93 PROZENT MARKTANTEIL

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Warum Deutschlands Autobahnraststätten so öde sind

- VON TOBIAS PILLER

- -AKTUALISIERT AM -14:40

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Tank & Rast kontrolliert 412 Autobahnraststätten. Die Preise sind hoch, die Öffnungszeiten unklar, das Angebot eintönig. Das Unternehmen lieferte bisher vor allem hohe Sonderdividenden an Finanzinvestoren. Ein Fall für das Kartellamt?

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Von 440 Raststätten an Deutschlands Autobahnen werden 412 von dem in Bonn ansässigen Unternehmen Tank & Rast betrieben, rechnerisch etwas mehr als 93,6 Prozent dieses Marktes. Kein Wunder, dass Autofahrer und Urlauber an all diesen Raststätten immer wieder auf die gleichen Marken treffen, angefangen bei Serways und Wayne’s Coffee über Tabilo und Brotzeit bis Gusticus und Essbar. Die sind alle – wie auch der für die gebührenpflichtige Nutzung der Toiletten erfundene Name Sanifair – als Eigenmarken in der Hand von Tank & Rast. Kein Wunder auch, dass Menü und Warenangebot in ganz Deutschland so eintönig wirken.

Tobias Piller

Redakteur in der Wirtschaft.

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„Wir haben quer durch Deutschland in den Raststätten Bockwurst bestellt: Die Konsistenz war immer gleich, das Gewicht schwankte immer um die gleiche Grammzahl; offenbar waren alle Würste in ganz Deutschland vom gleichen Lieferanten. Sogar die Pappteller waren überall gleich“, berichtet ein Raststättentester, der nicht namentlich genannt werden will. Auch das Warenangebot in den Selbstbedienungsmärkten wirkt einförmig mit überall den gleichen Marken für Kekse und Schokolade, zum Beispiel auch mit überall der gleichen Präferenz für Produkte aus Milchschokolade. Alles scheint vom gleichen Großmarkt zu kommen.

Tristesse an Deutschlands schlechtester Raststätte: Als einzige mit „mangelhaft“ bewertet beim jüngsten ADAC-Test – die Rastanlage Hermsdorfer Kreuz West

Tristesse an Deutschlands schlechtester Raststätte: Als einzige mit „mangelhaft“ bewertet beim jüngsten ADAC-Test – die Rastanlage Hermsdorfer Kreuz West

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Bild: Maximilian von Lachner

Alles ist auch erheblich teurer als anderswo: Bei einer Preiserhebung für fünf Produkte sowie Käsebrötchen und Bockwurst mit Brötchen fand der Automobilclub „Mobil in Deutschland“ heraus, dass die Preise dieses Warenkorbes aus sieben Produkten an den Raststätten im Schnitt um 20,7 Prozent teurer waren als in entsprechenden Autohöfen neben der Autobahn.

In hartem Kontrast zu den Marktdaten und den Eindrücken der Konsumenten steht allerdings die Selbstdarstellung aus der Bonner Zentrale von Tank & Rast: „Die Behauptung einer angeblichen ‚monopolartigen Stellung‘ oder eines ‚Quasi-Monopols‘ auf den Autobahnen weist Tank & Rast zurück“, teilt das Unternehmen mit. Im Gegenteil: Tank & Rast sieht keinerlei Hinderungsgrund, seinen Marktanteil unter den Autobahnraststätten noch weiter zu erhöhen: „Tank & Rast unterliegt daher auch keinem Verbot, für den Betrieb neu gebauter Servicebetriebe an den Autobahnen mitzubieten“, schreibt Tank & Rast zur entsprechenden Frage. Man könne und dürfe sich jederzeit an Ausschreibungsverfahren beteiligen. Auf diese Weise konnte das Unternehmen mit dem übergroßen Marktanteil in den vergangenen Jahrzehnten seine Position noch weiter ausbauen.

Eine Frikadelle mit Brötchen für 5,29 € an der Rastanlage Hermsdorfer Kreuz West am Dienstag den 25.07.23

Eine Frikadelle mit Brötchen für 5,29 € an der Rastanlage Hermsdorfer Kreuz West am Dienstag den 25.07.23

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Bild: Maximilian von Lachner

Behauptet wird, dass die 412 Raststätten unter Verwaltung durch Tank & Rast „in intensivem Wettbewerb mit einer Vielzahl von Systemanbietern unmittelbar neben der Autobahn, unter anderem Autohöfen, Systemgastronomen, Tankstellen und Gaststätten“, stehen. Dennoch gibt es eine Reihe von Argumenten dafür, dass die direkt an den 13.000 Kilometern deutscher Autobahn, den wichtigsten Verkehrsadern des Landes, gelegenen Autobahnraststätten einen abgegrenzten Markt darstellen. Sonst wäre es unmöglich, Schokoriegel oder Käsebrötchen mit 20 Prozent Aufschlag zu verkaufen, ohne dass so gut wie alle Kunden wegblieben. Tank & Rast verweist zwar auf die außerhalb der Autobahnen, in der Nähe von Ausfahrten gelegenen Autohöfe. Doch offenbar versucht man andererseits, an der Autobahn so weit wie möglich für sich zu bleiben.

Erbitterter Kampf um Hinweisschilder

Nach übereinstimmenden Berichten von Betreibern der Autohöfe tobt im Hintergrund ein erbitterter Kampf um die Hinweisschilder für die Autohöfe. Für die gibt es in der Regel nur eine Hinweistafel neben der Autobahn, die allzu oft von Lastwagen auf der rechten Spur verdeckt wird. Die Autohofbetreiber hätten gerne mehr Präsenz mit Schildern an der Autobahn, doch angeblich interveniert die vom ehemaligen Staatssekretär Peter Markus Löw geführte Tank & Rast dagegen, wo immer möglich. Für Autobahnraststätten selbst gibt es in der Regel fünf Hinweisschilder, oft hoch oben montiert, damit sie immer und von allen gesehen werden.

