr gut: Weniger als fünf Prozent unserer Fahrradkäufer schicken ihr Rad zurück.

ZEIT ONLINE: Und kann ich ein Rad noch zurückgeben, wenn es bei der Probefahrt ein bisschen dreckig geworden ist?

Martin-Birner: Bevor wir eine Retoure ablehnen, müssen wir starke Beschädigungen bemerken. Das ist die absolute Ausnahme.

ZEIT ONLINE: Gehen Sie davon aus, dass bald alle Fahrräder online verkauft werden?

Martin-Birner: Nein, Fahrradläden haben nach wie vor ihre Berechtigung. Wir planen selbst, im Sommer einen Servicepoint in Berlin zu eröffnen, mit einer Werkstatt, der Möglichkeit für Probefahrten und um neues Zubehör in die Hand nehmen zu können. Manche Kunden wollen eben doch erst einmal anfassen und ausprobieren, bevor sie kaufen. Von unserer Filiale in Dresden wissen wir: Wenn man vor Ort präsent ist, hat man online deutlich mehr Kunden.

ZEIT ONLINE: Im Onlinehandel ist Amazon der übermächtige Player, bei Fahrrädern und Zubehör scheint das anders zu sein. Warum?

Sören Götz

SÖREN GÖTZ

Redakteur für Mobilität, ZEIT ONLINE

ZUR AUTORENSEITE

Martin-Birner: Tatsächlich spielt Amazon in unserer Branche keine Rolle. Das Sortiment kann man mit unserem nicht vergleichen. Sobald sich Konsumenten intensiver mit etwas beschäftigen, schauen sie eher bei Spezialisten. Das sieht man bei uns, aber etwa auch bei Zalando für Kleidung oder Thomann für Musikerbedarf.

ZEIT ONLINE: Inzwischen gibt es in Deutschland fast so viele Fahrräder wie Menschen. Warum werden trotzdem noch so viele gekauft?

Martin-Birner: Alte Räder werden durch welche ersetzt, die technisch auf dem neusten Stand sind. Der Trend geht aber auch zum Zweit- und Drittrad. Gerade in den Städten kaufen sich viele ein Rad zum Pendeln und ein Rad für sportliche Touren. Und die Industrie bietet inzwischen ab dem zweiten Lebensjahr für jedes Alter das passende Rad an, das gab es früher nicht.

"Das E-Bike ändert alles"

ZEIT ONLINE: Und das mit elektrischer Unterstützung.

Martin-Birner: Ja, das E-Bike ändert alles. Früher hätten sich ältere Menschen eher keine Tour in den Alpen zugetraut. Jetzt machen ganze Familien Fahrradurlaub in den Bergen, die E-Bikes minimieren die Leistungsunterschiede. Ich habe selbst kleine Kinder, die hatten früher nach ein paar Kilometern keine Lust mehr. Mit einem E-Bike ist das anders.

ZEIT ONLINE: Erwarten Sie, dass das Fahrrad ohne Motor irgendwann ausstirbt?

Martin-Birner: Der Trend zum E-Bike wird sich fortsetzen. Es gibt nun sogar Rennräder mit E-Unterstützung. In Stadträder werden kleine Akkus eingebaut, die man kaum noch sieht, weil keine große Reichweite nötig ist. Ich rechne damit, dass bald fast alle neuen Fahrräder einen Motor haben. Allein die besonders Sportlichen werden weiterhin ein Rad ohne Unterstützung kaufen.

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E-Bikes

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"Kinder sind ein bisschen fauler geworden"

ZEIT ONLINE: In den vergangenen Jahren waren neben E-Bikes sogenannte Gravel Bikes der große Trend, eine Mischung aus Rennrad und Mountainbike. Zeichnet sich schon ab, was der nächste Hype wird?

Martin-Birner: Lastenräder werden inzwischen nicht nur von Geschäftskunden genutzt, sondern auch von Privatleuten, um den Einkauf oder Kinder zu transportieren. Bei den Fahrradteilen sind elektrische Schaltungen, auch per Funk, im Kommen. Und es gibt einen Trend zu breiteren Reifen.

