Autokonzern im Umbau:

In der erschütterten Mercedes-Welt

Von

Benjamin Wagener

,

Stuttgart/Sindelfingen

Lesezeit:  Min.

Blick in den Maschinenraum: Mitarbeiter in der „Factory 56“ in Sindelfingen.

Die Unruhe wegen des Milliarden-Sparprogramms bei Mercedes ist groß. Vor allem das Abfindungsangebot für 40.000 Mitarbeiter verunsichert die Belegschaft.

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Ganz leger, als einer der wenigen Manager ohne Krawatte, hat Ola Källenius kürzlich mit Kanzler Friedrich Merz geplaudert. Anlass für den Termin im Kanzleramt war die Unternehmensinitiative „Made für Germany“. Der Mercedes -Chef lächelte nicht zuletzt deshalb so entspannt, weil sein Unternehmen auf Milliardenbeträge verweisen kann, die es im vergangenen Jahr in Deutschland investiert hat – und in den kommenden Jahren in seine heimischen Werke investieren will. „Mercedes übernimmt Verantwortung. Gemeinsam mit der Politik möchten wir konkrete Impulse setzen“, das ist die Botschaft des Unternehmens. Auf die hat Källenius bei seinem Besuch in Berlin selbstbewusst hingewiesen.

Der Alltag in Stuttgart hingegen sieht trüber aus. Dort muss der Mercedes-Vorstand die Milliarden erst einmal einsparen, die das Unternehmen in den nächsten Jahren ausgeben will. „Next Level Performance“ heißt das Effizienzprogramm, mit dem das Unternehmen die Kosten bis 2027 um jährlich fünf Milliarden Euro drücken will. Es geht um das Zurückfahren von Lohnbestandteilen und die Flexibilisierung der Werke. Kern ist aber auch ein umfassendes Abfindungsprogramm für indirekte, also nicht in der Produktion beschäftigte Mitarbeiter: Das Unternehmen will sich von Tausenden Beschäftigten trennen – was für miese Stimmung in der Zentrale in Untertürkheim sorgt.

„Ich gehe.“

„Wir wussten, dass in so einer schwierigen Situation, in der wir stecken, auch die Frage aufkommt, ob wir die Zahl der Arbeitsplätze halten können. Ein Stellhebel ist da immer das Personal“, sagt Ergun Lümali im Gespräch mit der F.A.Z. Warum er sich trotzdem auf das Abfindungsprogramm eingelassen hat, erläutert der Gesamtbetriebsratschef gleich in den nächsten Sätzen. Er hat für seine Kollegen und Kolleginnen immerhin etwas Berechenbarkeit herausgehandelt. „Und der Ausschluss von betriebsbedingten Kündigungen bis 2035 gibt uns große Sicherheit“, sagt er. „Da muss man dann auch hinnehmen, dass Gespräche geführt werden, die auf doppelter Freiwilligkeit beruhen.“

Doppelte Freiwilligkeit bedeutet, dass das Unternehmen Verträge mit Beschäftigten nur auflösen kann, wenn diese zustimmen. Nach Informationen der F.A.Z. aus Unternehmenskreisen haben rund 40.000 nicht in der Produktion beschäftigte Mitarbeiter im Frühjahr ein Angebot mit einer Abfindungsprämie erhalten. Das Programm läuft bis März 2026, bis Ende Juli gibt es eine sogenannte Turbo-Prämie für diejenigen, die bis Freitag ihren Auflösungsvertrag unterschreiben.

Wie viele Vertragsauflösungen bislang bei ihr angekommen sind, will Personalvorständin Britta Seeger nicht sagen. Wichtig ist ihr vor allem eines: „Die Sparanstrengungen sind nur eine von fünf Säulen des Programms Next Level Performance“, sagt die Managerin, die Anfang Mai im Vorstand die Verantwortung für das Personalressort übernommen hat.

Mercedes will nicht nur die Kosten senken, sondern auch den Verkauf optimieren, den Erlebnisfaktor für Kunden verbessern und den Vertrieb von Fahrzeugen und Finanzdienstleistungen besser aufeinander abstimmen. Hinzukommen solle eine neue Einstellung, „Winning Attitude“ genannt – basierend auf der „Bindung zur Marke, dem Stolz auf den Stern“, wie Seeger es formuliert. „Es gilt gerade: Alle an Deck! Alle wissen, wofür wir arbeiten. Ich erlebe viele sehr gute und konstruktive Diskussionen, die zeigen, wo wir uns verbessern können.“

Gesunkener Gewinn

Am Haupteingangstor der Mercedes-Zentrale in Untertürkheim spiegelt sich die Lage des Unternehmens. Die Mitarbeiter streben durch die Unterführung unter der Bundesstraße 14 hindurch zu ihren Autos. Über ihnen rauscht der Feierabendverkehr. Reden wollen die meisten über das Sparprogramm nicht, viele winken schon bei der ersten Frage ab. Angespannt sei die Situation, sagt einer. „Bei mir ist die Stimmung gut“, sagt ein anderer. „Ich gehe. Beim Rest, der bleibt, ist es aber gerade so, dass jeder auf sich selbst schauen muss.“

Von ihrem Büro im elften Stock der Hauptverwaltung blickt Britta Seeger auf die Bundesstraße 14, unter der die Mitarbeiter abends hindurchmüssen. „Natürlich sehe ich die Verunsicherung – aber ich sehe vor allem eine Riesenbereitschaft, unser Unternehmen nach vorn zu bringen“, sagt die 55 Jahre alte Managerin. „Sie sehen die Herausforderungen, die vor uns liegen.“ Sie könnten angesichts geopolitischer Spannungen, neuer Konkurrenten, der schwächelnden Konjunktur, unklarer Gesetzesvorgaben und der Unsicherheit im Hinblick auf die Elektromobilität kaum größer sein.

Die Mercedes-Mitarbeiter wissen, dass der Gewinn ihres Unternehmens in den ersten Monaten des Jahres drastisch gesunken ist und dass sich nicht einmal Vorstandschef Källenius zutraut, vorherzusagen, wie sich die Geschäfte entwickeln werden. Die nächsten Horror-Nachrichten könnten am Mittwoch kommen. Dann präsentiert Källenius mit seinen Vorstandskollegen die Geschäftszahlen für das erste Halbjahr 2025.

