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Liebe Leserinnen und Leser, mit welcher Strategie sollte VW auf das Verbrennerverbot reagieren?

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Advocatus

vor 1 Stunde

Blume hat VW mit seinem 100-Prozent-Elektro-Kurs doch erst in die Bredouille gebracht. Er sollte zurücktreten.

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179B

vor 1 Stunde

Andere Hersteller Setzen weltweit gesehen E Autos ab. Einer der Gründe warum VW das nicht gelingt ist vermutlich das absurde Preisniveau für das was man bekommt.

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UserPL_1676981950456

vor 28 Minuten

Zurücktreten? Der wartet doch dann, ganz typisch Manager, auf den "Goldenen Handschlag"!

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Philipp Neuhaus

vor 1 Stunde

Toyota hat keine Probleme, sie bauen Hybridfahrzeuge. Warum sind sie erfolgreich? Die Hybriden haben ausreichende Reichweiten. Das Mantra vom Umgewöhnen wird die Menschen nicht überzeugen: bei der grössten oder zweitgrössten Investition im Leben der Menschen muss das Produkt stimmen. Ein Auto, das nach 300-400 km in einem so großen Land wie Deutschland für mindestens 45 Minuten an die Säule muss, ist einfach zu schlecht. Auch wenn man die meiste Zeit in der Stadt fährt.

Mit Zeitablauf schrumpft die Reichweite noch mehr. Ein Ersatz der Batterie nach 7 - 10 Jahren ist dann ein weiterer finanzieller Kraftakt, der ähnlich viel kostet, wie ein neues E-Auto. Warum soll man so etwas kaufen?

Beide Aspekte sind einfach nicht gut genug für den enormen finanziellen Kraftakt, den die Menschen damit zu stemmen haben.

Man könnte viel dazu schreiben. Ideologie, die die Technik regelt, hilft jedenfalls nicht.

Immerhin beginnt Deutschland zu sehen, dass wir uns selbst ins Aus schießen.

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Alan Gruenspan

vor 53 Minuten

Vor allem produziert Toyota effizienter und günstiger als VW und ist deshalb deutlich erfolgreicher.

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Cornelius Krasel

vor 37 Minuten

@Philipp Neuhaus: Sie denken viel zu sehr vom deutschen Markt her. Der deutsche Markt ist aber größenordnungsmäßig für sämtliche Autobauer vergleichsweise irrelevant. In China werden pro Jahr etwa 10x so viele Fahrzeuge zugelassen wie in Deutschland, in den USA etwa 4x so viele wie in Deutschland. Ein erfolgreicher Autobauer muss also Autos entwickeln, die für den chinesischen bzw. amerikanischen Markt attraktiv sind. Das hat in der Vergangenheit gut funktioniert, aber mit dem Wechsel des Antriebs von Benzin/Diesel auf elektrisch scheint die Attraktivität deutscher Autos in China zu sinken. Der Grund dürfte hauptsächlich daran liegen, dass ein E-Antrieb im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor deutlich weniger komplex ist, so dass das deutsche Know-How in diesem Bereich nicht mehr viel wert ist.

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UserPL_1682362861766

vor 32 Minuten

45 Minuten an der Ladesäule…

Neue Batterie nach 7-10 Jahren…

Alles längst widerlegte Vorurteile! Es ist aber müßig, das hier anzusprechen.

Gut dazu passt eine neue Umfrage, nach der 50% der Deutschen keinen Glasfaseranschluss möchten. Wozu auch, faxen kann man gut ohne.

Deutschland schafft sich ab.

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UserPL_1705322425409

vor 31 Minuten

Bei keinem E Auto muss nach 7-10 Jahren die Batterie gewechselt werden. Sonst würde kein Hersteller 8-10 Jahre Garantie geben.

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Harald Beisemann

vor 1 Stunde

E-Autos werden ohne Zwang nicht in gewünschtem Ausmaß verkauft. Für viele Menschen in Mehrfamilien- / Hochhäusern ist das angesichts der ebenso komplizierten wie zeitaufwendigen Ladestrukturen, des fragwürdigen Wiederverkaufswerts usw. schlicht unmöglich.