ZEIT ONLINE: Nach dem Rekordjahr 2020 ging die Zahl der verkauften Fahrräder inklusive E-Bikes 2021 wieder zurück. Ist der Gipfel der Nachfrage schon überschritten?

Martin-Birner: Ohne die Lieferengpässe hätte die Branche das Vorjahr übertroffen. Ähnlich wie in der Autoindustrie hat man dann eher die höherwertigen Fahrräder fertiggestellt. Der E-Bike-Bereich ist weiter gewachsen, dafür wurden weniger konventionelle Fahrräder gebaut.

ZEIT ONLINE: Die Inflation ist auf dem höchsten Stand seit 40 Jahren, viele Menschen dürften jetzt sparen. Sorgen Sie sich, dass das Ihr Geschäft treffen könnte?

Martin-Birner: Die Nachfrage ist weiterhin groß. Die Menschen wollen an dem festhalten, was ihnen wichtig ist, dazu gehören Hobbys und Fitness. Vielleicht kauft man dann nicht das Rad für 2.000 Euro, sondern für 1.500 Euro. Oder rüstet das alte auf oder investiert in neues Zubehör und neue Kleidung. Wir wissen noch nicht, wie sich die hohe Inflation auswirkt. In der Finanzkrise 2009 haben wir keinen Rückgang gespürt. Wer sparen will, schaut ja auch eher online. Ich bin daher sicher, dass wir dieses Jahr wieder deutlich wachsen werden.

Semipermeable Membran

#1  —  vor 2 Stunden

40

E-bike für Kinder? Weil sie „keine Lust“ mehr haben…? Unsere Kinder bewegen sich ohnehin zu wenig! Und nicht jede(r) muss in den Alpen Rad fahren. Ich sehe das skeptisch. Ein e-bike ist unzweifelhaft ökologisch sinnvoll in manchen Bereichen, z.B. für Pendler usw. Aber e-bikes für alle sind umweltpolitisch Nonsense!

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helicopter

#1.1  —  vor 2 Stunden

12

Er spricht ja von längeren Touren in den Alpen die mit kleinen Kindern sonst nicht machbar wären. Why Not. Macht dann wahrscheinlich allen Spaß.

#1 von Semipermeable Membran

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helicopter

#1.2  —  vor 3 Stunden

21

Im übrigen fährt man mit einem E-Bike auch in der Stadt länger und öfter. Das gleicht sich absolut aus. Seit ich ein E-Bike habe lasse ich das Auto bei Strecken unter ca 8 km immer stehen, wo ich früher Auto gefahren bin, wenn es zb schnell gehen musste. Also absolut sinnvoll.

#1 von Semipermeable Membran

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quax74

#1.3  —  vor 3 Stunden

12

Unsere Kleinstadt ist sehr bergig. Seit einiger Zeit kann man beobachten, wie insbesondere Jugendliche vermehrt mit E-Bikes unterwegs sind. Ich finde das eine gute Entwicklung.

Abgesehen davon, was ist der Hauptgrund, warum die Leute Autofahren? Bequemlichkeit. E-Bikes können da die Hemmschwelle herab setzen, mal das Auto stehen zu lassen. Auch wenn ein normales Fahrrad ginge. Sehe zum Beispiel meinen übergewichtigen Nachbarn nicht wirklich normales Fahrrad fahren.

Und nur so, ich habe kein E-Bike, fahre aber 10-15h/Woche "sportlich" Fahrrad.

#1 von Semipermeable Membran

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earth99

#1.4  —  vor 2 Stunden

2

und auch der Mini-Akku ist ein Akku den man zusätzlich transportiert und laden muss. Das wird ein großer Teil der Fahrer nicht brauchen.

#1 von Semipermeable Membran

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Gelber Molch

#1.5  —  vor 2 Stunden

8

“Zeit kann man beobachten, wie insbesondere Jugendliche vermehrt mit E-Bikes unterwegs sind. Ich finde das eine gute Entwicklung.“

Vor allem, wenn man bedenkt, dass ein großer Teil von ihnen ansonsten mit diesen lärmenden und stinkenden Mofas herumfahren würden.