Wer auf der Autobahn unterwegs ist und Kaffee oder Verpflegung sucht, kann natürlich an vielen Stellen abfahren. Doch der Zeitverlust für die Suche nach einem passenden Ort wird schnell unverhältnismäßig groß. Wenn sich Autobahn-Reisende die zeitraubende Mühe machen, nahe der Ausfahrt von Weimar, Ingolstadt oder Mannheim ein Restaurant zu suchen, müssen sie schnell feststellen, dass Deutschlands Gastronomie viele Ruhetage hat und zudem abends relativ früh schließt.

Rund um die Uhr geöffnet?

Die einst in West- und Ostdeutschland als Staatsbetrieb verwalteten Raststätten – durch die Gesellschaft für Nebenbetriebe der Bundesautobahnen mbH (GfN) sowie die Ostdeutsche Autobahntankstellengesellschaft (OATG) – sollten daher auch eine Versorgungsfunktion haben und an den Autobahnen Tag und Nacht geöffnet bleiben. „Die ganz überwiegende Zahl der Servicebetriebe ist rund um die Uhr geöffnet“, behauptet nun auch die seit 1998 privat geführte Tank & Rast. „In der Tat stehen unsere Servicebetriebe Reisenden an 365 Tagen im Jahr und in der Regel rund um die Uhr verlässlich zur Verfügung.“

Doch zwischen Anspruch und Wirklichkeit gibt es immer wieder große Unterschiede: Zwei abendliche Autobahntouren von Frankfurt über Leipzig nach Berlin und von Berlin über Braunschweig nach Frankfurt ergaben mitten in der Reisezeit Ende Juli ein Bild, das stark abweicht von der Darstellung der Tank & Rast: Von 20 auf der Reise besuchten Raststätten machen zwei Drittel am späteren Abend zu, manche auch schon um 20 oder 21 Uhr. Geöffnet bleibt die Tankstellenkasse, mit Kaffeeautomat und einigen Snacks. Einige kleinere Raststätten wurden so gebaut, dass Tankstellenkasse und Gastraum der Raststätte unter einem Dach sind, und damit ist es leichter, den Eindruck einer geöffneten Raststätte zu erwecken.

Tag und Nacht geöffnet waren auf der Route zwei Raststätten, die nicht zum Netz von Tank & Rast gehören – und die Autohöfe neben der Autobahn. Der Anbieter mit den mehr als 93 Prozent Marktanteil an der Autobahn macht es sich einfach und schiebt etwaige Schließungen auf Schwierigkeiten, auf dem Arbeitsmarkt Mitarbeiter zu finden. Über die Öffnungszeiten werden die Kunden dabei im Unklaren gelassen. Nur wenige der besuchten Raststätten hatten neben dem Eingang ihre Öffnungszeiten ausgehängt. „Das machen wir schon lange nicht mehr, weil das immer mal variiert“, lautete dazu die offenherzige Begründung an der Raststätte Lappwald Nord, an der A 2 Berlin–Hannover.

„Es wird versucht, die Zwangslage der Reisenden auszunutzen“

Entgegen jeglichem Versorgungsauftrag blieben die Raststätten in der Corona-Zeit geschlossen, obwohl der Lkw-Lieferverkehr auf den Autobahnen große Bedeutung hatte für die Belieferung der Supermärkte. Die Autohöfe außerhalb der Autobahnen versuchten, offen zu bleiben, deklarierten sich rechtlich um zu Hotels und durften damit den Lastwagenfahrern auch Frühstück servieren. Der Service am Kunden ist möglicherweise einfach nicht die oberste Priorität in der Tank-&-Rast-Gruppe. Diese Auffassung vertritt zumindest der linke Bundestagsabgeordnete Victor Perli, der sich seit Jahren mit Tank & Rast befasst. „Die Tank & Rast wird von Finanzinvestoren für die maximale Rendite ausgeschlachtet. Fast 5 Euro für einen Cappuccino, mehr als 3 Euro für eine kleine Flasche Wasser, 50 Cent und mehr Aufschlag pro Liter Sprit, das ist doch Wucher“, meint Perli. „Es wird versucht, die Zwangslage der Reisenden auszunutzen.“

Um die Kunden kümmern sollen sich Pächter, die nach Angaben von Tank & Rast in der Regel 2 bis 4 Raststellen betreiben. Die Darstellung von Tank & Rast vermittelt dabei den Eindruck, dass die Vielfalt mittelständischer Unternehmer in der Rolle der Pächter für Konkurrenz und Service im Netz der Raststätten sorge. Womöglich haben sie aber ziemlich wenig Bewegungsspielraum. Für den Einstieg ist wohl eine fünf- oder sechsstellige Summe zu bezahlen, etwa als Ablöse für die Innenausstattung.

Was müssen Franchisenehmer einkaufen?

Tank & Rast verlangt Pacht, aber offenbar auch noch mehr: Selbst in der im Ton positiv gehaltenen Internetpräsentation zur Werbung neuer Kandidaten für die Pacht von Raststätten ist die Rede von „Marketingleistungen, das (Franchise-) Consulting und (Franchise-) Controlling“. Daraus lässt sich auch schließen, dass über die Pacht hinaus weitere Leistungen beim Verpächter eingekauft werden müssen. In der parallelen Welt der Autohöfe wird berichtet, dass der Verpächter Tank & Rast auch am – offenbar standardisierten – Wareneinkauf mitverdiene. Genauere Informationen dazu gibt es weder von Tank & Rast noch von Pächtern.

Auf eine entsprechende Nachfrage antwortet die Zentrale: „Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir uns zu konkreten Inhalten aus Franchiseverträgen aus Wettbewerbsgründen nicht äußern.“ Dabei bleibt offen, welchen Wettbewerb der Betreiber von 412 Raststätten von den verbleibenden 28 mehr oder weniger freien Standorten zu fürchten hat. Auf den Versuch, im Rahmen der Recherche durch direkte Besuche mit den Betreibern von acht Raststätten Kontakt zu knüpfen, kommt als Antwort schon vor jeglichem Termin die Beschwerde eines von Tank & Rast beauftragten Kommunikators an die Redaktionsleitung der F.A.Z.

