Zum Tod von Ozzy Osbourne:

Nun ist die letzte schwarze Messe gesungen

Von

Karl Bruckmaier

Lesezeit:  Min.

Ozzy Osbourne Ende September 2016 bei einem Ozzfest in San Bernardino, Kalifornien

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Er taumelte und torkelte in einem Reich zwischen der Realität und einer Freakshow namens Popindustrie: Zum Tod von Ozzy Osbourne, dem Miterfinder tonnenschwerer Musik.

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Das Ende war klar, und das Ende schien immer nah, doch dann hat es sich ein paar Jahrzehnte Zeit gelassen, dieses Ende, was einem wieder einmal vor Augen führt, dass man wirklich von nichts eine Ahnung hat. Aber jetzt war es dann doch so weit: Vierzehn Tage nachdem die Geldgier seiner Mitmenschen den Selbstdarsteller John Osbourne noch einmal auf eine Bühne gezwungen hat, bewegungsunfähig auf einem schwarzen Thron geparkt, daheim in Birmingham, ist Ozzy im Alter von 76 Jahren gestorben und damit dem ganzen Trubel um seine Person entkommen, außer sein Management lässt ihn jetzt plastifizieren und als moderne Mumie um die Welt reisen, wie gesagt, man kann es sich nicht vorstellen, was in diesen Köpfen so vorgeht.

Es fällt einem schon schwer zu glauben, was man als Ozzys Zeitgenosse hat miterleben dürfen oder müssen: Es war wohl 1970, als ich mir von einem Schulkameraden das titellose Debüt von Black Sabbath auslieh, nicht ahnend, was eine schwarze Messe war, was Satanismus und dass der Sänger, dessen Stimme am ehesten dem Schleifgeräusch einer Flex ähnelte, dies ebenso wenig wusste. So tasteten sich Popstar und Popfan in trauter Ahnungslosigkeit in die mal finster, mal gülden erscheinende Zukunft, und damit haben wir eigentlich auch schon den Seelengrund der Musik von Black Sabbath und von Ozzy Osbourne berührt: Dies war und ist Musik für junge, weiße Männer – für „lads“, wie das in Großbritannien heißt –, die ohne gutbürgerliches Urvertrauen durch ihr Leben torkeln und taumeln, durch eine zähe, sie ständig nach unten ziehende Klebmasse namens Realität, deren Regeln und Gesetzmäßigkeiten alle anderen zu verstehen scheinen, nur man selbst nicht.

1970 hieß das weder Heavy Metal noch Stoner Rock, und Black Sabbath, die sich davon Erfolg versprachen, die anderen Jungs in eine Art akustische Geisterbahn zu locken, lieferten den idealtypischen Soundtrack zu genanntem Teenager-Ennui, darunter Kracher wie „Paranoid“ oder das Antikriegslied „War Pigs“. Warum das funktionierte und wie lang das funktionieren würde, das wusste der einst kleinkriminelle Ozzy so wenig wie seine Mitgeiseln in dieser Freakshow namens Popindustrie, und diese Verlorenheit ist es, die keiner so unverstellt nach außen kommunizieren konnte wie Ozzy Osbourne. Darum liebten wir ihn, wenn er aus Versehen einer auf die Bühne geworfenen toten Fledermaus den Kopf abgebissen hat, wenn er jede Droge ausprobierte, die ein Hobbychemiker sich hat einfallen lassen, wir liebten ihn mit Black Sabbath und als Solokünstler, als Star einer Realityshow im Musikfernsehen oder als zitternden Tatterich, der sich irgendwie durch die Show, die ja immer weitergehen muss, hindurchwurstelt, selbst am meisten überrascht, dass man immer noch da war nach all den Schicksalsschlägen und selbst verschuldeten Zerstörungsversuchen am eigenen Leib.