#1.3 von quax74

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kannnichtsein

#1.6  —  vor 2 Stunden

7

in der tat macht ein e-bike sinn wenn dafür das auto stehen bleibt, z.b. bei kurzstrecken-pendlern.

aber der trend, dass alle elektronisch fahrrad oder scooter fahren, ist in zeiten von bewegungsmangel und vor allem klimakrise eine farce. noch kommt der strom größtenteils aus fossilen brennstoffen...

#1 von Semipermeable Membran

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Meppel

#1.7  —  vor 1 Stunde

1

Ich hätte mir bei den Urlauben an der See als Kind ein E-Bike für mich gewünscht. Der Wind kam immer von vorne, das Kind ist genervt und meckert, die Eltern sind genervt vom meckern und am Ende hat keiner so richtig Spaß. Da ist ein E-Bike ein echter Gewinn.

Aber E-Bikes für alle wird es nicht geben, denke ich. Dafür werden sie einfach zu teuer bleiben.

#1 von Semipermeable Membran

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Hansi H.

#1.8  —  vor 1 Stunde

5

Ok, vllt bin ich der sportliche, aber gerade bei Stecken unter 10km habe ich persönlich absolut keinen Vorteil durch ein Ebike. Pendelstrecken jenseits von 10km oder lange Touren jenseits der 100km wären meine einzigen Kaufgründe.

#1.2 von helicopter

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Maerz001

#1.9  —  vor 1 Stunde

1

„Das wird ein großer Teil der Fahrer nicht brauchen.“

Nachdem schon jedes Zweite verkaufte Rad ein ebike ist erübrigt sich das was jemand braucht.

Der Markt lebt davon was man haben will, nicht was man braucht.

#1.4 von earth99

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kannnichtsein

#1.10  —  vor 1 Stunde

1

nun, das ist ja der kern dieser gespräche, genau deswegen richtet sich die kritik ja oftmals an den umstand dass "man" dies und jenes haben aus gründen der bequemlickeit oder status will und die vielen gründe, die dagegen sprechen hartnäckig ignoriert werden....

#1.9 von Maerz001

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Ligunga

#1.11  —  vor 1 Stunde

1

Leben Sie in einer Tiefebene? Ich wohne im Bergischen Land und mute mir leider nicht mehr zu, die Unterschiede in den Höhenmetern mit dem stromlosen Fahrrad zu erkunden.

#1.8 von Hansi H.

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Josef Fragen

#1.12  —  vor 1 Stunde

1

Sind Sie schon öfter längere Radwege gefahren? Ich kann Ihnen aus vielen Tausend km Erfahrung sagen, dass an vielen Radwagen, auch an solchen entlang von Flüssen in der Flussabwärtsrichtung und rund um Seen oft heftige Steigungen von 10% und mehr(18% am Inn bei Telfs)zu bewältigen sind. Oder plötzlich endet der Asphalt und wird durch teils groben Schotter abgelöst. Wenn man mit Kindern eine längere Radtour oder Radreise macht, kann ein Pedelec durchaus sinnvoll sein um Überforderung zu vermeiden und dafür zu sorgen dass die Freude am Radfahren erhalten bleibt. Die Radwege wurden wohl überwiegend von Autofahrern geplant, die nie selbst diese Routen gefahren sind. Wenn neben den Autostrassen wenig Platz ist, integriert man gerne bestehende Wirtschaftswege hoch zu Gehöften. Wenn der Radweg entlang einer Bahnstrecke verläuft, wird bei Engstellen oft eine Auffahrt eingebaut. Fahren Sie mal den Bodenseeradweg oder von Maloja den Inn entlang.

#1 von Semipermeable Membran

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cujo

#1.13  —  vor 1 Stunde

2

Der Markt generiert durchaus auch Nachfrage! Dass dieser nur auf Nachfrage reagieren würde ist ein Märchen!

#1.9 von Maerz001

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Dr.Wimmer

#1.14  —  vor 1 Stunde

1

Ab 5 km mit meinem Fahrrad schwitze ich wie blöd. Ich fahre regelmäßig 15 km tgl. zur Arbeit mit dem Fahrrad ohne E. Will ich ungeschwitzt ankommen, wegen der Arbeit, nehme ich das E-bike. Das ist dann alternativlos.