Indessen bleibt die schriftliche Anfrage nach einem Gespräch mit einem erfolgreichen, von Tank & Rast ausgewählten Raststättenpächter ohne Antwort. Vor diesem Hintergrund hat die Werbung um Kandidaten für die Pacht von Raststätten eventuell eine doppelte Bedeutung, wenn es heißt: „Auch während des Betriebs steht Ihnen Tank & Rast rund um die Uhr beratend zur Seite.“ Heißt das auch, dass dabei alle Pächter eng überwacht werden? Sicher müssen sie alle um ihren Einsatz bangen, den sie anfangs bezahlt haben, und um maßvolle Pachtforderungen bei Verlängerung von Verträgen.

Von Tank & Rast in den Ruin getrieben

Ein einziger der gegenwärtigen und früheren Pächter ist schließlich bereit, zu reden. Er sagt, Tank & Rast habe ihn in den Ruin getrieben, will aber nicht namentlich in der Zeitung zitiert werden, aus Angst vor den Rechtsanwälten der Tank & Rast. „Mehr als 80.000 oder 90.000 Euro Jahresgewinn lässt man einen Pächter kaum erzielen“, sagt er noch. „Die Pächter stehen unter extrem hohem Druck, um die Renditeerwartungen [von Tank & Rast] zu erfüllen“, kommentiert der Abgeordnete Perli.

Unklar sind auch die Hintergründe des Tankstellengeschäfts, das offiziell von den Pächtern abgewickelt wird, aber nur für geringes Entgelt. Das Bundeskartellamt hat sich in der Vergangenheit mit der Frage befasst, welche Mineralölkonzerne die Tankstellen an den Raststätten beliefern dürfen. Verlangt wurde ein formelles Bieterverfahren. Doch auf der Strecke von Frankfurt nach Berlin und zurück fand sich nur eine Autobahn-Tankstelle mit Preisaufschlägen von wenigen Cent. Ansonsten ergab sich gegenüber den vom ADAC ermittelten Durchschnittspreisen ein Aufschlag von 15 bis 27 Cent in Ostdeutschland und 39 bis 49 Cent im Westen. Ein Preisvergleich zeigte etwa, dass an der A 7 die Raststätte Göttingen je Liter 44 Cent mehr für Diesel verlangte und 44 Cent je Liter Benzin E10 als die nächstgelegene Tankstelle in der Stadt. Die These der Branchenkenner besagt, dass sich die Mineralölgesellschaften mit dem Preis an der Tanke Geld zurückholten, das für die Belieferungsrechte geboten werden musste.

Weniger Tankkunden, weniger Geschäft in den Raststätten

Tank & Rast antwortet, als gäbe es die Preisunterschiede eigentlich nicht: „Wir hielten es jedoch für ungerechtfertigt, wenn Bieter das Vergabeverfahren zum Anlass nehmen würden, etwaige höhere Marktpreise für die Belieferungsrechte und höhere Entgelte auf die Verbraucher abzuwälzen“, lautet die schriftliche Antwort. „Tank & Rast und seine Franchise-Partner haben ein vitales Interesse an attraktiven Kraftstoffpreisen.“ Doch genau damit wird auch ein strategisches Problem unterstrichen: Der Preisaufschlag bei Tank & Rast ist inzwischen so hoch, dass immer weniger Kunden motiviert sind, dort zu tanken. Weniger Tankkunden bedeuten dann auch weniger Geschäft in den Raststätten.

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Damit entsteht womöglich eine weitere Last für ein Geschäftsmodell, das ohnehin als ziemlich ausgereizt erscheint. Das 1998 für 600 Millionen Euro privatisierte einstige Staatsunternehmen GfN war 2004 für 1,1 Milliarden Euro an den britischen Finanzinvestor Guy Hands weiterverkauft worden, 2016 dann für 3,9 Milliarden Euro an ein neues Bieterkonsortium. Derzeit sind die Gesellschafter Anlagefonds der Allianz , der Münchner Rück , des kanadischen Pensionsfonds Omers und die China Investment Corporation. Teile der Kaufpreise und Sonderdividendenzahlungen wurden jeweils der Tank & Rast aufgebürdet. Die Verschuldung, die schon 2016 beim Stand von 2,1 Milliarden Euro in den Medien als drückend beschrieben wurde, hat sich seither verdoppelt. Zu Bilanzdaten gibt es bei dem Konzessionär für 412 der 440 eigentlich bundeseigenen Rasthöfe keine Transparenz, zuletzt nur die Pflichtveröffentlichung im Bundesanzeiger für 2021.

Ein Nettoverlust von 314 Millionen Euro

Tank & Rast teilt dazu mit: „Die Bilanz zum Stichtag 31.12.2022 befindet sich auf ähnlichem Niveau wie im Vorjahr.“ Für 2021 wird ein Umsatz von 537 Millionen Euro ausgewiesen und ein Nettoverlust von 314 Millionen Euro. Ein große Rolle spielen in dieser Verlustrechnung Abschreibungen auf immaterielle Werte von fast 306 Millionen Euro sowie Zinsen von rund 219 Millionen Euro. Aufschluss darüber gibt die Bilanz. Da sind – offenbar aus den Übernahmen – immaterielle Werte von 2,185 Milliarden Euro und ein Firmenwert von 668 Millionen Euro aktiviert, Beträge, auf die jedes Jahr Abschreibungen vorgenommen werden. Als Summe der Verbindlichkeiten findet sich der Wert von 4,33 Milliarden Euro, darunter 1,62 Milliarden Euro an Finanzverbindlichkeiten sowie 2,61 Milliarden Euro an langfristigen Krediten von „den Gesellschaftern nahestehenden Unternehmen“.

