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MORGEN-STERN

:

Auf einen Mercedes Concept CLA mit Technik & Motor

MERCEDES-TECHNIKCHEF SCHÄFER

:

„Die Antriebsart ist nicht der entscheidende Faktor“

- VON TOBIAS PILLER, MÜNCHEN

- -AKTUALISIERT AM -09:28

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Die Konkurrenz aus China schreckt Mercedes-Technikvorstand Markus Schäfer wenig. Er sieht den Konzern gegen Wettbewerber gut aufgestellt.

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Mercedes habe in seiner Geschichte immer wieder neue Konkurrenten erlebt, sagt Entwicklungsvorstand Markus Schäfer. „Doch derzeit erleben wir eine neue Qualität des Wettbewerbs: Zum einen gibt es Start-ups mit großen Teams, die nicht die gewohnten traditionellen Wurzeln haben sowie Tech-Companies, die in das Feld Automobil drängen. Zum anderen gibt es zwei neue Spielfelder, Elektrifizierung und Digitalisierung“, erläutert Schäfer im Gespräch mit der F.A.Z.

Tobias Piller

Redakteur in der Wirtschaft.

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Dennoch ist es aus seiner Sicht für Neuankömmlinge in der Autobranche gar nicht so einfach, außerhalb ihres Stammlandes auf dem globalen Markt erfolgreich zu sein: „Das Auto ist wahrscheinlich das komplizierteste Produkt auf diesem Planeten, weil es unheimlich viele Komponenten hat, und es gibt mittlerweile in jedem Modell 100 Millionen Zeilen Programmcode für die Software.“

Für ein global aufgestelltes Unternehmen wie Mercedes bedeute das, jeden Tag rund 50 Millionen Teile zu verarbeiten und dafür ein globales Netzwerk der Logistik zu unterhalten. „Auch beim Thema Regulierung oder Mobilfunkstandards ist es eine Sache, in einem Markt zu arbeiten, etwa ein chinesisches Auto für den chinesischen Markt zu produzieren, eine andere dagegen, global auf dem Weltmarkt präsent zu sein.“ Für jeden Markt gebe es nicht nur eigene Regulierungsstandards einschließlich der Vorschriften für Emissionen und Tests, sondern auch unterschiedliche technische Anforderungen etwa für die Einbindung in das lokale Mobilfunknetz.

Elektroautos als „Allradfahrzeuge“

Dass für die Zukunft Elektroautos einfacher zu bauen seien und damit der technische Wettbewerb rund um den Antrieb wegfalle, bestreitet Schäfer vehement. „Wenn man sich den Aufbau eines Elektrofahrzeugs ansieht, findet man bei uns oft ein Allradfahrzeug, mit Elektromotor vorne und hinten, Zweiganggetriebe, Elektronik zur Motorsteuerung, die Kühlung und vielfache Spannungswandler, auch für Ladesysteme mit Wechselstrom an der heimischen Steckdose, aber mit Gleichstrom an den schnellen Ladesäulen unterwegs.“ Um bei Elektromotoren die Nase vorne zu haben und sich bald technisch von der Konkurrenz zu unterscheiden, habe sich Mercedes in Großbritannien einen Hersteller mit Patenten für Hochleistungsantriebe gekauft, der bisher Lamborghini und Ferrari beliefere.

Markus Schäfer

Markus Schäfer

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Bild: Picture Alliance

Die These, dass mit Mercedes ein traditionsreicher deutscher Hersteller nur mit herausragenden Leistungen bei Verbrennermotoren und Fahrwerk gegen eine neue Generation von elektronisch geprägten Autos konkurrieren könne, hält Schäfer praktisch für widerlegt mit der Einführung des Mercedes-eigenen Softwarestandards „Mercedes-Benz Operating System MB.OS“. „Das ist ein eigenes System mit direktem Zugang zu unseren Kunden, durchkonstruiert mit Vernetzung von Hardware und Software im Auto mit einer eigenen Cloud. Dafür sind wir selbst die Architekten. Wir haben MB.OS nicht nur als Konzept, sondern als physisches Produkt umgesetzt. Das ist nicht etwas, was man mal so nebenbei macht, das erfordert einen fundamentalen Umbau im ganzen Unternehmen.“

Damit eröffnen sich nun für Mercedes viele neue Möglichkeiten: Für die Einbindung von neuen technischen Optionen, für das Aufnehmen von externen Applikationen sind nun keine langwierigen und teuren Abstimmungen mit technischen Partnern nötig, sondern das lässt sich allein im Haus erledigen. Sonst übliche Lizenzgebühren an fremde Partner würden ebenfalls entfallen. Für Mercedes hat sich an der Stelle ausgezahlt, dass der Konzern neben den 15.000 Mitarbeitern für die Entwicklung schon seit Jahren auch 5000 Softwareentwickler beschäftigt.

Jedes Elektroauto hat einen „digitalen Zwilling“

Die Software löst sozusagen nebenbei auch ein Problem, das für normale Autofahrer kaum sichtbar, für die Hersteller aber kompliziert ist: der sogenannte „digitale Zwilling“, ein virtuelles, dokumentiertes Gegenstück zu jedem ausgelieferten Fahrzeug, einschließlich dem individuellen Stand der Software-Updates. Die vier Jahre Entwicklungszeit für Mercedes OS waren gut investiert: „Früher dauerte es deutlich länger, ein neues Auto zu entwickeln, bei der aktuellen E-Klasse sind wir heute bei weniger als 50 Monaten.“

Nützlich ist dafür nicht nur die neue Softwareplattform für alle neuen Autos, sondern auch jahrelange Erfahrung mit virtuellen Testsimulationen im Computer für die Erprobung der Haltbarkeit, aber auch der Fahrassistenz. Nachdem jahrelang die physischen und die virtuellen Tests parallel gelaufen sind, bilden die Computersimulationen inzwischen gut die Realität ab, weshalb nun große Teile der Testprogramme allein in den Computern laufen können und damit wiederum die Entwicklungszeit für neue Modelle verkürzt wurde.