#1.8 von Hansi H.

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Chris 65

#2  —  vor 2 Stunden

29

Erschreckend

Wenn wir es ernst meinen mit Nachhaltigkeit und der Rettung unserer Ressourcen auf dieser Erde darf man keine Marktpreise herbeireden um für sich ein Quäntchen mehr Marge zu machen. Menschen wie Herr Birner sollten verantwortlich das konventionelle Rad promoten, denn das ist die gesündere Alternative. Strom und Lithium für den Massenmarkt der eBikes müssen ja auch irgendwo herkommen.

Wir denken und leben mit diesen Trends mal wieder mit unserer Bequemlichkeit gegen die Ressourcen und gegen die Menschen in der dritte Welt.

EBike ab 60 und für die die es wirklich nötig haben - alles andere ist nicht verantwortlich.

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Theo Larkin

#2.1  —  vor 1 Stunde

14

Ich habe kein E-Bike und will keins. Aber das ist doch eine sehr schlichte Argumentation. Menschen haben das Bedürfnis zur Mobilität und schönen Freizeitgestaltung. Menschen, die ein E-bike kaufen und nutzen würden doch in den meisten Fällen sonst nicht ein normales Fahrrad fahren - allein schon aus falschem stolz, das sehe ich an mir...

Das E-bike wird in den meisten Fällen da kleinere Übel sein. Aber die Fahrradwege sind deutlich voller geworden. Jetzt fehlt nur noch die Infrastruktur.

Und ein Händler, der seinen Kunden, die E-Bikes wollen, kein E-Bike verkauft ist auch bald kein Händler mehr

#2 von Chris 65

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Buchter

#2.2  —  vor 2 Stunden

26

Bisschen dick aufgetragen, finden Sie nicht?

Statt eines 80kWh Kfz-Akkus könne 200 E-Bikes mit 400Wh gebaut werden.

Und auch ich als langjähriger Rennradler muss anerkennen, dass die E-Bikes viel mehr Leute aufs Rad bringen, die sonst wohl nie das Auto stehen ließen. Man muss solche Realitäten auch anerkennen anstatt nur auf Prinzipien rumzureiten.

Und wenn Herr Birner verantwortlich das klassische Rad promoten würde, anstatt sich den Wünschen seiner Kunden anzupassen, wie Sie es für richtig halten, wäre er vermutlich zeitnah Pleite und jamd amderes würde dankend in die Lücke springe , die bike24 hinterlässt.

#2 von Chris 65

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Gerhard Reinig

#2.3  —  vor 1 Stunde

1

>>Lithium für den Massenmarkt der eBikes müssen ja auch irgendwo herkommen.<<

Aus der Formel-1 und Formel-E kommen die innovativsten Entwicklungen für die Batterien für Autos,

...und aus den E-Bikes die neuesten Klein-Akkus für Fahrräder.

Der Mann meiner besten Freundin ist begeisterter E-Biker wegen kaputten Knien und in diversen Foren unterwegs.

Letztens schanckelte er über neue Batterien, neue Technologien, bis Blut aus meinen Ohren floss. Kleiner, leichter, bei gleicher Leistung oder mehr.

Also da wird viel kommen ohne Lithium, den nichts ist wichtiger beim Fahrrad als geringes Gewicht.

...und was in Klein beim E-Bike funktioniert, das funktioniert auch in Groß beim Auto.

#2 von Chris 65

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Roter Peter

#2.4  —  vor 1 Stunde

3

Auch mit 85 und 80 Jahren schaffen wir unsere Touren mit „normalen“ Rädern. Sind halt keine 100/120 Tageskilometer sondern „nur“ 40/50 und bevorzugt Flussabwärts.

#2 von Chris 65

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Dr.Wimmer

#2.5  —  vor 1 Stunde

1

E-Bike-Verbot unter 60!! Wow! Haben Sie schon eine Gesetztesvorlage für den Bundestag? Oder eine online-Petition??