Tank & Rast gibt zu, dass das Eigenkapital negativ ist. Dazu findet sich in der Bilanz unter anderem der Posten „Nicht durch Eigenkapital gedeckter Fehlbetrag“ von knapp 602 Millionen Euro. Dennoch teilt das Unternehmen schriftlich mit: „Tank & Rast ist ein gesundes, solide finanziertes Unternehmen, das operativ nachhaltig profitabel arbeitet. Wir verfügen über eine angemessene Finanzierungsstruktur, die dem Unternehmen eine stabile und langfristig orientierte Geschäftsentwicklung ermöglicht.“ Die Verbindlichkeiten seien langfristig finanziert, die Ratingagenturen Moody’s und Fitch hätten das Unternehmen mit „Investment Grade“ eingestuft. Die Wirtschaftsprüfer von KPMG hätten für 2021 und 2022 ein uneingeschränktes Testat mit positiver Fortführungsprognose erteilt. Dennoch kommt auch von Fachleuten die Einschätzung, dass die Finanzdaten nicht unbedingt das Schulbeispiel einer Erfolgsbilanz darstellen.

Ein Fall für das Kartellamt?

Wäre ein Unternehmen, das wie Tank & Rast seine Marktmacht immer wieder spüren lässt, ansonsten von Finanzinvestoren ausgepresst wird, nicht ein Fall für das Bundeskartellamt? Schließlich gibt es in anderen Ländern mehr Konkurrenz. Parallel zu den deutschen Raststätten wurden auch diejenigen in Italien privatisiert, doch dort darf der ehemalige Staatsbetrieb „Autogrill“ nur einen Teil der Raststätten weiter bewirtschaften. Derzeit sind es 46 Prozent, drei weitere Ketten mit 23 Prozent, 11 Prozent und 6 Prozent Anteil sowie regionale Anbieter sorgen für Produktvielfalt und Wettbewerb um die Gunst der Kunden.

Andreas Mundt, Präsident des Bundeskartellamtes, spricht von einer schwierigen Ausgangslage: „Mit der Konzessionsvergabe an Tank & Rast für mindestens 30 Jahre hat die Bundesregierung 1998 nun einmal Strukturen und Tatsachen geschaffen, die funktionierenden Wettbewerb auf verschiedenen Ebenen sehr erschweren.“ Deshalb sei es schwierig, Ansatzpunkte zu finden, heißt es aus dem Kartellamt. Denn vom Gesetz sei die Behörde nicht ermächtigt, Märkte nach Wunsch auf dem Reißbrett zu planen.

Allerdings sollen die Wettbewerbshüter mit einem neuen Gesetz mehr Kompetenzen erhalten: „Danach können konkrete Maßnahmen zur Abstellung festgestellter erheblicher Wettbewerbsstörungen angeordnet werden, sowohl im Hinblick auf die Marktstruktur als auch das Verhalten einzelner Unternehmen – auch ohne, dass zunächst ein Verstoß gegen das Kartellrecht festgestellt wurde. Dies umfasst als ultima ratio eine missbrauchsunabhängige Entflechtung marktbeherrschender Unternehmen.“

Für einen Mittelständler kostet die Bewerbung bis zu 200.000 Euro

Vorerst wächst Tank & Rast weiter. Ausschreibungen für neue Raststätten seien von vorneherein so formuliert, dass kein Mittelständler gegen Tank & Rast konkrete Chancen habe. „Für einen Mittelständler kostet allein die Bewerbung bis zu unbezahlbare 200.000 Euro“, sagt Alexander Ruscheinsky, Gründer der Kette 24-Autohof und langjähriger Präsident der Vereinigung der Autohöfe. Er registriert, wie sich Tank & Rast mit dem Markennamen „Rosi’s“ auch auf Autohöfen immer weiter ausbreitet, dort mit 19 Standorten inzwischen einer der größten Anbieter ist und damit auch neben der Autobahn zum maßgeblichen Spieler werden will. Noch mehr Marktmacht auch auf den Autohöfen könnte nach Ansicht von Ruscheinsky eine strategische Bedeutung für Tank & Rast haben: „Womöglich arbeitet man an einer Wachstumsstory für den Weiterverkauf an den nächsten Finanzinvestor.“

Liebe Leserin, lieber Leser,

danke, dass Sie sich an dieser Diskussion konstruktiv, sachlich und kritisch beteiligen wollen. Diesen Bereich haben wir vor Kurzem überarbeitet (mehr dazu). Die Richtlinien für Lesermeinungen finden Sie hier. Fragen, Anmerkungen und Kritik senden Sie uns bitte an leserdialog@faz.de! Wir freuen uns auf Ihren Beitrag!

1000 Zeichen

Dirk Bergmann

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Guido Strobel

vor 1 Stunde

Ein Marktanteil von über 90% ist skandalös. Wucherpreise und Einheitsangebot sind die Folge. Aber wer beruflich viel auf Autobahnen unterwegs ist, kommt an diesen Abzockern fast nicht vorbei. Ein Fall für's Kartellamt - definitiv.

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ulra

vor 52 Minuten

Im Artikel selbst wird ja schon angedeutet, dass dem Kartellamt hier die Hände gebunden sind. Im Übrigen - wann hat das Bundeskartellamt eigentlich zuletzt einmal im Sinne der Verbraucher erfolgreich interveniert? Kann mich nicht erinnern...

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Arbeitnehmer

vor 35 Minuten

@Strobel

Zu meinen Autbahnzeiten wußte man, wo man runterfährt und was Ordentliches bekommt.

Oder - Plan B - man hat was dabei.

Wer bei uns die BAB verläßt, kann in 2 Autominuten mehrere bessere Imbisse oder McDoof erreichen.

Mit ca30m hohen Schild...

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Rudi

vor 19 Minuten

Stimmt, war auch bei den Benzinpreisen so, das Kartellamt ist ein zahnloser Tiger.

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Hans-Werner Stumpf

vor 13 Minuten

Und @Rudi setzt sich fort bei der Strom- und Gaspreisbremse, wo sich einige Lieferanten gütlich getan haben.

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An_der_Isar

vor 1 Stunde

(Bearbeitet)

An dieser Monopolisierung des deutschen Tankstellennetzes hat der ehemalige bayerische Ministerpräsident Dr. jur. Edmund Stoiber fleißig mitgeschraubt.