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„Crazy Train“ von Ozzy OsbourneYoutube/ Music Jukebox

Legendär sein Grund, eine Entzugsklinik nach wenigen Tagen wieder zu verlassen: Er habe keine Lust, selber sein Bett zu machen. Diesen Job, neben tausend anderen, übernahm 1982 Ozzys zweite Frau Sharon, die als Tochter eines überlebensgroßen Londoner Gangsters und Musik-Promoters durch eine vermutlich harte Schule in Sachen Selbstbehauptung gegangen ist und nun aus dem Häuflein Ozzy-Elend einen der erfolgreichsten Solokünstler der Achtzigerjahre formte, obwohl ihm gerade sein neuer Gitarrist durch einen Freak-Flugzeugabsturz abhandengekommen war, die in den Neunzigern ihren eigenen Metal-Sommer-Tournee-Zirkus ins Leben rief, die in den Nullerjahren gut geschminkte Miene zum Reality-TV-Spektakel machte und den immer hinfälligeren Ozzy samt den eher kompliziert geratenen Kindern im Wortsinn wie im richtigen Leben gemanagt hat bis hin zu den immer wieder stattfindenden „letzten Konzerten“.

Und sollten Sie bis hierhin gelesen haben, ohne eine einzige Platte von Black Sabbath zu besitzen, so rate ich zum „Reunion“-Album von 1998, auf dem sich die verfeindeten Kumpels von einst zu einer entschlackten Mega-Stadionrock-Form hochjazzen, dass man glauben möchte, diese tonnenschwere Musik würde gerade jetzt erst neu erfunden. In diesem Moment der Euphorie wie Traurigkeit sei auch an zwei Dinge erinnert, die man vielleicht überhaupt nicht mit Ozzy Osbourne in Zusammenhang bringen kann oder will.

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Hier kommt die Mollabfuhr

Da ist zum einen eine, wie man heute sagt, queere Komponente, die in dieser pickligen, schwitzenden, testosterongesteuerten und von ständigen Erektionen geplagten Jungsmusik zumindest überrascht, vielleicht auch erst heute als solche gelesen werden kann: So tragen schon 1970 Feen hohe Stiefel und tanzen ekstatisch mit einem Zwerg, heimlich beobachtet von Ozzy himself, und wie Ozzy sich auf dem Cover seines Solodebüts „Blizzard of Ozz“ von 1980 räkelt, geschminkt und lasziv gekleidet in seiner pummeligen, leicht buckligen Nichtschönheit, das erzählt von einer seltsamen Bodypositivity und auch sexuellen Neugier, welche die eine oder andere Masterarbeit lohnen könnte.

In Richtung akademische Anerkennung des Werks von John „Ozzy“ Osbourne weist auch die seit Jahrzehnten ungebrochene Beschäftigung renommierter Intellektuellen-Bands aus dem Bereich Punk und Indie. Seien es Pere Ubu, die Smashing Pumpkins oder Mountain Goats – der Einfluss von Ozzy und/oder Black Sabbath auf bestimmte Sound-Vorstellungen und Grundgestimmtheiten gehört ebenfalls gesichtet und benannt. Vor der Arbeit aber das Vergnügen: Black Sabbath hören, laut mitsingen bei „Mr. Crowley“, diesem irgendwie unschuldigen Toren und Miterfinder der lautesten Musik auf diesem Planeten die letzte, dann die allerletzte, dann die allerallerletzte Ehre zu erweisen, soll jetzt unsere vornehmste Aufgabe sein.

Quelle: F.A.Z.Artikelrechte erwerben

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Liebe Leserinnen und Leser, was muss sich bei der Deutschen Bahn Ihrer Meinung nach ändern?

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vor 1 Stunde

"Kommt einfach mal vorbei und schaut, was so geht." - So ähnlich hatte das schon Volker Pispers vor ca.. 25 Jahren formuliert: "Kommse wannse wolln. Wir fahrn, wann wir wolln. Die Bahn"

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vor 1 Stunde

Streckensanierung geht in den Köpfen vieler immer ohne Unterbrechungen ab. Das wird praktisch im laufenden Betrieb gemacht. Logisch. Genau wie die Tatsache, dass Baustellen grundsätzlich immer ohne Lärm ablaufen müssen. Immer ist von Katastrophen, Totalausfällen oder sonstigem zu lesen.

Die Alternative ist: gar nix machen. Und wohin würde das führen?

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vor 43 Minuten

Kennen Sie die Fakten oder fahren Sie Auto?

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vor 1 Stunde

Mit der Einführung des Deutschland Tickets sind die Schwächen des Systems erst offenbart worden. Jeder neue Kunde erhöht die Umsteigezeiten. Der Takt wurde aber nicht angepasst. Jede minimale Verzögerung kaskadiert in das System welches vorher auch schon am Anschlag war.

Das sind politische Vorgaben. Könnte man auch Ideologie nennen.

Verantwortliche und Kunden sind nicht zu beneiden.