Und dann für Ü60 sofort eine Krankenkassen-Flatrate für die Unfall-Chirugie. Unterarmfrakturen und Oberschenelhalsfrakturen werden genagelt für die Hälfte!

#2 von Chris 65

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EricFlat

#2.6  —  vor 49 Minuten

Auch die meisten Touren-Fahrer haben inzwischen ein E-Bike.

#2.1 von Theo Larkin

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ElLibertador

#2.7  —  vor 48 Minuten

Auch die Energie durch Lebensmittel muss irgendwo her kommen und hag entsprechende ökologische Konsequenzen.

#2 von Chris 65

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Byakugan

#3  —  vor 2 Stunden

28

Als lebenslanger überzeugter Radfahrer muss ich Vorteile der E-Bikes neidlos anerkennen. Alleine die Tatsache, dass man auch ohne Funktionskleidung unverschwitzt und zeitnah am Ziel ankommen kann, ist für ein tägliches Fortbewegungsmittel unglaublich wertvoll. Da ist auch egal wie trainiert man ist. Das alleine bringt in meiner Wahrnehmung das Rad schon viel weiter.

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Soléa

#3.1  —  vor 1 Stunde

11

"Als lebenslanger überzeugter Radfahrer muss ich Vorteile der E-Bikes neidlos anerkennen."

Auch meine Leidenschaft ist schon immer das Radfahren, aber der Mensch wird bequem, und mit jeder neuen Erfindung, die das unterstützt, mehr. Gerade für Menschen egal welches Alter, die gut beisammen sind, finde ich E-bikes nicht angebracht. Nur für nicht verschwitzt ins Büro zu kommen, oder Kinder zu motivieren Sport zu treiben, kann man auch Bus und Bahn nutzen, dafür braucht man nicht Millionen Fahrräder in der Zukunft "umrüsten" und Ressourcen vergeuden. Der vitale Mensch hat Muskeln. Ich fahre bis heute ohne Antrieb bin körperlich mehr gefordert, Herz und Lunge arbeiten je nach Gelände anders als beim E-Rad das ich im Urlaub ausprobiert habe. Was ich natürlich toll fand, waren die Mehrkilometer, die ich recht locker plötzlich schaffte und das noch im hügeligen Gelände. Und trotzdem werde ich noch mit der Anschaffung warten bis ich anfange zu schwächeln, dann sehe ich darin eine gute Alternative, um im Alter, auf dem Rad noch aktiv sein zu können.

#3 von Byakugan

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Theo Larkin

#3.2  —  vor 2 Stunden

23

Zum per ÖPNV nicht verschwitzt ins Büro kommen, braucht man eben ÖPNV.

Ich war auch skeptisch. Aber Studien zeigen, dass E-Bike mehrheitlich die Fitness steigert, da sonst gar nicht gefahren worden wäre. Ich verstehe nicht, wi in dieser extremen Autokultur das E-bike das Problem sein soll

#3.1 von Soléa

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Soléa

#3.3  —  vor 2 Stunden

10

„Aber Studien zeigen, dass E-Bike mehrheitlich die Fitness steigert, da sonst gar nicht gefahren worden wäre“

Das ist ja das was ich sage, der Mensch ist zu bequem, ohne „Hilfsmittel“ sich zu motivieren. Meine Fitness wird durch ein E-Bike jedenfalls nicht gesteigert, im Gegenteil, ich fuhr relaxt ohne große Anstrengung meine Strecke. Auch E-bikes brauchen Lithium-Ionen-Akkus - Gewinnung und Umweltschäden sind dabei im Verhältnis zum tatsächlichen Nutzen zu beachten. Wir wissen alle, das gerade Kinder und Jugendliche körperlich immer „fauler“ werden und anstatt sie zu „motorisieren“ würden wir ihnen, als Vorbild mal besser zeigen, was körperlicher Sport und Anstrengung ist, und wie gut es sich anfühlt, ausgepowert nach Hause zu kommen.

#3.2 von Theo Larkin

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lcoli

#3.4  —  vor 2 Stunden

2

Danke. Gut zusammen gefasst.

#3.1 von Soléa

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Jacky Thrilla

#3.5  —  vor 2 Stunden

2

So sehe ich das auch.