Video: F.A.Z., Bild: Hersteller

Mit anderen Stichworten stellt sich Schäfer dem Allgemeinplatz entgegen: „Wir stehen für Sicherheit und gelten in vielen Rankings als sicherste Automarke der Welt, und diesen Status wollen wir gerne beibehalten“, sagt der Entwicklungschef. „Für Kunden zählt auch das entspannte, stressfreie Fahren, in einem Ambiente, wo ich am besten sitze, die beste Ergonomie habe und auch nach vielen Stunden Autofahrt entspannt aussteigen kann.“ Viele neue Elektroautos hätten derzeit einen Klang wie eine Straßenbahn, der ganz bestimmt nicht entspannend sei, doch Mercedes sei in der Lage, solche Antriebe lautlos zu machen, um damit auch den eigenen Komfortanspruch zu erfüllen.

Elektroantrieb für Klimaneutralität

Bei der Transformation in Richtung klimaneutrale Antriebe setzt Mercedes mehr als andere auf einen schnellen Umstieg in Richtung Elektroantrieb. Unklar scheint, was passiert, wenn die allgemeine Transformation des Autoantriebs auch wegen der Rahmenbedingungen nicht so schnell vorankommt wie bis vor Kurzem erwartet. „Dass es Unsicherheiten gibt, war immer klar, für uns ist aber auch die Richtung klar“, sagt Schäfer. „Unsere Linie ist klar: Wir fokussieren uns auf die vollelektrische Entwicklung. Deshalb wollen wir die Transformation zum batterieelektrischen Antrieb so schnell bewältigen.

Am IAA-Stand von Mercedes

Am IAA-Stand von Mercedes

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Bild: Reuters

Derzeit gibt es konventionelle und elektrische Autos nebeneinander, wir fahren produktionsseitig noch eine Parallelstrategie. Das können wir in allen Fabriken dank einer flexiblen Produktion für Verbrenner- und Elektromodelle nach Bedarf beibehalten.“ Noch könnten die 2000 Mitarbeiter der Entwicklungsabteilung, die sich bisher mit Verbrennermotoren beschäftigt hatten, ohnehin keinen anderen Aktivitäten nachgehen, weil ja immer noch die Adaption der bisherigen Motoren auf den Euro-7-Standard erledigt werden müsse – wann immer Euro 7 in seinen Details beschlossen werde.

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Veröffentlicht/Aktualisiert:

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„Die Antriebsart ist für unsere Autoverkäufe momentan nicht der entscheidende Faktor“, sagt Schäfer. „Wir haben mit Mercedes-Benz in vielen Rankings eine der zehn wertvollsten Marken der Welt. Und dazu brauchen wir Design, für das die Menschen auf der Straße stehenbleiben und den Kopf verdrehen. Dafür werden wir in Zukunft wieder den Status der Marke stärker hervorheben“, sagt Schäfer. Im Verlauf seiner Karriere habe er überdies schon viele Herausforderungen erlebt, etwa in den Neunzigern die vielen Berichte über den Angriff der Japaner und den damaligen Wert der Marke Lexus. „Wir stellen uns schon seit Jahrzehnten, im Prinzip seit über 135 Jahren, einem harten Wettbewerb.“

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Dirk Bergmann

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peddersche

vor 3 Stunden

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Die meisten Kunden haben keine Lust auf fahrende Diskotheken oder Lichtorgeln, wollen auch beim Autofahren nicht ständig erreichbar zu sein oder auf einer Monitorlandschafft rumzudaddeln um die Temperatur umständlich um 1,5 Grad raufzudrehen oder den Scheibenwischer einzustellen. Die Leute wollen entspannt Auto fahren, sich wohlfühlen und nicht von der "neuesten tollen must have Technik" angepiept und mit geruckel am Lenkrad ständig belästigt werden....ist doch nicht mehr normal was da abläuft....

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Spiegelfechter

vor 3 Stunden

Vor kaum mehr als zehn Jahren waren die meisten Leute (je älter desto größer der Anteil) der Meinung, dass sie kein Smartphone benötigen (und vor 25J. Handys). Manche Dinge schaffen ihre Notwendigkeit dadurch, dass sie am Markt sind.

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peddersche

vor 3 Stunden

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...nur die Industrie sagt was benötigt wird ..nie der Verbraucher, oder rufen die Leute bei Daimler an und sagen sie möchten ein in 35 Farben illuminierbaren Drehzahlmesser....

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Thomas Spaniel

vor 2 Stunden

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Wer benötigt so einen Schmarrn?

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@peddersche : es gibt Menschen, jung und schön,

die kaufen Schuhwerk, das besitzt Schuhbänder zum Schließen, wie 'man' es gewohnt ist. Und dieses Schuhwerk besitzt gleichzeitig einen Reißverschluss, weil. Weil, das steht nicht auf dem Schuh, das weiß keiner. Oder doch ? Mit geschlossenem Reißverschluss kommt man nicht rein, dafür kann man, wenn man drin ist, mit offenen Schuhbändern rumlaufen. Zeitgespart :-)

Die Ausführungen von Innen- und Außenleben von E-Autos ist da durchdachter.

Der Autofahrer ist ein Künstler und Multitalent. Der muss beim Fahren viel gleichzeitig machen. Da stört 'rumdaddeln'. Ich hup praktisch nie, weil ich zuvorkommend, rücksichtsvoll und vorausschauend mich mit dem Auto fortbewegen. Deshalb schaff ich es nur mühsam, mal doch zu hupen, wenn's angesagt ist.

Da schreib ich mal E. Musk, ich will, dass ich beim Fahren nur "HUP" rufen muss, und das Auto hupt dann sofort. Wetten, das kommt bald :-)

Und entspannt EV-Profis noch mehr :-))

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UserPL_1678092333421

vor 3 Stunden

Wow, das nenne ich Zweckoptimismus, gepaart mit der Message, dass diese „wahnsinnige Kompelxität“ nur ein Hersteller wie Mercedes beherrschen kann. Und dann noch diese 100 Millionen Zeilen Code…. Mega!

Mercedes hat im 1. Hj. in China trotz massiver Preisreduzierung gerade einmal 6.900 E-Autos verkauft. Also nichts. Das ist die Realität. Der Zug ist doch abgefahren…

Trotzdem natürlich meine Wünsche für eine erfolgreiche Zukunft.

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Dr Wolfgang Klein

vor 3 Stunden

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Wenn chinesische Autos so gut funktionieren wie der Rest der Produkte aus diesem Land, die man bei Amazon bestellen kann, dann mache ich mir keine Sorgen. Die Hälfte davon funktioniert nicht, entspricht nicht der Spezifikation oder beides.

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CarlCremer

vor 3 Stunden

Wenn es nur so einfach wäre...

Ist es aber leider nicht.

