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Das Ende des Fahrradbooms?

Die Pleite des Fahrradherstellers Prophete könnte nicht die einzige in der Branche bleiben. Die Lager sind voller unfertiger Räder – und die Nachfrage ist eingebrochen.

Von Anna Sophie Kühne

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Fahrradbranche: Hier läuft noch alles: E-Bike-Produktion von Riese & Mueller in Mühltal bei Darmstadt.

Hier läuft noch alles: E-Bike-Produktion von Riese & Mueller in Mühltal bei Darmstadt. © Ralph Orlowski/Reuters

Das Ende des Fahrradbooms? – Seite 1

Das Fahrradgeschäft gehört zu den Branchen, die zweifelsohne von der Verkehrswende und dem zunehmenden Nachhaltigkeitsbewusstsein profitieren. Zwischen 1996 und 2018 legte der Radverkehr in Deutschland laut einer Studie der Universität zu Köln um mehr als 40 Prozent zu. Umso überraschender kam nun die Nachricht, dass der Fahrradhersteller Prophete mit Hauptsitz in Rheda-Wiedenbrück vor der Insolvenz steht, ein Familienunternehmen mit über 100-jähriger Geschichte.

Ein Hackerangriff im November hat dem Unternehmen offenbar den Rest gegeben. Für etwa drei Wochen musste aus Sicherheitsgründen die gesamte IT heruntergefahren werden, wie der vorläufige Insolvenzverwalter Manuel Sack von der Kanzlei Brinkmann und Partner ZEIT ONLINE sagt. Das sei einem Betriebsstopp gleichgekommen. "Die daraus resultierenden Verluste liegen im siebenstelligen Bereich und waren für Prophete nicht mehr zu bewältigen", sagt Sack. Noch ist nicht bekannt, wer für den Angriff verantwortlich ist.

Bereits vor dem Hackerangriff lief es für Prophete allerdings nicht gut. Die Umsatzprognose für das Geschäftsjahr 2021/2022 (zu Ende September) lag bei 210 Millionen Euro, tatsächlich beliefen sich die Einnahmen laut Sack aber nur auf knapp 160 Millionen Euro – besonders dramatisch, weil Prophete laut Sack entsprechend dem deutlich höheren Umsatzziel eingekauft hatte. Im Juni hatten Banken und Gesellschafter das Unternehmen mit einer Finanzierungsrunde noch mal gerettet und die Liquidität vorerst sichergestellt. Doch die Verluste durch den Hackerangriff konnten nicht mehr ausgeglichen werden. "Wenn man monatelang über eine Finanzierung verhandelt und dann kommt das nächste Loch – das ist schwer vermittelbar", räumt Sack ein.

Lager voller unfertiger Fahrräder

Während der Pandemie erlebte die Fahrradbranche zunächst einen Nachfrageboom. "Da kamen die Hersteller mit der Produktion kaum hinterher", sagt Burkhard Stork, Geschäftsführer des Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV), in dem auch Prophete organisiert ist. Was die Menschen für Gastronomie oder Reisen nicht ausgeben konnten, sparten sie – oder kauften davon Fernseher und Fahrräder.

Gleichzeitig gab es jedoch massive Schwierigkeiten in den Lieferketten. Den Großteil der Komponenten bezieht die Branche aus Asien. Im Bereich der E-Bikes fehlten Batterien, Displays und Halbleiter, bis heute ist die Beschaffung dieser Teile schwierig. Auch Rahmen, die zum großen Teil in China gefertigt werden, konnten aufgrund der langen Null-Covid-Politik des Landes und den damit verbundenen Shutdowns oft nicht geliefert werden. Die Logistikbranche beklagt unterdessen zu wenige Container, volle Hafenterminals und fehlende Arbeitskräfte für den Weitertransport.

Die Lieferschwierigkeiten wurden wohl auch Prophete zum Verhängnis, wie der Insolvenzverwalter Sack deutlich macht: "Das Unternehmen hat volle Lager. Da liegen quasi fertige Fahrräder, bei denen zum Teil bloß eine einzige Komponente fehlt." Burkhard Stork sagt indes, die Lieferketten beruhigten sich allmählich wieder. Für Prophete kommt diese Entwicklung offenbar zu spät.

"Seit Mitte August erleben wir einen extremen Nachfrageeinbruch"

Wie es für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Unternehmens weitergeht, ist ungewiss. Die Gehälter werden noch bis einschließlich Februar gezahlt. Bei Prophete arbeiten rund 280 Mitarbeiter, bei der Tochterfirma Cycle Union sind es noch mal rund 180. Mit den beiden Unternehmen deckt Prophete ein breites Preissegment ab: Unter der gleichnamigen Eigenmarke vertreibt Prophete günstige Fahrräder und entsprechendes Zubehör, der Jahresumsatz der Sparte belief sich im Geschäftsjahr 2020/2021 auf 101 Millionen Euro. Die Produkte sind vor allem in Discountern und Baumärkten zu finden, bei letzteren war Prophete laut Burkhard Stork bislang klar der führende Anbieter.

Mit Cycle Union aus Oldenburg, zu der die Marken Kreidler und VSF Fahrradmanufaktur mit dem Ableger E-Bike-Manufaktur gehören, ist Prophete auch im höherpreisigen Segment vertreten. Rabeneick gehört ebenfalls zu Cycle Union, allerdings wurde vor rund zwei Jahren die Produktion der Räder vorerst eingestellt. Der Umsatz der Tochterfirma belief sich im selben Geschäftsjahr auf 59 Millionen Euro.