Der immerwährende Klimawandel kann da auch nicht Argument genutzt werden. Selbst Lindner hat das in seinem 18-Seiten-Papier zum Ausdruck gebracht. "Deutschlands Anteil an den weltweiten CO2-Emissionen beträgt nur 1,3 %.

Ein wirksamer Klimaschutz kann sich daher nicht auf nationale Maßnahmen konzentrieren,

sondern muss möglichst globale Anstrengungen im Fokus haben.", so Lindner

Transformationen jedweder Art haben sich immer über Jahrzehnte hingezogen. Jetzt will man mit der Brechstange, oftmals noch aus Kohle- oder Gaskraftwerken, den Wandel. Das geht nicht gut, wie wir zwischenzeitlich alle wissen und was selbst zu Neuwahlen in Deutschland führen kann.

Das hätten Politik und Automanager wissen müssen.

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GeorgLetsch

vor 10 Minuten

Wie z.B. BMW die immer technologieoffen waren. Scheint was mit der Eigentümerstruktur zu tun zu haben.

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Alan Gruenspan

vor 1 Stunde

Solange Volkswagen seine Kosten nicht drastisch senkt und auch bei Verbrennern in puncto Profitabilität von der konzerneigenen Konkurrenz deutlich geschlagen wird, ist es egal wie VW auf das Verbrennerverbot reagiert.

Denn die einzig vernünftige Reaktion wäre das Einstampfen der unprofitablen Marke und erst dann sollte man sich Gedanken über das Verbrennerverbot machen.

Aber das darf der Herr aus dem Wirtschaftsressort wohl nicht schreiben. 😉

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Diethard Manzer

vor 1 Stunde

Warum so kompliziert, laßt doch den Markt entscheiden! Es sieht nicht nach einem Untergang des Verbrennungsmotors aus.

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Ingo Kampf

vor 1 Stunde

Was ist das für eine Welt? In Brüssel beschließt man das faktische Verbrenner-Aus und die Kunden wollen nicht. Das ist doch Diktatur! Toyota, in einem Land mit viel Umweltschutz beheimatet, war diesem Stress nicht ausgesetzt. Mazda baut gegen den woken Trend einen formidablen Reihensechszylinder-Diesel in der Größenklasse Tiguan XXL mit 5 l/100 km Verbrauch.

Das Recycling der Batterien für E-Autos ist großtechnischen nicht geklärt. Die Restwerte der Batterieautos sind unsicher. Anderseits ist die Abgasreinigung moderner Verbrenner nahezu perfekt. Und was CO2 betrifft, gilt es erst mal den Rucksack bei E-Autos abzubauen. Gleichzeitig kann ja die CO2-Freiheit von E-Autos beim jetzigen Strommix nur eine Lüge sein. Heute ist mal wieder Nebelflaute und der Strom kommt hier im Rheinland von Rhein-Braun.

Also soll doch der Kunde entscheiden und die Industrie bietet beides an. Ich werde noch mindestens 10 Jahre auf gute Verbrenner für den Reiseverkehr setzen.

Am besten Diesel oder PHEV.

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FAZ_g strobel

vor 56 Minuten

Ich fahre ein E-Mobil. Würde das aber niemals tun, wenn ich nicht zuhause laden könnte. Das Laden an Stationen ist alles andere als günstig, vor allen Dingen die Schnellader sind teuer. Und dann komme ich mir als Kunde 2. Klasse vor. Bei Regen und Sturm steht man buchstäblich nackt da. Die Ladeinfrastruktur ist eine Unverschämtheit. So geht der Umstieg nicht.

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Rainer Kyon

vor 45 Minuten

Vielleicht sollte VW mal über Hannover in Berlin höflich anfragen, ob die Idee mit der Weltklimarettung durch Batteriewagen wirklich der Weisheit letzter Schluss ist oder ob die Idee vielleicht besser doch noch einmal überdacht werden sollte.

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UserPL_1717225815362

vor 47 Minuten

Warum wurde statt Blume nicht einer der Kommentatoren als Chef eingestellt?

