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Deutschland wird Fahrradland

Die neue Lust aufs Radfahren und der E-Bike-Trend sind mehr als ein Corona-Effekt. Das rasante Wachstum zeichnet sich schon seit Jahren ab, wie diese Grafiken zeigen.

Von Lukas Kissel

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Fahrradboom: Der Fahrradboom ist kein kurzfristiges Corona-Phänomen, sondern seit Jahren absehbar.

Der Fahrradboom ist kein kurzfristiges Corona-Phänomen, sondern seit Jahren absehbar. © stockstudioX/Getty Images

Eindeutige Gewinner der Pandemie: Einwegverpackungen, Videostreaming, die Jogginghose – und das Fahrrad. Das Virus veränderte grundlegend, wie wir uns fortbewegen, und das lässt sich allgemein so zusammenfassen: Der öffentliche Verkehr verlor, die individuelle Mobilität gewann. Wenn es also um den Fahrradboom geht, den Deutschland seit einigen Jahren erlebt, dann geht es notwendigerweise auch um Corona. Doch eigentlich zeichnet sich der Trend zum Radfahren schon viel länger ab.

Fahrradboom? Zumindest, was die Situation auf der Straße angeht – um die Fahrradläden geht es gleich –, ist das Bild ambivalent. Der Fahrradmonitor des Bundesverkehrsministeriums untersucht alle zwei Jahre, wie sich der Radverkehr in Deutschland entwickelt. Demnach fahren mittlerweile 77 Prozent der Deutschen zumindest selten mit dem Rad, 38 Prozent mehrmals die Woche oder täglich. Das sind allerdings etwas weniger als vor Corona: Da war der Anteil der regelmäßig Radfahrenden noch stetig gestiegen: von 32 Prozent im Jahr 2013 auf 44 Prozent 2019. "Der leichte Rückgang lässt sich damit erklären, dass im Corona-Alltag oft einfach die Anlässe fehlten, um sich von A nach B zu bewegen", erklärt Franziska Jurczok, Co-Autorin der Studie. "Besonders bei den Studierenden und Auszubildenden war das so, die sonst besonders viel mit dem Rad unterwegs sind." Zum Befragungszeitraum der Studie im Frühjahr 2021 waren die Menschen noch immer weniger unterwegs als vor Corona.

Einen anderen Hinweis auf die Fahrradnutzung bieten die Zählstellen, die in Großstädten an Radwegen stehen. In Berlin etwa verzeichneten sie 27 Prozent mehr Radfahrende im Jahr 2020 als drei Jahre zuvor. Besonders stark ist der Radverkehr in der Pandemie in sogenannten Regiopolen gestiegen, das sind Großstädte außerhalb von Metropolregionen. Dort nahm der Anteil der Radfahrenden an den Verkehrsteilnehmern von 13 Prozent im Mai 2020 auf 19 Prozent ein Jahr später zu. Das zeigt eine Studie von Infas und Motiontag, die während Corona regelmäßig das Mobilitätsverhalten der Deutschen erhob. Demnach haben 18 Prozent der Befragten seit der Pandemie häufiger das Rad genutzt. Und elf Prozent haben sich in dieser Zeit ein neues oder besseres Rad zugelegt.

Das erklärt den Fahrradboom in den Läden. 2020 war ein Rekordjahr für die Zweirad-Industrie: Im ersten Corona-Jahr wurden 17 Prozent mehr Fahrräder und E-Bikes verkauft als ein Jahr zuvor, nämlich über fünf Millionen Stück. Wäre es nicht zu Lieferengpässen gekommen, hätten sicher noch mehr verkauft werden können.

Nicht nur die Pandemie hat ihren Anteil am Hoch, sondern auch Angebote wie das Dienstfahrrad-Leasing. Schließlich blieb 2020 kein Ausnahmejahr, wie der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) betont: Auch im zweiten Corona-Jahr 2021 wurden mit 4,7 Millionen Rädern etwas weniger als 2020, aber immer noch viel mehr als vor der Pandemie verkauft. Der Umsatz blieb mit 6,56 Milliarden Euro konstant. Vergleicht man den Verkaufswert der Räder mit dem von vor zehn Jahren, dann zeigt sich erst, wie die Branche zulegte: Seit 2011 stieg der jährliche Umsatz mit Fahrrädern und E-Bikes auf mehr als das Dreifache.