Werden in den nächsten Monaten weitere Hersteller ihr Geschäft aufgeben müssen? Dazu will Verbandschef Stork keine Prognose wagen. Fest steht: Die Fahrradindustrie bekommt die aktuelle Inflation und Sorgen vor einer Wirtschaftskrise mit voller Wucht zu spüren. "Etwa seit Mitte August erleben wir einen extremen Nachfrageeinbruch", sagt Stork. Davon betroffen seien insbesondere Hersteller günstiger Räder. "Manche Mitglieder berichten mir wörtlich, ihre Produkte lägen wie Beton in den Läden", sagt Stork. Preiswerte Hersteller hätten geringere Margen und richteten sich zudem an eine Klientel, die angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage am ehesten sparen muss.

Fahrradbranche konsolidiert sich

E-Bikes und Premiumhersteller hingegen profitieren weiter vom Dienstradleasing. Laut Schätzungen des Bundesverbands Zukunft Fahrrad (BVZF) sind deutschlandweit inzwischen mehr als 900.000 Diensträder unterwegs, viele davon E-Bikes. Etwa 50 bis 60 Prozent des Umsatzes in der Sparte werde darüber generiert, schätzt Stork. Gleichzeitig werde aufseiten der Hersteller insgesamt mehr Kapital als früher benötigt – die Entwicklungs- und Produktionskosten von E-Bikes sind höher und bei hohen Lagerbeständen binden teure Räder viel Kapital. Dies hat laut Insolvenzverwalter Sack auch die Liquidität von Cycle Union belastet.

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Der Trend zum Premium- oder E-Bike verändert langfristig auch die Strukturen der Branche. "Durch zunehmende Komplexität in der Produktion und den hohen Kapitaleinsatz konzentriert sich der Fahrradmarkt", erläutert Burkhard Stork. Ein gutes Beispiel hierfür ist die Pon Holdings: Das niederländische Familienunternehmen expandiert seit den 2010er-Jahren stark auf dem Fahrradmarkt, übernahm unter anderem Gazelle, Urban Arrow und Swapfiets, das langfristige Fahrradleihen anbietet. Auch die Focus & Kalkhoff Holding – der größte deutsche Hersteller – gehört zur Pon Holdings. "Dennoch ist der Markt zum jetzigen Zeitpunkt noch vergleichsweise kleinteilig organisiert", sagt Stork. Es existierten zwar zahlreiche Konglomerate, ähnlich wie Prophete, die mehrere Marken vereinen. Doch in den meisten Fällen gebe es, anders als bei Cycle Union, keine gemeinsame Produktion. Dies könnte sich in den kommenden Jahren ändern, um die Produktionskosten zu verringern.

Gut möglich, dass auch Prophete in einem großen Konglomerat aufgeht. Insolvenzverwalter Sack möchte spätestens Ende Februar einen Käufer für das Unternehmen finden – ein ambitionierter Zeitplan. "Unser Ziel lautet ganz klar, das Unternehmen als Ganzes, also mit Cycle Union zusammen, zu veräußern", sagt Sack. Das Wirtschaftsprüfungsunternehmen PwC begleitet den Prozess, laut Sack werde dabei sowohl mit deutschen als auch internationalen Unternehmen verhandelt. Der Insolvenzverwalter äußert sich optimistisch: "Die Fahrradbranche ist ein Wachstumsmarkt und ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende." Falls sich kein Käufer finde, wäre es laut Sack auch denkbar, die Unternehmenseinheiten der Prophete Eigenmarke und Cycle Union einzeln zu veräußern.

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Madame Grey

#4.1  —  vor 1 Tag

20

Ich finde es auch komplett verrückt, früher hat man ein vernünftiges Mountain Bike für 1000€ bekommen.

Mein letztes Herrenrad lag bei um die 800€.

Und eine Umweltbelastung sind die Akkuräder auch.

Das ist kein Beitrag zum Klimaschatz, das ist oftmals ein zusätzliches Spielzeug dass das Auto nicht ersetzt und ergänzt.

Und weil die Leute immer fauler werden natürlich Elektro.

#4 von meinensenfdazu

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Leimbinder

#4.2  —  vor 1 Tag

8

Bremsen, Motorleistung, Batteriekapazität, Lager, Materialien... das wird von den Eigenschaften schon etwas über dem Liegen, was sie vor 15 Jahrem bekommen haben oder?

Die Inflation wäre ebenfalls zu berücksichtigen.

#4 von meinensenfdazu

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wilhelminer

#4.3  —  vor 1 Tag

18

Sie meinen also, Ihr 15 Jahre altes E-Bike für 1.300 € ist in etwa gleichwertig zu einem aktuelle E-Bike im Wert von 4.000 €? Das ist interessant. Was ist das denn für ein Fahrrad, das Sie da haben? Wieviel Kapazität/Reichweite hat der Akku?

#4 von meinensenfdazu

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frimoe

#4.4  —  vor 1 Tag

6

Die Batterien sind größer geworden, die Antriebe robuster und die Mittelmotoren viel leiser. Die Komponenten sind möglicherweise höherwertig. Aber vielleicht haben Sie damals einfach extrem gut eingekauft. Glückwunsch.

Bei den höherpreisigen Rädern sind aber bestimmt auch die Margen recht gut. Deswegen gehen auch die Massenhersteller am Stock. Dazu kommt, dass gerade bei den billigen Komponenten, die in Massen hergestellt werden, Lieferkettenprobleme wahrscheinlicher sind und den Markt empfindlicher treffen. Dass es Prophete trifft, halte ich nicht für Zufall.