„Leistungsträger sind oft intrinsisch motiviert“

Alles Gründe, die die Mitarbeiter des baden-württembergischen Traditionsunternehmens ins Grübeln bringen, ob sie das Abfindungsangebot nicht annehmen sollten. Denn mit der Turbo-Prämie, die bis Ende der Woche gilt, kommen Beschäftigte auf Abfindungen zwischen 200.000 und 300.000 Euro. Bei Teamleitern mit vielen Berufsjahren kann sich das auch bis zu einer halben Million Euro aufsummieren – auch wenn das Ausnahmefälle sind, wie Betriebsratschef Lümali sagt.

Spricht man mit Beschäftigten und Managern, die zurückbleiben werden, die sich also gegen die Abfindung entschieden haben, weil sie nicht gehen wollen oder können, ist die Ernüchterung allgegenwärtig. „Die, die bleiben, fühlen sich als die Zurückgelassene, als die zweite Garde“, heißt es. „Man nimmt Geld in die Hand, und das Können der Teams verschlechtert sich, weil immer nur die Besten gehen“, sagt ein anderer. „Das Vertrauen in die Strategie des Unternehmens ist verloren gegangen. Luxus funktioniert nicht, Elektro funktioniert.“ Viele seien verunsichert und frustriert.

Eine Einschätzung, die Arbeitnehmervertreter Lümali und Personalvorständin Seeger nicht teilen. „Ich habe nicht den Eindruck, dass unsere Mannschaft frustriert ist“, sagt der Gesamtbetriebsratschef und nimmt einen Schluck aus seiner roten IG-Metall-Tasse. Beim Blick aus seinem Fenster im Werk 5 in Sindelfingen sieht er einen mit fabrikneuen Autos beladenen Zug. Weiße Folien spannen sich über die Modelle der E-Klasse. „Die Mitarbeiter stellen berechtigterweise kritische Fragen an den Vorstand, und sie sind sich bewusst, dass unser Unternehmen vor Veränderungen steht, die sie auch persönlich betreffen.“

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Auch die Gefahr, dass vor allem Topkräfte das Unternehmen verlassen, sieht Personalvorständin und Arbeitsdirektorin Seeger nicht. „Leistungsträger sind oft intrinsisch motiviert, und Veränderung bedeutet für sie vor allem: neue Chancen“, sagt sie. „Unserer Erfahrung nach ist es nicht zutreffend, dass ein Abfindungsprogramm zwangsläufig zu einem Braindrain führt.“ Zu einem Verlust der Besten also. Schlüsselbereiche, kritisches Know-how und strategisch wichtige Rollen behalte das Unternehmen im Blick. „Wir sprechen alle an, wir wollen aber Top-Performer und Know-how-Träger nicht verlieren.“

Alle 40.000 Mitarbeiter, die per Mail ein Abfindungsangebot erhalten haben, hat Mercedes zum Gespräch geladen – nicht mit direkten Vorgesetzten, sondern einer höheren Führungskraft. Was einige als sachliches Informationsgespräch erlebt haben, war für andere ein bedrückender Termin. Er könne sich schon vorstellen, dass einige die Termine als unangenehm empfunden haben, sagt Betriebsrat Lümali. Es dürfe aber niemand unter Druck gesetzt werden: „Es gibt die Sicherheit, dass es eingehalten wird, wenn ein Mitarbeiter sagt, es ist genug, ich will keine weiteren Gespräche“, sagt er. „Wenn ich von einem Fall höre, bei dem einer rausgedrängt wird, dann würde ich schon Ärger machen.“

„Wir versuchen alles dafür zu tun, dass Mitarbeiter die Gespräche nicht als Druck empfinden“, sagt auch Personalvorständin Seeger. „Unsicherheit begegnen wir mit offener Kommunikation und ernsthaftem Zuhören. Wir müssen aber immer auch sehr klar aufzeigen, wohin es gehen soll.“ Wenn Seeger beschreiben soll, wohin es ihrer Ansicht nach gehen, wie das Unternehmen umgekrempelt werden soll, dann führt sie wieder die „Winning Attitude“ an. Das sei nicht nur ein Kulturprogramm, sondern auch die Basis für eine schnellere und schlankere Organisation.

Mitarbeiterversammlung in der Abendsonne

Wie sich Mercedes konkret verändern soll, hat eine Führungskraft vor wenigen Tagen auf einer Mitarbeiterversammlung unter freiem Himmel vor dem Mercedes-Museum in Stuttgart erläutert. Beschäftigte in weißen Poloshirts mit dem berühmten Stern auf der Brust saßen bei dieser Gelegenheit in einem Amphitheater und hörten ihren Teamleitern zu. „Es geht um Verantwortung. Und es ist ganz einfach: Wenn ein Dachfenster offen ist, dann suche ich mir eben keinen Chef mehr, der mir erlaubt, das Dachfenster zuzumachen“, sagt der Abteilungsleiter über die Lautsprecher an der Bühne. Und: „Wir dürfen Dinge nicht immer in den Todeszirkel der hierarchischen Abstimmung schicken.“

Wenn Ola Källenius über die Ziele von „Next Level Performance“ spricht, geht es nicht um Dachfenster oder Todeszirkel – dann zitiert der Mercedes-Chef vielmehr einen Investor, der ihm in einem Brief geschrieben habe, dass das Unternehmen „schneller, schlanker und strahlender“ werden müsse. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die Mitarbeiter diesen Weg mitgehen. „Sie werden den ganzen Prozess am Ende daran messen, ob sich spürbar etwas zum Besseren verändert“, sagt Seeger. „Wenn wir die Einsparungen an eine effizientere Organisation koppeln, dann empfinden das alle als Mehrwert.“ Es ist eine Hoffnung, die wie ein Appell an die Belegschaft klingt.