Habe vor drei Jahren mit Übergewicht und im Alter >45 mit Rennradfahren angefangen und mich bewusst gegen ein Pedelec entschieden. Wollte ja Sport treiben. Fahre jährlich 4 - 5 tkm Rad, wann immer es die Zeit zulässt. Etappen von 100km und mehr sind mittlerweile problemlos möglich. Bei neutralen bis günstigen Windverhältnissen kann man in der Ebene ohne Anstrengung 30er Schnitte fahren. Man ist also sehr zügig unterwegs.

Ein Pedelec wird vielleicht erst dann zur Option, wenn die altersbedingte Fitness stark nachlässt. Wobei ich auch schon Rennradfahrer im ALter >70 getroffen und gesprochen habe, die darin keine Notwendigkeit sehen. Die kurbeln gemütlich ihre Hausrunden, auch ohne Motor.

#3.1 von Soléa

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Buchter

#3.6  —  vor 2 Stunden

3

Also für Kinder und Jugendliche finde ich das auch bedenklich. Der Punkt, das man dann mit seinen Kindern auch größere Ausflüge machen kann, stimmt allerdings. Aber da dürfte dann oft auch mal ein Leihgerät im Urlaub ausreichen.

Für meine Frau und mich löst dieser Leistungsangleich aber im Prinzip das gleiche Problem. Ich betreibe recht ambitioniert Radsport, mit 10-15k km pro Jahr und derzeit 350 Watt FTP (max. Dauerleistung über eine Stunde) Meine Frau ist schon auch sportlich, geht allerdings eher Laufen und macht das nicht wettkampforientiert. Beide auf einem klassischen Rad funktioniert einfach nacht, da hat keiner Spaß, haben wir oft genug probiert. Und eh der Vorwurf kommt, ich solle halt nicht so ein Angeber sein: Nein, damit hat das nichts zu tun. Es ist ein ganz praktisches Problem, wenn der eine schon am Limit ist, während der andere nichtmal Grundlagentempo erreicht. Mit einem E-Crosser für meine Frau kommen wir aber zumindest im bergigen Gelände super klar, Sie kommt gut die Berge hoch, während ich zum Teil ganz schön zu kämpfen habe und bergab lassen wir es beider locker angehen. Am Ende hat jeder seine Belastung bekommen und fühlt sich gut.

#3.3 von Soléa

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Buchter

#3.7  —  vor 1 Stunde

6

Mal noch eine ganz andere Erwägung: Auch der Energiebedarf für die Muskeln muss irgendwo herkommen, nämlich aus Nahrung die wiederum auch erzeugt werden muss, unter Verbauch Ressourcen.

Die Argumentation wird immer gern belächelt und bei Strecken von 5-10km geht das sicher auch unter. Wer aber 300-400km die Woche fährt, der muss ordentliche mehr essen als andere. Ich brauche im Grundlagentempo etwa 25 kcal/km auf dem Rennrad, bei hohem Tempo bis zu 30. Je nach Ernährung ist das auch nicht ganz billig. Nehmen wir als untere Grenze mal den ALG2 Satz an, der 143€ je Monat für Lebensmittel vorsieht (was wohl unstrittig ziemlich wenig ist), dann sind das etwa 4,75€ je Tag für ca. 2500 kcal oder 0,002 €/kcal bzw. 5-6 Cent/km. Deutlich weniger als an ein Auto, keine Frage, aber eben auch nicht unerheblich. Rechnet man kcal in kWh um (0,001162 kWh/kcal), entstehen Kosten von 1,64€/kWh, wohlgemerkt den ALG2-Satz angesetzt, dass kann auch schell doppelt oder drei mal so viel sein. Die kWh elektrisch kostet derzeit knapp 40 Cent, vor nicht allzu langer Zeit noch unter 30 Cent, Mit PV-Anlage auf dem Dach auch unter 10 Cent.

Es lässt sich nicht 1:1 vergleichen, aber in gewisser Form spiegeln die Kosten schon auch die verbrauchten Ressourcen wieder. Für jemanden, der 50km täglich fährt, kann das E-Bike auch ressourcenmäßig langfristig vorteilhaft sein.