#4 von meinensenfdazu

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sqrt

#4.5  —  vor 1 Tag

11

"Verbessert hat sich augenscheinlich nichts, ..."

Oh doch.

#4 von meinensenfdazu

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Reflexbann

#4.6  —  vor 1 Tag

2

Motorleistung und Batteriekapazität sind möglicherweise besser geworden. Dazu die Inflation. Ok. Sind wir bei vielleicht 2.000€, die das Rad kosten dürfte.

Ist aber immer noch weniger als die Hälfte der 4,5K, die es - anscheinend - heute kostet.

Bremsen, Lager, Materialien.... sind sicherlich nicht besser geworden. Maximal vergleichbar. Und rechtfertigen mE nach den Preis nicht.

ABER: Ich bin ein absoluter Laie, der sich bald ein Fahrrad zulegen muss - von daher bin ich gespannt, was die anderen Mitforisten so zu sagen haben, was denn alles besser geworden sein soll etc.

Bisher war nur Ihre Antwort etwas erkenntnisreich. Die anderen beschränken sich auf "Sie haben keine Ahnung" - und das ist eine etwas dünne Argumentation.

#4.2 von Leimbinder

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thetoddster

#4.7  —  vor 1 Tag

10

"Bremsen, Lager, Materialien.... sind sicherlich nicht besser geworden. Maximal vergleichbar. Und rechtfertigen mE nach den Preis nicht."

Wie wollen Sie das bitte beurteilen, wenn Ihnen wahrscheinlich nichtmal bekannt ist, was genau Sie für Bremsen an Ihrem Rad verbaut haben?

#4.6 von Reflexbann

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kauplon

#4.8  —  vor 1 Tag

4

"Bremsen, Lager, Materialien.... sind sicherlich nicht besser geworden. "

Oh doch. Ganz sicher. Wir haben immer wieder aus verschiedenen Gründen Fahrräder gekauft. Und jedes mal Baumklötze gestaunt, wie die Technik sich entwickelt.

Bremsen, Lager, Schaltung, auch so Komponenten wie Gepäckträger etc.

#4.6 von Reflexbann

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The truth is out there

#4.9  —  vor 1 Tag

2

Adler Fahrrad, mit Minimum SRam DB5 Komponenten, Motor und Akku kann nachträglich eingebaut werden.

Mein Fahrrad:

- Adler Hardtail + SRam DB5 Komponenten (500€)

- Bafang Mittelmotor 1000W (750€)

- TaschenAkku für das mittlere Rahmendreieck 32000mAh (650€)

Fertig ist der Fahrspass, mit der Möglichkeit 90km/h zu fahren (wenn die Übersetzung geändert wird für ca. 6 min :)

Für normale 24 km/h Unterstützung kann ich so fast 250 km fahren

#4.6 von Reflexbann

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The truth is out there

#4.10  —  vor 1 Tag

3

Vergleichen Sie doch mal eine billige Hydraulische Scheibenbremse mit einer von Magura. Sie werden aus dem Staunen nicht herauskommen. Aber wie ein anderer Forist schon schrieb, das man die Teile auch kennt inclusive der Unterschiede.

#4.6 von Reflexbann

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Tom Re

#4.11  —  vor 1 Tag

1

Ich bin gegenüber ihnen wahrscheinlich eher der Minimalist und finde bei vielen mechanischen Teilen ist das Design sehr wichtig geworden und gleichzeitig hat die Funktion ziemlich drunter gelitten.

Selbst fahr ich ausschließlich Felgenbremsen, das kann ich ohne Aufwand wechseln, da kann ich über Weiterentwicklungen nicht mitreden.

Aber was Gepäckträger und Schutzbleche angeht versteh ich die letzten Jahre ehrlich gesagt nicht.

Also ich mein, das sind für mich essentielle Funktionen, aber das was meistens am Markt Angeboten wird ist eher Dekoration mMn.

Auch sehe ich jetzt an designoptimiert verdienten Rahmenrohren keinen technischen oder sonstigen Vorteil, es wird nur schwerer.

Was das Gewicht angeht, ist n Stahlrahmen von vor 25 Jahren auch nicht schwerer als ein momentanes Standard-Hardtail, wobei man dann halt ne Federgabel hat.

Den Trend zum 1x11 find ich interessant, hatte aber noch nicht das Vergnügen, das Mal auszuprobieren und zu hören wie das auf Dauer mit den schlankeren Komponenten läuft.

Abgesehen davon, wenn ich schon immer höre wie der Wald- und Wiesenotto unter Last die Gänge durchdrückt, tut mir alles weh.

#4.10 von The truth is out there

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Bogus Fiction

#4.12  —  vor 1 Tag

3

Die hohen Preise im E-Fahrradmarkt halte ich auch für völlig überzogen. Hab mir vor vier Jahren ein Fundrad neu hergerichtet. Quasi alles an Anbauteilen neu gekauft als Einzelteile. Neue Kurbel, Tretlager, hydraulische Scheibenbremse incl Bremsgriffe, Bremsscheiben, Schalthebel, Schaltzüge, Griffe, Laufradsatz, Kassette, Kette, Reifen, Sattel, Sattelstütze, Gepäckträger, Schutzbleche, Lichtanlage, Schloss. Habe etwa 550€ ausgegeben. Für neue Einzelteile!