Auch bei der Mitarbeiterversammlung in der Abendsonne appelliert der Abteilungsleiter an seine Kollegen. „Die Rahmenbedingen sind härter geworden. Daran müssen wir uns gewöhnen“, ruft der Teamleiter in das weite Rund des Theaters. „Wir müssen einfach den Willen haben, dass wieder was rauskommt aus der Werkstatt.“ Noch ist unklar, wer von den Mitarbeitern dabei helfen wird, dass die Werkstatt Mercedes wieder läuft. Oder wer sie doch lieber verlässt und stattdessen eine stattliche Abfindung annimmt. Davon hängt auch ab, ob die ehrgeizigen Milliarden-Sparpläne realistisch sind. Denn dafür müssten sich schon sehr viele Beschäftigte dafür entscheiden, in den nächsten Monaten ein letztes Mal durch das Haupttor unter der Bundesstraße 14 hindurch zu ihrem Auto zu laufen.

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vor 1 Stunde

Als Mitarbeiter wuerde ich mich zuerst bei meinen traditionell der SPD nahestehenden Gewerkschaftsvertretern bedanken. Bei der sogenannten Energiewende hin war die SPD immer vorne mit dabei. Im Schulterschluss mit den Gewerkschaften. Gerade letztere haetten ideologiefrei erkennen muessen, dass die einseitige Entscheidung fuer E-Autos Arbeitsplaetze vernichtet. Und bei einem hochpreisigen Hersteller direkt auf den Absatz durchschlaegt. Die breite Masse der Bevoelkerung konnte sich schon frueher keinen MB als Neuwagen leisten. Und elektrifiziert erst recht nicht. Ohne die Behoerdenfahrzeuge, Dienstwagen oder Abschreibungsmoeglichkeiten waere der PKW-Sektor schon heute pleite.

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vor 55 Minuten

Ein Festhalten an der Vergangenheit hätte letztlich noch mehr Arbeitsplätze vernichtet. Verbrennungsmotoren sind für einen Wirtschaftsraum ohne nennenswerte Ölförderung nichts als eine Abofalle.

Ihr Beitrag klingt wie aus der Zeit des Umstiegs von Kutsche auf Auto - hätte man länger Kutschen gebaut, hätte man Ihrer Meinung nach wohl auch die Arbeitsplätze der Kutscher retten können.

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vor 49 Minuten

Herr Schmitt, aber für einen Wirtschaftsraum ohne Strom ist eine Elektrifizierung genauso tödlich(-:

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vor 39 Minuten

Korrekt, zum Glück haben wir mehr als genug Strom. Und können jederzeit mehr erzeugen.

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vor 32 Minuten

@Schmitt Das ist zu kurz gegriffen, schließlich haben wir als Wirtschaftsraum auch keinen Zugriff auf seltene Erden, mit der wir die Akkus, die ohnehin auch nicht in unserem Wirtschaftsraum fabriziert würden, herstellen könnten. Der E-Motor ist eine Totgeburt, es hätte Sinn gemacht, in die Entwicklung von Brennstoffzellen zu investieren, aber auch da sind die Asiaten in Führung gegangen. Der deutsche/europäische Automobilsektor wird aufgrund verfehlter politischer Entscheidungen nicht mehr tragbar sein.

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vor 59 Minuten

"Vermutlich werden weniger Autos noch nicht mal zu weniger Wirtschaftswachstum führen, sondern zu neuen Branchen. Ganz sicher aber nicht zu weniger Wohlstand." Habeck, 2011.

Gut, dass der Mann nichts mehr zu melden hat.

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vor 58 Minuten

tatsächlich trauere ich ihm hinterher - endlich mal jemand, der weiter als bis Übermorgen denken konnte. Jetzt haben wir wieder die Union am Steuer, die den ganzen Mist in dem wir jetzt sind erst verbockt hat und ihre Lösungen, da rauszukommen sind genau wie der Rest der Partei: Von gestern.

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vor 49 Minuten

Ihr Ernst? Sie sollten Satire als solche Kennzeichnen. Eine schlimmere Fehlbesetzung als Wirtschaftsminister hat es noch nie gegeben. Wenn ich zurück denke, wie Habeck uns mit seinen niedlichen Schildchen von der E-Mobilität überzeugen wollte...einfach köstlich! Was habe ich gelacht!

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vor 40 Minuten

das war mein absoluter Ernst.

Es zeigt sich jeden Tag mehr, wie sehr er Recht hatte.

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vor 22 Minuten

Schmitt -"tatsächlich trauere ich ihm hinterher".

Das spricht zumindest nicht für Ihren ökonomischen Sachverstand, nun wirklich nicht. Was dieser Mann in drei Jahren 'geschaffen' hat, ist wahrlich einmalig in der Geschichte der BRD. Einmalig negativ. Das hat es so noch nie gegeben.

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vor 21 Minuten

"Interessant" war auch seine Neudefinition von "Insolvenz", vulgo Pleite. (" Die Unternehmen sind nicht pleite, sie hören nur einfach auf, zu produzieren". Sternstunden der Wirtschaftswissenschaft! Deren Habecksche Anwendung sich bei Northvolt und den in den Sand gesetzten Fördergeldern glänzend bewährte. DL, Mitabonnentin

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vor 1 Stunde

Die Modellpolitik von Mercedes ist gruselig. Vom alten Stil ist wenig übrig. Die Autos sind überwiegend klobig, protzig und unpraktisch. Nach Jahrzehnten Mercedes bin ich jetzt umgestiegen.

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vor 1 Stunde

Verraten Sie uns netterweise, auf welchen Hersteller Sie gewechselt sind?

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vor 1 Stunde

Alles Geschmackssache. Die neue E Klasse und S Klasse kommen recht elegant daher und weit weniger aggressiv als die Batmobile, die BMW ins Rennen schickt.

SUV sind per se , egal von welchen Herstellern , klobig-hässlich .

Aber für alle Autos ab oberer Mittelklasse gilt, dass die Neuwagenpreise außer für Firmenwagen praktisch unbezahlbar sind für die allergrößten Teile der Bevölkerung.

Wenn Jahreswagen oä mit 25-30% Nachlass auf den Listenpreis angeboten werden, weiß man, dass das Fantasiepreise sind, mit denen da kalkuliert wird.