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Thomas F

vor 27 Minuten

Weil es VW dann so gut gehen würde, dass man keinen Grund hätte 10.000 Arbeitnehmer zu kündigen.

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Alan Gruenspan

vor 26 Minuten

Weil weder Blume noch irgendein anderer eine Kostensenkung gegen den Willen der Gewerkschaften und der Landesregierung von Niedersachsen durchdrücken kann.

Und solange das so bleibt, fährt der Karren eben gegen die Wand.

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Xaver Rost

vor 1 Stunde

Das (Miss-)Management von VW hat m.E. noch weitere Gründe.

Der Dieselsksndal kostete VW Unsummen, die nun für Entwicklungsarbeiten fehlen. Die uneingeschränkte Konzentration auf die E-Antriebe kam VW da gerade recht, weil man bis heute nicht in der Lage ist, gesetzeskonfome und gleichzeitig wettbewerbsfähige Verbrennermotoren zu bauen.

Zum anderen war das Managemennt in der Vergangenheit zu schwach, sich gegen Arbeitnehmervertreter und die Politik (Land Niedersachsen) durchzusetzen, wenn es um betriebswirtschaftliche Entscheidungen geht. So wurde VW zum Selbstbedienungsladen für Arbeitnehmer, was durch die Erlössituation nicht gedeckt war. Das Land Niedersachsen hat seinerseits Standortpolitik zu Lasten der VW-Kassen betrieben.

Auch wenn Weil kürzlich bei Lanz behauptete, dass sich Politik nicht in die VW Entscheidungen einmische, gibt es ausreichend Belege aus der Vergangenheit, dass dies nicht zutrifft. Wenn es aber so wäre, bräuchte es Sonderrechte für Niedersachsen nicht.

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Mister_X

vor 50 Minuten

So ist es. Der Einfluss der IG Metall über den Betriebsrat und Aufsichtsrat sowie der SPD über den Aufsichtsrat wird gerne mal "vergessen".

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Sean Duffy

vor 1 Stunde

Zur Frage. Die Antwort gibt natürlich nicht VW. Die Antwort muss die Ampel geben. Will sie Fabriken schließen und zehntausende arbeitslos machen und hunderttausende ins Bürgergeld schicken. Und das alles ohne einen positiven Effekt auf den co2 Ausstoß.

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Gerhard Hohm

vor 1 Stunde

Der Elektromotor wurde deutlich vor dem Verbrenner erfunden. Wenn man gewusst hätte, wie man Strom in gespeicherter Form hätte mitnehmen können, würden wir keine Verbrenner haben. Die Batterietechnik in der jetzigen Form ist leider ungeeignet, sowohl was das Laden, als auch die erreichbaren Weiten betrifft.

Ohne überheblich sein zu wollen, gehe ich davon aus, dass wir eher eine Technik zur Wasserstoffbindung und -mitnahme entwickelt haben. Wasserstoff zu Wasser zu verbrennen wäre die sauberste aller Methoden!

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Stephan Schultze

vor 59 Minuten

Das Beladen geht schnell, Reichweiten von 700km sollten eigentlich für den deutschen Michel und Diesel-Dieter ausreichend sein.

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Elmar Werner

vor 1 Stunde

Norwegen ist 2025 raus aus dem Verbrenner. Angesichts der Bilder aus Valencia mutet die Diskussion um eine Aufhebung des Verbrennerverbotes ab 2035 wirklich dystopisch an. Vermutlich bräuchten wir eher die Flucht nach vorne, z.B. ein Vorziehen auf 2030 so wie es Großbritannien kürzlich beschlossen hat. Und was VW betrifft, die eAutos werden sicherlich Käufer finden, wenn die Software endlich gut wird. Da regelt der Wettbewerb.

Ach ja, 2025 kommen die neuen Flottengrenzwerte, verbesserte steuerliche Anreize bei eFirmenwagen und 2027 schließlich der ETS II mit höheren CO2-Preisen. Ich schätze, spätestens dann will auch niemand mehr das Verbrenner-Aus nach hinten schieben.