Ich behalte mein Auto - jetzt auch mit Fahrradträger.

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vor 54 Minuten

Das DT ist symptomatisch für den deutschen Ansatz zum ÖV: schlecht aber immerhin billig. In der Schweiz scheut man sich nicht davon, vernünftige Preise zu verlangen...wohlwissend, dass dann eben auch die Erwartungen entsprechend sind.

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vor 38 Minuten

Zusammenhang?

Fernverkehr?

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vor 1 Stunde

Die Sanierung des Kieler Hbf begann 1999 und endet vermutlich 2026. Der Hbf hat 6 Gleise innerhalb und 2 außerhalb. Das sagt iwie alles. Weil : es musste alles besser und schöner werden. Ist aber nicht geworden.

Stuttgart 21 : musste es dringend unter der Erde sein? Kann man nicht einfach einen Bahnhof sanieren, in dem dieser überdacht ist, es normale Bahnsteige gibt etc ?

Die Sanierung des Bhf in Pinneberg verzögert sich um mind 1 Jahr, weil dieser unter Denkmalschutz steht und die Bausubstanz schlechter war als angenommen. Prüft das niemand vorher ? Am Ende findet sich noch eine seltene Fledermausart, die umgesiedelt werden muss. Also im Ergebnis kann Herr Lutz das gar nicht richten, denn die Komplexität ist dermaßen groß….. Tunnel, Brücken, Stellwerke, Bäume dicht neben den Strecken usw usw . Wer hat da die Lösung ?

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vor 1 Stunde

Wie rettet man die DB?

So wie jedes andere Unternehmen, das in die Sackgasse manövriert worden ist.

Man ersetzt die Theoretiker als Entscheider durch Praktiker als Entscheider.

Es ist also reiner Wille.

- Theoretiker sind nur halbgebildet

- Theoretiker kennen keine Grenzen

- Theoretiker fangen irgendwo mit Denken an

- Theoretiker hören irgendwo mit Denken auf

- Theoretiker müssen nie irgendwelche Kräfte aus Naturgesetzen überwinden

Man soll Theoretiker sein lassen. Aber bestimmt nie mehr als Entscheider zulassen.

Typische Theoretiker sind Juristen, Ökonomen oder Mathematiker. Recht ist Theorie, Geld ist Theorie und Mathematik ist Theorie. Alles das keine natürlichen Grenzen kennt.

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vor 40 Minuten

Aber Pofalla hat doch alles umgesetzt!

Das war alles so gewollt!

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vor 1 Stunde

Die Bahn aehnelt langsam den grossen Religionsgemeinschaften : Niemand weiss wer, was,wann geliefert wird und was es kostet.Waere die Reichsbahn so schlecht gewesen wie heute die DB haette die Oktoberrevolution wohl nicht stattgefunden, Lenin waere wohl mit Deutschlandticket in Stuttgart21 gestranded. Leider ist die DB dafuer zu gross, bei kleineren Projekten haette man den Totalabriss und Neubau ins Auge fassen koennen oder den Verkauf an geeignete Parteien aus China, Japan oder Schweiz.

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vor 1 Stunde

Wie sagte mein alter Chef:

Früher gab es Korruption und die Baustellen liefen. Heute ist es anders herum.

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vor 43 Minuten

Der BER wurde erst fertig, als der Pate bezahlt wurde.

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vor 39 Minuten

Da ist was dran. Als es noch keine derart extrem kleinteiligen Regeln zu Ausschreibungen, Aufträgen etc gab, gab es zwar Klüngelei, aber dafür auch ein gutes Ergebnis in der Sache. Ein anderes Problem ist die Digitalisierung. Software wird von Firmen gemacht, die nicht den leisesten Schimmer von Arbeitsabläufen ihrer Kunden haben. Deshalb gibt es am Ende Produkte, die hinten und vorne nicht funktionieren.

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vor 1 Stunde

Häme ist ein Plural. Sie sind fehl am Platz.

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vor 47 Minuten

Aber nur, wenn man an Hämoglobin denkt. Das mit der Bahn ist gewissermaßen blutiger Ernst :-).

Danke für den interessanten Anstoß. Wieder was gelernt.

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vor 51 Minuten

Die Prioritäten der Bahn sollten sich verschieben!

Weg von schneller, hin zu pünktlicher.