Und dieser Aufschwung ist vor allem einem Trend zu verdanken: dem zum E-Bike. In den vergangenen Jahren haben sich die Räder mit Elektroantrieb stetig zur mittlerweile beliebtesten und meistverkauften Produktkategorie entwickelt. Noch 2016 waren sie mit 15 Prozent hinter Trekking- und Cityrädern nur das drittstärkste Segment. Seitdem verloren Trekkingräder und Cityräder immer mehr Marktanteile. Auf viel niedrigerem Niveau haben übrigens auch Rennräder und Gravelbikes dem Mountainbike den Rang abgelaufen: Mountainbikes stiegen in den vergangenen fünf Jahren von neun auf drei Prozent Marktanteil ab.

Somit machten E-Bikes im Verkaufsjahr 2021 nunmehr 43 Prozent des Gesamtmarktes aus, ein Anstieg von weiteren vier Prozentpunkten zum Vorjahr. Mittelfristig peilt die Branche einen E-Bike-Anteil von 50 Prozent an. Wie bei so vielen Trends hat die Pandemie auch hier eine Entwicklung beschleunigt, die zuvor schon da war. "Spätestens 2024 werden wir diese Wegmarke erreicht haben", sagt Burkhard Stork vom ZIV, schneller als vor der Pandemie erwartet. Dank der vielfältigen Modelle erreichen die Elektroräder laut Branchenverband zunehmend auch jüngere und sportlichere Zielgruppen. 14 Prozent der Befragten im Fahrradmonitor besitzen bereits ein E-Bike, 41 Prozent wollen sich bald eines zulegen. Auch bei der Kaufabsicht sind sie damit die beliebteste Produktkategorie.

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Bike24-Gründer Andrés Martin-Birner

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"Bald werden fast alle neuen Fahrräder einen Motor haben"

Wären im vergangenen Jahr jederzeit mehr E-Bikes verfügbar gewesen, wären auch noch mehr verkauft worden, heißt es vom Branchenverband. Aktuell halten die Lieferunsicherheiten an, der Krieg in der Ukraine bringt Schiffsrouten durcheinander und lässt Rohstoffpreise klettern. "Bisher sagten wir: Wenn die Folgen der Pandemie nachlassen, werden wir in anderthalb Jahren wieder zum Normalzustand zurückkommen. Jetzt lässt sich gar nichts mehr seriös einschätzen", sagt Stork. "Aber die Fahrradindustrie hat in der Pandemie gelernt, sehr flexibel zu reagieren. Es werden weiter hochwertige Räder gebaut, aber dann vielleicht mit anderen Satteln oder Lenkergriffen."

Neben den E-Bikes gibt es noch einen anderen Aufsteiger, der zu den Rekordumsätzen der Branche beiträgt: das Lastenrad. Es ermöglicht, auch größere Einkäufe zu transportieren, und macht damit ein Stück weit vom Auto unabhängig. Vor allem Jüngere und Großstädter interessieren sich laut Fahrradmonitor für Cargobikes. In den vergangenen drei Jahren verdoppelten Lastenräder ihren Marktanteil – allerdings nur von 0,5 auf ein Prozent. Im Fahrradmonitor gaben nur zwei Prozent der Befragten an, ein Transportrad zu besitzen. Zwölf Prozent könnten sich vorstellen, eines anzuschaffen. Angesichts der hohen Anschaffungspreise ist es für viele attraktiver, ein Lastenrad auszuleihen, statt eins zu kaufen: Das könnten sich immerhin 28 Prozent vorstellen.

81 MillionenFahrräder gibt es in Deutschland.

Mit den vielen neu verkauften Rädern in den vergangenen Jahren steigt auch der Fahrradbestand stetig. Etwa 81 Millionen Fahrräder und E-Bikes stehen inzwischen in Deutschlands Garagen, Kellern und Innenhöfen, schätzt der Branchenverband ZIV. Rechnerisch bedeutet das: Auf fast jede Einwohnerin und jeden Einwohner kommt nun ein Fahrrad – selbst auf Hochbetagte und Babys.

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ziegenjockey #1  —  vor 1 Tag 35

Wenn auch die Infrastruktur angepasst werden würde... Bisher sieht es aber in Hamburg nicht danach aus. Wasserstandsmeldungen aus anderen Städten?

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- 25 Antworten verbergen

Avatarbild von UbboEmmius UbboEmmius #1.1  —  vor 1 Tag 40

Halbherzig werden zwei, drei breitere Strassen durch nachträglich aufgepinselte Fahrradstreifen verengt, die dann auch noch ohne größe Störung durch das Ordnungamt von andren Verkehrsteilnehmern zugeparkt werden. Ein echtes Konzept ist in unserer Stadt nicht erkennbar.