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Rainer Kyon

vor 57 Minuten

@Werner

Sie scheinen mir auf den ideologischen Politschwindel mit dem "Null-CO2" bei Akkumulatorenwagen und der dadurch angeblich zu erreichenden Rettung des Weltklimas mit Vermeidung von weiteren Valencias hereingefallen zu sein und bei Ihrer E-Auto-Schwärmerei die Gesamt-CO2-Bilanz dieser Fahrzeuge über die gesamte Lebendauer einschließlich der notwendig werdenden Ersatzbatterien unberücksichtigt zu lassen.

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Urs Schmitt

vor 49 Minuten

Norwegen ist nicht Deutschland. Norwegen verkauft weiterhin Öl und Gas und verpresst unser CO2 anschließend gegen Gebühr. Norweger müsste man sein, dann wären die Mehrkosten für ein Elektroauto kein Problem.

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Elmar Werner

vor 21 Minuten

@Rainer Kyon

Nein, global müssen wir auf 0 CO2 runter bzw. sogar negativ werden, wollen wir die unvermeidlichen Emmissionen der Landwirtschaft ausgleichen. Die Diskussion um Autos löst nicht das Problem als solches, sie sind nur ein Baustein. Und Nullemmission am Auspuff hat die Emissionen bei der Produktion noch nicht gelöst. Warum wir auf Null runter müssen, können Sie gut beim Potsdam Institut für Klimafolgenforschung nachlesen. Bis 2050 kostet es die Welt 19% vom Bruttosozialprodukt, wenn wir nicht schneller werden. Das sind Einbußen, die Folgen auf alle Lebensbereiche haben werden. Die Frage, ob eAuto oder nicht mutet da vergleichsweise als Lapalie an.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Was soll dieses Entweder-Oder ? Natürlich können bis 2035 noch parallel Verbrenner hergestellt werden. Nur die Entwicklung von gänzlich Neuem in der Verbrenner-Technologie kann man sich sparen. Die Zulieferer die noch Verbrenner können, würden liebend gerne weiter für Verbrennungsmotoren arbeiten.

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GeorgLetsch

vor 4 Minuten

Das müssen Sie dringend Toyota mitteilen. Die entwickeln gerade einen neuen Verbrenner.

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Klaus Hofer

vor 18 Minuten

Wo kämen wir nur hin, wenn wir den Verbrauchern die Entscheidung darüber überlassen würden, für welche Technologie diese sich beim Kauf eines PKW zukünftig entscheiden ?

Eine wohlmeinende Bevormundung der Verbraucher, verbunden mit Technologieverboten ist im Namen der Rettung des Weltklimas genauso unverzichtbar, wie die Verlagerung solcher Produktionen ins Ausland, die nicht als ökologisch korrekt zu betrachten sind.

Und während China mit seinen staatlich gelenkten Märkten ansonsten unter werteorientierten Aspekten als eine Art Paria zu betrachten ist, hat man sich - was jedenfalls die Elektromobilität betrifft - ausschließlich an China zu orientieren, auch wenn dies etwa die japanischen Autohersteller immer noch nicht begriffen haben und stur an Verbraucherpräferenzen und betriebswirtschaftlichen Aspekten festhalten.

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Thomas Brox

vor 10 Minuten

Wo werden Verbraucher bevormundet? Das Verbrennerverbot ist erst in mehr als 10 Jahren. Bis dahin kann jeder kaufen was er möchte. Es hilft Herstellern und Kunden sich langfristig darauf einzustellen wohin die Reise geht, obwohl es auch so völlig offensichtlich ist. Der Aufschrei ist nur deshalb so groß, da es der eigenen Verdrängung der Realität im Weg steht und man jemandem die Schuld zuschieben kann (EU Kommission, die Grünen, Politiker).

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Urs Schmitt

vor 1 Stunde

Ob die EU nun ein Verbrennerverbot bis 2035 durchsetzt oder nicht, meine Entscheidung für den Kauf eines PKW fällt unter Berücksichtigung der Kosten und der Lösung für die Batterie. Ein Elektroauto würde ich nur leasen, keinesfalls kaufen. Und angesichts der politischen Unwägbarkeiten in diesem Land werden viele erst einmal abwarten und keine Entscheidung treffen. Einen PKW kann man in der Regel länger fahren.