Mir ist es egal, ob mein Zug von Frankfurt nach Köln 20 Minuten länger braucht, solange er pünktlich fährt. Dann, und nur dann!, kann ich da rum planen.

Ich denke, der Versuch "Teil-Privatisierung" lief jetzt lange genug und kann als gescheitert betrachtet werden.

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vor 1 Stunde

Ich kann mich noch erinnern, dass die Bahn mal Werbung machen konnte mit dem Spruch „Alle reden vom Wetter, wir nicht“.

Lang ist’s her.

Seitdem sind dann Politikspezis wie Ludewig, Mehdorn oder Grube (ehemaliger Büroleiter von Mehdorn) oder abgehalfterte Politiker (Pofalla, Nawrocki, Wiesheu) in den Vorstand berufen worden.

Politiker können schließlich alles;-) Und der Staat als Unternehmer hat eigentlich immer versagt, oder?

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vor 41 Minuten

Ehrlich gesagt kann ich das Gemecker über die Bahn nicht mehr ertragen. Ja, es ist unzumutbar. Ja, es wird nicht besser, eher schlechter. Ja, und teuer ist es zudem. Ja, der Bahn sind die Fahrgäste sch…egal. Aber warum um Himmels Willen fahrt Ihr dann nicht Auto? Mein letzter Bahnversuch liegt 2 Jahre zurück und endete mit der Alternative, einen Mietwagen nach Frankfurt zu nehmen oder auf den Urlaub zu verzichten. Seitdem nur noch Auto, auch in der Stadt. Ich verstehe die Kollegen nicht, die um 10 verschwitzt im Büro einlaufen, weil in Stuttgart wie jeden Tag eine Weiche klemmt. Wieder und wieder. Es gibt Alternativen. Wenn Ihr im Restaurant schlechtes Essen vom frechen Kellner bekommt, schreibt Ihr dann über Jahre Wutartikel und geht weiterhin? Oder sucht Ihr Euch ne Alternative?

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vor 52 Minuten

Natürlich sind Probleme, nur auszugsweise sind Pünktlichkeit und Investitionsstau genannt, bei der deutschen Bahn vorhanden. Individuell, wöchentlicher Berufspendler sowie Terminwahrnehmung mithilfe der Bahn, finde ich das Verkehrsmittel Bahn (sehr) gut. Das wird auch anders gesehen, wie man dem vorliegenden Beitrag entnehmen kann. Der Betrachtungsansatz spielt eben eine entscheidende Rolle - Murphys law!

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vor 52 Minuten

Die „Deutsche Bahn“…sind wir das nicht irgendwie alle?

Soll ich mal von der Kundschaft erzählen, die sich da so tummelt? Nein, ich rede nicht vom Regionalverkehr bzw. der S-Bahn.

Die Bahn-Verhältnisse sind halt so im Moment. Vielleicht ist man aber einfach mal ein wenig flexibel und weniger hysterisch.

Meine Pünktlichkeitsquote beträgt aktuell 67% auf Fernreisen. Und wissen Sie was: es gibt da tatsächlich sehr viele DB-Mitarbeiter, die lächeln und helfen.

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vor 58 Minuten

Ein Routineupdate*** - und statt dass alles besser wird, seit Tagen massive Probleme. So geschehen auf dem wichtigen Streckenabschnitt Frankfurt - Köln.

Das ist zwar kein typisches Bahnproblem, aber bei der Bahn führt ein Fehler halt schnell zu riesigen Problemen.

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*** Bericht von Hrn. Nestler, gestern, wurde aber ruckzuck wieder abgeräumt.

Herr Nestler macht zwar die veraltete Schieneninfrastruktur verantwortlich, aber dies lenkt meines Erachtens von der unmittelbaren Ursache des Flops ab.

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vor 29 Minuten

Diese Artikel erscheinen nun im Wochentakt. Irgendwie sind sie auch ein Abbild von uns Deutschen. Alles haben wollen, möglichst günstig oder wenigstens sozial. Dazu kommt der unerschütterliche Glaube das Gelbberge helfen. Deutlich weniger, dafür aber zuverlässiger ist mein erneuter Tip. Das moderne Auto wurde schließlich in Deutschland erfunden.

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vor 43 Minuten

Wunderbar geschrieben!

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vor 46 Minuten

Vielleicht ist die Bahn einfach ein Relikt aus dem vorletzten Jahrhundert und das Geld besser in den Strassenausbau investiert.