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sonneundmond #1.2  —  vor 1 Tag 23

In Berlin wurden großspurig Fahradschnellwege und ein Fahradnetz angekündigt. Der Erste wird frühestens ca. 2030 fertig werden. Es fehlt Personal, und es wird blockiert und gebremst. Es dürfen ja bloß keine Parkplätze wegfallen usw. Derweilen wird fröhlich an der Autobahn durch die Stadt (!) weitergebaut (gegen den Widerstand des Landes Berlin, - ist aber Bundessache).

Das Einzige was funktioniert hat, waren die Pop-up Radwege während der Pandemie, manche davon konnten bleiben.

Das Problem ist vielerorts das (Bundes )Planungsrecht. Auto hat hier immer noch Vorrang. Selbst in der Stadt. Es nervt nur noch. Und das wird so bleiben, da wir einen FDP Verkehrsminister haben.

Was auch geht: Kiezblocks. Letztlich hängt es aber auch hier sehr vom jeweiligen Stadtrad und den Mitarbeitern der Verwaltung zusammen. Aber diese helfen nur bedingt, da die Autofahrer trotzdem durchfahren können und oft meinen alles was langsamer als 30 kmh fährt jagen zu müssen.

Letztlich bräuchte man autofreie Zonen/ Anwohnerzonen/ Sackgassen/Spielstrassen mit baulichen Behinderungen für Autoverkehr, so daß nicht schneller als 10 kmh gefahren werden kann. Dann könnte man dort mit dem Fahrrad fahren, ohne von Autos gejagt zu werden.

Es ist ein Trauerspiel.

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Südsee #1.3  —  vor 1 Tag 1

In Bielefeld eher schlecht.

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Mammutfrau #1.4  —  vor 1 Tag 9

Das gleiche in Bayern. In meinem Ort wird seit 50 Jahren von den Bürger:innen ein ungefährlicher Fahrradweg in die nächste Stadt gefordert. Jetzt mit Ausbau der A3 hätten die Verantwortlichen es fast wieder verpennt. Erst im letzten Moment wurde der Bedarf an die Planungsbehörde genannt.

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doket #1.5  —  vor 1 Tag 7

München hat hehre Ziele. Der Radentscheid verlangt als Standardbreite für Radweg 2,8m plus Sicherheitsstreifen, mindestens aber 2,3m. Das erfordert einen hohen Planungsaufwand und kostet natürlich Zeit.

Aber in München sieht man allerorten deutliche Verbesserung. Es geht voran!

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André Arbeit #1.6  —  vor 1 Tag 4

Lüneburg nennt sich Fahrradstadt, wie meint sie das?

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Avatarbild von Mephi_der_Verneiner Mephi_der_Verneiner #1.7  —  vor 1 Tag 7

In Köln ist die Politik willig, aber die Verwaltung blockt.

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Die Sieben Todsünden #1.8  —  vor 1 Tag 3

Das kann jeder behaupten und ist noch harmlos.

Wenn man sich dann noch selbst einen Preis als "fahrradfreundliche Kommune" verleiht wird es richtig albern.

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Avatarbild von Mephi_der_Verneiner Mephi_der_Verneiner #1.9  —  vor 1 Tag 4

In dem Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen V 184 zu Unfallrisiko und Regelakzeptanz von Fahrradfahrern von 2009 wurde die Venloer Straße in Köln als Beispiel für eine nicht anforderungsgerechte Fahrrad-Infrastruktur genannt.

So sieht es heute aus: https://www.youtube.com/watc…

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klintschklontsch #1.10  —  vor 1 Tag 6

In Frankfurt tut sich seit einigen Jahren endlich etwas. Die Fahrradinfrastruktur wird stetig ausgebaut, dem Auto wird zugunsten dem Zweirad der Platz genommen. Auch dadurch sind mittlerweile sehr viele Räder unterwegs, und gerade in der Innenstadt wird es oft eng auf den Radwegen. Bewachte Stellplätze an zentralen Orten wären super, gerne mit Platz und Personal für kleine Reparaturen...

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Dach Tenur #1.11  —  vor 1 Tag 2

Ganz so schlecht sehe ich die Bielefelder Situation nicht. Immerhin werden mehr als 2 km Fahrradstraße geplant. Aber alles in allem läuft es sehr zäh. Die Priorität des Autos ist auch hier ungebrochen und das Ordnungsamt kümmert sich kaum um zugeparkte Rad- oder Gehwege.