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UserPL_1676981950456

vor 31 Minuten

EU und "2035" , wer weiß denn ob es die extrem unbeliebte EU dann noch gibt?

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Also, der Zulieferbetrieb, bei dem ich arbeite, hat sich nebenbei auch auf E-Mobilität umgestellt. Diese Anlagen stehen die meiste Zeit still. Aber das konventionelle "Verbrenner" Geschäft läuft auch grad nicht so besonders. Für Zulieferer die nur Verbrenner können wäre das Aus für das Verbrenner Verbot natürlich eine Hoffnung auf eine Galgenfrist. Denn die E-Mobilität wird sich auch ohne Verbrenner -Verbot durchsetzen, ganz einfach weil sie günstiger ist in Herstellung und Unterhalt. Es ist grad nur noch nicht die "kritische" Masse erreicht. Außer bei Tesla.

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Urs Schmitt

vor 55 Minuten

„weil sie günstiger ist“

Nur sind die Autos doch viel teurer. Das kommt mir ähnlich vor wie die Behauptung, dass die Sonne keine Rechnung schreibt. Meine Stromrechnung kommt aber nach wie vor vom Versorger.

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jimjimjim

vor 42 Minuten

Das Problem liegt nicht darin, daß es Elektroautos sein sollen. VW kann beides liefern. Das Problem ist, daß Rohstoffe, Energie und Arbeit viel teurer geworden sind, während die Kaufkraft breiter Kreise nicht mehr ausreicht. Nicht nur die Metalle für Akkus und Elektromotoren sondern auch der Stahl kommen inzwischen aus China ... also werden die Autos dort gebaut. Warum sollen die Chinesen das nicht können ? Während die USA in den letzten Jahrzehnten Elektronik und Software und nun auch Raumfahrt entwickelt haben, haben wir alles dbzgl. in Europa komplett verloren. Bei der Gentechnik kann man vielleicht noch bischen hoffen, aber sonst ? Abgesehen von London hat Europa das Banking auch komplett verloren. Usw. usf. Die Autos gehen den Weg der Fernseher, Fotoapparate, etc. - Richtung Asien. Im Gegensatz zu früher haben wir aber keinerlei Ersatz.

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user_rzPgMKHjw-Piprd_dVZYs

vor 1 Stunde

Als wenn Porschekunden die Probleme dieser beiden Herren jucken würden. Auf der Strecke bleiben werden wie immer die Angestellten und Leute, die auf ein preiswertes kleines Auto warten.

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Thomas Brox

vor 20 Minuten

VW bietet den ID3 nun für 30000 Euro an. Da bin ich hellhörig geworden. Das ist ein fairer Preis. Dummerweise versemmeln sie es wieder, indem sie das V2H (Vehicle to house) nur mit vielen Einschränkungen anbieten: nur für die große Batterie, Zeitbeschränkungen, keine Zusammenarbeit mit den meisten Wechselrichtern und Wallboxen. Man kann nicht Sachen verkaufen wollen und dann den Kunden in allen Dingen kontrollieren. Die deutschen Autohersteller sitzen immer noch auf dem hohen Ross, dass der Kunde alles mitmacht, was im da geboten wird und im Premiumbereich beliebig gemolken werden kann. So kamen auch die viel zu hohen Produktionskosten zustande, ohne dass es zu sehr aufgefallen ist. Die Kosten müssen runter und die Kundenfreundlichkeit muss hoch. Ob das ein Dinosaurier mit Staatsvetorecht aus Niedersachsen hinbekommen wird?