Die meisten Menschen präferieren ohnehin Individualverkehr. Und in Zukunft wird dieser wohl elektrisch, autonom und ggfs über Verkehrsleitsysteme gesteuert bzw optimiert stattfinden. Dafür braucht es moderne Strassen mit Infrastruktur fürs Laden und für digitale Verkehrsleitsysteme.

Aber in Deutschland versucht man es weiter mit “der Eisenbahn”…

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vor 1 Stunde

Vielleicht hätte man den jahrelangen schweizer Bahnchef nicht von der DB in die Schweiz ziehen lassen sollen.

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vor 7 Minuten

Ach wie schön, doch noch freigegeben zum kommentieren.

zur Frage:

"Liebe Leserinnen und Leser, was muss sich bei der Deutschen Bahn Ihrer Meinung nach ändern?"

die ist schnell und umfassend gegeben:

So ziemlich alles !

Und das schleunigst!

Und nicht nur bei der Bahn selbst, sondern auch wie der Bund seiner Rolle als Inhaber nachkommt (bisher nämlich gar nicht bzw. sehr schlecht)

Oder frei nach Karl Lagerfeld:

"Wer freiwillig* Bahn fährt, hat die Kontrolle über sein Leben verloren"

*Und das sind über 90% der Fahrgäste, denn die allermeisten haben Führerschein und Auto oder könnten problemlos beides erwerben.

MfG

S.M.

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vor 13 Minuten

Alle Regierungen der letzten 50 Jahre haben zu dieser Misere beigetragen. Kollapsgefahr besteht ja auch bei Renten, Gesundheitssystem, Industrie…etc.

In Berlin gibt es den politische Proporz, gefördert durch den Föderalismus, und es entsteht eine Komplexität, die auch jeden Befreiungsschlag unmöglich macht.

Zukunft…welche Zukunft ;-)

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vor 13 Minuten

Die Bahn ist im aktuellen Set-Up definitiv NICHT zu retten. Besser wäre es alles einzustampfen und von ganz vorne anzufangen. Geht natürlich nicht und daher wird weiter rumgemurxt ohne große Verbesserungen. Wie komme ich zu diesem negativen Urteil? Meine persönliche Erfahrung als Vielfahrer der letzten vier Jahre. Bis Ende 2024 bin ich mit der BahnCard100 regelmäßig zwischen Deutschland und der Schweiz gependelt sowie unzählige Male innerhalb Deutschlands Strecken wie Düsseldorf-Berlin, Hamburg-Düsseldorf, Berlin-München usw. Jede Fahrt war ausnahmslos eine Katastrophe. Verpätungen von 2-3 Stunden pro Strecke keine Seltenheit. Im Winter keine Heizung und im Sommer keine Klimaanlage. Defekte und dreckige Toiletten, keine Bedienung (Personalmangel) in der ersten Klasse, dafür aber mitunter freche Durchsagen mit fragwürdigen Ausreden wegen der Verspätungen. Meine BahnCard100 1.Klasse habe ich dieses Jahr nicht verlängert und nehme wieder Auto und Flugzeug. Ich kann es nicht mehr ertragen.

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vor 13 Minuten

Bitte, Schweizer, Österreicher und Japaner:

Rettet uns vor den Managern und Politikern, die für die DB verantwortlich zeichnen.

Die Bahn ist stehend ko: also, jetzt zuschlagen!

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vor 17 Minuten

Bahn bashing ist so schön, endlich mal den Frust ablassen. Die Bahn ist ein Spiegelbild der Politik in Deutschland. Vorgaben machen, Regeln aufstellen, Verantwortlichkeiten verschieben und wer es umzusetzen hat und woher das Geld kommt ist mindestens nachrangig bis zu vernachlässigen. Ich finde unter diesen Umständen funktioniert die Bahn hervorragend!!!

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vor 24 Minuten

da wir nun mal in dem dicht besiedelten Großraum zwischen Manchester und Mailand leben, bleibt uns nicht anderes übrig, als die Bahn zu retten.

Ohne den Güterverkehr auf Schienen und ein breitgefächertes Angebot für die Menschen, die hier nicht nur wohnen, sondern auch arbeiten müssen kommen auch die Auto - und LKW - Fahrer auf Dauer nicht voran.

Spätestens am Kölner Ring steht dann alles im Stau.