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Rudi

vor 26 Minuten

Wir waren 3000km in Spanien unterwegs und waren überrascht wie gut die A-Raststätten sind, selbstgemachte Kuchen, Tapas, super Qualität und Preis, Toiletten waren sauber und umsonst.

In D vermeiden wir die abzocken A-Raststätten.

Wir Verbraucher können es steuern indem wir weg bleiben, dann müssen die Abzocker mit den Preisen runter und höhere Qualität liefern.

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Johannes Halder

vor 1 Stunde

Brötchen und Bulette erinnern an Nordkorea. Aber das ist halt Deutschland.

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Arbeitnehmer

vor 38 Minuten

@Halder

Bei Kim gibts Gras.

Highlight Löwenzahn.

Der schmeckt und ist offiziell eßbar.

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Johannes Halder

vor 36 Minuten

Ja, und Kim hat mir deshalb einen Südpfeil verpasst. Manchen gefällt das Luxusmenü eben.

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Ralph Kendlbacher

vor 38 Minuten

(Bearbeitet)

Dabei ließe sich die Sache so einfach lösen: Das gleiche Konzept wie in Italien, Autogrill genannt. Herrlich diversifiziert - oder weniger ökonomisch formuliert: ein Konzept, das Regionalität hochpreist und das zugleich das überzeugendste Marketing-Konzept für eine Region schlechthin ist.

In der SZ hat Marc Beise unter dem Titel "Und ewig lockt der Autogrill" kürzlich darüber geschrieben und die Unterschiede nicht nur zu den deutschen Raststätten herausgearbeitet, sondern auch die der inneritalienischen: Der Espresso schmeckt auf der Fahrt nach Süden besser als auf der Rückfahrt nach Norden.

Das mag belanglos sein - aber an deutschen Raststätten würden solche Unterschiede nicht wahrgenommen werden können. Danke FAZ für diesen Artikel.

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Alexander Menck

vor 22 Minuten

Das muss ich widersprechen. Der beste Kaffee ist immer der am Autogrill Lario Est - der letzte vor dem Beginn des Grauens hinter der Schweizer Grenze.

Und fairerweise muss man sagen, dass autogrill vor 20 - 25 Jahre zumindest im Norden auch noch nicht auf dem Niveau war. Da merkt man ganz klar eine Qualitätsoffensive, die Früchte getragen hat. Für schlanke 1,20 gibts den Espresso al banco wie in der Bar um die Ecke.

Das ist nicht Tank&Rast. Das ist nordeuropäische Genussfeindlichkeit.

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UserPL_1656951464108

vor 48 Minuten

Ich geh da nur aufs Klo. Sonst ist mir das alles zu teuer und zu ungemütlich. Es stapeln sich bei mir die Sanifairbons.

Kann man die eigentlich irgendwo spenden?

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Johannes Halder

vor 34 Minuten

Erfahrene Handelsreisende vererben die Bons ihren Nachkommen.

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JustBrowsing24

vor 26 Minuten

Ich lass‘ die immer auf dem Toilettenpapier-Halter liegen, damit sich jemand anders vielleicht mehr darüber freut als ich.

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Wolfgang May_76576

vor 15 Minuten

Man munkelt dass Tank & Rast von einer hohen Schuldenlast geplagt wird, denen sollte man dies Bons spenden.

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An_der_Isar

vor 50 Minuten

Die leidtragenden aus dieser Monopolstellung sind nicht nur die Kunden mit total überzogenen Preisen, auch die Tankstellenpächter werden ausgequetscht, einerseits über die Pacht, aber auch über den gesteuerten Sortimentseinkauf.

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Ferdinand Schnitker

vor 54 Minuten

Die schlechteste Privatisierung öffentlichen Eigentums, die es je gegeben hat, mit ausgesprochen intransparenten Eigentümerstrukturen.

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UserPL_1650973018783

vor 32 Minuten

Immer wenn wir in UK im Süden in Urlaub sind freut sich die ganze Familie auf unseren obligatorischen Stopp bei der Welcome Break Raststätte in westlicher Richtung an der M25 südlich-westlich von London. Die Toiletten sind gratis und gepflegt, es gibt Essenstechnisch von McDonalds über KFC, Nandos, Starbucks, Cornish Pasties alles. Sandwiches und Lebensmittel gibt es bei einem M&S und die 12er Box Donuts holen wir bei Krispy Kreme. Sie ist sauber, überall kann man sich hinsetzen und in Ruhe etwas essen und die Kinder haben Spaß auf kleinen Spielplätzen. Tanken kann man da auch. Just sayin'.

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Julian Manz

vor 59 Minuten

Ich verstehe das Problem nicht. Jeder Autofahrer kann mit den Füßen abstimmen und sollte das auch tun. Passende Tankstellen in Autobahnnähe sind dank Internet schnell gefunden, notfalls sogar vom Mitfahrer während der Fahrt. Es ist auch kein Hexenwerk sich vor Fahrtantritt sich mit ein paar Flaschen Wasser und einem belegten Brötchen einzudecken. Die behauptete Zwangslage gibt es für Autofahrer nicht.

Anders sieht die Sache bei Busreisen aus (wobei das streng genommen nur die Toiletten betrifft) und für die LKW-Fahrer, die auf ihren langen Touren nicht mal schnell zum nächsten Aldi rausfahren können

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ulra

vor 56 Minuten

Klar kann man das machen. Leider wären schnell erreichbare Raststätten mit vernünftigen Preisen aber z.B. für Eltern mit Kindern eine gute Sache. Schade deshalb, dass die Verantwortlichen mal wieder wegsehen, weil die Lobbyisten zu gut gearbeitet haben.

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Günter Wombacher

vor 51 Minuten

Es kann doch nicht sein, daß wir die Raststätten boykotieren müßen - war das Sinn der Privatisierung. Raststätten dienen der Allgemeinbevölkerung um sich ohne große Umstände eine Pause mit einer Malzeit zu gönnen.