Aus China kommen inzwischen anspruchsvolle technische

Komponenten, die in Deutschland und Europa gar nicht (mehr) angeboten werden. Gut finde ich das auch nicht.

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Dr Wolfgang Klein

vor 3 Stunden

Vor allen Dingen kommen aus China konkurrenzlos billige Komponenten, insbesondere wegen der billigen Energie und der rücksichtslosen Ausbeutung von Umwelt und Menschen.

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Helge Peters

vor 3 Stunden

Genau das verdrängen aber unsere grünen KlimaretterInnen, Dr Klein

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@Peters : Sie sind ja ein Genderprofi :-)

Klimaretter sind weder Abkömmlinge der RAF, noch werden sie von China, Putin oder afd finanziert.

P.S. außen, die 'letzte Generation' verpuppt sich als Brüder- oder Schwesterlein der 'Identitären' Aorta der Ultrarechten. Aber würden die 'Identitären' die Welt retten wollen, um sie damit zu vernichten ?

P.S.p.s. oder denken manche Klimawandelignoranten sogar 'identärisch' ???

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

Sie wissen doch, Herr Fanderl, wenn man im ringförmigen politischen Spektrum links genug ist, kommt man rechts wieder raus.

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Helge Peters

vor 3 Stunden

Das E-Auto in der Masse ist sehr ferne Zukunft, weil die Verbrenner durch die enormen Verbesserungen ihm den Rang ablaufen und weltweit eine Renaissance erleben.

Von den Akkus bis zu den Stromkosten und der Infrastruktur bleiben die E-Autos ein riesiges Problemfeld, das sich viele Leute einfach nicht "leisten" können.

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@Peter - E-Power will strike back !

Renaissance ? Peters, EVs sind auf der deutschen Straße noch gar nicht angekommen, da brauchts schon eine Revitalisierung der weltführenden Qualitätsmarke Mercedes (wie auch aller Verbrenner).

Es gibt die Tierschutzpartei, braucht es auch eine Verbrennerschutzpartei ??

Heute schon sind fast alle E-Autos viel günstiger als die Verbrenneropfer !!!

Wo sind Stromkosten und Infrastruktur für EVs ein Problemfeld (jede Politik wirbt und strahlt ökonomisch, wenn sie mit Infrastruktur und Investitionen glänzen und überzeugen kann).

Das riesigste Problemfeld sind die Killing Fields, wo Öl, Gas und Kohle gefördert, raffiniert, transportiert (z.B. Northstream II) und verheizt werden !!!!!!

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CarlCremer

vor 2 Stunden

Ältere Verbrenner (Oldtimer) lassen sich oft auch relativ einfach auf nachwachsende Kraftstoffe umrüsten, zuzüglich Katalysator. Pflanzenöl anstatt Diesel, Bioethanol (E85) anstelle von Benzin. Synthetische Kraftstoffe, gewonnen aus grünem Strom, das wäre auch denkbar. Da bin ich technisch flexibel.

Wenn es irgendwann gebrauchte E-Autos inkl. Akku für ca. 2000 Euro gibt, man mit einer Aufladung 1000km fahren kann und der Strom günstiger wird als Diesel oder Rapsöl, dann bin ich dabei.

Bis dahin repariere ich mein altes Auto, mit 0 (null) Zeilen Programmierung.

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UserPL_1657095264738

vor 2 Stunden

Wieviel Hektar Raps pro 100km sollen es sein? Freiland PV - I know - das ist auch nicht mein Fall-wir haben genügend Dachflächen,um den zusätzlichen E-Bedarf zu decken. Speicherung wird auch in nicht allzuferner Zeit den Winter überbrücken. Rein physikalisch ist der Verbrenner wirklich die schlechteste Form der energetischen Umsetzung. Realer Wirkungsgrad liegt bei 10-15% im Stadtverkehr - dafür ist der Bo-Sprit/die Fläche wirklich zu schade und PV-Strom, der überall seinen Verbraucher findet deutlich besser. Wirkungsgrad des E-Antriebsstranges von PV bis Rad liegt bei 80%+x

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Thomas Schüler

vor 2 Stunden

Wann und wie wird die Speicherung den Winter überbrücken? Bislang gibt es dazu kein belastbares Konzept, und erst recht keinen Umsetzungstermin.

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CarlCremer

vor 2 Stunden

#UserPL_...8

Ich habe nichts grundsätzliches gegen den E-Antrieb.

Dabei bin ich ja sogar selbst Elektroingenieur.

Meine Diplomarbeit habe ich in der Automobilindustrie gemacht.

Somit weiß ich auch um die Probleme.

Elektronik altert.

Nach 5 Jahren verlieren manche EE-PROMS ihr Gedächtnis, Sensorkabel brechen, Programmiercodes lassen sich nicht mehr nachvollziehen und die Werkstätten sind überfordert wenn die Diagnosesoftware unzureichend oder nicht mehr aktuell ist. Nachhaltig ist das alles (noch) nicht.

Wie gesagt, irgendwann vielleicht...

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Ernst Bärlauch

vor 1 Stunde

Die Speicherung braucht keinen Winter überbrücken.

Schauen sie sich einfach die Zahlen für regenerativ erzeugten Strom an. Das ist zwischen Sommer und Winter recht ausgeglichen.

Das was im Winter an PV fehlt wird durch mehr Wind ausgeglichen. Das sind die Fakten und keine Märchen.

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Ernst Bärlauch

vor 1 Stunde

Was haben die Schauermärchen über Elektronik im Auto mit dem E-Antrieb zu tun?

Die Elektronik ist in aktuellem Verbrenner genauso komplex wie in E-Autos.

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Arni Dee

vor 1 Stunde

warum sollte man mit einer Aufladung 1000 km fahren wollen? Die paar Leute die das brauchen, sollen sich ihr Auto selbst entwickeln. Der Rest fährt seine im Schnitt weniger als 50 täglichen km jetzt schon ‚günstiger‘ als mit dem Verbrenner. Bleiben nur die Kosten für den Erwerb und die langsam wachsende Infrastruktur. Denken Sie aber doch mal daran, wieviel Sie zum Beginn des Mobilfunkzeitalters für ein heute museumsreifes Handy bezahlt haben und was für Netze es damals gab.

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Klaus Fanderl

vor 1 Stunde

@Bärlauch genau : es gibt auch einen Namen

für die Kabel : Kabelbaum.