Die Deutsche Bahn kein Spielzeug für Führungskräfte und Politiker, sondern ein wesentlicher wirtschaftlicher Faktor.

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vor 29 Minuten

Wie geht der Managerspruch:

"Wenn Sie sich das Projekt in der vorgegebenen Zeit nicht zutrauen, dann ist es wohl zu gross für Sie."

Also machen es diejenigen, die die Probleme nicht erkennen (wollen).

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vor 36 Minuten

Vielen Dank für den Artikel ! Dem Autor ist zuzustimmen. Komplexität ist ein wichtiges Stichwort: ihre Reduzierung durch Augliederung in Einzelaufgaben und deren Priorisierung ein erster Schritt. Dazu gehört auch die Reduzierung der völlig unübersichtlichen Konzernstrukturen, die zur organisierten Verantwortungslosigkeit führt.

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vor 47 Minuten

Grade heute wieder:

Ich hab den verspäteten Vorgängerzug genommen (plus 30 min). Begründung dort: Reparatur.

Mein Zug eigentlicher Zug plus 30. Begründung dort: Personen unbefugt auf den Gleisen (die Arbeiter?)

Ansage auf dem Gleis: verspätet wegen Oberleitungsschaden.

Stehen auf Gleis 9, Ansage: fährt heute auf Gleis 8.

Wenn mein Computer so ein Chaos veranstaltet, drücke ich auf Reset.

Eine solche Taste wünscht man der Bahn.

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vor 46 Minuten

Lieber Feuilletonist!

Wie wäre es denn mal damit, Klingbeil direkt zu mobben, statt sich bei seiner Entourage - siehe gestriger Artikel über Böhning - noch tiefer reinzuschleimen?

Wenn Klingbeil den Neubau einer ICE Schnellstrecke Hamburg-Hannover verhindert, ja glaubt ihr dann ernsthaft dran, daß er als Finanzminister die erforderlichen Milliarden für Bahn Infrastruktur locker macht?

Priorität in den deutschen Haushalten sind Sozialausgaben und Rentner - denen ist im Zweifel funktionierende Infrastruktur sch...egal.

Achja/wenn man dann auch noch den innerdeutschen Flugverkehr als Alternative totmacht - übrigens vom Feuilleton meist eifrig beklatscht - darf sich nicht über den Zustand der Bahn beschweren.

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vor 46 Minuten

Frau Gerd vom Bahnvorstand sollte sich mal fragen, ob es sein muss, dass bei Wartung eines Stellwerks gleich die Strecke Köln-Frankfurt zusammenbrechen muss.

In jeder anderen Branche wäre sie dafür rausgeflogen und müsste den Schaden bezahlen.

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vor 50 Minuten

Wie ich schon mal dazu schrieb: Die Probleme kommen im Kern doch daher, daß man versucht, das vorhandene Potential zu mehr als 85% auszulasten. Das sollte man unterlassen, also Reserven vorhalten. An Personal, an rollendem Material, an Zeit auf der Schiene, im Fahrplan, usw. Schlicht, damit nicht jedes kleine Problem das Potential hat, das ganze Gebäude zum Einsturz zu bringen.

Natürlich bedeutet dies zunächst einen Mangel an Transportkapazität. Der ist aber ohnehin unvermeidlich, denn wenn man versucht, näher an die 100% zu kommen, dann hat man halt exponentiell mehr Ausfälle. Nur ein Ausbau der Resourcen bringt irgendwann mehr Durchsatz.

Ansonsten würde ich natürlich eine Vereinfachung der Strukturen empfehlen, also z.B. die _völlig_ willkürliche Trennung von Regional- und Fernverkehr endlich wieder aufheben. Da zwei Finanzierungs- und Planungspfade zu haben, ist doch störend, zumal beide um Resourcen streiten. Zurück zu "ganzen" Bahn, am liebsten inkl. Netz und Zugbau.

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vor 53 Minuten

Wenn ich jetzt noch an die schwierige Geburt des Berliner Flughafens denke, frag' ich mich, was da falsch läuft in diesem Land.

Abgesehen von Problemen mit irgendwelchem Viehzeug, dass die Bauarbeiten verzögert, muss es doch möglich sein, Verantwortliche zu benennen.

Ist es Grossmanntum beim Planen oder schlecht durchdachte Organisation bei der Durchführung?

Es kann doch nicht nur das Fehlen von Geldmitteln sein, also "die Politik".

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