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Eigenverantwortlichkeit ist langfristig besser #1.12  —  vor 1 Tag 7

In Hamburg wird ja was getan, allerdings wundere ich mich über die Halbherzigkeit. Wie sollen Kreuzungen funktionieren, vor deren Ampeln nur Platz für 4-5 Fahrräder sind, wenn sich massenweise Bürger aufs Rad schwingen? Von den mitten auf der Kreuzung aufgebrachten Abbiegemarkierungen für offensichtlich zum Selbstmord neigende Radfahrende kaum zu schweigen. Wenn man also eine Fahrradwende anpeilt, dann sollte man doch bitte einfach komplette Fahrspuren für Fahrräder ausweisen, eine kommunale Pkw-Maut für Hamburger und eine horrend hohe City-Maut für Externe einführen und dafür kostenfreien Pendler-Parkraum am Stadtrand und sehr billigen bis kostenlosen ÖPNV anbieten.

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Immer vorneweg #1.13  —  vor 23 Stunden 3

Zitat: Dann könnte man dort mit dem Fahrrad fahren, ohne von Autos gejagt zu werden.

Es ist ein Trauerspiel.

Mir sind beim Lesen Ihres Beitrags fast die Tränen gekommen. Sie armer, von den Autos gejagter Mensch.

Sie haben es wirklich schwer. Vor lauter auf die sie jagenden Autos zu achten, haben Sie ja kaum noch Zeit die Ihnen im Wege stehenden Fußgänger zu jagen. Sie haben es wirklich schwer. Mein Mitleid begleitet Sie in Ihrem schweren Fahrradfahrerleben.

Sollte jemand in diesem Beitrag Ironie erkennen, so trifft dies sicher zu.

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Avatarbild von klaurot klaurot #1.14  —  vor 23 Stunden

Wenn auch die Infrastruktur angepasst werden würde...

*

In Frankfurt am Main wird das vom grünen Verkehrsdezernenten gerade rücksichtslos durchgezogen, jedenfalls in ein paar Straßen, die vorgezeigt werden sollen. Ich schwanke zwischen "lachhaft" und "grotesk".

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Veritas 01 #1.15  —  vor 22 Stunden

"Das Einzige was funktioniert hat, waren die Pop-up Radwege während der Pandemie, manche davon konnten bleiben."

Sie belieben zu scherzen?

Dort, wo die popup-Radwege baulich getrennt wurden stehen jetzt Poller.

Leider hat man vergessen, dass es in den Häusern daneben auch mal Noteinsätze geben könnte.

Und nun steht das DLF auf der Straße und kann nicht an den Bürgersteig heran, wo es hinmüsste, um seine Höhenkapazität auszuschöpfen.

Macht nix. Retten wir anstatt bis zum 12. Stock nur noch bis zum 9..

Der Rest hat Pech gehabt...

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ChibaCityBlues #1.16  —  vor 22 Stunden

Dochdoch… hier werden regelmäßig 15 Kilometer von der Innenstadt entfernt Parkplätze durch Radwege ersetzt

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Binane #1.17  —  vor 22 Stunden 4

Fettes Video!

Venloer Straße ist genau mein Viertel, wirklich das Paradebeispiel in Köln für Fahrradverkehrsplanung die so gar nicht geht. Diese Strecke ist fast jeden Tag eine Qual.

Kennen Sie eigentlich den Grund warum die Verwaltung hier blockiert?

Irgendwann Anfang dieses Jahrtausends wurde die Venloer Straße einmal umgestaltet und zwar mit Landesmitteln. Dieser Zustand muss jetzt 30 Jahre so fortgeführt werden, ansonsten müsste man die Mittel zurückerstatten. Und für so einen Sch... riskiert man jeden Tag sein Leben.

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kassiber #1.18  —  vor 22 Stunden

In Bielefeld leider ähnlich, ein Verkehrsversuch, in dem wenige Straßen in der Innenstadt in Einbahnstraßen umgewidmet wurden, mit Durchfahrtrechten für Fahrräder, ist ohne Lehren draus zurückgebaut worden. Aber viellecht kommt da in Jahren mal was... Die Ampelschaltungen sind auf Autofahrer ausgelegt, nur ganz neue Straßen bekommen einen Fahrradstreifen. Im Großen und Ganzen hat der Bürgermeister kein Interesse an dem Thema und das merkt man.

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Avatarbild von SofaKartoffel SofaKartoffel #1.19  —  vor 21 Stunden 1

Kiel hängt sich ganz schön in die Pedalen. (Wenn man ehrlich ist, auch aus Mangel an Alternativen was die Öffis angeht...)

Zuletzt wurde eine prominent gelegene Straße am Kielufer für Autos gesperrt. Wirklich angenehmer für alle.