So ein Kabelbaum wiegt (evtl.) fast so viel wie der EV-Akku, und legt man ALLE Kabel aller fahrenden und jemals existierten Verbrennerautos inkl. Museums-Oldtimer) feinsäuberlich aneinander, dann kann man damit mindestens unsere Milchstraße wie eine Wollkugel einwickeln :-)

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Dr Wolfgang Klein

vor 41 Minuten

@Fanderl - Deutschland ist nicht der Nabel der Welt, auch wenn seine Bewohner es gerne dafür halten. Ist die Förderung weg, sind auch die E-Autos weg. In vielen Ländern, besonders denen des “globalen Südens” ist die Energie-Infrastruktur so schlecht, dass man mit E-Autos nicht weit kommt. Deshalb hat Deutschland in diesen Fragen kein Gewicht.

Es ist ähnlich wie im Katholizismus: Die Deutschen zahlen für die Weltkirche, haben aber nichts zu sagen. Das ist schon seit dem Mittelalter so.

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Susanne.Holzbach

vor 3 Stunden

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Ein sinnvoller Ansatz, denn den Elektrischen gehört nun mal die Zukunft, da kann sich die übliche Fraktion noch so beschweren. Jede Kritik ist nur ein Hinweis auf etwaige Kinderkrankheiten, die mit der Zeit behoben werden.

Doch einen Punkt möchte ich noch anmerken. Warum lässt Mercedes sich trotzdem von Techgiganten die Butter vom Brot nehmen, denn dort arbeitet man ja mit Google & Co zusammen? Warum nicht mal den Spieß umdrehen und ins Feld der Techriesen vorrücken, zum Beispiel mit der Unterstützung eines eigenen europäischen Telefons mit eigenem Betriebssystem auf Linuxbasis, wie z.B. das deutsche Volla Phone? Handy und Auto gehören fortan zusammen.

Denn die Kunden sind simpel gestrickt: "Kann ich das Auto auch irgendwie mit meinem Smartphone steuern? Was, das Auto hat nicht mal Google???"

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Dr Wolfgang Klein

vor 3 Stunden

Was genau soll das heißen „den Elektrischen gehört die Zukunft“. Das sind doch nur hohle Sprechblasen.

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peddersche

vor 3 Stunden

"Denn die Kunden sind simpel gestrickt"

Ja stimmt, die meisten haben keine Lust auch beim Autofahren ständig erreichbar zu sein oder auf irgend einem Riesenmonitor rumzudaddeln um die Temperatur umständlich um 1,5 Grad raufzudrehen oder den Scheibenwischer einzustellen.

Die meisten wollen e n ts p a n n t Auto fahren und nicht von der "neuesten tollen Technik" wie gepiepe und geruckel etc.am Lenkrad belästigt werden....

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DerRoteKorsar

vor 2 Stunden

Dem Diesel gehört die Zukunft Frau Holzbach. Bei der AFD bin ich mir nicht so sicher. Das Leben ist kein Wunschkonzert.

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Dr Wolfgang Klein

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

@peddersche - Ich weiß nicht, ob Sie auf Apple TV+ schon mal die SF-Serie „Infiltration“ geschaut haben. Gleich in Season 1 Episode 1 versucht eine Familie vor einer Alien-Invasion mit einem Tesla zu fliehen. Der Mann kriegt ihn nicht an. Nach gefühlten fünf Minuten schafft es die Frau endlich, das Gefährt zu starten. Am gleichen Tag noch lassen sie den Tesla stehen (Batterie leer und kein Ladepunkt in der Nähe) und stehlen einen Verbrenner. ;-)

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Klaus Fanderl

vor 51 Minuten

@Klein (im Voraus: hab kein Apple TV :-(

Aber : weil Werbung bezahlt wird und eine Firma Werbung für sich ausgibt, zeigt das die göttliche Erhabenheit von Tesla.

Schon lang haben in Deutschen Fernsehfilmen/Krimis 'Verbrecher+Unsympaten' die Teslas (aber mit Sympathiepotentialen) und auch kleinen Ausnahmen.

Wir denken gerne an den AUDI Quattro zurück, der 'von selbst' eine Sprungschanze hochfuhr - kleine Vorwegnahme des Dieselskandals :-)

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Ingo Kampf

vor 29 Minuten

„….das kann sich die übliche Fraktion noch so beschweren….“

Nein Frau Holzbach, die beschwert sich nicht sondern kauft anders. Schauen Sie sich doch nur mal den Verteilung der Antriebsarten bei privaten Neuwagenkäufen an. Trotz Förderung keine 18%. Wenn Anfang 2024 die Förderung noch mal gesenkt wird, dann sinkt der Anteil noch mal.

Fast alle E-Fahrzeuge in meiner wohlhabenden Umgebung mit eigenen Lademöglichkeiten sind Firmenwagen. Die kommen zwar in den nächsten Monaten auf den Gebrauchtmarkt aber die Skepsis ist groß, weil keine Erfahrungen mit elektrischen Gebrauchten vorliegen. Die Preisabschläge für die Leasinggebber werden riesig sein, weil nun auch die Förderprämie abgegrast ist. Dies wissend haben wir noch mal einen neuen Benziner gekauft. Und weil die technisch inzwischen perfekt sind, sogar zum Erstaunen unserer Freunde einen Koreaner. Nicht Leistung und Ausstattung sind reduziert sondern nur das Image bei Unkundigen. Dafür ~ 10 k billiger und 7 Jahre Garantie.

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Rainhart Raack

vor 3 Stunden

Die Übliches wissen natürlich wieder besser als der Mercedes-Technikchef. Schließlich fahren sie alle ein Auto.

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Rainhart Raack

vor 2 Stunden

Ich präzisiere: Negativklicker besitzen mindestens 1 Auto.

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TTinSB

vor 2 Stunden

Der "Technik Chef" ist nur ein Manager. Du hast scheinbar noch nie in einem großen Konzern gearbeitet, sonst wüsstest du hoch die Fachkompetenz der Top Manager ist. ..ungefähr so hoch wie bei unserer letzten Verteidigungsministerin.

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Beat Leutwyler

vor 2 Stunden

Ich präzisiere auch. Negativklicker respektieren Ihre Meinung nicht Herr Raack.

Das Würdeloseste was es überhaupt geben kann.

Sie tun es deshalb, weil sie keine eigene Meinung und schon gar keine besseren Argumente haben.