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vor 1 Stunde

Ich suche auch nach einem Nachfolger für unseren S-Max, kann aber fast nichts mehr finden.

Nicht mal klassische Kombis gibt es noch bei allen Herstellern.

Nur hässliche, verwinkelte sogenannte "SUVs" (was auch immer die unpraktischen, ihnen viel zu kleinen Dinger mit "Sports utilities" zu tun haben sollen).

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vor 51 Minuten

SUV's sind die beste Erfindung aller Zeiten!!

Genau die "eierlegenden Wollmilchsäue" die die Mehrzahl der Kunden bevorzugen.

Deskalb verkaufen sie sich auch wie warme Semmeln......

Pure Statistik.

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vor 47 Minuten

Man staunt Bauklötze. Das Produkt von Mercedes wird 2035 verboten. Natürlich werden dann die Fabriken geschlossen. Zunächst schmeißt man natürlich die Verwaltung raus, dann bis 2035 die in der Produktion Beschäftigten.

Die IG Metall, SPD und Grüne begrüßen diese Transformation in die Massenarbeitslosigkeit immer noch. Das Denken in logischen Zusammenhängen ist dort nicht ausgeprägt. Und im Auto-Ländle wählen die Wähler die Totengrabenden der wichtigsten Industrie. Unglaublich, aber wahr(-:

Nun kommen die Folgen. Herzlichen Glückwunsch.

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vor 32 Minuten

Herr Gross. Sie haben recht, aber müssen deshalb nicht gleich pseudogendern. "Totengräber" sind schon gruselig genug. DL, Mitabonnentin

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vor 17 Minuten

M.E. ist das hier grammatikalisch sogar korrekt, weil die etablierten Parteien aktiv dabei sind, die wichtigste Industrie abzuschaffen: jetzt gerade, in diesem Augenblick.

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vor 1 Stunde

„Denn mit der Turbo-Prämie, die bis Ende der Woche gilt, kommen Beschäftigte auf Abfindungen zwischen 200.000 und 300.000 Euro. Bei Teamleitern mit vielen Berufsjahren kann sich das auch bis zu einer halben Million Euro aufsummieren.“

Einer verdient dabei immer: der Staat. Abfindungen sind zu versteuern. Schnell reduziert sich dann die Summe auf die Hälfte.

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vor 58 Minuten

Außer sie machen ein Jahr nichts und nutzen parallel die fünftelregelung?

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vor 57 Minuten

Fünftelregelung wurde 2025 abgeschafft

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vor 52 Minuten

@Körner: Das ist nachweislich falsch. Was sich geändert hat: Die Fünftelregelung bei Abfindungen wird nicht mehr vorab durch den (danach ehemaligen) Arbeitgeber berücksichtigt, sondern der Arbeitnehmer bekommt die Steuererleichterung rückwirkend im Rahmen der EkSt-Erklärung. Mal wieder ein zinsfreier Kredit an Vater Staat,

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vor 55 Minuten

"...Ganz leger, als einer der wenigen Manager ohne Krawatte, "

Man hätte auch schreiben können, einfallslos wie immer im blauen Anzug ohne Krawatte wie bisher auch der Rest der deutschen Top Managements.

Früher war zumindest der Schlips individuell. jetzt nicht mal mehr der.

Aber das ist sinnbildlich für die Daimler Modellpolitik der letzten Jahre.

Und wohin die strategischen Fehlentscheidungen insbesondere von Källenius den einst stolzen Stern geführt haben, sieht man ja jetzt.

Seine reine Luxus und E Modellpolitik krachend gescheitert, 2 stellige Milliardenbeträge verbrannt und Marktanteile verloren.

Denn Mercedes war eben NIE reiner Luxus, sondern Ausdruck der Vernunft, dass Qualität zwar seinen hohen Preis hat/haben muss, aber eben nicht absurden Luxus, denn das ist ja dessen Definition.

Und Källenius lächelt nur deshalb entspannt, weil er die Folgen seines Mißmanagements nicht ausbaden muss, im Gegensatz zu Kunden und Mitarbeitern und Aktionären.

MfG

S.M.

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vor 1 Stunde

Die Politik hat den Fehler gemacht, hocheffiziente Fahrzeuge mit Verbrennermotor als Teufelszeug abzutun und als signifikante Quelle des Übels zu brandmarken. Die Elektrifizierung läuft nur schleppend – ebenfalls eine Begleiterscheinung der letzten Bundesregierung. Signifikante Neuzulassungen gibt es nur bei Firmenwagen. Und wenn man sich überlegt, dass auch LKWs und Nutzfahrzeuge sowie der komplette Bundeswehrbestand elektrifiziert werden muss, dann sollte man sich anschnallen ob dessen, was uns da noch blüht. Im Einzelfall mag es bspw. elektrifizierte LKW und Landmaschinen geben. Hochskaliert auf politisch gewollte Flottenaustausche ist das wohl im Bereich der Utopie zu verordnen.

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vor 1 Stunde

Viel Umsatz und Gewinn erwirtschaften bzw. erwirtschafteten die deutschen Autobauer in China. Ohne E-Autos können sie den Markt dort direkt aufgeben.

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vor 56 Minuten

Es gibt keine hocheffizienten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

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vor 56 Minuten

Das die Elektrifizierung von Autos jede Menge Jobs in Deutschland und Europa kosten werden, war bereist 2020 klar. Es gab damals Prognosen, dass in D ca. 410.000 Arbeitsplätze bei Autofirmen und Zulieferern bedroht sind. Nun tritt dies so ein und alle wundern sich. Aber es wird weiter an dieser unsinnigen Elektrifizierungsstrategie festgehalten. Dabei schauen alle nach China, als ob China der einzige Markt der Welt für Autoverkäufe sei. Ich glaube, der Verbrenner hat noch ein langes Leben vor sich, nur nicht in China und Europa. Schade für D.

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vor 53 Minuten

"Dass der Umstieg von der Kutsche aufs Auto Arbeitsplätze bei den Kutschern kosten wird, war bereits 1920 klar. Nun tritt dies so ein und alle wundern sich".

Zitat von Ihnen, wenn Sie vor 100 Jahren gelebt hätten (vermutlich).