Sattel und Sattelstütze waren nicht geplant, aber der Ergonomie wg nötig, hab ich im Laden gekauft und war deswegen teuer. Sonst wärs 100€ billiger gewesen. Das Teil fährt super, ich trete das wenn ich Bock habe in der Ebene auf 40 Km/ h mit Luft nach oben.

Komplettrad für 1500€ hat alles was man braucht, wer mehr zahlt, kann es sich leisten und will es so. Mit Elektro meinetwegen nen Tausi mehr, aber drüber ist Wucher oder Luxus. Sportler haben ggf andere Ansprüche, die man dann halt auch bezahlen muss.

Dass es keine anständigen Schutzbleche gibt, wundert mich auch. Nehme immer Plastik-Steckschutzblech und erweitere das um einen Spritzschutz für Kette und Kettenblätter und mache beide nach unten / hinten etwas länger mit ner zerschnippelten PET- Flasche. Gewinnt keinen Schönheitswettbewerb, aber funkional besser als alles, was ich an fertigen Lösungen bisher gesehen habe. Leicht einzustellen, klappert nicht, hält den Dreck fern vom Antrieb und vom Fahrer. Billig und leicht.

#4.11 von Tom Re

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Fencheltee

#4.13  —  vor 1 Tag

Naja, für die meisten dürfte ein Prophete, auch ohne Motor, für die tägliche Fahrt vollkommen ausreichen.

Bei so manchem Rad wäre das ein Upgrade verglichen mit dem genutztem Schrott.

Die E-Bikes die mich interessieren würden sind in Deutschland nicht zugelassen oder zur Zulassung fähig. Fast alle wären deutlich günstiger und mit durchaus stabilen und langlebigen Komponenten bestückt.

#4.4 von frimoe

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Ladeinfrastruktur

#4.14  —  vor 1 Tag

1

Das ist kein Fahrrad, sondern ein unversichertes KfZ.

Das Führen desselbigen im Straßenverkehr ist eine Straftat (vergelichbar z.B. Fahrerflucht) und wird vor Gericht verhandelt. Im Falle eines Unfalles haften Sie in unbegrenzter Höhe mit Ihrem Privatvermögen.

Privatinsolvenz ist bei Straftaten ausgeschlossen.

#4.9 von The truth is out there

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Taranis

#4.15  —  vor 1 Tag

3

Fairerweise muss man den "zusätzliches Spielzeug" Pedelecs zu Gute halten, dass es immer noch besser ist, wenn sich deren Fahrer zwar weniger anstrengen, aber trotzdem bewegen, statt ohne Antrieb gar nicht Rad zu fahren.

Nicht alles dreht sich darum sofort das Auto zu ersetzen. Oft die die oft viel zu kurz kommende Bewegung schon Grund genug.

#4.1 von Madame Grey

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Xianiar

#5  —  vor 1 Tag

2

Gut, das sollte niemanden überraschen und wurde ja auch schon prognostiziert, als man mitten im Boom war.

Ich bin mal gespannt, wie sich das vor allem bei den Pedelecs auswirken wird. Hier wurden unzählige Fahrräder verkauft, welche halt im Jahr zwei-, dreimal gefahren werden. Bei den paar hundert Kilometern im Jahr halten die Dinger ewig.

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Tom Re

#5.1  —  vor 1 Tag

Bin mir nicht so sicher, dass die ewig halten. Zumindest sind die Teile noch lange "im Gebrauchtmarkt" oder in irgendwelchen Kellern.

Funktionieren müssen sie halt dann noch, und dazu braucht's Pflege auch wenn das Teil nicht läuft, da denk ich könnte es bei vielen nach einiger Zeit Nachlässigkeiten geben.

#5 von Xianiar

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Lubus

#6  —  vor 1 Tag

1

Von Nachfrageproblemen kann ich persönlich nichts sehen. Die Preise für Räder, insb. Gravels, sind eigentlich Herstellerunabhängig innerhalb eines Jahres um 20% rauf, auf eBay Kleinanzeigen sind Gebrauchträder teilweise teurer als neue mit Wartezeiten.

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DontPanik

#7  —  vor 1 Tag

2

Nach den Angaben hatte Prophete im Geschäftsjahr 20/21 einen Umsatz von 160 Mio. Für 21/22 hat man dann aufgrund des Booms mit guten Preisen 210 Mio prognostiziert (+30% !), aber wieder 160 Mio umgesetzt.

Jetzt sitzt man auf riesigen Lagerbeständen und hat Probleme mit Komponenten. Das ist aber nicht neu sondern schon seit Beginn der Pandemie ein Problem.

Vielleicht einfach etwas zu gierig geworden?

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Noahem

#8  —  vor 1 Tag

5

Ich habe die Preise aus dem Augenwinkel betrachtet. Ein gutes (leichtes) Fahrrad darf nach dem technischen Aufwand aus der Produktion so um 80 Euro kosten.

Die kosteten das 10-fache. Mir reicht mein altes Herrenrad, solange ich noch das Bein über den Sattel schwingen kann. Habe ich mal für 5 Mark auf einer Auktion ersteigert.

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OttosMops

#8.1  —  vor 1 Tag

25

Beeindruckend wie selbstbewusst Sie öffentlich zeigen, dass Sie vom Thema so gar nichts verstehen. :-D

#8 von Noahem

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ArgumentClinic

#8.2  —  vor 1 Tag

1

Otto Mops, da kann man nichts mehr hinzufügen. Volle Zustimmung.

#8.1 von OttosMops

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nocheinAvatar

#8.3  —  vor 1 Tag

darf ich fragen in welcher Branche Sie arbeiten?