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gzahnow #1.20  —  vor 19 Stunden

Die Infrastruktur ist maßgeblich für die (noch nicht stattgefunden) Entwicklung. Denn man kann davon ausgehen, dass sich der erreichbare Radius (mit vertretbarem Aufwand) von Rädern durch die Elektromotoren mindestens verdoppelt. Das ist eine echte Chance für den Nahverkehr. Aber eben die Infrastruktur ...

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Avatarbild von B.v.Zähringen B.v.Zähringen #1.21  —  vor 18 Stunden

Karlsruhe:

Die Stadt gibt sich Mühe, aber es ist, wie weiter oben schon beschrieben, nicht wirklich besser geworden:

Aufgepinselte Radwege werden zum "kurzen" Parken genutzt; die Einrichtung von Fahrradstraßen bringt ebenfalls keinen Mehrwert, da sie oft paralell zu Hauptverkehrswegen angelegt sind und daher von KFZ als Ausweichstrecke genommen werden, ohne dass der Status "Fahrradstraße" beachtet wird; verbotene Zweitreihenparker und kontrolliert wird so gut wie nichts.

Lustig ist gerade eine Testphase an zwei Stellen, die für Räder Dauergrün geben und erst umschalten, wenn ein KFZ kommt. Allein: Dort fahren kaum Autos und viele hier im Quartier sind schon länger der Auffassung, dass diese Ampeln dort ganz weg könnten.

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Pipedream #1.22  —  vor 16 Stunden

Tatsächlich!

Auch an einigen Mainbrücken wurden die Zufahrten auch für ungeübte befahrbar gemacht.

Der Wiederstand der KFZler ist aber groß. Jeder wegfallende Parkplatz, jede wegfallende Fahrspur wird beweint, als wenn sonst was passiert wäre. Aber etwas tut sich was und das ist gut so. Wenn auch oft halbherzig mit den ganzen Blutspuren und wenig Kontrolldruck für alle (!) beteiligten. Es gibt auch auf dem Rad genug Assis, die für die Akzeptanz des Radwegausbaus nicht zuträglich sind.

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Avatarbild von SofaKartoffel SofaKartoffel #1.23  —  vor 16 Stunden

Die parallel nutzbaren Fahrradstraßen gibt es in Kiel auch.

Es hat deutlich geholfen, dass der Ortsbeirat sich darum gekümmert hat, dass auf halber Strecke Poller auf der Straße platziert wurden. (Wer nicht hören will...)

Jetzt ist es von der einen Richtung eine Sackgasse für die Autos und dafür eine super Fahrradstraße.

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prbo #1.24  —  vor 14 Stunden

Ihre Ironie ist leider überhaupt nicht angebracht, denn auch wenn Autofahrer das anders empfinden, so geschieht das auf den Straßen viel zu oft. Mit dem Unterscheiden des Sicherheitsabstandes von 1,5 m können Sie bei jeder Fahrt von mehr als 500 m mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit rechnen!

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Die einen sagen so die anderen so #1.25  —  vor 11 Stunden

Was soll ich sagen, bin eher Fußgänger und Autofahrer und kann Ihnen versichern, dass Radfahrer in aller Regel hochgradig rücksichtslos sind. Autofreie Stadt ist bestimmt schön für Anwohner (solange sie nicht aus irgendwelchen Gründen auf ein Auto angewiesen sind), ich werde solche Städte allerdings meiden und anderweitig einkaufen.

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frimoe #2  —  vor 1 Tag 16

In Meißen ist nach einem schweren Unfall ein Fahrradstreifen auf einem 200 Meter langen Straßenabschnitt aufgemalt worden. Das war's. ;-(

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Darkness251 #2.1  —  vor 1 Tag 10

Scheint wohl die Devise in Deutschland zu sein. Jeder Meter Farbe wird mit Blutzoll bezahlt. Ordentliche, baulich getrennte, Fahrradinfrastruktur wie in NL ist wohl utopiedenken.

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Veritas 01 #3  —  vor 1 Tag 26

Hier in Brandenburg wollte man alte Bahnstrecken flächendeckend als Fahrradstraßen ausbauen.

Leider ... Sie müssen verstehen... das Geld...

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acolon #3.1  —  vor 1 Tag 8

"Hier in Brandenburg wollte man alte Bahnstrecken flächendeckend als Fahrradstraßen ausbauen."

Hier im Westen wird wieder davon gesprochen, alte Bahnstrecken zu reaktivieren. Auch wird darüber diskutiert, die Radstrecken zurück zu bauen.

Zumindest Brandenburg hat einen Vorgang anscheinend übersprungen.

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Veritas 01 #3.2  —  vor 1 Tag 15

Ich kenne alte Bahnstrecken zB zwischen Wuppertal und Bochum, das sind wunderbare Fahradwege geworden mit durchaus touristischem Wert.