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vor 45 Minuten

...immer dieser blöde Kutschenvergleich...Herr Schmitt, E-Autos sind bei fehlender Ladeinfrastruktur, hohen Anschaffungskosten, sehr hohen Folgekosten in der Versicherung, langen Ladezeiten und geringen Reichweiten vllt den Kutschen überlegen, aber nicht dem Verbrenner. Ich tanke in 5 Minuten 1000 Kilometer Reichweite, habe 13.0000 Euro weniger für meinen Verbrenner im Vergleich zum gleichen Modell als E-Auto bezahlt (BMW) und habe einen kalkulierbaren Restwert. Noch Fragen?

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vor 35 Minuten

Die komplette erste Hälfte ist von der Technologie und dem Markt bereits überholt. E-Autos sind noch ein bisschen teurer in der Anschaffung, wer eine TCO-Rechnung beherrscht, weiß aber, dass die sich sehr bald rechnen.

Ich bin sehr gespannt über den Restwert, wenn Öl weiter teurer wird.

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vor 31 Minuten

Schmitt - Und der Restwert der E-Autos erst einmal! Großartig! Fragen Sie gerne bei Sixt oder Europcar nach, da können Sie sehr gespannt sein zum Thema 'E-Mobilität'.

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vor 31 Minuten

@Schmitt: Der Kutschenvergleich hingt. Untersuchungen haben gezeigt, dass der Verbrenner in wenigen Jahren die Kutschen obsolet gemacht hat (z.B. in New York -98% in 10 Jahren). Das E-Auto schafft es trotz Milliarden Subventionen nicht auch nur annährend in diese Regionen zu kommen. Gründe können Sie beim AwM nachlesen

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vor 29 Minuten

Der Verbrenner als PKW hat mMn. noch etwa 10 Jahre. Dann gibt es die neuen Akkus und vermutlich genug Ladeinfrastruktur und die Kohlenwasserstoffe liegen im Preis zu hoch, so daß sich Verbrenner als Neuwagen nur noch für bestimmte berufliche Szenarien eignen werden, aber nicht mehr für die Masse der Privatnutzer.

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vor 18 Minuten

@FS: Auch heute können bereits 98% der PKW (und LKW-Fahrten) elektrisch komfortabler und günstiger durchgeführt werden, auch ohne Subventionen - ich vermute auch damals gab es weniger soziale Medien, die pausenlos Blödsinn verbreiten und weniger Hardliner, die diesen Blödsinn glauben wollen und weiterhin ihr hart verdientes Geld an die Scheichs überweisen wollen.

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vor 10 Minuten

@ Martin Schmitt: Mein BMW ist von März 25. Die Preise sind aktuell. 13.000 Euro Preisunterschied ist für mich nicht nur "ein bisschen" sondern ganz schön viel. Damit fahren ich bei 20.000 KM p.a. und einem Verbrauch von 7,5l auf 100 ca. 4,5 Jahre mit meinem Verbrenner!

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vor 1 Stunde

Gönne ich den Leuten nicht, aber willkommen in der Realität! Muss hart sein wenn man zur „Creme de la creme“, der Arbeiterschaft (der Arbeitnehmer) gehört hat und nun wieder auf Normalniveau ankommt…

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vor 49 Minuten

Was waren das noch Zeiten als Herr Källenius Lobeshymnen auf den Klimaminister sang. Drei Jahre später ist die Stimmung wie das Wetter: verregnet.

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vor 20 Minuten

Habe ich auch nie verstanden, seinerzeit Ranschmeissen an die falschen Parteien (Grünsozis).

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vor 34 Minuten

Das EU-liche und deutsche Autobauerknebelungsprogramm zur Weltklimarettung rettet nicht das Weltklima, dafür aber vernichtet es heimische Arbeitsplätze und sorgt für ein sich vor (Schaden-)Freude die Hände reibendes China.

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vor 29 Minuten

Kyon- DAS war in der Tat die bisher größte Glanzleistung der EU. Wenn kompletter Schwachsinn einen Namen hat, dann hat sie sich diesen redlich verdient.

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vor 21 Minuten

alle elektrifizieren (die von zurechnungsfähigen Menschen regiert werden - die USA ist also ausgenommen). Die Technologie ist bereits die Gegenwart, das Problem sind eher die, die das noch nicht begriffen haben und immer noch ihr persönliches Heizkraftwerk rumfahren wollen und ihre Kohle an Putin oder die Scheichs überweisen wollen.

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vor 18 Minuten

Schmitt - Wer bitte schön sind denn "alle"? Können Sie Zulassungszahlen zumindest lesen?

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vor 13 Minuten

Lieber Gen. Schmitt, da wir leider auch keinen Strom haben dank der Ampel und der Vorgängerregierungen, kann uns das völlig egal sein. Wir waren noch cleverer(-: So ganz ohne Industrie lebt es sich doch viel besser: keine flüsseverschmutzenden Fabriken, auf den Autobahnen umweltfreundliche Lastenräder statt klimaerschröcklicher LKW, keine lästige Erwerbsarbeit mehr. Ich finde diese Zukunftsvision betörend und bedanke mich bei Frau Merkel und Herrn Habeck. Alle viel gesünder, fahrradmobiler und klimaneutral - wie geil ist das denn?!?

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vor 7 Minuten

@Schmitt

Die das Weltklima nicht rettende Weltklimarettungspolitk der EU und Deutschlands hat die Automobilindustrie planwirtschaftlich massiv unter Druck gesetzt. Wenn "alle" in der Welt Tablets transportierende Batteriewagen als "Technologie der Gegenwart" haben wollen würden, würden die Autobauer sie auch marktgerecht anbieten. Sie stehen aber unter politischem Druck, das marktwidrig tun zu müssen.

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vor 44 Minuten

Bei einer Abfindung von 300 000 € kann man im Alter von 60 Jahren mit Freude gehen und dann etwas später die volle Rente erhalten. Andernorts nennt man das Lottogewinn. Für die jungen Mitarbeiter ist die Welt allerdings vermutlich nicht so rosig.