#8 von Noahem

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Fencheltee

#8.4  —  vor 1 Tag

Falls man Bilder einbetten könnte wäre es spannend das betreffende Rad zu sehen. Man konnte sehr lange Zeit für sehr wenig Geld sehr gute Räder bekommen, auch bei Auktionen.

Ok, hier eher unwahrscheinlich aber es wäre ein echter Lacher falls es ein top-gepflegtes ehemaliges Premiummodell wäre.

#8.1 von OttosMops

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resy

#8.5  —  vor 13 Stunden

1

Oder nichts verstehen wollen. Ich finde das sehr sympathisch, mache ich auch so. Auch das Fahrrad muss noch Strom verbrauchen? Toktok, nicht mit mir.

Nicht berücksichtigt ist natürlich der Angeb-Faktor.

#8.1 von OttosMops

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Taranis

#9  —  vor 1 Tag

3

Letztendlich ist es wie in der Computerbranche. Die Käufe, die in der Pandemiezeit verstärkt getätigt wurden, fehlen jetzt, da die Interessenten versorgt sind.

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korsei

#10  —  vor 1 Tag

3

Fahrräder werden mittlerweile als teure Hypegeräte gehandelt, welche fast schon an Autopreise heranreichen. Während ich vor 10 Jahren für 800 Euro noch qualitativ hochwertige Fullies für meine Kids bekam, war ein paar Jahre später (kurz vor Pandemie) Sense. Unter 2000 nichts Vernünftiges auf dem Markt mehr. Einzige Lösung war eBay....

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OttosMops

#10.1  —  vor 1 Tag

11

Nein, auch vor 10 Jahren gab es keine hochwertigen Fullys für 800 Euro. Selbst vor 15 Jahren war ein halbwegs ernsthaft als Mountainbike einsetzbares Fully nicht unter 1.000 Euro zu haben. Ich hatte damals sowas und so richtig gut wurde es erst nach einigen Upgrades. Will man nur zur Eisdiele fahren, braucht man freilich gar kein Fully.

#10 von korsei

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östlich von Hamburg

#10.2  —  vor 1 Tag

7

Vor 20 Jahren kostete ein gutes Fully 1500 Euro. Noch kein Horst-Link, keine hydraulischen Scheibenbremsen, kein Carbon (muss ich beim MB auch nicht haben).

Für 800 Euro gab es vor 10 Jahren nichts Gescheites.

#10.1 von OttosMops

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RobertAdler

#11  —  vor 1 Tag

2

Gute Räder sollten zuverlässig und die Bauteile möglichst einfach zu ersetzen sein. Gerade bei Herstellern wie Prophete wird das nun zum Problem. Was tun wenn der Hersteller insolvent geht und es keine Ersatzteile für den Mittelmotor oder Akku gibt? Dann ist das ganze Rad quasi für die Tonne. Daher achtet auf Austauschbarkeit wie zB bei Pendix

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Hauptstraßencamper

#11.1  —  vor 1 Tag

Naja, so schlimm isses beim Antrieb auch nicht. Prophete setzt auf Bafang (AEG), die kann man auch ohne Prophete kaufen

#11 von RobertAdler

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Karls Enkel

#11.2  —  vor 1 Tag

Pendix hatte ich und es wieder abgebaut. Die Unterstützung ist ein Witz und der Akku zu klein. Für das flache Land vielleicht eine Option. Sobald Anstiege dabei sind, braucht man ein richtiges EBike. Oder man baut sich einen starken Nabenmotor von Bafang ein.

#11 von RobertAdler

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Mini Matz

#12  —  vor 1 Tag

1

Ende letzter Woche habe ich das erste mal im Leben ein Produkt an die Verbraucherzentrale gemeldet - wegen irreführender Werbung. Selbstklebende Fahrradflicken der Marke Prophete. Zufälle gibts...

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Fencheltee

#12.1  —  vor 1 Tag

2

Ohne genauere Informationen klingt das etwas nach Karen.

Ist nicht böse gemeint aber ich bin neugierig.

#12 von Mini Matz

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Kommentarseiten

rab1952

#13  —  vor 1 Tag

6

"Das Fahrradgeschäft gehört zu den Branchen, die zweifelsohne von der Verkehrswende und dem zunehmenden Nachhaltigkeitsbewusstsein profitieren. "

Ich glaube ein großer Teil davon sind Freizeitradler, die nun motorisiert mit großer Geschwindigkeit größere Strecken mit gleicher Kondition zurücklegen können.

Nachhaltig wäre gewesen, das vorhanden muskelbetriebene Rad zu nutzen und im Rahmen der eigenen Kondition zu nutzen und diese zu verbessern.

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Frank_Drebbin

#13.1  —  vor 1 Tag

12

Sie übersehen Folgendes: Viele Menschen leben eben nicht nur im Flachland, und wollen evtl auch Touren fahren.

Und da reicht dann unter Umständen eine einzige "Fleissaufgabe" in Form eines grösseren Anstiegs, um Normalfahrradfahrer abzuschrecken.

Man KANN in Vaihingen wohnen, unten in Stuttgart arbeiten, und den täglichen Arbeitsweg mit dem Normalfahrrad machen.

Aber mit E-Bike macht es im Zweifelsfall ein ganzer Stapel Leute mehr....

Und das ist gegenüber "Autofahren" ein grosser Fortschritt.

Niemand hindert einen "Sportler", ohne Motor zu fahren. Als Alltagsgerät ist das e-bike aber oft besser, weil mehr genutzt...