Diese zu reaktivieren wäre eine Schande.

Hier ist das Fahrradfahren auf der Straße im wahrsten Wortsinn lebensgefährlich. Landstraßen, ohnehin zu eng gebaut durch die Nutzung der alten preußischen Alleen, erlaubt mit 100 kmh sind die Regel. Und die müssen sich dann Fahrrad und Auto teilen.

Die Unfallzahlen sprechen für sich. Aber Fahrradwege?

Man setzt sich in Potsdam lieber noch ein paar goldene Kuppeln auf die preußischen neu errichteten Schlösser. Oder gönnt sich Garnisonskirchen...

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Lu_2903 #3.3  —  vor 1 Tag 10

Hier im Sauerland ist das Fahren auf vielen Straßen auch lebensgefährlich.

Ich würde die 18 Kilometer täglich sogar ganz gerne mit dem Rad fahren. Leider ist besteht der Weg fast ausschließlich aus unübersichtlicher, kurviger und hügeliger Landstraße. Jeden Morgen hat man 2-3 Spezialisten dabei die einen, trotz Tempo 100, überholen. Als Radfahrer wäre man verrückt da regelmäßig lang zu fahren. Ich bin mir aber auch bewusst, dass es unrealistisch ist neben solchen Strecken einen Radweg zu bauen. Zu teuer für die niedrige Frequentierung.

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Avatarbild von DCI_FredThursday DCI_FredThursday #3.4  —  vor 1 Tag

"Hier in Brandenburg wollte man alte Bahnstrecken flächendeckend als Fahrradstraßen ausbauen.

Leider ... Sie müssen verstehen... das Geld..."

Ehrlichkeitshalber muss man sagen dass im Scharmützelsee-Gebiet die letzten Jahre einige schöne Fahrradwege gebaut worden sind.

Im moment wird die alte Eisenbahnstrecke neben der B168 nördlich von Beeskow in Angriff genommen.

Wie es landesweit aussieht kann ich aber nicht beurteilen.

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Avatarbild von Hanayagi Hanayagi #3.5  —  vor 1 Tag 3

"Hier im Sauerland ist das Fahren auf vielen Straßen auch lebensgefährlich.

Ich würde die 18 Kilometer täglich sogar ganz gerne mit dem Rad fahren. Leider ist besteht der Weg fast ausschließlich aus unübersichtlicher, kurviger und hügeliger Landstraße. "

Ditto. Die Landstrasse hier würde ich im Traum nicht mit dem Fahrrad befahren. Es gibt natürlich Leute, die das trotzdem versuchen. Und es gibt auch Kreuze von gestorbenen Fahrradfahrern ...

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Veritas 01 #3.6  —  vor 23 Stunden

Bad Saarow soll da auch einen kleinen finanziellen Vorteil haben.

Im Rest des Landes herrscht sowohl Unwillen als auch Geldknappheit....

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Knosa #3.7  —  vor 20 Stunden

Die alten Bahnstrecken werden in Bochum bestimmt nicht reaktiviert. Man braucht an diesen Stellen keine Bahn und die meisten dieser Fahrradwege sind gerade erst fertig geworden.

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Veritas 01 #3.8  —  vor 20 Stunden

Von "IN" Bochum war auch nicht die Rede.

Aber schauen Sie sich die Elfringhausener Strecke von Vohwinkel nach Sprockhövel / Hattingen und Dahlhausen an. Sehr nett da.

Nur falls irgendeiner auf den Gedanken kommen sollte diese zu reaktivieren gäbe es Unmut.

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Avatarbild von tranquillity tranquillity #3.9  —  vor 19 Stunden 1

Gerade im Sauerland gibt es aber auch wunderschöne Wege und Straßen zum Radfahren, wie zum Beispiel den Sauerlandradring. Zum Teil auf alten Eisenbahnstrecken. Oder im Wendener Land oder im Bigge-Gebiet.

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RobertAdler #3.10  —  vor 18 Stunden 1

Im Land Brandenburg ist es innerstädtisch nur in Potsdam gut möglich als Fahrradfahrer voran zu kommen. Der Boom sorgt aber auch dafür, dass fleißig Fußgänger weggedrängelt werden. Ganz beliebt in Potsdam-West.

Die restlichen Brandenburger Städte sind auf dem bautechnisches Stand der 90er stehen geblieben und entsprechend im schlechten Zustand.