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vor 30 Minuten

@Anna Vert

Mit 60 wird es ziemlich eng. Zuerst gehen Steuer und Sozialkosten weg. Der Renteneintritt ist mit ca. 67. D.h. Sie müssen mit ca. der halben Summe 6-7 Jahre überbrücken. Freude würde bei mir anders ausschauen.

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vor 23 Minuten

Schluchz …

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vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

Macht man sich mit der Politik gemein, muß man die Konsequenzen tragen. Was für die Mercedeswelt gilt, gilt für alle Welten. Es beginnt schon lange vor dem sogenannten Dieselskandal und endet mit dem Verbrennerverbot. Das war's dann. Und danach dürfen wir uns über eine "andere Art von Wohlstand" freuen. Prost Mahlzeit.

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vor 55 Minuten

Es gibt kein Verbrennerverbot.

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vor 52 Minuten

Dann ist ja alles gut.

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vor 35 Minuten

Schmitt - Nein, natürlich nicht. Nur de facto. Nennen Sie es wie Sie wollen, Sie machen aus einem Verbot auch keine Erlaubnis mehr. Wenn ich dieses linke Framing diesbezüglich immer lese...

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vor 1 Stunde

Unsere Verbrenner sind die besten der Welt und die Technologie für das 21. und 22. Jahrhundert. Deshalb werden sich Daimler, BMW und Co. langfristig durchsetzen. Jetzt ist Geduld gefragt.

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vor 1 Stunde

Wäre auch mein Vorschlag, allerdings gibt es da eine EU Verwaltung, die keine Verbrenner mehr will.

EAutos halte ich nicht für zukunftsfähig für die Masse.

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vor 1 Stunde

Haha, selten so gelacht - haben Sie noch so einen Schenkelklopfer, Herr Oberleitner?

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vor 1 Stunde

Erstmal werden jetzt US-Autos zum US-Preis gekauft… ich denke nicht dass Mercedes und Co. da vom Preis mithalten können…

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vor 1 Stunde

@Herr Dübel: klar, Tesla geht gerade wie „geschnitten Brot“

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vor 1 Stunde

Herr Oberleitner, basierend auf Ihren sonstigen Posts gehe ich davon aus, dass dieser ironisch ist. Sie sollten das entsprechend kennzeichnen.

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vor 1 Stunde

Alles geht besser ohne 15% Aufschlag, nicht nur Tesla… der Jeep Compass ist dann z.B. ein sehr gutes kleines SUV…

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vor 1 Stunde

Erich: die Masse soll ja auch kein Auto mehr fahren.

Es reicht dwenn die Funktionäre und sicherheitsdienste Autos haben, und dann stehen die wenigstens nicht mehr im Stau.

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vor 57 Minuten

Interessiert in China halt nur keinen mehr. Man müsste den Markt komplett aufgeben.

Abgesehen davon: auch deutsche Schreibmaschinen und Dampfloks waren mal die besten der Welt, außerdem waren wir in Unterhaltungselektronik führend. „Geduld“ würde Daimler, BMW und Co. in die Bedeutungslosigkeit führen und in 20 Jahren würden die Markenrechte dann für ein paar Euro nach China verkauft werden, siehe Grundig und Telefunken.

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vor 1 Stunde

„Das Vertrauen in die Strategie des Unternehmens ist verloren gegangen. Luxus funktioniert nicht, Elektro funktioniert.“

Seit wann funktioniert Elektro bei Mercedes? Habe ich da was verpasst? Sowohl die Luxusstrategie als auch die Elektrostrategie sind gescheitert. Wann muss Ola Kälenius gehen? Ähnlich wie Blume bei Porsche hat sich Herr Kälenius verrannt und trotzdem wird an diesen Managern festgehalten. Ist mir ein Rätsel. Habe aber vorsorglich Mercedes und Porsche aus dem Depot verbannt.

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vor 1 Stunde

Der größte Lacher ist die neue elektrische G-Klasse!

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vor 1 Stunde

Es sollte im Artikel wohl heißen "Elektro funktioniert NICHT". Jedenfalls nicht bei Mercedes.

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vor 55 Minuten

der neue elektrische CLA sorgt gerade für Sonderschichten.

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vor 1 Stunde

Ich erwarte nicht viel da Mercedes, die aktuell wie auch z.B. Audi nicht für den Europäischen oder USA Markt designen. Mir gefällt aktuell kein Mercedes , von aussen und noch weniger von innen.Der Einzige Benz denn ich in die engere Auswahl ziehen würde, wäre die normale A Klasse, aber die wird ja eingestellt

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vor 26 Minuten

Wenn man sich das ganze Klavierplastik, die Spaltmaße, das lieblos ins Interior geschmissene Display und die wenigen physischen Schalter anschaut, auch kein Wunder. Irgendwo in den 2010er wurden die falschen Entscheider hochgespült..

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vor 37 Minuten

Es wäre äußerst hilfreich und sinnvoll, nicht nur die absoluten Abfindungsangebote zu nennen, sondern eine relevante standartisierte Normierung und Vergleichbarkeit darzustellen. Klartext: wieviel Monatsgehälter pro Jahren der Betreibszugehörigkeit multipliziert mit einem (sehr wichtigen!) Faktor, erhölt der Mitarbeiter. Bezogen auf die Branche, Größe und finanzieller Stärke des Unternehmens istzB der Faktor 1.5 -2 ein sehr gutes Angebot. Unter 1 ist lächerlich und sollte nach oben verhandelt werden.

Nakte absolute Zahlen sind wenig sinnvoll. Ein ‚Abteilungsleiter‘ mit 9000 Euro und 5 Jahren Betriebszugehörigkeit ist zB nicht vergleichbar mit einem ‚Abteilungsleiter‘ mit 15000 Euro und 20 Jahren.

Diese Thematik verstehen leider viele Journalisten und auch Mitarbeiter nicht. Profis und Arbeitsrechtler schon.

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vor 2 Minuten

Die Abfindungen schmelzen unter den abzuführenden Abgaben, wie Schnee in der Sonne. Davon wird niemand reich. Ohne (adäquaten!) neuen Job siehts eher duster aus für den Einzelnen.