#13 von rab1952

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rab1952

#13.2  —  vor 1 Tag

6

Aufgrund meiner Beobachtungen vermute ich, dass ein Großteil der E-Bike-Besitzer Freizeitrradler sind, auf die meine oben beschriebenen Verhaltensweisen zutreffen. Ob es dazu empirisch erhobene Daten gibt, das weiß ich nicht.

Ich "quäle" mich -freiwillig - eine Steigung hinauf und werde von E-Bikern überholt, dei locker auf ihren Rädern vorbeipesen, nicht ohne "sie haben das falsche Rad" zu rufen. Mehrmals passiert. Ode rich wandere zu Fuß auf einem schmalen Pfad auf der Schwäbsichen Alb und werden mit Geklingel vom Weg vertrieben, damit die E-Biker vorbeidüsen können.

Mit Nachhaltigkeit hat das ncihts zu tun. Zu 100% trifft das auf dei E.Mountain-Biker zu. Die machen nichts als Motorsport.

#13.1 von Frank_Drebbin

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kauplon

#13.3  —  vor 1 Tag

5

"Aufgrund meiner Beobachtungen vermute ich, dass ein Großteil der E-Bike-Besitzer Freizeitrradler sind, "

Ich wohne ja auf dem Lande und bin mir auch ziemlich sicher, dass über 90% der ebikes hier viel weniger als einmal pro Woche benutzt werden.

In der Stadt mag das anders sein, hier stehen die Dinger in der Garage und werden alle paar Wochen, bei schönem Wetter "ausgeführt". Das sieht man den Rädern ja auch an - die sehen durch die Bank nagelneu und blitzsauber aus.

Finde ebikes super: als Ersatz fürs Auto. Oder wenn jemand sonst gar nicht fahren könnte oder würde.

Aber ich finde, man muss schon benennen dürfen, dass sich unter einer bestimmten Nutzungsfrequenz der Nutzen fürs Klima, gelinde gesagt, in Grenzen hält.

Unsere Gemeindeverwaltung hat vor ein paar Jahren ein E-Bike angeschafft, für behördliche Fahrten. Das erinnert mich daran, dass ich da mal nachfragen wollte, wieviel km das drauf hat...

#13.2 von rab1952

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kauplon

#13.4  —  vor 1 Tag

14

"werden mit Geklingel vom Weg vertrieben, "

Das mit dem Klingeln wird übrigens oft falsch verstanden. Ich zum Beispiel klingele, damit die Leute nicht erschrecken. Und ich erwarte nicht, dass Fußgänger immer sofort zur Seite springen. Ich kann auch hier und da ausweichen.

Leider gibt es da irgendwie keine richtig gute Lösung. Klingeln wird oft als Aggression gedeutet, was es nicht immer ist.

#13.2 von rab1952

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Karls Enkel

#13.5  —  vor 1 Tag

2

Da liegen Sie falsch. Das E-Bike ist ein größerer Schritt zur Verbesserung der Umweltbilanz als das E-Auto! Durch das E-Bike ist es für viele Menschen erst möglich und für viele sehr erleichternd wieder Rad zu fahren. Es sind viel größere Strecken möglich und bergigen Gegenden sind kein Hindernis mehr. Was fehlt, ist eine sichere Infrastruktur für Räder. Das würde noch viel mehr Menschen zum Radfahren als Autoersatz führen.

#13 von rab1952

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kauplon

#13.6  —  vor 20 Stunden

1

"Da liegen Sie falsch. Das E-Bike ist ein größerer Schritt zur Verbesserung der Umweltbilanz als das E-Auto! "

Wenn das E-Bike als Ersatz fürs Auto genutzt wird, ist das richtig. Als Ersatz fürs Fahrrad oder gehen sieht die Bilanz anders aus, ähnlich wie bei den e-scootern.

#13.5 von Karls Enkel

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Aurelin

#13.7  —  vor 2 Stunden

mein E-Bike ersetzt mir tatsächlich das Auto und inzwischen verbessert sich auch meine Kondition, aber die 30 km mit 280 Höhenmeter würde ich ohne Unterstützung nicht fahren wollen. Für Sportler ist das vermutlich eine lachhafte Hausnummer, aber für mich halt nicht, insofern bin ich wirklich dankbar für mein schönes Fahrrad. Und Spaß macht es auch noch!

#13.1 von Frank_Drebbin

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WZ

#14  —  vor 1 Tag

8

Die Preise Für Fahrräder sind in der Tat nicht nachvollziehbar. Ein vernünftiges Mountainbike ohne Motor ist unter 3.000 € quasi nichtmehr erhältlich, für ein E-MBT muss man eher 6000 € hinlegen. Zweistellige Euro-Beträge sind auch kein Problem. Das sind Preise, wo sich andere ein gebrauchtes Auto für kaufen, ab rund 8000 bekommt man bereits die günstigsten Neuwagen. OK, nichts Besonderes, aber dafür sind da Faktor 100 soviele Teile dran. Ich habe bereits 2 Fahrräder mit Motoren aus China ausgerüstet, da kommt man mit rund 500 € für den Motor hin und nochmal 500 für den Akku. Mein hochwertiges E-MTB habe ich gebraucht für 2500 € gekauft, gerade noch erträglich. Die Kunden haben in den letzten Jahren die überhöhten Preise bezahlt und damit die Latte selbst mit hochgelegt. Vielleicht normalisieren sich die Preise ja wieder, wäre schön.