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acolon #4  —  vor 1 Tag 15

"Dank der vielfältigen Modelle erreichen die Elektroräder laut Branchenverband zunehmend auch jüngere und sportlichere Zielgruppen. 14 Prozent der Befragten im Fahrradmonitor besitzen bereits ein E-Bike"

Bis vor ein paar Jahren hatte die Wildtiere noch die Möglichkeit zumindest ab der Dämmerung eine gewisse Ruhe vor dem Menschen zu haben. Aber heute ist es so, daß gerade die gestressten Städter sich nach Feierabend auf die E-Bikes schwingen und bis in die späten Abendstunden durch die Wälder knallen. Dabei die Wildtiere aufschrecken und verscheuchen. Mittlerweile werden sogar organisierte Nachttouren angeboten, wo mit starker Beleuchtung durch die Wälder gefahren wird, schwere Unfälle eingeschlossen.

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BuntScheck #4.1  —  vor 1 Tag 50

Klar, die vom abendlichen Restaurant-, Freundes- oder Kinobesuch im Kfz durch die Kante fahrenden "Dörfler" haben das Wild ja über Generationen über die Gefahr die von ihnen ausgeht aufgeklärt.

Außerdem bewegen diese sich ja auch aus purer Tierliebe niemals in der Dämmerung von A nach B. Oder?

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acolon #4.2  —  vor 1 Tag 10

Sind den die Dörfler auch mitten durch den Wald gefahren abseits der Straßen?

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Die Sieben Todsünden #4.3  —  vor 1 Tag 23

Autofahrer fahren überall dort hin, wo das Auto noch durchpasst. Deswegen gibt es hunderte solcher Artikel:

https://www.agrarheute.com/l…

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HJ Theisen #4.4  —  vor 1 Tag 28

Hier verwechseln Sie Alltagsmobilität per Rad mit den sogenannten "Night Rides" von Mountainbikern, einer eher Variante des Radsports, die man durchaus aus den von Ihnen genannten Gründen kritisch sehen kann. Allerdings verstehe ich nicht, was das Eine mit dem Anderen zu tun hat.

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sane #4.5  —  vor 1 Tag 10

Melden Sie ihren Wald ohne Straße bitte dringend dem Verkehrsministerium, damit da Abhilfe geschaffen werden kann.

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2b∫2b #4.6  —  vor 1 Tag 12

Warum sollte das mit e-Bikes denn so viel mehr werden? Auch analoge Räder haben ziemlich gutes Licht und fahren bei Dunkelheit. Woher nehmen Sie diese Feststellung?

Und wie hier schon geschrieben: Landstraßen, Autobahnen etc. führen ja auch Kreuz- und Quer durch die Wälder, seit April wieder zunehmend gesäumt vom infernalischen Lärm der saisonal angemeldeten Motorräder.

Aber selbst wenn das so wäre - halte ich eher für eine Randerscheinung.

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Die Sieben Todsünden #4.7  —  vor 1 Tag 9

Viele haben Schwierigkeiten die beiden Gruppen auseinanderzuhalten. Manche sehen im Fahrrad nur ein Freizeitsportgerät und verstehen nicht, dass man damit auch seine Alltagswege bewältigen kann.

Was umso verwunderlicher ist, denn bei Autofahrern können sie ja mittels Beschimpfungen (Sonntagsfahrer!) doch auch differenzieren.

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doket #4.8  —  vor 1 Tag 4

Straßen gehen sehr sehr häufig mitten durch den Wald.

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Fr_EU_nd #4.9  —  vor 1 Tag 7

Nein nein, das sind das links und rechts der Straße natürlich zwei verschiedene Wälder, dann zählt das nicht.

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nozomi07 #4.10  —  vor 1 Tag 21

Angesichts des Autowahns in unserem Land jetzt die Fahrradfahrer zu den Wildstörern zu erklären, ist an Absurdität nicht zu überbieten.

Wenn das jemand schriebe, der selbst aufs Auto verzichtet, könnte man da noch mitgehen. Ich vermute das Gegenteil.

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Die Sieben Todsünden #4.11  —  vor 1 Tag 9

Naja gut, es ist ein gewisses Narrativ das auch journalistisch bedient wird. Letzte Woche schrieb der Spiegel auch einen groß beachteten Artikel, der damit anfängt dass Lastenräder den ganzen Platz in den Städten wegnehmen würden.

Wenn man sich den Autor anschaut findet man allerdings jemanden, der in social Media ganz unironisch ein Blitzerfoto von sich selbst als Profilbild verwendet und über sich selbst angibt, für "die-motorjournalisten.com" zu schreiben.

Da wundere ich mich nicht, wenn aus der Ecke solche Behauptungen kommen.