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vor 49 Minuten

Regel Nummer 1: Arroganz tötet. Gilt für die deutsche Automobilindustrie genauso wie für Deutschland.

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vor 32 Minuten

Leider denke ich, daß uns nicht Arroganz tötet, sondern Unvermögen auf vielen Ebenen, besonders aber ganz oben. Es hat zwar 20 Jahre gedauert, aber nun kommen wir langsam an. Blöd, daß es nicht paar Jahrzehnte später sein konnte, aber andererseits hätte ich es den Kids auch nicht gewünscht. Was für Pfuscher, die hier die letzten Jahrzehnte Politik gemacht haben.

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vor 1 Stunde

Die Masse der Kommentatoren in diesem Forum und vermutlich auch die Masse der deutschen Wähler (erkennbar z.B. daran, dass BMW immer noch zu den Traumarbeitgebern zählt) hat noch nicht erkannt, dass Verbrenner langfristig tot sind. Das ist ökologisch notwendig, politisch gewollt und auch ingenieurtechnisch sinnvoll, weil es die Kompliziertheit eines Autos verringert. Damit verlieren deutsche Autofirmen ihren "moat", denn der bestand im Wesentlichen darin, besonders laufruhige Motoren zu bauen. Anstatt nun von staatlicher Seite zu versuchen, da etwas zu retten, das nicht mehr zu retten ist, sollte man Alternativen fördern. Und der Staat Niedersachsen sollte seine VW-Beteiligung verkaufen, solange sie noch etwas wert ist.

Wer mir nicht glaubt, sollte mal nach China schauen. Dort werden inzwischen mehr E-Autos als Verbrenner zugelassen. Und das ist der Markt der Zukunft, nicht der gesättigte Markt in Deutschland.

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vor 56 Minuten

"Wer mir nicht glaubt, sollte mal nach China schauen. Dort werden inzwischen mehr E-Autos als Verbrenner zugelassen."

Ja, das kommunistische China mit einem westlichen Industrieland vergleichen ist immer sinnvoll. Dass die chinesischen Automobilfirmen untereinander im Preiskampf miteinander stehen und deswegen hochverschuldet sind, kehren Sie unter den Teppich.

Mit dem Finger auf die bereits platzende Blase zeigen und dann sagen, das sei doch ein tolles Vorbild, ist wirklich einen Schenkelklopfer wert – vor Lachen.

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vor 52 Minuten

(Bearbeitet)

Herr Krasel, das ist im deutschen Rentner- Staat nicht vermittelbar. Hier gilt „rückwärts immer, vorwärts nimmer“. Deshalb empfehle ich schon länger allen jungen Menschen, ihr Glück außerhalb Deutschlands zu versuchen, und die Rentner , die bald die Mehrheit der Wähler stellen, ihrem Schicksal zu überlassen.

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vor 38 Minuten

Krasel - Auch an Sie sei gerichtet: das entscheidet nicht die Politik sondern in Deutschland der Verbraucher. Noch leben wir in einer Marktwirtschaft und Gott sei Dank nicht in einer Planwirtschaft. Und was in China nachgefragt wird, bestimmen halt die Chinesen. Deshalb von einem Zukunftsmarkt zu sprechen, ist völlig hanebüchen.

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vor 1 Stunde

"Mercedes übernimmt Verantwortung."

Juristische Personen können per se nicht Verantwortung übernehmen. Es geht ganz einfach nicht. Trotzdem wird es geglaubt. Die Marketing-Abteilung gibt vor.

Müssten Menschen Verantwortung übernehmen, wäre es nie soweit gekommen.

Die Medien machen's vor, die anderen hinterher.

Hier liegt das Dilemma und nur hier. Alles andere, mit Betonung auf "alles", lässt sich davon ableiten.

Wer nicht logisch denken will, ist selber schuld. Jeder könnte es, man will aber nicht.

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vor 15 Minuten

Wer hat da noch zur Migration gejammert, wir bauchen die Fachkräfte….

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vor 36 Minuten

Die romantisierende Verklärung der Marktwirtschaft erfreut mich immer wieder. Die Gerichte haben längst entschieden, daß es die alleinige Aufgabe der Vorstandsmitglieder ist, für die Anteilseigner möglichst große Wertsteigerungen zu erzielen. Keine altruistische Lebensverbesserung der Angestellten, kein "wir wollen das beste Auto der Welt bauen" und erst recht keine Unterstützung nationaler Politik - es sei denn natürlich, irgendwas davon sorgt zufällig für Wertsteigerung. Besonders eklatant wurde dies klar, als gerichtlich entschieden wurde, daß Vorstände sich nicht aktiv gegen eine feindliche Übernahme des Unternehmens wehren dürfen, selbst dann nicht, wenn dies absehbar zur Zerschlagung und zu Massenentlassungen führen würde, solange der gebotene Preis stimmt. Insofern: Wenn Herr Källenius hier mit Merz "plaudert" (das Wort erscheint mir für beide Seiten unangebracht, das ist schließlich harte Arbeit), dann nicht, weil Daimler was für DE tun will. Man will (und soll) Gewinn machen.

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vor 24 Minuten

Vergessen, dass es Gewerkschaften im AR gibt, die allerdings bei solchen Aktionen gerade Urlaub haben?

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vor 24 Minuten

Von Apple lernen heißt siegen lernen.

Ein Auto mit Stern muss nicht in Deutschland gebaut werden, so wie die Produkte mit dem Apfel nicht in den USA gebaut werden müssen (auch wenn Trump das will).

Wenn die Politik in Deutschland und der EU in ihrem Weltenrettungswahn die heimische Industrie vernichten will, muss sie eben auswandern.

Wobei Apple das aufgrund der niedrigeren Kosten ganz ohne Weltenrettungswahn getan hat.

Von Apple lernen heißt eben siegen lernen. 😉

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vor 2 Minuten

Herr källenius hat mit seiner Electric only Strategie sowie dem mehr als verkorksten Design der EQS Serie, die er als Chef final abgesegnet hat, maßgeblich zum Fiasko beigetragen. Mal sehen wie lange das Kapital zur Einsicht benötigt - da war die BMW Strategie um Klassen besser!