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Peter BIERWIRTH

vor 2 Stunden

@RR

Wenn Markus Schäfer Chef meint, Merc. sei gegen Wettbewerber gut aufgestellt, so trifft das in der Vergangenheit tatsächlich zu. 1986 erstand ich für knappe CHF 50'000 einen 190E Kat. Automat (W201), der bis 2023 immerhin bei 435'ooo km 37 lange Jahre gute Dienste leistete. Doch als der Austausch des komplizierten Einarm-Scheibenswischers über 1'000 Euros kostete, musste ein anderer Wagen her. Möglichst auch mit Lederausstattung aber grösserem Kofferraum mit flacher Ladekante. Ich stiess per Zufall auf eine sehr gut erhaltetene Occasion Renault Laguna Estate III (K91) 2.0 dCi 150ch Initiale, Jahrgang 2009 für unter 5'000 Euro, dessen 2-Liter Dieselmotor durchzugskräftiger als der Merc. ist. Allerdings 6-Gang handgeschaltet. Der Neupries dieses Gefährts betrrug 35 200 €, rund €20'000.- weniger als der 190.

Fazit: Merc. lässt sich seinen 'Stern' teuer bezahlen.

Allerdings vermisse ich ihn als 'richtungsweisendes Element' auf der Motorhaube, die beim Renault zu flach ist.

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Spiegelfechter

vor 2 Stunden

Sie sind sicher, dass Sie 1986 CHF 50.000 für eine 190er bezahlt haben? :-o

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@Leuwy : dafür gibt's nochmal 100 Punkte.

Früher hat man gefragt, was jener geraucht hätte.

Diese glanzvolle Übereinstimmung mit meiner (stets nicht unflexiblen und bestimmt permanent erweiterbaren) Grundeinstellung bringt mich zur Frage, was da im Kaffeefertig heute noch alles drin war :-)

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@Spiegelfechter : die Wechselkurse waren damals anders (noch DM) - und:

In der Schweiz waren deutsche Autoimporte spottbillig :-)

Andererseits: 'DER' 190er war für mich der Auto-Albtraum aus dem Hause Mercedes.

Das war der Schuss ins Knie (bei jedem Einsteigen).

Aber wenn Hr. Bierwirth Glück mit dessen Fahrtüchtigkeit und Haltbarkeit hatte - dann nachträglich ein Hut-ab :-)

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Arni Dee

vor 2 Stunden

gemeint waren mglw. 5.000 chf gebraucht (was dann ein echtes Schnäppchen gewesen wäre oder damals schon die Hälfte der inzwischen gefahren km auf der Uhr hatte? 🙄)

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Rainhart Raack

vor 1 Stunde

Lieber Bierwirth, viele Jahrzehnte fuhr ich Mercedes, nie die billigsten, nie die teuersten. Jetzt bin ich höchst zufrieden mit einem E-Smart, den Brabus bearbeitete. Leider gibt es ihn nun nicht mehr neu. Doch fallsSie ihn irgendwo gebraucht als Stadt- und Umland-Car kaufen können, greifen Sie zu! Er hat zwar auch keinen Stern, aber sonst alles Schöne und Notwendige und läßt sich schnell an der Haushaltssteckdose laden. Und falls Sie auf Firlefanz wert legen - beim Ampelstart hängt er fast alles ab. Wurde mir versichert.

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Alexander Senger

vor 2 Stunden

Hochmut kommt vor dem Fall!

Seit Jahren betet uns die deutsche Autoindustrie ihre tolle Überlegenheit vor und wie weit man doch vor der asiatischen Konkurrenz wäre.

Für manche Komponenten mag das auch noch stimmen: ein Fahrwerk von Mercedes ist sicher noch etwas besser, als eins von BYD. Dafür kostet der Mercedes aber auch mindestens das Dreifache.

Jeder, der ein praktisches Auto mit exzellentem Preis-Leistungsverhältnis haben will, sollte heute bei japanischen oder koreanischen Marken und morgen nach China schauen.

Die Deutschen sind dagegen in ihrer Edelnische gefangen: zu teuer für den breiten Markt, zu wenig innovativ für die 'early adopters', zu langsam, um den technischen Vorsprung zu halten.

Man melkt die Edelkuh noch so lange, bis 'Made in Germany' seinen Glanz ganz verloren hat. Danach wird es sehr dünn mit der 'Überlegenheit'.

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Sophia Helene Schlentz

vor 3 Stunden

„Die Antriebsart ist nicht der entscheidende Faktor“

In 1-2 Jahren werden wohl 15€ fällig um 1 Mal in die Innenstadt zu fahren, in 4-5 Jahren fahren Sie gar nicht mehr in die Innenstadt mit einem Stinker.

Würde ich schon als 'entscheidenden Faktor' für mich titulieren.

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Jörg Feller

vor 3 Stunden

Schon halbwegs moderne KfZ stinken nicht.

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Alexander Menck

vor 3 Stunden

Ist in London bereits der Fall, seit 2002. Ansonsten sehe ich das zumindest in Europa nicht. Wo genau kommt das in 1 - 2 bzw. 4 -5 Jahren, Frau Schlentz?

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Bernhard Gerber

vor 2 Stunden

@Menck In Oslo muss, seit einigen Jahren, jeder der mit einem KFZ in die Stadt fährt eine Maut bezahlen. Für Elektroautos ist es etwas billiger.

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Alexander Menck

vor 1 Stunde

Ah ok, dann sind wir schon bei 2 Städten. In Oslo reden wir aber von 2-3 Euro nicht 15. Und wo kommt es in Zukunft?

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Beat Leutwyler

vor 2 Stunden

Wenn Deutschland nicht die gleiche Staatswirtschaft für die Autoindustrie betreiben würde wie China, gäbe es sie nicht mehr.

Heisst: Der deutsche Steuerzahler zahlt diese Industrie mit.

Der Kunde will sicher und umweltfreundlich von A nach B kommen und nicht wissen, wie viele Millionen Zeilen Code dafür nötig sind.

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@Leutwyler : beste Sahne :-)

Erstklassik analysiert.

Diese Worte gehören in Stein gemeißelt :-).

Auf die Grabsteine der deutschen Verbrenner-Ikonen.