Antwort auf #4.10 von nozomi07 Antworten  Melden  Empfehlen

2b∫2b #4.12  —  vor 1 Tag 11

Aber jetzt wo ich noch mal drüber nachdenke... die ganzen Tierkadaver am Straßenrand (Füchse, Rehe, Raubvögel...) sind natürlich nur auf die Straße gehetzt, weil sie von Radfahrern dorthin getrieben wurden!

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Avatarbild von In Gedanken Golo Mann In Gedanken Golo Mann #4.13  —  vor 22 Stunden 4

Ich musste beim Ausgangsbeitrag auch sehr lachen, sehr realitätsfern.

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Das kann man so machen... #4.14  —  vor 19 Stunden

Am Lastenrad scheiden sich die Geister ja sehr. Ich bin entweder als Autofahrer oder als Fußgänger unterwegs (Fahrrad ist eher Freizeitspaß) und aus beiden Perspektiven finde ich die Dinger einfach nur furchtbar.

Fahren die Dinger auf der Straße blocken sie wirklich den ganzen Verkehr und führen zu regelrechten Staus, da die Geschwindigkeit noch geringer ist als die des Otto-Normal-Fahrradfahrers.

In Hamburg wird mit Lastenrädern jedoch auch gern mal auf dem Bürgersteig gefahren...für Fußgänger extrem nervig.

Ich kann durchaus verstehen, dass manche Menschen so ein Lastenrad praktisch finden. Aber sie benötigen tatsächlich wesentlich mehr Platz als ein normales Fahrrad.

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2b∫2b #4.15  —  vor 17 Stunden 3

Nein, sie benötigen weniger Platz als ein normales Auto.

Und 90% der Lastenräder sind elektrisch und damit ziemlich fix unterwegs, und die meisten davon sind auch nicht breiter als ein normales Fahrrad.

Ich sehe diese Räder auch überall hier im Rheinland, finde sie aber überhaupt nicht nervig, nicht mit dem Auto, nicht mit dem Fahrrad, nicht zu Fuß. Hier sind die eigentlich fast durchweg zügig unterwegs. Klar, bei den miesen deutschen "Radwegen" weicht man auch mal ein Stück auf die Fahrbahn aus.

Mag in der Hansestadt natürlich anders sein, aber ist mir bei den letzten Besuchen nicht aufgefallen. Die einzigen Lastenräder, die ich regelmäßig auf dem Bürgersteig sehe sind die gelben von der Post.

Dass manche Menschen lieber auf dem Bürgersteig fahren, ist wohl Tatsache, es hat halt nicht jede(r) die Nervenstärke, auf der Fahrbahn dicht überholt zu werden. Auch wenn die Fahrbahn immer noch der sicherere Ort für das Fahrrad ist als der Gehweg oder Hochbordradweg.

Antwort auf #4.14 von Das kann man so machen... Antworten  Melden  Empfehlen

prbo #4.16  —  vor 13 Stunden 1

Dass ich in Hamburg meistens auf dem Bürgersteig gefahren bin, hat dazu geführt, dass ixh trotz häufigem Fahrradfahren mit 78 Jahren immer noch lebe! Und weil ich noch älter werden will, werde ich das auch weiter machen, wenn immer es möglich und erlaubt ist!

Antwort auf #4.15 von 2b∫2b Antworten  Melden  Empfehlen

2b∫2b #4.17  —  vor 12 Stunden 1

Streng genommen dürfen Sie gar nicht auf dem Bürgersteig fahren, nur auf dem Hochbordradweg.

Und da ist es statistisch am gefährlichsten. Aber das Gefühl kann ich nachvollziehen, wenn mal wieder jemand mit 30cm an einem vorbeiballert oder sehr dich auffährt.

https://www.adfc-diepholz.de…

Antwort auf #4.16 von prbo Antworten  Melden  Empfehlen

Die einen sagen so die anderen so #4.18  —  vor 11 Stunden

Nö, aber ich verzichte aufgrund der Massen disozialer Radfahrer gerne auf ein Fahrrad und ziehe ein Dasein als Autodahrer und Fußgänger vor.

Antwort auf #4.10 von nozomi07 Antworten  Melden  Empfehlen

Die Sieben Todsünden #4.19  —  vor 16 Minuten

Da haben Sie uns jetzt aber nichts gesagt was wir uns nach Ihrem ersten Beitrag nicht eh schon denken konnten.

zum Glück sind Autofahrer gesetzestreu und brechen nie irgendwelche Regeln, weil sonst müssten Sie ja auch das Auto aufgeben. Ach Mist, Autofahrer brechen noch mehr Regeln als Radfahrer...

https://www.forbes.com/sites…

Antwort auf #4.18 von Die einen sagen so die anderen so Antworten  Melden  Empfehlen