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Dirk Janson

vor 23 Minuten

Die Politik muss endlich sehr deutlich machen, dass Verbrenner ab sofort nicht mehr von der Allgemeinheit gesponsert werden. Nicht bei den Abgasen (Euro 7), nicht bei CO2 (muss endlich so viel kosten wie seine sofortige Entfernung aus der Atmosphäre, Flutkatastrophen & Co endlich von ihren Verursachern anteilig finanziert werden), nicht bei der Spritsteuer, nicht bei der Dienstwagenbesteuerung. Es muss endlich das marktwirtschaftliche Prinzip gelten: wer anschafft, der zahlt, und jeder macht seinen Dreck selbst weg. Diese Internalisierung externer Kosten ist in der Volkswirtschaft die Voraussetzung funktionierender Märkte. Jeder Fahrkilometer kostet elektrisch bereits jetzt bloß die Hälfte von Verbrennern (ein Bruchteil davon mit Solaranlage), und ab 2025 werden auch immer mehr Modelle in der Anschaffung günstiger. Wenn der Automarkt endlich ohne externe Kosten funktioniert, dann klappts auch für unsere wichtigste Industrie und deren E-Strategie. Hier muss die Politik endlich handeln.

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Stephan Schultze

vor 1 Stunde

VW hat ganz maßgeblich die Dynamik der Entwicklung in China unterschätzt. Das Wirtschaftswachstum hat sich deutlich abgeflacht, der Staat schafft künstliches Wachstum durh Subventionen und ermutig chinesische Unternehmen, Technologie aus dem Westen nachzubauen. Gerade beim Auto, im wesentlichen ein Produkt aus dem späten 19. Jahrhundert, gab es kaum noch Innovationen, es ist also einfach nachzubauen.

China war aber der Erlöstreiber für VW. Der bricht weg, andere Ideen hat der Konzern von Alfarüden wie Prof. Dr. Dr. Dr. Winterkorn nicht, außer zu schummeln.

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Berthold Grabe

vor 3 Minuten

VW hat nicht mit dem E Auto gerechnet.

War das ein Fehler?

Eher nicht, der Fehler kommt aus der Politik.

Tesla hat das E-Auto marktfähig gemacht für eine Nische zwischen 10- 30 % des Marktes.

Erst der hohe politische Druck der eine viel zu schnelle Transformation verlangt hat die deutschen Autobauer ruiniert.

Denn für den Massenmarkt hätten die Verbrenner noch Jahrzehnte funktioniert.

So wurden auch die deutschen Banken ruiniert als Global Player.

Weder Politik noch Unternehmenspolitiker in den Konzernen sind in Deutschland befähigt dazu.

Beide gemeinsam haben das versemmelt, inkl. Der naiven Wähler die von inkompetenten Journalisten dauer indoktriniert werden

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W. Müller

vor 1 Stunde

Ich gehe mal davon aus, dass der Macan ein Rohrkrepierer ist oder wird und Porsche dann ganz schnell wankt

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

VW stellt doch noch Fahrzeuge mit Verbrennern her, Leute, ihr müsst sie einfach kaufen. Jetzt. Damit ich aus der Kurzarbeit herauskomme.

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Shredder

vor 50 Minuten

Laut "Auto, Motor, Sport" kann der Golf 8 technisch nicht annähernd mit allen vorangehenden Golfs mithalten. Wie kann VW so etwas beim Verbrenner passieren?!

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UserPL_1676981950456

vor 32 Minuten

Mit seiner krankhaft anmutenden Klammerei am Verbrenner-Verbot gräbt sich Blume sein eigenes Grab!

Wetten, dasss die "P-Familien" an diesem Wochenende ganz eng beieinander sitzen und an der Zeit nach Blume basteln?

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Ludwig91

vor 43 Minuten

Ich suche ja einen Zweitwagen. Wenn ich nach Marke, Modell, BJ, Preis selektiere, erhalte ich 87 Angebote, davon 51 Hybride, 15 Benziner und 21 Diesel.

Benziner und Hybride will ich nicht, denn beide sind umweltschädlicher als Diesel, wie übrigens auch die E-Autos.

Von daher ist wohl klar, dass das Verbrennerverbot schon bald fallen wird. Alles andere wäre wirtschaftlicher Selbstmord für Deutschlands Autobauer.