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Julian Manz

vor 40 Minuten

Natürlich wäre es schön, wenn alles gut und günstig wäre. Aber hier wird mal wieder so getan, als wäre es etwas Besonderes. Wenn ich ins Kino gehe, kostet das Popcorn auch Unsummen und anders als an der Autobahnraststätte wird mir sogar verboten, was Eigenes mitzubringen. Das Restaurant direkt am See/auf dem Berggipfel hat auch andere Preise. Zur Abzocke gehören meistens zwei: einer der abzockt und einer der es mit sich machen lässt

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Diether Harmsen

vor 32 Minuten

"Wenn ich ins Kino gehe, kostet das Popcorn auch Unsummen ..."

Herr Manz, wenn ich ins Kino gehen würde, dann sicher nicht, um zu essen.

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Diether Harmsen

vor 28 Minuten

"Es ist auch kein Hexenwerk sich vor Fahrtantritt sich mit ein paar Flaschen Wasser und einem belegten Brötchen einzudecken."

Danke – 100%ige Zustimmung, Herr Manz! 👌

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TrollekaufteineTüteDeutsch

vor 20 Minuten

Die Sanifairabzocke ist gnadenlos. Man kann die Tickets nicht mehr sammeln und nen überteuerten Schokoriegel kaufen. Pro Produkt ist nur das Einlösen eines Gutscheins möglich. Abzocke pur

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UserPL_1676288054919

vor 2 Minuten

Pinkle weiter in den Edelstahltoiletten🤓🤓🤓

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Karl Dietrich Naumann

vor 28 Minuten

Guter Artikel, typisch für die Service Wüste Deutschland,

sollte an das Bundeskartellamt geschickt werden, die

scheinen dort nicht gerade überlastet zu sein .

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Günter Wombacher

vor 53 Minuten

Ich gehe da grundsätzlich nicht hin. Allenfalls zu McDonalds. Denen sollte die Lizenz entzogen werden und ihre teuren eingetrockneten Speisen können sie selbst essen.

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AlexanderLeGrande

vor 24 Minuten

wer im europäischen Ausland schon mal die tollen gepflegten und günstigen Raststätten mit kostenlosen und sauberen Toiletten genießen durfte bekommt in Deutschland regelmäßig einen Wutanfall... das Kartellamt sollte hier dringend einen Riegel vorschieben...

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Klaus Johanning

vor 44 Minuten

Stimme der im Artikel geäußerten Kritik in allen Punkten zu. An Raststätten mit Restaurant ist oft schon um 20 Uhr höchstens noch der Kiosk (mit beschriebenen Waren) geöffnet. Skandalös finde ich den Preis für die WC-Benutzung (animiert dazu, sich einen Baum zu suchen). Dann zu sagen, dass ein Teil dieses "Eintrittspreises" auf überteuerten Kaffee oder Ähnliches angerechnet wird, ist schon dreist. Auf französischen Autobahnraststätten ist der Toilettenbesuch übrigens gratis. Das einzige, was mir an Tank und Rast i.d.R. positiv auffällt ist das überwiegend freundliche Personal.

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Arbeitnehmer

vor 44 Minuten

(Bearbeitet)

Sparsamer Diesel, vorher tanken,

Wasser und Brote einpacken -

nie wieder "Raststätte".

Ganz einfach. Spart viel Zeit und Geld.

PS

Kaffee. Natürlich Thermosbecher Kaffee.

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Diether Harmsen

vor 38 Minuten

"Kaffee. Natürlich Thermosbecher Kaffee."

Als Freund von Kaffee trinke ich ihn frisch oder gar nicht!

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JoSmith

vor 1 Stunde

Das Brötchen ist imho auch Monopol.

Diese Scheußlichkeit gibt es in jedem Supermarkt für 19ct.

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Stefan Staub

vor 57 Minuten

Gutes Beispiel wohin der Privatisierungswahn geführt hat und noch weiter führen wird.

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Wolfgang May_76576

vor 13 Minuten

Vor der Privatisierung waren deutsche Autobahnraststätten schlechter.

Die Preise habe ich in der Erinnerung nicht parat, aber Angebot, Ausstattung, Toiletten sind jedenfalls deutlich besser geworden.

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Rainhart Raack

vor 1 Stunde

... und die Ampel schläft. Stimmts? Fummelt lieber an unserer Heizung rum. Typisch! Kein Wunder, dass die afd immer stärker wird.

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Frank Moses

vor 54 Minuten

Herr Raack, sind schlechte und überteuerte Brötchen eine entschuldigung für das Wählen einer rechtsradikalen Partei?

Man kann mit vielen Unzufrieden sein, aber deswegen AFD wählen....

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Arbeitnehmer

vor 38 Minuten

@Raack.

Lösen Sie sich doch mal mental von der Höcke-Gang.

Nur mal kurz - als Experiment...

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Rainhart Raack

vor 32 Minuten

Meinen lieben Kritikern:

Wem soll ich folgen, Herrn Moses mit den trockenen Brötchen oder dem experimentierfreudigen Arbeitnehmer? Oder doch besser meinem Instinkt...

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heiufri18

vor 1 Stunde

Ein guter Artikel!

Das mit den Öffnungszeiten ist mir auch schon unangenehm aufgefallen: Schließzeit 19:00 Uhr an der A45...

Jetzt hätte ich nur gerne eine Auflistung der 28 Raststätten, die eben *nicht* unter T&R hängen. Idealerweise auf einer Google-Karte. Damit ich die - sofern die Toiletten sauber sind - in Zukunft bevorzugen kann.

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Christian Schmelter

vor 14 Minuten

Klingt schon fast nach organisierter Kriminalität…

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Karl Bogner

vor 18 Minuten

(Bearbeitet)

Seit dem ersten "Familienkäfer" 1958 wurden diese Raubritterhöhlen auf längeren Fahrten gemieden. Der Picknickkoffer, ein ersatzradgroßer runder Campingtisch und Campingklappstühlchen genügten für die Rast. Nicht zu vergessen:Mutterns belegte Brote, Obst, hartgekochte Eier und Tee aus der großen Thermosflasche. An dieser Praxis halte ich auch heute noch fest.