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svebert

#15  —  vor 1 Tag

8

Ich weiß nicht mit den Preisen... Ich habe vor 5 Jahren ein gutes City/Trekking Fahrrad von Giant gekauft (Shimano Nabenschaltung, Scheibenbremsen, Alurahmen, Aero Laufräder, Schnellspanner, usw. ). Hat 900 Euro gekostet. Ich nutze es seit 5 Jahren täglich, mind. 2500km pro Jahr.

Fahrräder für 3000 Euro sind nicht nur "gut" oder "solide", dass sind Luxus-Bikes.

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Frank_Drebbin

#15.1  —  vor 1 Tag

3

Ich wollte ein Rad mit Nabenschaltung, weil ich bei Kettenschaltung zu oft "verträumt" im 27. Gang an der Ampel stand...

Habe mich für eine Rohloff-Nabe entschieden und vor 10 Jahren ein darauf angepasstes Velotraum-Rad für 3500 Euro gekauft, bin seitdem mit dem Rad erst über die Alpen und vor 2 Jahren dann von Neuchatel über den Jura nach Genf und weiter bis nach Cannes gefahren.

Bisher NULL Pannen oder Ausfälle. Bei Passabfahrten trotz Gepäck ultrastabil, auch bei Schlaglöchern. Vor 2 Jahren hab ichs mir zum 60sten Geburtstag gegönnt, einen Pendix-Motor nachzurüsten.

Ich bin voll zufrieden mit der Investition in das Fahrrad, supersolide, nicht zu schwer, schön zu fahren, Alles passt.

Bin kein Radsportler (2000km im Jahr, zur Arbeit kann ich laufen), aber ich will Qualität und Langlebigkeit.

Als Ausgleich fürs teure Fahrrad fahr ich ein 20 Jahre altes Auto, das aber noch prima fährt. Irgendwann kommt dann ein E-Auto...

Wenn das jetzige Auto kaputt ist. Bezahlen kann ichs, das ist kein Problem.

#15 von svebert

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Skargon

#15.2  —  vor 10 Stunden

Oder Fahrräder an die andere Anforderungen gestellt werden.

Ich wollte mehr Gänge als mit meiner Nabenschaltung aber kein Fan von Kettenschaltung.

Also wurde es ein Fahrrad mit Pinion Getriebe.

Da ich ebenfalls plane damit größere Touren zu fahren mit Gepäck brauchte ich auch ein höheres Maximalgewicht da ich selber auch nicht die kleinste und leichteste Person bin.

Bei der Kombi bin ich dann am Ende beim TX 1200 von Vsf gelandet was dank Vorjahres Austellungsmodel knapp 3500 gekostet hat.

Es gibt schon Gründe warum es so teuere Fahrräder gibt und das wird eher weniger Luxus sein.

#15 von svebert

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Franzi B.

#16  —  vor 1 Tag

7

Baut einfach endlich brauchbare und sichere Radwege. Dann steht auch die Nachfrage nach Fahrrädern. Ist wirklich so einfach

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kauplon

#16.1  —  vor 1 Tag

7

Und bindet das Umland mit Öffis inkl. Fahrrad-Mitnahme ordentlich an die Städte an.

Dann fahren noch mehr Leute Rad.

#16 von Franzi B.

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Tom Re

#16.2  —  vor 1 Tag

3

Ah, neue Radwege... Kann man da nicht einfach so blaue Schilde auf den Gehsteig stellen?

/daswarironie/

Ich fahr gerne auf der Straße, solange die Geschwindigkeiten passen, dann kann ich auch mit am Verkehr teilnehmen und werde gesehen. Aber gerade auf Zubringerstrecken, Ausfallstraßen usw. hilft ein Radweg schon enorm die kritischen Situationen zu entschärfen.

Insofern absolute Zustimmung, brauchbar und sicher (einsehbar für alle Beteiligten).

#16.1 von kauplon

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OnlyOnePlanet

#16.3  —  vor 1 Tag

3

Nein, das Geld fliesst in Strassen, weil man mit Autos viel mehr verdienen kann.

Zudem hat man eine Bindung bzgl. der Verbrauchsmaterialien, also von Sprit bis zur Reparatur eine grosse Geldmaschine.

Das Fahrrad attraktiver machen....pah! Sind Sie wahnsinnig ;-) ?

#16 von Franzi B.

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Kommentarseiten

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TSH_68

#17  —  vor 1 Tag

7

Dass der Fahrrad-Boom gebremst wurde, ist zu bedauern.

Jüngst habe ich meinen PKW durch zwei Fahrräder ersetzt; aus Überzeugung damit mir und der Umwelt etwas Gutes zu tun.

Bei Wind, Regen, Schnee oder sonstigen Wetterkapriolen reite ich auf dem Bike und setze mich unausgebauten Radwegen, rücksichtslosen Autofahrern und motzenden Fußgängern aus. Spaß ist etwas anderes.

Vorüber ich mich aber wirklich ärgere sind die Politiker, die vollmundig in die Mikrofone versprochen haben bzw. weiterhin versprechen: Radwege auszubauen, autofreie Innenstädte einzuführen, ein Netz von Fahrradstraßen aufzubauen ...

Alles nur Lippenbekenntnisse, wie die Gegenwart beweist.

Dass da die Menschen wenig Lust am Radfahren haben, ist mehr als logisch.

Folglich leidet die Fahrradindustrie, was den Automobilherstellern freut, die eh die einflussreicheren Lobbyisten haben. Bundesverkehrsminister Wissing ist das beste Beispiel.