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Peer Kaiser

vor 1 Stunde

Vorletztes Wochenende musste ich notgedrungen einen Mietwagen vom Frankfurter zum Stuttgarter Airport nehmen, die Mietfirma hatte Sonntag spätabends nur noch E-Autos der chinesischen Firma Great Wall vorrätig. Nun ja, die Bildschirme und die Software waren in der Tat überzeugend. Aber der Rest war eine einzige Katastrophe, die angebliche Reichweite von 300km erlogen, de facto konnte ich nach 220 km mit Müh und Not mit Geschwindigkeiten von 85-95 kmh passager im Windschatten von LKWs bei ansonsten fast leerer Autobahn mit am Ende rot blinkenden Bildschirmen und Warnsignalen schweißgebadet abgeben. Vom Fahrgefühl her erinnerte mich die Reisschüssel an den VW Käfer meiner Großmutter aus den 60iger Jahren. Und der Wagen kostet € 40.000!!!! Sorry, ich würde maximal 25% davon für diesen Schrott ausgeben.

Wenn das die tolle chinesische Konkurrenz sein soll, dann hat Mercedes definitiv nichts zu befürchten.

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Elektrolurch

vor 51 Minuten

Es gibt Ladesäulen, wussten Sie das? Es gibt keine Notwendigkeit, im Windschatten eines LKW mit 90 zu fahren…

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Walter Möreke

vor 46 Minuten

Aber warum zwischendurch laden und wertvolle Zeit verplempern, wenn er es auch so bis zur "Abgabestation" schafft?

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TTinSB

vor 2 Stunden

"Die Konkurrenz aus China schreckt Mercedes-Technikvorstand Markus Schäfer wenig. Er sieht den Konzern gegen Wettbewerber gut aufgestellt."

Kein Wunder, wenn der größte Aktionär eine chinesische Firma ist (BAIC / Geely) ;-)

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Mathias Krieger

vor 3 Stunden

Alle Erfahrungen mit einem Smart EQ sprechen aus Verbraucherseite gegen den Optimismus des Herrn Schäfer. Der Smart war ein geniales Auto und ist jetzt eine verquirrlte Suppe. Fahrwerk, Karosserie und (Fahr-)Komfort sind prima. Elektroantrieb und vor allem, und mit täglichem Ärger, die Software saure Gurke, unzumutbar.

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Matthias Martin

vor 2 Stunden

Der Smart kommt ja mittlerweile aus China, bestätigt also eher den Optimismus des Herrn Schäfer.

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CarlCremer

vor 2 Stunden

Bei ca. 10 Jahre alten Mercedes-PKW gibt es massive technische Probleme an tragenden Fahrwerksteilen.

Die brechen mitunter entlang der Schweißnähte!

So etwas habe ich noch an keinem anderen Fahrzeug gesehen.

Mercedes sollte erst einmal den Weg zurück zur Qualität finden! Sonst wird das nix.

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Joachim Schwintek

vor 2 Stunden

Und? Stört das den Erstkäufer? Nein, der hat bereits nach 4 Jahren verkauft.

Im übrigen gilt, einmal Premium immer Premium, auch wenn das Premiumprodukt ruckelt.. Was soll das soziale Umfeld sagen, wenn jemand vom Mercedes auf einen Toyota umsteigt?

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Alexander Menck

vor 2 Stunden

Die Antriebsart ist nicht entscheidend? Für das Bauen des Autos vielleicht nicht, für das Verkaufen sehr wohl.

Und für das Konkurrenzumfeld. Wo bei den ICE Mercedes einen Vorsprung hat, existiert dieser bei BEV schlichtweg nicht. Diese gesamte „smartphonisierung“ des Autos kann jeder andere Hersteller genauso gut. Oder - da wo Smartphones herkommen - besser.

Nicht umsonst kann der Technik(!)-Chef nur auf den Markenwert verweisen. Langfristig reicht das aber nicht.

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Peter BIERWIRTH

vor 3 Stunden

"Ein Mann macht ein Foto von einem „Vision One-Eleven“ Auto von Mercedes-Benz bei der Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) 2023 in München."

Das fängt ja schon wieder einmal 'gut' an, wenn in der Subtitelphotozeile die Deklination des Substantivs einfach 'vergessen' wurde.

Viel ist in diesem Artikel die Rede von Software, Vernetzung von Hardware und Software in eigener Clould , MB.OS und MMA, Mobilfunkstandards, 'kopfverdrehendes' Design etc. alles also wunderbar?

Wo bleibt die Praktikabilität wenn's geht um Mercedes-Qualität? Das Video zeigt Concept CLA, doch die kleine Kofferraumklappe wird erst gar nicht geöffnet, warum wohl? Ist der Kofferraum zu klein und die Ladekante zu hoch?

Wenn ich in ein Auto steige, will ich mich nicht erst zum Softwarespezialisten ausbilden lassen müssen. Ich will auch keine 'Routenplanung' vornehmen und beim Aufladen im Autobahnrestaurant Zeit verlieren. Und wie steht's um den Werteverlust für E-Occasionen?

Den Stern jedoch seh'n alle Leute gern.

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UserPL_1676806653506

vor 5 Minuten

@Peter Bierwirth — der Stern ist leider inzwischen so ins Riesige gewachsen, dass ihn nur Böswillige übersehen können. Sieht ziemlich nach Proletenkutsche aus oder Herr / Frau Neureich macht einen Ausflug. Keinen Cent wäre mir so ein Auto wert.

Bei mir dürfte die Software ruhig etwas weniger umfangreich sein. Was ich brauche ist ein Fahrzeug, das mich möglichst entspannt von A nach B bringt. Edelholz und Teppichboden zieren mein Heim und das brauche ich nicht dringend im Auto.

Es gibt Dinge, die sind praktisch fabrikneu in meinem inzwischen 13 Jahre alten Fahrzeug: Hupe Nebelleuchten vorne und hinten, der CD Spieler und eventuell noch so einiges, das ich überhaupt nicht kenne, weil ich Bedienungsanleitungen hasse, vor allem dicke.

Aber Mercedes wünsche ich trotzdem weiterhin viel Erfolg, denn schließlich lebt Deutschland u. a. auch davon. Hauptsache ich muss nicht dazu beitragen, denn über Geschmack läßt sich bekanntermaßen streiten.

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stephan fischer_16821

vor 3 Stunden

und woran denke ich.....

wie wird es in mumbai, lagos oder kairo aussehen...?

oder in patagonien.....?

steuerung mit smartphone.....

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andipe

vor 3 Stunden

Ich verstehe Ihre Intention, aber da haben wir hier in D wohl eher Lücken in der Abdeckung als andere Länder und Kontinente.