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UserPL_1676288054919

vor 5 Minuten

👌👌👌👌👌👌😎😎😎😎😎

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Rene Schneider

vor 10 Minuten

Tank & Rast wird in genau dem Moment pleite gehen, in dem rechtlich effektiv unterbunden wird, dass Unternehmen ihren Mitarbeitern Tankkarten zur privaten Nutzung überlassen.

Es tankt doch niemand an den Autobahnraststätten zu diesen völlig astronomischen Wucherpreisen - außer Personen, welche die Rechnung nicht selbst bezahlen müssen. Also Dienstwagenfahrer mit Tankkarte.

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Frank Brennecke

vor 8 Minuten

Müssten die Leute nach Corona dann nicht bereits pleite sein?

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Rene Schneider

vor 5 Minuten

Wieso? Während Corona wurde doch fleißig privat Auto gefahren, gab ja sonst nicht viel zu tun...

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Matasano

vor 3 Minuten

Da geht es nicht um die Tankkarten oder nur am Rande.

Firmenwagen werden mit 1% des unrabattierten Listenpreises als geldwerter Vorteil von der Steuer abgesetzt und damit ist nicht nur das Auto, sondern auch Treibstoff, Autoreinigung, Reifen, usw. usf. bezahlt.

Nutzer von Firmenwagen fahren deshalb nicht materialschonend, weil es sie nichts kostet und sie meinee, das über die Steuer bezahlt zu haben.

Deshalb sind denen auch die Benzinpreise egal.

Diese steuerliche Regelung abzuschaffen, wäre das Ende von bspw. VW.

Denn wer kauft sich schon für €8000 mehr ein Fahrzeug, das es bis auf die Karrosserie baugleich mit dem Namen Seat oder Skoda gibt, außer eben er muss es nicht bezahlen, weil es die Steuerzahler tun?

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Antonin Springer

vor 18 Minuten

Das Kartellamt ist eine Lachnummer.

Es wäre mein Traum, dort zu arbeiten.

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Risto Dette

vor 58 Minuten

Wer mit dem Zug fährt, der hat Auswahl zwischen dem Bordbistro, wenn es eins gibt. Auch ein Monopol...

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Frank Brennecke

vor 7 Minuten

Na, da wird aber doch sehr einseitig berichtet. Zwangslage der Autofahrer? In Deutschland? Es ist ja nun kein Geheimnis, dass an Autobahn-Tank- und Raststätten alles teuer ist. Jeder kann sich vorher mit Getränken und Proviant aus dem Supermarkt oder selbst belegten Brötchen aus der "Zwangslage" befreien. Saubere Toiletten gibt's für einen Euro, ansonsten muss man mit den (wirklich dreckigen) WC-Häuschen auf den Rastplätzen vorlieb nehmen.

Warum eine Bewerbung bereits 200.000 Euro kosten soll, bleibt im Artikel ebenso unbewiesen wie die Behauptung, das Essen sei überall das gleiche.

Politisch hat man es so haben wollen: CDU-Verkehrsminister Wissmann hat es 1997 so ausgeschrieben.

Kurz - ich mag deutsche Autobahnraststätten nicht. In Italien und Frankreich ist deren Angebot weit besser. Aber die hier beschriebene Situation finde ich nun auch nicht wieder. Wenn wir aber schon dabei sind: Warum ist es auf Flughäfen noch teurer? Da herrscht doch Wettbewerb...

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Ulrich64

vor 19 Minuten

Nichts zeigt den Zustand unsere Politik so wie der Verkauf der Raststätten an ein Monopol. Ich versuche jeden Aufenthalt auf diesen Abzock-Orten, so gut es geht zu vermeiden. Der Service erinnert an die DDR, die Preise sind unverschämt, nur die CDU/CSU stört es nicht, denn genau das will dieser Staat, 1 Anbieter, 1 Steuerzahler, heißt wenig Verwaltungsaufwand. Der Zusand der normalen Parkplätze mit Alu- Toiletten ist oft auch zum Schämen. Besser man fliegt mit Conny Merz.

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Thomas Spaniel

vor 12 Minuten

Für diese Edelstahltoiletten schäme ich mich auch.

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stephan fischer_16821

vor 36 Minuten

weil die reisenden, die ihre reise nicht mit broten, salaten etc. und getränken vorbereitet haben, trotzdem kommen....

ich "empfehle" einen besuch der raststätte pfefferhöhe...

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Diether Harmsen

vor 24 Minuten

Alles "Fernreisende"?

Ich esse und trinke vorher etwas, und bei einer (Pinkel-)Pause trinke ich halt evtl. wieder etwas.

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Risto Dette

vor 45 Minuten

Eine neue Runde im seit Dekaden anhaltenden Kampf Autohöfe gegen Raststätten, die Lizenzen an Steuerzahler zahlen. Die FAZ spielt Robin Hood und kämpft auf Seiten der Autohöfe. PS: Nehme an, im neuen schicken Redaktionsbüro gibt es mindestens drei Kantinen, die sich gegenseitig unterbieten?

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Arbeitnehmer

vor 43 Minuten

@Dette

Es geht um schlechte Monopole an Fernstraßen.

Auch bei der FAZ kann man ums Büro herum was finden oder man BRINGT SICH WAS MIT.

Total exotisch.

Wie früher.

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Risto Dette

vor 22 Minuten

@A

Think big.

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Matasano

vor 10 Minuten

... auch die Raststätten in der Türkei sind fast auf italienischem Niveau und die Autobahnen und Überlandstraßen sind auf deutschem, aber der 70er Jahre.

So eine Räuberbande wie dem Erdogan seine, hätte ich als Autofahrer auch gerne in Deutschland an der Macht, wenn bei all der Korruption noch so viel für die Straßen übrig bleibt.