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kauplon

#17.1  —  vor 20 Stunden

"Vorüber ich mich aber wirklich ärgere sind die Politiker, die vollmundig in die Mikrofone versprochen haben bzw. weiterhin versprechen: Radwege auszubauen, autofreie Innenstädte einzuführen, ein Netz von Fahrradstraßen aufzubauen ...

Alles nur Lippenbekenntnisse, wie die Gegenwart beweist."

Mein Reden. Niemand arbeitet bei uns in der Region ernsthaft an einer Verkehrswende. Aber alle schmücken sich mit Alibi-Veranstaltungen und Augenwischerei. In homöopathischen Dosen wird rote Farbe auf die Straßen der autogerechten Stadt gemalt, Busfahrpläne ausgedünnt.

#17 von TSH_68

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guenni_

#18  —  vor 1 Tag

Fahre seit 29 Jahren mein Utopia London. Allerdings ist nur noch der Rahmen original, alles andere teils mehrfach getauscht. Würde es niemals tauschen gegen eins mit Motor, und so eine Rahmenhöhe bekomme ich höchstens bei einem alten Böttcher Safari. Ein Lob auf die alte Baukunst. Utopia wäre allerdings beinahe aufgrund seiner (schweren) Qualität zugrunde gegangen.

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zitiod

#19  —  vor 1 Tag

1

Ein Fahrrad ist in Deutschland ein schlechtes Fortbewegungsmittel für das ganze Jahr.

In Deutschland braucht man für den ganzjährigen Alltagseinsatz eine Kabine.

Entsprechende zweispurige E-Bikes mit Kabine sind leider noch ein Nischenmarkt.

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Tom Re

#19.1  —  vor 1 Tag

3

Die Leute und die Städte sollten Mal wieder lernen, wie man Schnee räumt.

Was bringt mir so n Radweg wenn das nur zu 80 Prozent geräumt ist oder alles spiegelglatt (auch als Fußgänger). Soviel hatten wir dieses Jahr eigentlich noch nicht, aber am zweiten Tag kann ich bei den paar Zentimetern dann schon erwarten, dass das meiste gemacht ist. Dann brauch ich keine Radwege und fahr halt da wo geräumt ist. N bisschen was geht ja solange das Zeug noch frisch ist, aber wenn das zusammengefahren ist, dann ist's vorbei.

Und die fünf Tage im Jahr wo das nicht geht, geht mit dem Auto auch nix. Da drehen dann alle durch.

#19 von zitiod

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Fencheltee

#19.2  —  vor 1 Tag

3

Uolo, Finnland; hier Radwege. Finden Sie auch auf YT.

Weniger übers Wetter meckern sondern über unfähige Verkehrsplaner.

Und die Vorgehensweise beim Schneeräumen. Das bissl Regen kann ja kaum ein Problem darstellen.

#19 von zitiod

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DeleturusRedactionemSalutat

#19.3  —  vor 1 Tag

2

@19

zweispurige E-Bikes mit Kabine

Ja, und dann gleich den Motor stärker machen, den Akku größer, dafür die Pedale weglassen und Höchstgeschwindigkeit 59 km/h und auf der Straße fahren und keine Radwege ...

#19 von zitiod

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zitiod

#19.4  —  vor 1 Tag

Ergibt dann aber ein schlechtes Verhältnis von Energie pro Personenkilometer.

#19.3 von DeleturusRedactionemSalutat

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DeleturusRedactionemSalutat

#19.5  —  vor 1 Tag

Wir überprüfen vorübergehend ...

Tun Sie, was Sie müssen.

@19.4

Wenn das alles ist ...

Auf der anderen Seite betreiben wir einen Riesenfinanzaufwand für sichere Radwege, für Radschnellwege, für ... und auf der Straße sind die 25-km/h-Strampeldinger immer nur im Weg.

#19.4 von zitiod

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Karls Enkel

#20  —  vor 1 Tag

6

Alle Strecken unter 50km fahre im mit dem E-Rad bei nahezu jedem Wetter. Im Winter werden Spike Reifen aufgezogen. Dann geht es ab über den Schnee. Was stört ist nicht das Wetter, sondern fehlende Radwege! So wie man in Deutschland die Energiewende verpennt hat, so hat man auch die Verkehrswende verpennt. Wenn man in Kopenhagen sieht, welche Infrastruktur für Fahrräder möglich ist, könnte man heulen! 2m breite Radwege mit Haltestangen an den Ampeln damit man nicht absitzen muss, Radbrücken ohne Ende, Parkhäuser, Waschanlagen für Fahrräder usw. So was kommt bei uns leider nur in homöopathischen Dosen voran.

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OnlyOnePlanet

#20.1  —  vor 1 Tag

3

Die Dänen haben aber auch keine Autoproduktion, die man pampern muss. Daher weht der Wind.

#20 von Karls Enkel

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ExigeCup260

#20.2  —  vor 16 Stunden

2

"... Im Winter werden Spike Reifen aufgezogen. Dann geht es ab über den Schnee. ..."

Das wäre gut machbar, wenn man hier einen durchgängigen Winter, d.h. eien permanente Schneedecke von Anfang Dezember bis Ende März hätte. Durch die ständigen Wechsel von Frostperioden zu Tauwetter machen Spike hierzulande nur bedingt Sinn.

Anders in Gebieten, in denen mehrere Monate Frostsicherheit gegebn its und der Schnee dort plattgewalzt wird, sodass man dort gut mit Spikes fahren kann.

#20 von Karls Enkel

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