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

@fischer_im Jahre_16821 : da denk ich an E. Musk

und Tesla.

Und dessen STARLINK.

Houston, wir haben null Probleme :-)

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Ernst Bärlauch

vor 1 Stunde

"wie wird es in mumbai, lagos oder kairo aussehen...?"

Ich muss ihnen eine Neuigkeit mitteilen! Die haben da auch Strom und Steckdosen.

Und dann sind da Länder bei der erzeugung von regenrativ erzeiugtem Strom viel weiter als Deutschland. Die wären ja dumm wenn sie weiterhin Sprit teuer importieren würden.

z. B.

"Kenia ist Vorreiter beim Ausbau erneuerbarer Energien in Afrika. Das Land gewinnt bereits rund 90 Prozent seiner Energie aus erneuerbaren Quellen (vorwiegend Erdwärme und Wasser- und Windkraft)."

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Bernhard Kopp von Brackel

vor 2 Stunden

Der MB-Technikchef hat seine eigene Perspektive und sein eigenes Selbstbewußtsein. Man nennt es auch corporate arrogance. Siehe Lexus zu der er sich kontrafaktisch äußert. Immerhin hat Mercedes oben mit Maybach und unten mit Smart mehr oder weniger Bauchlandungen produziert. Die Marke mit dem Stern hat eine globale Leuchtkraft und kann mit beschränkten Stückzahlen an Oberklasse und Luxusmodellen erfolgreich sein. Schon im Berliner Regierungsviertel sieht man deutlich mehr Audis als Mercedes. Man erwartet, wahrscheinlich gut begründet, dass die deutsche und die europäische Mittelschicht " wegen des Klimawandels " weiter schrumpfen wird, weshalb man sich von den kleineren Modellreihen nach und nach trennen will. Für die Premium-Modelle und Zielgruppen auf der Käuferseite ist auch das BEV von anderer Bedeutung als bei der Massenware. Wie sich der Wegfall von Subventionen für e-Firmenwagen auswirkt bleibt abzuwarten.

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Walter Möreke

vor 2 Stunden

Mercedes ist schon eine saustarke Marke.

Und solchen großen Namen werden Fehler in gewissem Maße immer wieder verziehen.

Mercedes hatte schon üble Durchhänger bspw. damals bei der Umstellung auf Wasserlack: Bakterien in den Lackierstraßen --> Oberflächenspannung gegen null --> viel zu dünne Lackschicht an Ecken den Radien. Durchrostung nach wenigen Jahren, Katastrophe.

Heute erinnern sich nur noch wenige daran.

Klar kommt viel Konkurrenz, aber Porsche & Mercedes haben gewisse Überlebenschancen.

Ich halte Mercedes & Daimler Aktien, die bleiben auch im Depot. Nachkaufen würde ich nur sehr bedingt.

Angst habe ich definitiv, daß wir in dem Punkt abschmieren. Ohne den starken Export fallen wir international gesehen noch weiter zurück, leben eigentlich nur noch von unserer großen Vergangenheit der letzten Jahrzehnte.

Vielleicht haben die alten, eingefahrenen Säcke in den Vorständen den Knall gehört. Noch ist hier und da was zu retten.

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Beat Leutwyler

vor 2 Stunden

Ich frage mich hiermit, wie viele Millionen Code-Zeilen Mercedes für den Abbau ihrer Karossen vorgesehen hat.

Nach dem Verbraucherprinzip müssten die eigentlich im Preis inbegriffen sein.

Kann man die Autos nach dem Gebrauch an Mercedes zurückgeben. Und falls nein, warum nicht?

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Alexander Menck

vor 1 Stunde

M.W. kann man auch Autos am Lebensende kostenlos zum Verwerter geben. Dafür gibt’s auch ne Umweltabgabe beim Kauf. Vielleicht nicht in DE.

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Klaus Fanderl

vor 1 Stunde

@Leutwyler : super, eine Idee, die meine übertrifft.

Eigentlich wollte ich nach dem Werbe-Video mit eigener Lesermeinung MB kontern. Aber Ihre Rückgabepflicht-Vorschrift für den Elektrofachhandel haut stark in die gleiche Kerbe :-)

Als Musk Model S + X hochpreisig EVs auf d. Markt brachte, um Geld abzusahnen (für Auto-E-Revolution), da rieb sich MB u. a. die Augen. Vor über 10 a.

Das neue MB-Modell sieht genauso aus wie Vision Modell S + X. Wieviel verkauft Tesla davon ?

Hochpreisige Autos mit maximaler Marge !

Und das visionäre neue MB-Auto sieht viel geiler, besser u nachhaltiger, stromsparender (natürlich auch wieder ähnlich) wie die Teslas aus.

Bevor Thomas Geiger ein Wort zum möglichen Preis in den Raum stellte, dachte ich, dieses Auto hat einen Verkaufswert v. über €85T - u müsste damit aber (um konkurrenzfähig zu sein), es für €35T anbieten. Da war Geiger nicht weit weg.

Also €50T MINUS-Marge !

Der MMA war für 2015 geeignet. 2025 bietet Musk EVs unter € 25T -Augen reiben 2.0

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Stephan_007

vor 2 Stunden

Ich sehe gute Chancen für Mercedes, auch für Porsche. Für die relativ umprofilierten, großvolumigen Hersteller wird es eng und der Markt wird sich über den Preis regeln

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Klaus Fanderl

vor 2 Stunden

einen hab ich noch :-)

„Die Antriebsart ist nicht der entscheidende Faktor“

Die Wissenschaft sagt ja, man muss Jahre intensiv studieren, um sooo gescheit zu sein, zu erkennen, wie wenig wir wissen.

Schäfer sagte gar nichts davon, dass er überhaupt keine Angst vor der 'Produktionshölle' des E. Musk hat.

Musk ist da schon durch und seine Gigawerke neu ausstaffiert.

Hat Schäfer an dieses Höllentor noch gar nicht geklopft ???

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UserPL_1657095264738

vor 2 Stunden

Zetsche hätte ja damals einfach sein Aktienpaket und die Zusammenarbeit mit Tesla beibehalten können, dann wäre der Konzern heute 20Mrd reicher, technologisch weiter und müßte nicht hinterherhecheln. Zetsche dachte aber eher strategisch und meinte wohl, wenn man sein Kapital rechtzeitig aus Tesla rausziehe, würde das Pflänzchen schon eingehen werden. Süffisant kommentierte er damals zum Anteilsverkauf: "das war das beste Geschäft, daß wir mit E-Autos machen konnten". Nun kennen wir die Geschichte besser. In meinem T erinnern mich Lenkstockhebel und Fensterheber manchmal an den Stern - tauschen wollte ich aber nicht - noch nicht - mal sehen, was den Worten Schäfers auf der Straße folgt.