Vielleicht wählen ihn deshalb so viele Türken, die in der BRD leben? :-)) :-)) :-))

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Roland Hamer

vor 13 Minuten

Die gepriesenen Autohöfe sind nun auch keine Offenbarung. Kraftstoff 2-3 Cent preiswerter aber immer noch deutlich über einer Tanke im nächsten Ort. Das kulinarische Angebot geht meist über Curry Wurst Pommes oder eine Imbiss-Kette nicht hinaus. Preise egal für was ebenfalls überteuert. WC meist auch nicht kostenlos und Sauberkeit eher Glückssache.

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Matasano

vor 10 Minuten

McDonald, BurgerKing, usw., sind die Klos kostenlos und sauber und warme Pommes oder sogar ein Burger immer noch ein Schnäppchen.

Mehr zu denken gibt mir der Zustand der Klos an den Raststätten ohne Bewirtung.

Denn die sehen ja geradewegs so aus, als ob das von Sanifair so bestellt wäre.

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peddersche

vor 22 Minuten

(Bearbeitet)

Die Autobahn ist eine (Mautfreie)Strasse, um möglichst schnell von A nach B zu kommen. Ich erwarte keine Wellnessoasen, Gourmettempel und Schnäppchencenter an der Autobahn, vorausschauende Reisplanung ist das A und O. Im grossen und ganzen sind die Rastis doch okay, es gibt schike und weniger schöne und für saubere Toiletten zahle ich gern einen Obolus...

Grüsse an die alles haben, nix bezahlen wollen Fraktion !

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UserPL_1676288054919

vor 3 Minuten

👍👍👍👍👍😎😎😎👌👌👌🥰🥰

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C. Sauter

vor 1 Minute

Der Zustand und das Angebot an den Raststätten ist derart schlecht, dass wir uns in Deutschland dafür schämen müssen.

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W. Schuessler

vor 14 Minuten

Ein Fall für‘s Kartellamt? Mag sein. In USA wäre es ein Fall für‘s DOJ. Stichwort RICO.

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aatompeter

vor 16 Minuten

Ich liebe genau die Raststätte am Hermsdorfer Kreuz, auch aus nostalgischen Gründen ( eine kleine Ausstellung erinnert an Größenwahn der Erbauer und DDR-HO- Gaststätte), die Toilette ist alt und nur mit Trinkgeld an wen auch immer, jedenfalls nicht Sanifair, und die Bockwurst schmeckt super, das Brötchen ist frisch aufgebacken. Einfach und bodenständig. Wahrscheinlich zu teuer zum Wegreißen und zum Renovieren wird deshalb irgendwie am Leben gehalten.

Die meisten fahren eh nur an die neue Tankstelle, übrigens auch ohne Sanifair. Da habt Ihr Euch wohl das falsche Beispiel rausgesucht?

Und zu Frankreich und Italien: Da zahlt man das Pinkeln über die Maut, egal ob Baum oder Pissoir.

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B. Römer

vor 16 Minuten

Wäre nach 40 Jahren "Liberalisierung" mal wieder Zeit für Marktwirtschaft, statt kapitalistischer Monopole.

Es besteht allerdings wenig Hoffnung angesichts der gut geschmierten Kumpanei von Konzernen, Politik und Beamtentum.

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Rainer Kyon

vor 19 Minuten

Das mit der Frikadelle und dem Brötchen ist wohl eine Mahlzeit für Batterieautofahrer: Reicht energetisch gerade mal bis zur nächsten Ladestation.

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Thomas Sauer

gerade eben

Der Staat kassiert mit und hat heimlich das Pinkeln an den kleinen Parkplätze sehr teuer gemacht. Was sagt uns das?

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Thomas Sauer

vor 1 Minute

Habe gerade gezählt und wir haben 10 Euro Pinkelgeldgutscheine. Weiß jemand, ob ich da für gerade 10 Euro was, wenn auch überteuert kaufen kann oder darf ich für jeden 1 Euro Bon nur ein Produkt kaufen? Also zehn mal ein Schokoriegel, der sonst ein Euro kostet und an der Autobahn 2.

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NoWoko

vor 4 Minuten

Frikadelle + Brötchen kostet im lokalen Baumarkt hier bei der Metzgerei 1,50€.....

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NoWoko

vor 5 Minuten

Warum immer nach dem Staat rufen (Kartellamt).

Wer würde eine sparsame Routenplanung länger aushalten: DIE oder WIR ?

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UserPL_1669290065892

vor 7 Minuten

Wem genau gehört denn dieses Unternehmen?

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Moritz Zeeck

vor 1 Minute

Stand im Artikel. Einem Konsortium aus Allianz Munich Re, einem chinesischen Konzern und einer kanadischen Pensionskasse

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Thomas Spaniel

vor 14 Minuten

Hatte ich am So erst, 2,49 €/l Ulimate 102. Nie wieder.

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Sven Michaelsen

vor 8 Minuten

@Herr Spaniel

Nicht dass Sie völlig Unrecht hätten, aber wer Ultimate tankt, nun der sollte sich nicht beschweren, egal ob Autobahn oder im Ort.

Alternativ könnte ein gesetzlicher Betreuer helfen, die dicksten Kinken an Geschäftsabschlüssen zu vermeiden.

Allzeit gute Fahrt

S.M.

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Matasano

vor 27 Minuten

Bzgl. der Öffnungszeiten und dem einen von mehreren Systemcaterer, der noch offen hat, hatte ich direkt ein Déjà vu.

Das war exakt so in den USA als ich dort vor 30 Jahren das erste Mal mit FAmilie auf Urlaub war.

Extra 3 Raststätten ausgelassen um an der Raststätte mit Tacco Bell zu essen. Denn die Caterer waren auf dem Laufzettel für die Maut abgedruckt und. ..

Obwohl noch keine 20:00 waren alle Caterer bis auf einen Dehlishop zu.

Ähnliche und weitere Erlebnisse bzgl. des EInzel- und Lebensmittelhandels oder sogar Tankstellen, selbst in NYC ließen mich die damals in der BRD gängige Berichterstattungen über die angebliche Servicewüste Deutschland doch sehr interessiert verfolgen.

Nun, wie es aussieht, ahben wir jetzt internationales SErviceniveau der amerikanischen Klasse.

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