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Wolfgang_52

vor 53 Minuten

Diese Diskussion ist spannend, insbesondere weil sie wesentliche Aspekte nicht betrachtet: E-Autos können nur da verkauft werden, wo es die zugehörige Infrstruktur, insbesondere Ladestationen gibt, Dies ist überwiegend der urbane Bereich, das ist derzeit der Vorteil Chinas, da nur in der urbanen Küstenregion überhaupt das Geld zum Autokauf vorhanden ist. 600 Mio. Chinesen auf dem Land leben von weniger als 130€ im Monat.

In Europa ist diese Mischung, dank des Mittelstandes anders, aber wir sollen auch Alle Heizungen auf LWärmepumpen umstellen. Dafür ist unsere Infrastruktur derzeit nicht vorhanden, Von E-LKW garnicht zu reden. Die beste Förderung des E-Autos ist diese verlässliche Infrastruktur und nicht wie derzeit, dass-Auto ist teurer und die Betriebskosten ebenfalls.

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Berthold Grabe

vor 11 Minuten

Solange das Laden Stunden dauert ist das E Auto für die Meisten schlicht untauglich.

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DerTomTom

vor 1 Stunde

Wir müssen aufhören E- Fahrzeuge zu bauen, weil die Chinesen besser sind! Da sind wir ja froh dass Sie nicht auch noch Verbrenner im großen Stil zu uns bringen. Wenn wir Software nicht können, kann das zugekauft werden. Die Zeit hat sich verändert die Elektromobilität lässt sich nicht aufhalten, nur Gestrige glauben die Automobilwerke mit Verbrennern zu retten. Wie lange denn? Baut einfach schöne gute Autos die gerne gekauft werden. Wir haben das nicht verlernt, auch wenn die Margen kleiner ausfallen, und die Aktionäre weniger ausgeschüttet bekommen gibt es keine Alternative zu neuen Innovationen und dem hochkrempeln der eigenen Ärmel!

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Nils Büngener

vor 7 Minuten

Man hat den engagierten Elektroauto-Verfechter Diess gegen den Petrolhead Blume getauscht. Das hat gut geklappt, wie man sieht. Blume war doch der, der dem Christian den e-Fuels-Spinnkram diktiert hat, auf dass die FDP Deutschland in der EU lächerlich macht.

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Hans Bauernfeind

vor 33 Minuten

Zum Kaputtlachen.

Der wichtigste PKW-Markt für VW war die VR China und VW dort mit seine Joint-Ventures mit 30% Marktanteil der Marktführer. Das fette China-Geschäft sorgte beim lahmen VW-Konzern für mächtig Asche.

Was ist passiert? Beim Zukunftsthema e-Mobil zeigten die chinesischen Hersteller der VAG die Rücklichter. Gleichzeitig "gönnte" man sich den Abgasbetrugsskandal. Keine "sauberen" Verbrenner. Alles nur Lug und Trug.

PKW verkaufen sich hauptsächlich über das image und dort hat sich VW selber den großen Looser-Orden umgehängt. Vom Standard zum Onkel-Auto.

Da gibt es jetzt zwei Möglichkeiten:

- Man setzt sich auf die Hinterbeine und sorgt dafür dass man in Richtung Marktführerschaft kommt.

- Man geht die Trabi-Weg. Die Politik schaft ein Refugium für die Stinker, die in den Referenzmärkten längst nicht mehr absetzbar sind.

Wenn dann die Chinesen dann in 20 Jahren nach Deutschland kommen: Sohn, so stank das bei uns auch mal...

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jwmtk

vor 45 Minuten

Mit einem Hybrid könnten die meisten von uns im Alltag elektrisch fahren. Sollte allerdings um 150 km Reichweite haben. Größere Strecken würden mit dem Verbrenner Antrieb gefahren. Elektronik und Gimmicks verschlanken, Preise und Nutzwert optimieren. Dann läuft es besser.