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Michael Theissen

vor 49 Minuten

Warum befragt die FAZ nur Firmen, die den Anschluss verpasst haben? Mercedes, BMW, VW... Was sollen wir daraus lernen? Wie man es nicht macht?

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Hermann Dell

vor 38 Minuten

@Theissen: Wie kommen Sie auf die Idee, daß Mercedes und BMW den Anschluß verpasst haben?

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Holger Radtke

vor 1 Stunde

Interessantes Interview, das einen 180 Grad differenzierten Inhalt hat, als der gestrige Beitrag vom Autor. Nun kann man sagen, der Mercedes Vorstand muss so argumentieren. Allerdings sei angemerkt, dass Vorstände von börsennotierten Aktiengesellschaften, auch nicht irgendetwas daher reden dürfen, da sie den Aktionären verpflichtet sind.

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Fh1952

vor 30 Minuten

Die Chinesen sind sicherlich weit vorne was E Mobilität angeht.

Auch Tesla bekommt den Gegenwind zu spüren.

Aber solange diese Fahrzeuge nicht über entsprechende Reichweiten und schnelle Lademöglichkeit verfügen wird es keine Massenware werden können.

Da werden die Chinesen die Autos wohl selber fahren müssen, aber ich denke sie werden den Porsche den Mercedes oder was auch immer sicher nicht verschrotten.

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HJL72

vor 1 Stunde

Hallo Herr Piller,

Würden Sie ein EAuto der Firma Pigpong kaufen die nach einem Jahr Pongpig heißt?

Und nachdrehen Jahren Hot Min und in XYZ angesiedelt ist.

Die Gewährleistung ist durch die Besitzer Wechsel natürlich erloschen

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Hurzibaby

vor 2 Stunden

Klar, Herr Schäfer interessiert ja eh nur der sehr gehobene Markt.

Autos für den Pöbel dürfen aus China kommen, Mercedes baut lieber auf unnützen Pomp.

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Peter Ambros

vor 2 Stunden

Als Beleg für "Innovation" werden seit Jahren Fahrzeuge ausgestellt, die es glücklicherweise nie in den Verkauf schaffen. Absolut keine Übersicht, ein- oder aussteigen schafft man nur zweimal täglich etc. Es wäre besser, man konzentriere sich auf alltagstaugliche Fahrzeuge zu erschwinglichen Preisen. Aber hier sind die Deutschen mit der steifen Oberlippe gefangen: Sie glauben, einen Oberklassemarkt zu definieren. Da funken aber inzwischen Koreaner und bald Chinesen rein. Mit ganz anderen Preisen.

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DerRoteKorsar

vor 2 Stunden

Möge sich Mercedes die Politik vom Hals Hals halten.

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Christian Jäger

vor 3 Stunden

Es ist vollkommen richtig, das die Antriebsart egal ist. Allerdings sind alle Verbesserungen rein virtuell, man könnte, aber man kann und darf (eigentlich) nicht.

Was sich im Realbetrieb tatsächlich auswirkt, sind Veränderungen der Umgebung, also der Infrastruktur und des Regelwerks . Diese werden aber fälschlicherweise dem Fahrzeug zugeschrieben.

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Thomas Wadewitz

vor 2 Stunden

Manche scheinen zu glauben, dass der Straßenverkehr nur aus PKW und Radfahrern besteht.

Doch werden im Straßenverkehr auch weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennerantrieb existieren, z. B. Kleintransporter, LKW aller Art, Busse, Baumaschinen, Militärfahrzeuge, Motorräder usw..

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Ernst Bärlauch

vor 2 Stunden

Das ist ein Irrtum. Wenn der Massenmarkt umgestellt ist dann kommt der Rest auch.

LKWs aller Klassen sind überall in der Entwicklung und werden den Diesel LKW verdängen. E-Fuels und Wasserstoff haben aus wirtschaftlichen Gründen bereits verloren. Diesel mittelfristig auch.

Gerade bei gewerblich genutzten Fahrzeugen wird es sogar schneller gehen als bei privaten.

Denn da rechnet jemand genau die Vor- und Nachteile gegeneinander und Brumm-Brumm Nostalgie spielt bei der Entscheidung keine Rolle.

Einzig bei Spassfahrzeugen wie Motorrädern mögen sich die Halter mit sehr teurem Sprit anfreunden.

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Alexander Menck

vor 1 Stunde

Eben. Und außerhalb einiger Pilotprojekte rechnet Elektro sich nicht.

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Thomas Wadewitz

vor 1 Stunde

Herr Barlauch (11:40), man erhält den Eindruck, dass wieder ein Zeitalter der Ideologen und Traumtänzer angebrochen ist!

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Dr Wolfgang Klein

vor 59 Minuten

@A. Menck - Und wenn die Förderung ausbleibt, gehen die Verkaufszahlen in den Keller.

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Dr Wolfgang Klein

vor 56 Minuten

@Wadewitz - Welche Militärfahrzeuge? Ein großer Teil des Bundeswehrfuhrparks funktioniert doch gar nicht.

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Hermann Dell

vor 27 Minuten

@Bärlauch: Worauf gründen Sie Ihre Erkenntnisse? Ich bin mal gespannt, wie die Spediteure die Einbußen der Nutzlast durch tonnenschwere Akkus finanziell kompensieren. Gerade bei Zweirädern im urbanen Umfeld wird die Elektrifizierung deutlich zunehmen, da die bewegten Massen gering sind. Darauf können Sie sich verlassen: das langweilige, ewige Vorurteil der nostalgischen, zurückgebliebenen deutschen Automobilindustrie trifft nicht zu. Um es mit einer Metapher zu sagen: als die Chinesen noch dem reinen Kommunismus gefrönt haben, haben die deutschen Autoentwickler bereits seriennahe Elektroantriebe erforscht und entwickelt, einzig der Markt was dafür noch nicht reif. Die Gründe, warum der Markt im Augenblick so aussieht liegen sicher nicht im Erfindergeist der deutschen Autoentwickler.

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