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vor 10 Minuten

Bisher hat mir noch keiner erklärt wie wir in D in den nächsten zehn Jahren die gesamte Industrie nachhaltig (Strom aus Sonne und Wind) machen wollen, die privaten Haushalte ebenso und dazu noch 40 Millionen Autos täglich mit Strom betanken… mich würde mal ne belastbare Berechnung des Ganzen dazu interessieren.

Wer kann das rechnen? Bzw. gibt es dazu Berechnungen ?

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vor 5 Minuten

Ja, solche Berechnungen gibt es, nur sie werden nicht veröffentlicht, weil sie ein katastrophales Bild wiedergeben würden. Als Lösung beten die Politiker den Fusionsreaktor an, allerdings ohne zu verstehen, wie der funktionieren könnte.

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vor 4 Minuten

Nach Auffassung des vormaligen Wirtschaftsministers haben wir kein Stromproblem, womit er Recht behalten dürfte. M.E. gehen Sie von falschen Voraussetzungen aus: 40 mio. Autos werden natürlich nicht möglich sein, sondern Individualmobilität muss weichen (es sei denn man gehört zur grünen Partei). Sie können also von ca. 1 mio. Fahrzeuge maximal ausgehen. Zweitens unterstellen Sie, die Industrie bleibe. Das wird sie natürlich nicht. Die Drift hat ja schon begonnen. Keiner ist so blöd, bei ultrahohen Energiekosten bei unbeständiger Versorgung Fabriken zu halten. Die gesamte Industrie wird in 10 Jahren wahrscheinlich nur noch 1/10 des heutigen Bestandes brauchen.

Damit ist es schon möglich, tagsüber die dann verbleibende Industrie und einen verringerten Fuhrpark mit EE zu betreiben. Natürlich sind das nur grobe Schätzungen. Ich persönlich halte einen Verbleib von 10 % Industrie für eine sehr optimistische Zahl.

Aber so betrachtet wird die Stromversorgung tagsüber kein Problem darstellen

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vor 46 Minuten

Die Top-Leute bekommen überall eine Job und nehmen noch ein paar hundertausend Euro mit. Das kompensiert dann auch Gehaltseinbußen, die sie ggf. beim Wechsel in Kauf nehmen müssen. Spannende Strategie. Aber vermutlich ist in Deutschland rechtlich auch gar nichts anderes möglich, als dass sich Unternehmen auch noch selbstkasteien müssen, wenn sie mit dem Rücken zur Wand stehen oder dieser Situation vorbeugen wollen. Unser Arbeitsrecht ist bei nahezu Vollbeschäftigung und überwiegend Jobs, in denen Mitarbeiter nicht drangsaliert oder von Patriarchen bzw. Großindustriellen ausgebeutet werden, doch ziemlich aus der Zeit gefallen.

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vor 1 Stunde

Wenn man Mitarbeiter durch Gabe

von 200 000,-bis 500 000,-€ los werden will, ....

was müssen das für Pfeifen gewesen sein.

Denk ich mir.

Einstellen würde ich so einen nimmer.

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vor 1 Stunde

Ganz schön arrogant.

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vor 48 Minuten

@Wimmer

wenn Sie damit Herrn Källenius und seine Mitläufer meinen, also alle die fleißig geklatscht haben, gilt ja auch die kritische Presse, als er seine Luxus und E Strategie verkündete, haben Sie völlig Recht.

200.000 bis 500.000 klingt viel ist aber wenig.

Erstens hält Klingbeil als Finanzminister die Hand auf, schon ist ein Drittel weg

und zweitens sind das gerade mal 2 höchstens 4 Jahresgehälter in "Bullshit-hausen" (Original Zitat Jürgen Schrempp, Ziehsohn von Edzard Reuter und Ziehvater von Dieter Zetsche, man sieht der Verfall begann deutlich früher).

Bei üblicher 50% bis 75% Regelung also ein Verlassen des sinkenden Sterns 3 bis 4 Jahre vor dem Regel Renteneintritt mit 67.

Schön wer seine Tücher im trockenen hat, der seilt sich ab. Blöd nur für den großen Rest, die diese Angebote nicht bekommen, da zu jung bzw. zu geringe Gehälter.

Die jungen billigen AN müssen halt die Kohle dafür ran schaffen.

MfG

S.M.

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vor 47 Minuten

@Schlegel

ja, fast so arrogant wie

"Das beste oder nichts"

Vor allem wenn dann seit Jahren nur Murks geliefert wird.

MfG

S.M.

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vor 41 Minuten

(Bearbeitet)

Oh Gott , ich wußte dass ich für diese Meinung geschlachtet werde!

Aber es beweißt mir wenigstens dass man in Deutschland noch immer seine Meinung frei äussern kann.

Danke.

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vor 11 Minuten

Wäre wichtig, dass auch die Leitungsebenen proportional reduziert werden! Abfindungen sind ja bereits gekläft.

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vor 40 Minuten

Dass sie diese Zeiten vorhergesehen hat und entsprechend langfristige Pläne hat.

Dass sie gestaltender Teil der Veränderung ist und dadurch Unsicherheit minimiert.

Und den Fortschritt feiert und den Stillstand nur zum Verschnaufen braucht.

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vor 35 Minuten

Welcher Fortschritt? Ich sehe überall nur Abbau! Während zugleich gefordert wird, fass die entlassenen Mitarbeiter bis Mitte 70 arbeiten sollen. Finde den Fehler! DL, Mitabonnentin

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vor 45 Minuten

„Das Vertrauen in die Strategie des Unternehmens ist verloren gegangen. Luxus funktioniert nicht, Elektro funktioniert.“

Wir haben uns insgesamt elektrisch ins Knie geschossen. Das E - Auto taugt nach wie vor zum Nischenprodukt. Das ist es aber auch. Alle Hersteller haben mit ihren E-Autos ohne Ende Geld verbrannt.

Es geht auch anders, Skoda hat es im VW-Konzern vorgemacht und schreibt dort, mit Abstand, die besten Zahlen. Bei Ford in Köln gehen hingegen bald die (elektrischen) Lichter aus.

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