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Kandesbunzler

vor 8 Minuten

Solange VW keine Achtung vor der Tatsache kennt, dass das steuernde Prinzip sich niemals positiv bestimmen lässt, ist dem Unternehmen ohnehin nicht mehr zu helfen. Spätestens mit der zum 1. Januar 1994 vereinbarten Standort- und Beschäftigungssicherung waren bereits damals zu solchen Voraussetzungen sämtliche Zukunftschancen verspielt. Sich darüber hinaus damit auseinanderzusetzen, mit welcher Strategie heutzutage auf das Verbrennerverbot zu reagieren ist, könnte dadurch keine größere Zeitverschwendung sein.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

Es mag sein das viele Autos die hier angeboten werden nicht in Deutschland zusammengebaut wurden, aber viele dieser Einzelteile, gerade was die Bleche betrifft, werden immer noch in Deutschland produziert.

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Maats Kalvater

vor 1 Minute

Moin! VW sollte sich ein Beispiel an Bayer nehmen. Bayer kaufte Monsanto, obwohl die öffentliche Meinung gegen Glyphosat war. Der Erfolg liegt klar auf der Hand. VW hat bereits seine eigenen Prozesse wegen der Schummelsoftware weitgehend abgeschlossen, deshalb könnte VW doch jetzt ein paar Batteriewerke kaufen. Wenn die Autos nicht gekauft werden, so kaufen andere Hersteller vielleicht die Akkus. Oder Reifen. Reifen werden an jedem Auto benötigt. Auspüffe nicht. VW sollte sich umorientieren. Leere Werkshallen könnten Cannabisplantagen aufnehmen. Da fiel kürzlich das Verbrennerverbot. Die Ernte wird mit Ernterobotern von Kuka gepflückt. Und eingetütet. Das Autogeschäft zieht sich zurück. In Deutschland machen immer weniger den Führerschein. Sind ÖPNV. Kennen keine Verkehrsregeln. Wozu auch. Das meistverkaufte E-Auto in Deutschland stammt immer noch von Carrera. Auch dieses Jahr liegt es wieder unter dem Winterfestbaum. Der Strom dafür kommt aus der Steckdose. 12 Volt Technologie. Ahoi!

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Trulleberg

vor 2 Minuten

So ist das, wenn der Staat (Niedersachsen) einen Konzern in eine Richtung drückt und dann selbst nicht liefert (z.B. Ladeinfrastruktur).

Der Staat kann es nicht. Zumindest seit den letzten Jahrzehnten ist das offenkundig: Deutsche Bahn, Brücken, Digitalinfrastruktur, Energiewende, Stuttgart 21, BER, Pergamonmuseum, Wasserstoffdeal mit Norwegen, Bildungssystem, Gesundheit, Wehrfähigkeit, Integration, egal wo man schaut.

Das ist schlimm, denn in vielen dieser Bereiche wird der Staat dringend gebraucht.

Zu kompliziert, zu durchschnittliche Leute, zu alte Strukturen, zu schlechte Führung, zu schlechte politische Vorgaben. Vieles ist schlecht und teurer. Das wird so nichts werden.

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K70-Ingo

vor 2 Minuten

Um auf die Eingangsfrage einzugehen:

alles daran setzen, daß es wegkommt.

Das Verbrennerverbot ist schlicht gescheitert. Nur eine kleine Minderheit -von den VW-Kunden 8%- kauft freiwillig BEV.

Ist so. Da hilft alles Lamentieren nicht.

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Beat Leutwyler

vor 1 Stunde

Der ganze grosse Fehler wurde vor Jahrzehnten gemacht, als die Ersten angefangen haben Deutschland wirtschaftlich nur etwas weniger stark als die USA hinzustellen.

Und man liest auch jetzt noch, dass es geglaubt wird. Immer mit Bezug auf die Vergangenheit.

Von dort kommen auch die absoluten Zahlen, die in Statistiken aufgebaut werden. Z.B. Exportweltmeister, was relativ einfach gelogen ist.

Aber alle machen mit und jeder glaubt. Nicht anders als in jedem anderen Glaubensstaat.

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Stephan_007

vor 41 Minuten

Meine Güte, was für ein wirres Durcheinander.

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Hartwig Baussmann

vor 1 Stunde

In Grünheide entsteht eine neue Autofabrik, woanders in Deutschland stehen dann zu viele davon. Naja.

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