Wollte ich nur mal angemerkt haben, auf langen Radtouren hat man auch viel Zeit über so Sachen nachzudenken ;-)

#3 von Byakugan

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Hansi H.

#3.8  —  vor 1 Stunde

Vor allem war der ÖPNV noch in keiner Stadt in der ich gelebt habe, zeitlich auch nur ansatzweise mit dem Fahrrad konkurrenzfähig.

#3.2 von Theo Larkin

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Ned Ryerson

#3.9  —  vor 1 Stunde

2

„ Ein Pedelec wird vielleicht erst dann zur Option, wenn die altersbedingte Fitness stark nachlässt“

Aus eigener Erfahrung kann ich Ihnen sagen, dass ein Rennrad sich genauso leicht fährt wie ein Pedelec. Letzteres erlaubt aber Fahrten auf schlechten Wegen, ist komfortabler, kann größere Lasten transportieren (Einkauf), hat Licht und Schutzbleche und bremst deutlich sicherer.

Rennradfahren macht mehr Spaß, ist aber leider nicht alltagstauglich. Insofern ist das E-Bike eine ideale Ergänzung für Vielfahrer.

#3.5 von Jacky Thrilla

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Gerhard Reinig

#3.10  —  vor 1 Stunde

4

>>Der vitale Mensch.....<<

Nicht immer von sich auf andere schließen.

Es gibt viele, vielleicht die meisten, die nicht so "vital" sind wie Sie und da ist die elektische Unterstützung von Vorteil.

Ich habe den Eindruck, dass sehr viele denken, ein E-Bike fährt sich eher wie ein Moped oder Roller, also draufsetzen und das Ding fährt alleine.

Dem ist aber nicht so.

Man muss schon was tun, muss sich bewegen.

Bewegung, regelmäßige Bewegung, darauf kommt es an! Dann klappt es auch mit Vitalität.

#3.1 von Soléa

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Avatarbild von Holtor

Holtor

#3.11  —  vor 41 Minuten

1

Ein klarer Nachteil ist, wie die Preise für Fahrräder explodiert sind. Die E-Bikes haben extreme Preise salonfähig gemacht. Ein Rad für den Stadtverkehr kostete vor einiger Zeit 200-300 Euro. Inzwischen findet man in Fahrradgeschäften kaum noch Räder, die weniger als das Zehnfache kosten, selbst für Kinder. Und das bedeutet natürlich auch, dass weniger Leute auf Fahrräder umsteigen.

#3 von Byakugan

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FishinWater

#4  —  vor 1 Stunde

10

Mein nächstes Fahrrad wird kein E-Bike sein. Ich hoffe, es gibt auch in Zukunft genügend Menschen, die beim Radeln keine E-Unterstützung wollen - sei es zum Fahren in der Stadt oder für längere Touren - und damit auch einen genügend grossen Markt für solche Fahrräder.

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Mikkey19

#4.1  —  vor 1 Stunde

2

Kann ich nur zustimmen, ich habe mir ganz bewusst beim letztenmal kein E-Bike angeschafft. Das Durchschwitzen lässt sich leicht vermeiden, indem man nur etwas weniger heftig in die Pedale tritt.

Vielleicht bin ich aber auch privilegiert mit meinem 3,5 km Arbeitsweg der mit mit dem Rad weniger Zeit kostet als mit dem Auto und weniger als die Hälfte als mit dem ÖPNV.

#4 von FishinWater

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siggistraum

#4.2  —  vor 2 Stunden

2

Genau!

#4.1 von Mikkey19

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Unterlinner

#4.3  —  vor 1 Stunde

1

Und wieviele Höhenmeter hat ihr 3,5 km Arbeitsweg?

#4.1 von Mikkey19

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ahdd25

#4.4  —  vor 10 Minuten

Wie will man bei 3,5km auch ins Schwitzen kommen?

Das setzt zumindest bei mir erst ab ca. 20-30 Minuten ein. Oder wenn ich die Außentemperatur falsch eingeschätzt habe...

#4.1 von Mikkey19

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